Marzo 24, 2021

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En Crane Worldwide Logistics, estamos equipados para navegar los cambios para brindar el mejor soporte a nuestros clientes. Continuaremos monitoreando las situaciones a nivel mundial para mantenerlo informado.

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Muchos países han entrado en bloqueo; sin embargo, todas nuestras instalaciones y almacenes siguen operativos. Tenemos espacio de almacenamiento disponible, opciones de transporte terrestre a nivel mundial, reservamos vuelos chárter y ocupamos espacio en transportistas marítimos.

actualización del océano

• Cartera de pedidos del Canal de Suez
• Actualización del puerto de EE. UU. 
• Puerto de Long Beach WAVE (Estimación de volumen avanzado semanal)
  • https://polb.com/port-info/wave-weekly-advance-volume-estimate/
• Congestión del puerto de LA / LB
  • La congestión del transporte marítimo fuera de la puerta de entrada más grande de Estados Unidos para las importaciones de Asia mostró signos de alivio durante la semana pasada, ya que los trabajadores portuarios avanzaron reduciendo en casi la mitad la acumulación que alcanzó un máximo de 40 buques hace seis semanas. Veintidós portacontenedores estaban esperando para descargar en los puertos adyacentes de Long Beach y Los Ángeles hasta el domingo, en comparación con los 29 de la semana anterior, según funcionarios que monitorean el tráfico marítimo en la bahía de San Pedro en el sur de California. Está previsto que lleguen trece más durante los próximos tres días, y nueve de ellos están listos para echar anclas. La espera promedio para el espacio de atraque fue de 7.6 días, poco cambio respecto a los 7.5 días de la semana pasada, según el puerto de Los Ángeles. (Fuente: Bloomberg). Los puertos de Los Ángeles y Long Beach se han asentado en un patrón de congestión que prácticamente todos los sectores de la cadena de suministro internacional dicen que durará al menos hasta los meses de verano, y posiblemente más, si los volúmenes de la segunda mitad no disminuyen. (Fuente: JOC).
• Última actualización de ONE APUS
  • El barco ha zarpado con éxito de Kobe el 16 de marzo de 2021 a las 1300:30 horas. Su fecha estimada de llegada a Long Beach sigue siendo alrededor del 2021 de marzo de 7, sin garantía y sujeta a cambios. Sin embargo, con respecto al horario de atraque de ONE APUS en Long Beach, se espera que espere su atraque, estimado para el 2021 de abril de XNUMX, debido a la congestión en curso en el área de la Bahía de San Pedro, sin garantía y sujeto a cambios. Como se recomendó, si bien el plan general era volver a cargar tantos sonidos originales y contenedores transportados en UN APUS como fuera razonablemente posible, hay algunos contenedores que originalmente se transportaron en UN APUS que pueden necesitar ser transportados en diferentes embarcaciones debido a la seguridad y / o la operación. restricciones, o donde la documentación requerida no se pudo completar a tiempo para ONE APUS. Para tales casos, los clientes afectados han sido informados y posteriormente serán informados por nuestros representantes de ventas sobre su arreglo alternativo. Para los contenedores que navegan en ONE APUS, se solicita a los clientes que no hayan completado el envío de entrada de importación que lo hagan según el proceso habitual.

Operaciones Oceánicas

• Los puertos de Los Ángeles y LB están actualmente gravemente congestionados.
• La disponibilidad de espacio y equipo ha sido limitada durante los últimos 9 meses, especialmente en lugares del interior.
• GRI de EE. UU. A todos los destinos entrará en vigencia en marzo y abril de 2021.
• Las solicitudes de tiempo libre se han restringido a nivel mundial. Hasta ahora se están honrando los tiempos libres existentes. Pero los transportistas marítimos rechazan nuevas solicitudes. El tiempo libre extendido para la detención de equipos es para los nuevos contratos sigue siendo poco probable, ya que los transportistas buscan convertir el equipo mucho más rápido.

