Febrero 12, 2024
Crane Worldwide Logistics mantiene estrechas conversaciones con nuestros principales transportistas en relación con las turbulencias actuales en el Mar Rojo.
La respuesta es que la situación de seguridad en el Mar Rojo continúa deteriorándose, a pesar de los esfuerzos en curso para restringir las acciones de los rebeldes hutíes.
Además, la situación sigue siendo volátil cuando comenzaron los ataques aéreos en la región, lo que llevó a los principales propietarios de todos los sectores a evitar la región.
La mayoría de los transportistas están esperando instrucciones claras de que los viajes por el Mar Rojo tendrán un paso seguro, y varios afirman que no hay expectativas de que las rutas cambien en los próximos meses, según nuestras discusiones.
Escuche nuestro último episodio de Coffee with Crane: Las 5 principales formas en que las turbulencias del Mar Rojo afectarán a los transportistas: más esta página
ACTUALIZACIÓN: 14 de enero de 2024
En un artículo reciente en el Financial Times, Vincent Clerc, director general de Maersk, declaró: "No nos queda claro si estamos hablando de restablecer un paso seguro hacia el Mar Rojo en cuestión de días, semanas o meses... Podría tener potencialmente consecuencias bastante significativas en el crecimiento global".
Dado que los transportistas están actualmente alineados en el uso del viaje más largo alrededor del Cabo de Buena Esperanza para el tráfico marítimo de carga de Asia a Europa, las preguntas en el mercado se relacionan con las consecuencias a largo plazo de la ruta alternativa y cuánto tiempo continuará la situación en el Mar Rojo. .
La situación en el Mar Rojo continúa empeorando a medida que los continuos ataques de los rebeldes hutíes al tráfico marítimo aumentan el riesgo para las cadenas de suministro globales.
Como se destaca por El Loadstar "El equipo en Asia es extremadamente escaso, debido a los retrasos en los viajes de regreso, y la liberación de contenedores se está restringiendo a 'contratos VIP' de gran volumen o a transportistas dispuestos a pagar una prima considerable".
Mark Rhodes, director regional de productos oceánicos de Asia Pacífico de Crane Worldwide, destacó preocupaciones similares al hablar con CNBC la semana pasada.
"La Cescasez de contenedores Sigue fresco en nuestros recuerdos de la pandemia de COVID", dijo Rhodes. "El tramo de ida de Asia a Europa es sólo el comienzo de lo que podrían ser tiempos más turbulentos en 2024".
Con las tarifas de flete marítimo en turbulencia y un aumento de la ambigüedad en torno al regreso a las operaciones de servicio regulares a través del Canal de Suez, es importante que los transportistas trabajen en asociación con sus proveedores para identificar los riesgos no solo en el corto plazo, sino también en el futuro. meses.
No dude en comunicarse con su representante local para analizar las opciones disponibles para usted, o puede comunicarse con esta página, Crane Worldwide trabaja en asociación con nuestros clientes para encontrar soluciones a largo plazo.
5 de enero de 2024.
Existe una presión creciente en el Mar Rojo a medida que los buques comerciales que pasan por el Canal de Suez se enfrentan a ataques continuos de los rebeldes hutíes. Países como Estados Unidos y el Reino Unido han advertido que habrá consecuencias si los ataques continúan durante las próximas semanas.
Maersk anunció esta semana que evitaría la zona del Mar Rojo hasta nuevo aviso después de que un segundo barco fuera atacado.
La amenaza a los marinos que navegan por el Mar Rojo también es motivo de gran preocupación, por lo que también se plantea la cuestión del riesgo para las vidas y de los daños a la carga y a los buques.
Los buques de la mayoría de los transportistas ahora están siendo desviados a través del Cabo de Buena Esperanza, añadiendo tiempos de tránsito sustanciales al viaje.
En una declaración conjunta emitida a través de la sala de información de la Casa Blanca el 3 de enero (hora de EE.UU.), los 13 países pidieron el fin de los ataques hutíes en curso, que son “ilegales, inaceptables y profundamente desestabilizadores”. No hay justificación legal para atacar intencionalmente barcos civiles y buques de guerra”, dice el comunicado.
