Enero 10, 2024

Logística de contenedores 2024

La reciente sequía histórica que afecta al Canal de Panamá y la escalada de tensiones en el Mar Rojo, que han provocado una disminución en el uso del Canal de Suez, han impactado significativamente las rutas comerciales globales. Mientras tanto, las tarifas del transporte marítimo están aumentando, según el Índice mundial de contenedores de Drewry y Fletes. Maersk también anunció el cambio completo de ruta de todos los barcos con destino a Suez alrededor del Cuerno de África, sin excepción.

Pero, ¿qué significa realmente para la industria y su futuro?

Estos eventos subrayan la urgencia de repensar la logística de contenedores, centrándose particularmente en el aspecto a menudo pasado por alto de la gestión de contenedores vacíos. Con la cadena de suministro global en un momento crucial, es hora de abordar las ineficiencias en la cadena de suministro de contenedores vacíos y por qué la gestión de contenedores vacíos es mucho más que planificar un solo viaje de A a B. 

¿Qué es la cadena de suministro de contenedores vacíos?

En la compleja red de logística global, el movimiento de contenedores vacíos representa un desafío y un costo sustancial. Anualmente, la industria de la logística gasta más de 20 mil millones de dólares en mover contenedores vacíos, dice  xCambiar, un proceso conocido como reposicionamiento de contenedores. 

La cadena de suministro de contenedores vacíos se refiere literalmente al proceso de envío de contenedores vacíos de regreso a los centros de fabricación del mundo. Pero esta es una parte increíblemente compleja de la cadena de suministro, a pesar del menor valor percibido de mover un contenedor vacío.

Este problema surge debido a los desequilibrios en el comercio; por ejemplo, los puertos europeos y americanos suelen tener un excedente de contenedores vacíos, mientras que los puertos asiáticos enfrentan un déficit. Este desequilibrio genera congestión, retrasos en el manejo y aumento de costos en los puertos. Además, los buques de hoy en día, que ahorran combustible, significan que los costos de combustible para el transporte a través de las principales líneas oceánicas son casi idénticos, ya sea vacíos o llenos. Y el déficit significa literalmente que el desequilibrio siempre existe. Entonces, ¿es esa la carga del problema, o hay otros problemas y desafíos que afectan este flujo inverso?

Principales mitos de la logística de contenedores vacíos

La superficie de las cadenas de suministro de contenedores vacíos parece simple: enviar siempre una exportación por cada importación, pero eso no es práctico. Además, incluso si existiera un transportista de este tipo, nunca se alinearía perfectamente en todos los envíos. Como explica Marine Insight, “contrariamente a la creencia común, el viaje de un contenedor a través de múltiples envíos no es lineal ni sencillo. Para un transportista, aunque sus buques puedan moverse en una rotación fija en el servicio programado, la asignación y el movimiento de sus contenedores dependen de factores como la disponibilidad y la naturaleza del producto, el lugar de recogida, los exportadores e importadores involucrados y el destino. .” También existen algunos otros mitos que afectan este baile global, que incluyen:

• Myth - El reposicionamiento de contenedores vacíos es una preocupación menor
• Realidad - Es una carga financiera importante, que le cuesta a la industria miles de millones al año.
• Myth - Siempre hay carga para los viajes de regreso
• Realidad - Los desequilibrios comerciales a menudo hacen que los contenedores regresen vacíos, lo que genera costos adicionales.
• Myth - La tecnología puede resolver completamente el problema
• Realidad - Si bien la tecnología ayuda a la planificación, no puede compensar por completo los desafíos estructurales de los desequilibrios comerciales. Pero una mayor visibilidad de todos los contenedores en todos los modos puede ayudar a los transportistas a identificar patrones y oportunidades de optimización.
• Myth - Los contenedores vacíos no afectan los precios al consumidor
• Realidad - Los costos de reposicionar los contenedores vacíos contribuyen a mayores tarifas de envío, impactando los precios al consumidor, así como también a mayores costos de combustible para cada envío.
• Myth - El problema es uniforme en todas las regiones
• Realidad - La cuestión varía significativamente dependiendo de los desequilibrios comerciales regionales y las actividades económicas.
• Myth - Los nuevos contenedores eliminan el problema.
• Realidad - Los nuevos contenedores no son viables para las cadenas de suministro que ya están pasando apuros; Además, siguen existiendo largos plazos de entrega en la fabricación de contenedores.