Expectativa futura para 2021-2022

• Los remitentes enfrentan crecientes recargos por combustible en medio de los crecientes costos de combustible.
  • Los mayores costos de combustible están provocando aumentos en los recargos por combustible de los transportistas marítimos.
• El aumento de las vacunas eventualmente aliviará la congestión de los puertos estadounidenses.
  • Espere ver una menor presión sobre el tráfico de contenedores y los puertos para la segunda mitad del año.
  • Según los analistas de JOC, la economía de EE. UU. Se recuperará con fuerza de la recesión este año, especialmente en el segundo semestre, y el producto interno bruto (PIB) real de EE. UU. Aumentará un 5.7 por ciento en 2021. Eso debería reducir la congestión en los puertos de EE. UU. año normal en 2022.
• El atasco mundial de carga podría durar hasta 2022.
  • Según el análisis de Sea-Intelligence, casi el 87% de las llegadas llegaron tarde a la costa oeste de Asia y América del Norte, y cuando llegan tarde, en promedio, lo hacen con más de 10 días de retraso.
  • Las tarifas marítimas son las que más han aumentado. El costo de enviar un contenedor de 40 pies desde Hong Kong a Los Ángeles casi se cuadruplicó en el último año.
• Se prevé que el crecimiento de las importaciones de transporte marítimo de EE. UU. Continúe a lo largo de 2021.
  • Según el analista, la demanda estadounidense de productos del Lejano Oriente sigue siendo la causa fundamental de las dislocaciones del mercado y la escasez de equipos y embarcaciones. Los volúmenes de Asia-EE. UU. Alcanzaron más de 5 millones de TEU en el cuarto trimestre de 4, el nivel más alto registrado.
  • De cara al futuro, se espera que el aumento de la demanda de EE. UU. Continúe en el segundo trimestre de 2.
  • Dado que los ejecutivos portuarios en las terminales clave de EE. UU. Esperan una congestión continua en el segundo trimestre de 2, los analistas creen que el mercado transpacífico absorberá un volumen anormal de tonelaje durante los próximos 2021-3 meses al menos.
  • Pero el último informe de contenedores del analista dice que hay indicios de que las tarifas de flete al contado comenzarán a disminuir en los próximos meses desde sus niveles récord actuales.

Estado del puerto oceánico 

• Prince Rupert y Vancouver: El tiempo de espera del barco es de 3 a 4 días, las demoras en el puerto son de 2 a 4 días adicionales.
• Seattle: Vie 3/26 - T18 y T30 cerrado todo el día.
• Oakland: El tiempo de espera de la embarcación es de 3 días. Cerca de 20 buques en espera de descargar, incluidos 10 portacontenedores.
• Los Ángeles / Long Beach:
  • Vie 3/26 - ETS, ITS, PCT, Pier A e YTI 2do turno cerrado.
    • El tiempo de espera de la embarcación es de más de 7 días. Más de 30 buques esperando para descargar, incluidos casi 20 portacontenedores.
    • IPI On Dock Rail se retrasó más de 7 días.
    • Gran escasez de chasis, retrasos en MLB / Doors, la permanencia promedio en LALB MLB es de más de 3 días, algunos rezagados envejecen a más de 7 días.
    • La carga está enterrada, por lo que es bastante difícil sacar los contenedores de cualquier terminal después de la descarga.
    • Debido a los pedidos continuos de quedarse en casa para el área de LALB debido al aumento de las hospitalizaciones, se espera que los retrasos en los barcos, el ferrocarril y el transporte por camión aumenten significativamente durante las próximas 3 semanas.
• Nueva York / Nueva Jersey: El tiempo de espera de la embarcación es de 4 a 5 días. Están llegando más barcos debido a las exportaciones antes del Año Nuevo chino. El cierre del patio de contenedores vacío ha interrumpido las operaciones de transporte por carretera.
• Montreal: Los estibadores rechazaron la última oferta de tregua de la Asociación de Empleadores Marítimos que finalizó el 21 de marzo. El sindicato no tiene la intención de hacer huelga por ahora, pero la falta de un acuerdo podría detener las operaciones portuarias en cualquier momento.

Actualización ferroviaria

• Costa este de Estados Unidos
  • Filadelfia: Graves retrasos debido a la continua congestión de la terminal y la extrema escasez de chasis. Restricciones de Atlanta (Fairburn) a Long Beach Gate: CSX ha cerrado sus instalaciones de Atlanta Fairburn a todas las cargas de BNSF. Aún no hay un calendario sobre cuándo se levantará esta restricción.
• Medio Oeste de EE. UU.
  • Chicago: se ha visto afectado por retrasos debido a la congestión de la rampa y la escasez de chasis.
• Costa oeste de Estados Unidos
  • Restricciones en la puerta de Hobart de BNSF Los Ángeles: debido a un descarrilamiento en el sur de California, BNSF implementó restricciones en la puerta para ayudar con los esfuerzos de recuperación.