Los principales medios de comunicación están alertando a los consumidores finales sobre el impacto del tiempo de tránsito adicional y su efecto en las empresas de todo el mundo que se están preparando para una posible escasez de existencias.
El Año Nuevo Lunar y el cierre de fábricas podrían agravar la situación actual. Fechas disponibles esta página
El Canal de Suez es la ruta más corta entre Europa y Asia. Con una accesibilidad limitada en este momento, se está produciendo un aumento en las tarifas de los transportistas dada la turbulenta situación.
Disponemos de soluciones de transporte alternativas. Comuníquese con su representante en Crane Worldwide o póngase en contacto haga clic aquí
ACTUALIZACIÓN: 29 de diciembre de 2023
La situación en el mar rojo, una de las principales arterias comerciales del mundo. Las principales compañías navieras continúan evaluando la situación actual y están utilizando rutas alternativas a través del Cabo de Buena Esperanza para evitar factores de riesgo, incluidas Hapag-Lloyd, Evergreen Line y MSC.
"Por el momento, todavía consideramos que la situación es demasiado peligrosa para superarla", afirmó en un comunicado un portavoz de la alemana Hapag-Lloyd. "Evaluamos continuamente la situación y estamos planeando una revisión la próxima semana".
Los funcionarios de defensa de Nueva Delhi prometieron llevar ante la justicia a los responsables de los recientes ataques contra dos buques mercantes con tripulación predominantemente india en medio de los continuos ataques con misiles y drones hutíes e iraníes en el Mar Rojo y más allá.
El tono asertivo de la India sobre los ataques en el Mar Rojo y el Mar Arábigo se produce después de los ataques al MV Sai Baba y al MV Chem Pluto, el último de los cuales fue alcanzado por un dron de ataque unidireccional a sólo 200 millas náuticas de la costa india.
Un barco también fue alcanzado por un misil a principios de semana. El buque era MSC United VIII, un buque de 8200 TEU que navegaba desde el puerto Rey Abdullah en el Mar Rojo hasta Karachi en Pakistán. No hubo heridos entre la tripulación y el barco no sufrió daños. US CENTCOM informó que ayer en un período de 10 horas derribaron 12 drones de ataque, 3 misiles antibuque y 2 misiles de crucero de ataque terrestre en la parte sur del Mar Rojo. Además, la defensa aérea israelí derribó un dron de ataque dirigido al puerto de Eilat.
Mientras los militantes hutíes atacan a los buques mercantes que pasan por Yemen, a unas 7,200 millas al oeste, la otra vía fluvial clave del mundo, la de Panamá, se ve gravemente afectada por la sequía.
Al afectar a rutas que manejan casi el 20% del comercio, los problemas están obligando a la flota mercante mundial a tomar grandes desvíos, lo que eleva los costos de los fletes. Los desvíos en Panamá han continuado debido a que los bajos niveles de agua restringen el número de tránsitos a través del canal.
Unos 180 buques portacontenedores se han desviado alrededor de África o se han detenido a la espera de instrucciones para evitar ataques en el Mar Rojo. Es casi seguro que cientos más se unirán a ellos en el futuro previsible hasta que el nivel de riesgo disminuya.
Comuníquese con el equipo de Crane Worldwide Logistics si necesita soluciones alternativas. Estamos aquí para ayudarlo y esperamos tener la oportunidad de discutir sus opciones en este momento. Puedes comunicarte esta página o a través de su representante local.
ACTUALIZACIÓN 22 de diciembre de 2023
Se espera escasez de contenedores vacíos tras los retrasos y desvíos en el Mar Rojo, que podrían tener ramificaciones a largo plazo para la cadena de suministro a medida que se acerca el Año Nuevo chino. (Puedes ver las fechas esta página)
Las expectativas son que las rotaciones normales de los vasos casi el doble debido a desvíos alrededor del Cabo de Buena Esperanza. Los transportistas parecen haber perdido la esperanza de que la amenaza a los buques que transitan por el Mar Rojo termine pronto y continuarán desviando buques alrededor del Cabo de Buena Esperanza, costando tiempo y dinero a los transportistas.