Consejos para mejorar la logística de contenedores vacíos

Es evidente que el problema de la logística de contenedores vacíos requiere una estrategia más avanzada. Sin embargo, los transportistas pueden iniciar el proceso de reducción de costos y estrés aplicando estos consejos.

• Optimice la utilización de contenedores - Emplear estrategias como la agrupación de mercancías y el ferrocarril para reducir los viajes en vacío.
• Aprovechar la tecnología - Utilizar soluciones digitales para una mejor previsión y planificación del movimiento de contenedores.
• Fomentar el uso de contenedores propiedad del transportista (SOC) - Esto transfiere la responsabilidad del reposicionamiento de los contenedores al transportista.
• Implementar estrategias de reposicionamiento eficientes. Por ejemplo, intente recoger un contenedor vacío cada vez que deje un contenedor lleno.
• Promocionar la carga de regreso - Fomentar el envío de productos de bajo valor en contenedores vacíos en los viajes de regreso.
• Mejorar la visibilidad de la cadena de suministro - Anticipar y gestionar los movimientos de contenedores de forma más eficaz con una mejor visibilidad de los procesos de entrega y recogida.

Perspectivas de los expertos de Crane Worldwide Logistics sobre la situación del Mar Rojo

“Sin duda, el escenario actual en el Mar Rojo está empeorando a medida que seguimos viendo que los transportistas desvían los envíos a través del Cabo de Buena Esperanza, añadiendo tiempos de tránsito significativos para la carga de los transportistas que llegan a los puertos de Europa. No se trata de una perturbación a corto plazo para el mercado del transporte marítimo. Es importante recordar las lecciones aprendidas”, comenta Mark Rhodes, Director Regional de Productos Oceánicos para Asia Pacífico en Crane Worldwide Logistics. 

“La escasez de contenedores sigue fresca en nuestra memoria debido a la pandemia de COVID”, añade. “El tramo de ida de Asia a Europa es sólo el comienzo de lo que podrían ser tiempos más turbulentos en 2024.

Los contenedores que lleguen próximamente a Europa a través de la ruta desviada deberán regresar a los puntos de fabricación en Asia.

Ante la indisponibilidad actual de la ruta del Canal de Suez, sólo se puede suponer que los transportistas también desviarán sus buques de regreso a Asia a través del Cabo de Buena Esperanza.

Con días de tránsito adicionales para los horarios de regreso y los próximos Año Nuevo Lunar "Las vacaciones que comienzan el 10 de febrero de 2024 en Asia, es probable que esto exacerbe aún más la interrupción de la cadena de suministro que estamos experimentando actualmente", explica Rhodes.

 “Los costos del transporte aéreo están aumentando. Dado que el transporte ferroviario de China a Europa se ve fuertemente afectado por el conflicto en Ucrania, es importante asociarse con su proveedor de servicios logísticos para su planificación a largo plazo en 2024, hay soluciones alternativas disponibles”, concluyó. 

Se encuentran disponibles actualizaciones periódicas sobre la situación del Mar Rojo. esta página, No dude en comunicarse con su representante local de Crane Worldwide Logistics para analizar sus opciones.

Optimice su cadena de suministro de contenedores de carga con Crane Worldwide Logistics

Siempre habrá desafíos en la gestión del flujo de contenedores llenos versus vacíos entre áreas. Sin embargo, los transportistas que se toman el tiempo para pensar estratégicamente estarán mejor preparados para manejar no solo las interrupciones actuales sino también las futuras. Además, estarán más dispuestos a trabajar con expertos en todas las formas de transporte, es decir, Crane Worldwide Logistics, para encontrar oportunidades de optimización en otros modos y planificar en consecuencia.

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