Actualización de operaciones aéreas comerciales

IATA lanzó una página de información que enumera el estado de las aerolíneas a nivel mundial, que es de acceso gratuito para todos. Visite la página aquí.

Operaciones chárter y disponibilidad de aeronaves

¿Qué charters tiene Crane Worldwide Logistics disponibles?

• La capacidad está disponible para charters a nivel mundial. Contáctenos para conocer las tarifas actuales y la disponibilidad.
• Si tiene la oportunidad, envíenos los detalles y podremos trabajar en la capacidad y los precios actuales del alquiler de piezas. Los precios de los vuelos chárter se basan en la disponibilidad actual y eso podría cambiar rápidamente. El tamaño y las tarifas han fluctuado mucho en los últimos días.
• Crane Worldwide Logistics debe tener una autorización de chárter firmada por nuestro cliente antes de firmar el contrato de chárter con el proveedor. Asegúrese de tener a alguien listo para firmar acuerdos; la capacidad y las tarifas cambian rápidamente.
• En todas las cartas, los fondos deben ser recibidos de nuestro cliente antes de que llegue el momento.

Actualización de carga aérea

Requisito de inspección de exportación aérea de Hong Kong: ahora habrá una inspección del 100% para vuelos de pasajeros y de carga a partir del 1 de marzo de 2021. Las tarifas de inspección son las siguientes: Artículo de cargo = tarifa de inspección de rayos X: HKD 0.80 por kg. Haga clic para ver más