Cuando se combina con restricciones por sequía en el Canal de Panamá, las perturbaciones en el Mar Rojo amplifican el impacto en el comercio global y resaltan los cuellos de botella en las cadenas de suministro globales, que pueden tener efectos significativos en diversas industrias.
En los últimos dos años, la guerra de Ucrania ha agotado en gran medida los arsenales occidentales de proyectiles de artillería y una gran cantidad de armas de corto y largo alcance, mientras que las autoridades tanto en Kiev como en Moscú han luchado por encontrar las tropas y la potencia de fuego necesarias para llevar a cabo las ofensivas planeadas. Ahora, combatir una ofensiva sostenida con aviones no tripulados desde Yemen podría, en última instancia, agotar los vitales misiles tierra-aire de los que dependen los buques de guerra occidentales para defenderse.
El impacto del conflicto de Gaza en el transporte marítimo se ha extendido verdaderamente más allá de la región local después de que el primer ministro de Malasia, Datuk Seri Anwar Ibrahim, cerrara los puertos del país a los buques operados por el transportista israelí Zim. Anwar dijo que un barco Zim que se acercara, entendido como el Zim Europe de bandera liberiana, que se dirigiera hacia el este y debía hacer escala en Port Klang el 26 de diciembre, sería rechazado, al igual que cualquier barco con bandera israelí, de propiedad o con destino.
Buques de guerra estadounidenses, franceses y británicos han derribado docenas de drones atacantes. Los drones atacantes cuestan entre 2,000 y 20,000 dólares cada uno, pero los misiles que los buques de guerra aliados están utilizando para derribarlos pueden costar más de 1 a 2 millones de dólares por disparo.
En los últimos dos años, la guerra de Ucrania ha agotado en gran medida los arsenales occidentales de proyectiles de artillería y una gran cantidad de armas de corto y largo alcance. Ahora, combatir una ofensiva sostenida con aviones no tripulados desde Yemen podría, en última instancia, agotar los vitales misiles tierra-aire de los que dependen los buques de guerra occidentales para defenderse.
Crane Worldwide Logistics tiene varias opciones diferentes disponibles para usted para reducir los tiempos de tránsito y los costos durante este período; no dude en comunicarse con su representante local o contactarnos. esta página para obtener más información.
ACTUALIZACIÓN 21 de diciembre
BP detendrá todos los tránsitos de petroleros a través del Mar Rojo, uniéndose a los transportistas de contenedores que evitan la región después de una serie de ataques hutíes a barcos. El suministro de petróleo podría verse interrumpido si más operadores de buques cisterna siguieran las líneas de contenedores para evitar el Mar Rojo por la seguridad de la tripulación. Según los informes, los futuros del petróleo Brent subieron con la noticia.
Bloomberg informó que el precio general del gas natural en Europa aumentó un 7.9% debido a la suspensión de BP, y que las existencias de transporte marítimo asiático aumentaron antes de los aumentos esperados en las tarifas de flete.
Los puertos de contenedores y transportistas europeos están luchando para obtener ETA revisadas para los buques de Asia que han sido desviados alrededor del Cabo de Buena Esperanza.
Se especula que a los barcos que se dirigen al norte de Europa se les puede ordenar que aumenten la velocidad para hacerse con puestos en las terminales antes que sus competidores.
A una velocidad media de servicio de 18 nudos, el desvío alrededor del sur de África añadirá unos 10 días a los tiempos de viaje al norte de Europa.
Se espera que las emisiones aumenten significativamente a medida que los barcos tomen la larga ruta alrededor del sur de África.
La ruta será añadir unas 3,000 millas náuticas a cada viaje, con un consumo adicional de combustible que podría superar los 1,000. La situación no es favorable para las emisiones de los buques, con 3.15 toneladas de CO2 emitidas por cada tonelada de combustible quemada.
