10 de diciembre de 2023
El 31 de agosto, se llegó a un acuerdo entre el Sindicato Internacional de Almacenes Estibadores (ILWU) y la Asociación Marítima del Pacífico (PMA) sobre la larga disputa salarial que causó importantes limitaciones en los puertos de la costa oeste de los Estados Unidos.
En un ambiental emitido por la PMA, el presidente y director ejecutivo Jim Mckenna comentó:
“Este contrato proporciona un marco importante para el arduo trabajo que se avecina para superar nuevos desafíos competitivos y continuar posicionando los puertos de la costa oeste como destinos elegidos por los transportistas de todo el mundo. Desde San Diego hasta Bellingham, estos puertos han sido durante mucho tiempo las principales puertas de entrada para la carga que entra y sale de los Estados Unidos, y nuestros intereses están alineados para garantizar que puedan manejar de manera efectiva y eficiente el crecimiento de la capacidad que impulsa las economías y los empleos”.
El Puerto de Los Ángeles siempre ha sido el núcleo del flujo comercial desde Asia Pacífico hacia Estados Unidos. Los cinco principales socios comerciales incluyen China, Japón, Vietnam, Taiwán y Corea del Sur. Según sus últimas estadísticas publicadas, la ruta comercial del noreste de Asia representó el 71% de la carga manipulada en el puerto.
Sin embargo, debido a la pandemia de coronavirus, el puerto de Los Ángeles experimentó una gran congestión debido al aumento de los volúmenes de envío, lo que creó un cuello de botella para las rutas comerciales regulares. Para contrarrestar los tiempos de espera para cargar y descargar en el Puerto, se desarrollaron soluciones de transporte alternativas para evitar retrasos en las entregas, reducir costos y mantener un flujo comercial fluido hacia los Estados Unidos. Los puertos de la costa este se beneficiaron de la transición a medida que las empresas exploraron rutas alternativas.
Para muchas empresas, esta estrategia ha estado vigente en parte debido a las turbulencias en el Puerto de Los Ángeles, prevaleciendo la huelga debido a las negociaciones salariales del ILWU con la PMA.
Con la reciente ratificación del nuevo contrato de seis años, que mejorará las condiciones salariales de 22,000 trabajadores portuarios que cubren veintinueve puertos que se extienden desde California hasta el estado de Washington, los flujos comerciales podrían dar un giro de XNUMX grados hacia el puerto de Los Ángeles una vez más. .
El comercio internacional también enfrenta complicaciones adicionales debido a la Retrasos en el Canal de Panamá. Con condiciones de sequía sin precedentes, los buques comerciales están experimentando otro cuello de botella ya que se permite el paso a un número limitado de barcos debido a las condiciones del nivel del agua.
Hay muchas ventajas al utilizar Los Ángeles como puerto de llegada de mercancías a los Estados Unidos. Aún así, la verdadera ventaja de costos para las empresas surgirá de un análisis completo de la cadena de suministro desde los orígenes de Asia hasta los destinos finales en los Estados Unidos, incluidas las rutas de transporte por carretera y ferrocarril hasta la costa este.
La industria de la confección es un ejemplo notable de cuán complejas se han vuelto las cadenas de suministro internacionales debido a las condiciones económicas y políticas. De acuerdo con la Puerto de Los Angeles, la ropa fue el tercer producto básico más importado al puerto de la costa oeste en 2022, después de los muebles y las piezas de automóviles.
En un reciente estudio de evaluación comparativa realizado por la Asociación de la Industria de la Moda de Estados Unidos (USFIA), los encuestados citaron que las condiciones de trabajo forzoso y los riesgos potenciales en la cadena de suministro de la moda son la segunda preocupación empresarial más grave después de la relación comercial entre Estados Unidos y China.
El Ley de prevención del trabajo forzoso uigur entró en vigor en junio de 2022 y prohibió todos los productos procedentes de la Región Autónoma Uigur de Xinjiang, responsable del 20% de la producción mundial de algodón.
La ULFPA y las preocupaciones sobre el trabajo forzoso han encabezado el abastecimiento alternativo para los minoristas de moda con cambios continuos hacia países del sudeste asiático como Vietnam, Indonesia, Bangladesh e India.
Este cambio en los patrones de abastecimiento de textiles y moda requiere un enfoque de la cadena de suministro en la consolidación del origen para maximizar la eficiencia de los costos de envío combinando envíos desde múltiples orígenes en Asia en un centro logístico para el Sector de la confección.
Además, muchas organizaciones minoristas amplían sus líneas de marca y compran periódicamente marcas de moda que complementan su oferta de servicios. Las marcas se compran bajo empresas primarias paraguas; Cada línea de marca adicional tiene sus desafíos en la cadena de suministro. La consolidación de todas las marcas en el punto de origen en Asia puede maximizar el uso de contenedores.
Por ejemplo, la consolidación de productos en un punto de origen en Asia cuando se envían a Estados Unidos puede proporcionar importantes ventajas de costos en lugar de múltiples puntos de envío de origen.
Con el puerto de Los Ángeles nuevamente en marcha después de las recientes negociaciones salariales, múltiples ventajas podrían proporcionar ahorros de costos a los minoristas en la planificación general de su cadena de suministro con un enfoque integrado, tales como:
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