• de aire de china - China Southern Airlines (ZNH) y China Eastern Airlines (CIAH) (CEA), informaron sus pérdidas anuales estimadas en 2020, alcanzando colectivamente una pérdida neta total de CNY30 mil millones ($ 4.6 mil millones). Entre las tres aerolíneas más grandes de China, se espera que Air China tenga el peor desempeño, ya que pronosticó una pérdida neta de entre 13.5 y 15.5 millones de CNY (2.1 y 2.4 millones de dólares), mientras que la ganancia neta en 2019 fue de 6.4 millones de CNY (992 millones de dólares). En el primer semestre de 2020, las pérdidas netas de Air China ascendieron a 9.4 millones de CNY (1.4 millones de dólares). En la segunda mitad de 2020, las pérdidas de la aerolínea se redujeron gradualmente, ya que la compañía continuó administrando los controles de costos. Mientras tanto, China Eastern Airlines (CIAH) (CEA), con sede en Shanghái, pronosticó una pérdida neta de entre 9.8 y 12.5 mil millones de CNY (entre 1.5 mil millones y 1.9 mil millones de dólares), mientras que en 2019 logró alcanzar una ganancia neta de hasta 3.2 mil millones de CNY. (496 millones de dólares). “Aunque la empresa intentó por todos los medios aumentar los ingresos y reducir los costos, todavía se vio gravemente afectada por la epidemia”, se lee en el comunicado de China Eastern Airlines (CIAH) (CEA). Entre los "tres grandes" de China, China Southern Airlines (ZNH) pronosticó la menor pérdida financiera. La aerolínea más grande del país por número de pasajeros predijo una pérdida neta de entre CNY7.9 a 10.8 mil millones ($ 1.2 a 1.6 mil millones). En comparación, registró una ganancia neta de 2.7 millones de CNY (418 millones de dólares) en 2019. La aerolínea con sede en Guangzhou dijo en un comunicado que su capacidad operativa para rutas internacionales se redujo en un 80.6% en 2020, en comparación con el año anterior. Las tres aerolíneas estatales dijeron que los resultados operativos se vieron afectados negativamente debido al severo impacto de la pandemia COVID-19, que continúa influyendo negativamente en la demanda de pasajeros y ha provocado pérdidas netas. Según las estadísticas de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) informadas en noviembre de 2020, los niveles de tráfico aéreo internacional se redujeron en un 86.1% y el tráfico aéreo nacional disminuyó en un 32.1%. “Afectados por la pandemia de COVID-19, la disposición a viajar de los pasajeros se redujo drásticamente, lo que tuvo un impacto significativo en la industria de la aviación mundial”, indicó un comunicado de China Southern Airlines (ZNH).
• Air Europa - International Airlines Group (IAG) (IAG) anunció su acuerdo final para adquirir la aerolínea española Air Europa por € 500 millones ($ 612.5 millones) el 19 de enero de 2021. “Según los términos del Acuerdo Modificatorio, las partes han acordado que el El importe a pagar por Iberia por Air Europa se reducirá de un valor patrimonial de 1 millones de euros a 500 millones de euros con el pago aplazado hasta el sexto aniversario de la finalización de la Adquisición ”, se lee en el comunicado. La adquisición aún está sujeta a la aprobación de la Comisión Europea. Se espera que la finalización de la adquisición de Air Europa tenga lugar en la segunda mitad de 2021, si se cumplen todas las condiciones del Acuerdo de Enmienda, según el comunicado. “Formar parte de un gran grupo es la mejor garantía para superar los desafíos actuales del mercado que también beneficiarán a Air Europa una vez que se complete la transacción. Me complace que hayamos llegado a un acuerdo con Globalia para aplazar el pago hasta bien entrada la esperada recuperación de los viajes aéreos ”, dijo el director general de IAG, Luis Gallego. IAG cree que la compra de Air Europa ampliaría aún más la red del grupo en España. El grupo ya controla una parte importante del mercado español, ya que es propietario de Iberia y Vueling. También aumentaría la importancia del hub de IAG en Madrid, transformándolo en un importante rival de los aeropuertos Charles de Gaulle de Ámsterdam, Frankfurt y París. “Esta transacción tiene un sentido estratégico perfecto para reforzar la competitividad del hub de Madrid en un escenario global. Beneficiará a los consumidores y la incorporación de Air Europa al Grupo Iberia mejorará la viabilidad de la compañía beneficiando tanto a los empleados de Iberia como a los de Air Europa ”, afirmó Javier Sánchez-Prieto, consejero delegado de Iberia. El 4 de noviembre de 2019, IAG acordó inicialmente comprar Air Europa por 1 millones de euros (1.2 millones de dólares). Sin embargo, debido a la recesión económica causada por la pandemia de COVID-19, la empresa matriz de British Airways, IAG, ha estado presionando para reducir el precio. En octubre de 2020, el director general de International Airline Group, Luis Gallego, reafirmó el interés del grupo en comprar Air Europa. “Seguro que, si es posible, nos gustaría hacer este trato”, dijo Gallego. "Estamos esperando ver el paquete y las condiciones adjuntas, y en ese momento, continuaremos la negociación".