Los proveedores de transporte aéreo marítimo se están preparando para una repentina oleada de demanda por parte de los transportistas preocupados por los retrasos causados por los buques que evitan el Canal de Suez, y las marcas de moda probablemente aceptarán la oferta.
Si bien el mercado de transporte aéreo y chárter aéreo aún no ha visto ningún repunte en la demanda debido a la situación, se espera que las rutas marítimas y aéreas a través de Dubai experimenten un aumento.
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ACTUALIZACIÓN 20 de diciembre de 2023
Los transportistas siguen aceptando reservas para Europa y el Mediterráneo, sin embargo, envíos al Mar Rojo están siendo rechazados.
Casi todos los transportistas han informado que los envíos se realizarán a través del Cabo de Buena Esperanza. Aquellos que no han proporcionado la ruta alternativa confirman que sus operaciones están suspendidas en el Mar Rojo.
Se siguen anunciando los GRI programados y esperados que entrarán en vigor a partir del 1 de enero en el comercio de Asia a Europa.
A Crane Worldwide no se le ha notificado formalmente ningún recargo adicional para pasar por el Cabo de Buena Esperanza, ni ningún recargo por riesgo de guerra o emergencia en este momento.
Se estima que se podrían necesitar hasta 1.7 millones de capacidad de portacontenedores para cubrir el desvío del Mar Rojo.
Tenga en cuenta que si la situación actual continúa durante un período prolongado, podríamos esperar escasez de equipos en Asia ya que el viaje de ida y vuelta aumenta significativamente.
La situación continúa empeorando, el domingo un buque de guerra USS derribó 14 drones sin dañar ningún barco.
Si tiene alguna pregunta, comuníquese con su representante local de Crane Worldwide o comuníquese con esta página para discutir soluciones alternativas.
Después de que varios buques portacontenedores hayan sido atacados, Maersk y Hapag-Lloyd han detenido todos los pasos por el Mar Rojo. Los ataques los realizan los rebeldes hutíes en Yemen en protesta por la guerra en Israel y Gaza.
Los ataques se producen en el estrecho de Bab el-Mandeb, entre el golfo de Adén y el mar Rojo. Aunque al principio se creyó que sólo se atacaban barcos relacionados con Israel, desde entonces los rebeldes hutíes han advertido que todos los buques son objetivos.
Un buque de MSC fue alcanzado por un misil con pocos daños, Maersk estuvo a punto de colisionar. Un barco de Hapag Lloyd también fue golpeado, lo que provocó que un contenedor fuera arrojado por la borda y se incendiara la cubierta; ningún miembro de la tripulación resultó herido. Un barco de Maersk que viajaba hacia el sur a través del Mar Rojo ha dado la vuelta.
Si se cierra el canal, los transportistas se verán obligados a desviar los buques alrededor del Cabo de Buena Esperanza, añadiendo aproximadamente 10 días en tránsito y costo adicional.
El canal del Mar Rojo representa el 12% del comercio mundial. Si se cierra el paso, el impacto en la carga hacia y desde Asia y Europa será significativo.
Los transportistas están siguiendo de cerca la situación y trabajando con las fuerzas navales en el lugar.
En este momento no ha habido noticias de un ERS (Recargo por Riesgo de Emergencia) y/o un WRS (Recargo por Riesgo de Guerra), sin embargo se puede esperar.
Crane Worldwide está monitoreando de cerca la situación e identificando los envíos en el agua y su posición actual.
Proporcionaremos soluciones alternativas de transporte marítimo y ofrecemos servicios de flete aéreo para envíos urgentes.
La situación se actualizará diariamente. Puede ver los últimos incidentes presentados por UKMTO, Operaciones comerciales marítimas del Reino Unido. esta página
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Nuestro equipo de expertos se encuentran listos para crear una solución que se adapte a sus necesidades logísticas y de cadena de suministro.
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