• American - Los bots y el aprendizaje automático entran en juego cada vez más en American Airlines Cargo, y las primeras pruebas indican mejoras significativas en la eficiencia. Los Ots se han implementado para realizar funciones repetitivas que suelen llevar a cabo los empleados que se ocupan de las reservas, evalúan una solicitud de reserva y determinan si se aprueba o rechaza. Si las características del envío se encuentran dentro de ciertos criterios, un bot puede confirmarlo 10 veces más rápido que el proceso manual, según la aerolínea. Y capaces de trabajar las XNUMX horas del día, los bots pueden manejar reservas de productos claramente definidos cuando los empleados están fuera, pero en su mayor parte, sin embargo, actualmente no se utilizan en una capacidad de cara al cliente, sino para ayudar a los empleados, ocupándose de tareas repetitivas. pasos, lo que les permite concentrarse en soluciones, dijo Maulin Vakil, MD de atención al cliente y desempeño de carga. 
• British Airways - Con los transportistas decididos a ahorrar costos en medio de la crisis que afecta actualmente a la industria del transporte aéreo, el Airbus A380 ha sido uno de los principales objetivos entre los aviones de pasajeros de fuselaje ancho que se dirigen a la jubilación. Lufthansa (LHAB) (LHA) y Air France ya anunciaron que sus Super Jumbos no volverían a estar en servicio. Pero es posible que los doce A380 de British Airways no se unan a sus hermanos. Sean Doyle, director ejecutivo de British Airways, anunció que el A380 eventualmente volvería a operar. "El A380 no está volando en este momento, pero está en nuestros planes para la futura reconstrucción de la aerolínea", dijo a The Independent. "Exactamente cuándo volveremos a poner en servicio el A380 es algo que no sabemos con certeza". Doyle prevé que British Airways no volverá a su nivel anterior a la pandemia hasta dentro de dos o tres años. "Nuestra mejor estimación es 2023-24", dijo. Sean Doyle fue nombrado CEO de British Airways tras la salida de Alex Cruz en octubre de 2020 en medio de lo que la compañía definió como la "peor crisis" de la industria. Anteriormente ocupó el mismo puesto en Aer Lingus, otra aerolínea del grupo IAG, durante casi dos años.
• Emirates - Según los informes, Emirates ordenó a su personal que se vacunase gratuitamente con COVID-19 o que se sometan a pruebas periódicas para asegurarse de que ninguno de los empleados esté infectado con el virus. Según la carta interna al personal vista por los medios, Emirates pidió a todos sus empleados no vacunados que se vacunen gratis. Para aquellos que se niegan a vacunarse, la aerolínea les ordenó pagar sus propios procedimientos de prueba regulares. El precio de las pruebas en Dubai, donde tiene su sede la aerolínea, cuesta hasta $ 40. La aerolínea informó al personal que a partir del 15 de marzo de 2021, el personal no vacunado deberá pagar sus pruebas cada siete días antes del inicio del servicio de reserva del vuelo. “En el futuro, algunos países pueden diferenciar los criterios de entrada entre los que han recibido la vacuna y los que no. Teniendo esto en cuenta, contar con una fuerza laboral vacunada se ha vuelto esencial no solo desde el punto de vista de la salud y la seguridad, sino también desde el punto de vista operativo ”, informó la carta en la que destaca que la política de vacunación es obligatoria para todo el personal en los Emiratos Árabes Unidos. Tras ofrecer las vacunas Pfizer-BioNTech y Sinopharm, Emirates inició una vacunación gratuita para el personal de los EAU en enero de 2021. Según el programa, la aerolínea priorizó la vacunación de su fuerza laboral de aviación de primera línea, incluida la tripulación de cabina y los miembros de la tripulación de vuelo, así como los trabajadores específicos.
• Aerolíneas Etihad - Espera que la demanda de viajes aéreos se recupere solo para 2023, pero ya se producirá un aumento significativo a fines de 2021. Según Martin Drew, vicepresidente senior de ventas y carga de Etihad Airways, las esperanzas anteriores de la aerolínea de ver la recuperación para 2023 son siendo retrasado un año, informa la revista Airways. Sin embargo, la aerolínea nacional de los EAU espera ver una fuerte demanda en la segunda mitad de 2021. Drew también confirmó que Etihad Airways permanece a bordo con intenciones de adoptar IATA Travel Pass, algo que la aerolínea anunció su intención de hacer en enero de 2021.
  • Etihad Airways, severamente afectado por una menor demanda en medio de la pandemia, informó una pérdida operativa de $ 1.7 mil millones para 2020, en comparación con una pérdida de $ 800 millones en 2019.Los ingresos operativos se redujeron a la mitad ya que el número de pasajeros cayó en un 76%, a 4.2 millones, frente a 17.5 millones el año anterior. Para la carga aérea, los ingresos por transporte experimentaron una mejora del 77%, situándose en $ 1.2 mil millones en comparación con $ 700 millones en 2019. “Covid sacudió los cimientos mismos de la industria de la aviación, pero gracias a nuestra gente dedicada y el apoyo de nuestro accionista, Etihad se mantuvo firme firme y está listo para desempeñar un papel clave a medida que el mundo vuelve a volar ”, dijo Tony Douglas, director ejecutivo del grupo. "Si bien nadie podría haber predicho cómo se desarrollaría 2020, nuestro enfoque en la optimización de los fundamentos empresariales centrales durante los últimos tres años puso a Etihad en una buena posición para responder de manera decisiva a la crisis global". Etihad dijo que sus operaciones de 2020 se centraron en los aviones Boeing 787-9 y 787-10 debido a su alcance, eficiencia y capacidad de carga en el vientre del avión. La aerolínea recibió dos nuevos Boeing 787 Dreamliners durante 2020, elevando el número de su flota a 103 aviones. El futuro de la flota A380 de la compañía sigue siendo incierto. Desde 2017, Etihad está reduciendo sus operaciones y armonizando su flota, y estaba por delante de sus objetivos de transformación antes de la pandemia, con una mejora acumulada del 55% en los resultados centrales a fines de 2019. La aerolínea dijo que proyectaba “un cambio completo por 2023 ”, después de que la pandemia acelerara su transición a un“ negocio más ágil y eficiente ”.
• IAG - International Airlines Group (IAG) (IAG), propietario de British Airways, sufrió la mayor pérdida de su historia, como resultado de los continuos impactos negativos en la demanda de pasajeros debido a la crisis del COVID-19. El 26 de febrero de 2021, IAG informó una pérdida neta de € 6.9 mil millones ($ 8.4 mil millones) después de impuestos en 2020 en comparación con un beneficio neto de € 1.7 mil millones ($ 2.1 mil millones) después de impuestos en 2019.Los resultados financieros de la aerolínea también revelaron la pérdida operativa. de € 7.4 mil millones ($ 9 mil millones) en 2020 en comparación con una ganancia de € 2.6 mil millones ($ 3.2 mil millones) en 2019. “Nuestros resultados reflejan el serio impacto que COVID-19 ha tenido en nuestro negocio. Hemos tomado medidas efectivas para preservar el efectivo, aumentar la liquidez y reducir nuestra base de costos. A pesar de esta crisis, nuestra liquidez se mantiene fuerte ”, dijo Luis Gallego, consejero delegado del Grupo IAG. Tras el estado financiero, la capacidad de pasajeros de IAG, que era crucial para el rendimiento financiero del grupo, se desplomó un 34%. De cara al futuro, IAG indicó que los planes de capacidad de pasajeros para el primer trimestre de 2021 serían solo alrededor del 20% de la capacidad prepandémica del grupo. Sin embargo, el negocio de carga inclinó la balanza y compensó la disminución de la demanda de pasajeros. El grupo reveló que operó 4,003 vuelos solo de carga y aumentó sus ingresos de carga en un 17% en comparación con 2019. “La facturación de IAG Cargo aumentó en casi 200 millones de euros hasta los 1.3 millones de euros. La carga ayudó a viabilizar los vuelos de pasajeros de largo recorrido ”, agregó Gallego. Además, el grupo de aerolíneas dijo que debido a la incertidumbre sobre el impacto de la crisis de COVID-19, no proporcionaría una guía de ganancias para 2021.
• Lufthansa - La directora ejecutiva recién nombrada de Lufthansa Cargo, Dorothea von Boxberg, espera otro buen año en 2021, pero agrega que es probable que las tasas se enfríen en la segunda mitad. Lufthansa Cargo ayer anunció un beneficio operativo ajustado récord de 772 millones de euros, más del doble del récord anterior de 342 millones de euros en 2010. Los "resultados extraordinarios" se debieron a "circunstancias extraordinarias", dijo von Boxberg, con ganancias impulsadas en gran medida por las altas tasas como resultado de la pérdida de capacidad de barrido. La reducción de costes también influyó. Ha sido un gran año. Nos encanta tener esos resultados, estamos orgullosos y felices de poder contribuir al grupo ”, dijo. “Sabemos que no durará para siempre, pero cuánto tiempo durará es, por supuesto, una pregunta en la que pensamos. “De cara al futuro, von Boxberg espera que la demanda se mantenga fuerte este año. Señaló que los volúmenes de China comenzaron a prosperar a fines del año pasado, los niveles de inventario de Estados Unidos siguen siendo bajos y la confianza empresarial en Europa es alta. En términos de sectores de importancia para Lufthansa Cargo, la industria automotriz se recuperó a fines del año pasado, los volúmenes farmacéuticos continúan creciendo y la demanda de comercio electrónico transfronterizo continúa aumentando: el año pasado este sector aumentó en un 10% y se espera que aumente volver al 20% de crecimiento el próximo año. Sin embargo, se espera que la situación de la capacidad cambie este año.
• Qantas - Después de informar una pérdida de 1.03 millones de dólares que puso a los trabajadores de la aerolínea en riesgo de perder puestos de trabajo, Qantas Airways retrasó el reinicio de los viajes internacionales hasta octubre de 2021. El 25 de febrero de 2021, la aerolínea más grande de Australia anunció que sufrió una pérdida neta semestral de $ 1.03 mil millones. Si bien muchas rutas nacionales en Australia se están recuperando lentamente, los viajes internacionales aún están muy restringidos. La aerolínea anunció que la fecha de reinicio de los viajes internacionales se pospondrá a octubre de 2021 desde el julio de 2021 previamente planificado. "Más certeza de que las fronteras nacionales pueden permanecer abiertas porque los trabajadores de primera línea y de cuarentena serán vacunados en cuestión de semanas", dijo Joyce. “Y más certeza de que las fronteras internacionales pueden abrirse cuando el despliegue a nivel nacional se complete efectivamente a fines de octubre. “Según el director ejecutivo de Qantas, Alan Joyce, alrededor de 7500 trabajadores de vuelos internacionales corren el“ riesgo principal ”de perder sus trabajos a medida que se posponga la apertura de las fronteras. “El problema principal serán alrededor de 7500 personas que se dediquen por completo a lo internacional; no tendrán trabajo”, dijo Joyce. “Por causas ajenas a ellos, (estos trabajadores) se quedarán sin los ingresos con los que construyeron sus vidas durante un período de tiempo sin que se abran esas fronteras”. Qantas apunta a haber restaurado el 60% de la capacidad nacional anterior a COVID para septiembre y el 80% para fines de 2021. Las principales aerolíneas australianas, Qantas, Virgin Australia y Rex Airlines están actualmente luchando por los clientes en las rutas nacionales. Para competir con otras aerolíneas, Qantas había bajado los precios en la ruta Sídney-Melbourne e introdujo una política de "vuelo flexible" que permite a los viajeros tener cambios de vuelo ilimitados hasta enero de 2022. A principios de 2020, el director ejecutivo de Qantas, Alan Joyce, anunció planes para realizar la vacunación contra COVID-19 es obligatorio para los viajeros aéreos internacionales una vez que la vacuna esté ampliamente disponible, y dice que tales mediciones serían una necesidad si el viaje aéreo quisiera alcanzar las condiciones previas al COVID. Actualmente, Qantas ofrece vuelos internacionales limitados, principalmente para repatriar a ciudadanos australianos atrapados en el extranjero durante la pandemia de COVID-19. Los únicos viajeros autorizados a Australia son aquellos que han estado en Nueva Zelanda durante más de 14 días, según el Departamento de Salud de Australia.
• Saudi Arabian Airlines - La aerolínea de bandera del país, entró en acuerdos de financiación con seis bancos locales para comprar 73 aviones. Saudi Arabian Airlines firmó un acuerdo de financiación de $ 3 mil millones, el acuerdo de financiación más grande en su historial operativo. La aerolínea planea utilizar los fondos para expandir su flota mediante la compra de 20 Airbus A321neos, 15 A321XLR, 30 A320neos y 8 aviones Boeing 787-10. Los aviones A320neo irían a la división de bajo costo de Arabia Saudita, Flydeal. El financiamiento debería cubrir las necesidades de la aerolínea hasta mediados de 2024. La expansión de la flota es parte de los objetivos de Arabia Saudita de seguir el plan del país para atraer a 100 millones de visitantes, así como a 30 millones de peregrinos de la Umrah cada año.
• Reino Unido - Gastará £ 5.5 millones ($ 7.6 millones) para reorganizar y modernizar las rutas de vuelo. Es la primera iniciativa de este tipo en el país desde que se creó el sistema de aerovías en la década de 1950. Dado lo antiguas que son algunas rutas de vuelo británicas, el crecimiento de la demanda y la expansión de la red dieron como resultado "un aumento de los retrasos, el ruido y la contaminación", según el Departamento de Transporte británico. Antes de que la pandemia de COVID-19 golpeara a la industria del transporte aéreo, hasta 7,000 aviones por día operaban en el espacio aéreo del Reino Unido. Por lo tanto, la Autoridad Británica de Transporte y Aviación Civil anunció conjuntamente el 19 de marzo de 2021 que se crearía un fondo de £ 5.5 millones ($ 7.6 millones) para "desarrollar y evaluar opciones de diseño destinadas a hacer que los viajes sean más rápidos, silenciosos y limpios". . "Estamos encantados de que el gobierno haya reafirmado el papel esencial que desempeñará la modernización del espacio aéreo para ayudar a la industria de la aviación a recuperarse mejor de la pandemia de COVID-19", dijo Mark Swan, director del Grupo Organizador de Cambio del Espacio Aéreo (ACOG). . “Continuaremos trabajando con nuestros socios en toda la industria para asegurarnos de que este programa funcione para todo el Reino Unido. Utilizando una red de radiobalizas instaladas por el ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial, el Reino Unido comenzó a utilizar un sistema de vías respiratorias en 1950. "Green One" se convirtió en la primera vía aérea de Europa, desde Woodley cerca de Reading hasta la costa de Gales. Le siguieron cinco rutas más el año siguiente.

Actualización de tierra

Estados Unidos 

• Los volúmenes de licitación salientes cayeron ligeramente (-2.7%) con respecto a la semana anterior, pero todavía están muy por delante del año pasado (+ 22.4%). La actividad de transporte de mercancías ajustada estacionalmente siguió disminuyendo desde su reciente aumento, pero sigue siendo bastante fuerte a aproximadamente el doble de los niveles prepandémicos. Según DAT, la relación entre furgonetas y camiones promedió 7.5 en febrero frente a 4.3 en enero. El índice de plataforma subió a 62 en febrero frente a los 48 del mes pasado. Los rechazos de licitación siguen siendo altos en un 26%. Las tarifas del mercado al contado siguen siendo altas a una tarifa nacional promedio por milla de $ 2.70, 11 centavos por encima de las tarifas contratadas y 83 centavos más que el año pasado. Sin embargo, de una semana a otra, comienzan a aprender una lección tras otra debido al impacto del clima invernal y al desequilibrio de las redes.
• Muchos transportistas de TL están reportando aumentos de dos dígitos en las tarifas contratadas, alrededor del 15% durante 2020. Sigue siendo una bolsa mixta para los transportistas, ya que gran parte de esto se dirige a mejorar la paga del conductor.
• Truckstop.com suele ver entre 400,000 y 500,000 cargas en un día determinado. Durante los últimos seis meses, han promediado más de 1 millón de cargas por día. DAT Freight and Analytics reportó volúmenes récord durante febrero, con un pico durante la tercera semana, que fue el más alto desde junio de 3.
• Los contenedores y remolques intermodales, con 290,052, aumentaron 22.4% anualmente, detrás de las semanas que terminaron el 6 de marzo y el 27 de febrero, con 282,641 y 271,248, respectivamente.
• Union Pacific Railroad ha instituido un recargo de $ 250 por contenedor sobre la tarifa agregada y comenzó el 21 de marzo. El recargo cubre todo California y se aplica a cargas en exceso.
• Los puertos del sur de California vieron un aumento continuo en la actividad de importación con respecto al año anterior. En febrero se registraron 771,000 TEU, lo que representó un aumento del 43% con respecto a febrero de 2020. Esto representa el aumento interanual más significativo en un solo mes en los 110 años de historia del puerto. En épocas normales antes de una pandemia, febrero suele ser un mes más ligero. Este es el séptimo mes consecutivo de aumento año tras año.
• El precio promedio nacional por un galón de diesel subió tres décimas de centavo a $ 3.194 el galón, según datos de la Administración de Información de Energía publicados el 22 de marzo. Este es el vigésimo aumento semanal consecutivo, pero se ha desacelerado en las últimas tres semanas. Desde el 20 de noviembre, un galón de diesel ha aumentado 2 centavos.
• Canadian Pacific Railway y Kansas City Southern Railway anunciaron una fusión para crear el único ferrocarril con la red México-Estados Unidos-Canadá. Esto está sujeto a múltiples revisiones regulatorias. El ferrocarril fusionado operará más de 20,000 millas de la línea ferroviaria y generará 8.7 mil millones de ingresos.
• Aunque la industria de LTL se encuentra en medio de un mercado de “transportistas”, la línea superior más alta no necesariamente se correlaciona con una mejora directa en la línea inferior. Los transportistas LTL están luchando por mantenerse al día con la demanda y enfrentan costos laborales más altos tanto para los conductores como para los trabajadores portuarios. La disponibilidad y utilización de equipos también están sufriendo ya que los almacenes de sus clientes enfrentan escasez de mano de obra debido a la pandemia. Muchos tienen que aumentar significativamente su transporte comprado para mover remolques de largo recorrido y absorber los costos más altos de operar una red en condiciones pico.
• Muchos transportistas están cambiando una parte de su planificación de capacidad a soluciones "dedicadas". Aunque existen amplias interpretaciones de lo que cae bajo la clasificación dedicada, una regla general es que el compromiso es contractual y cubre el uso del equipo y el conductor para viajes designados. A menudo, esto tiene la forma de "todos", "viaje de ida y vuelta" o millas continuas. Los transportistas de camiones están viendo crecer esta parte de su negocio a tasas más altas que el flete general (por contrato y al contado) y representan un porcentaje mayor de su flota que en años anteriores.
• Los precios del mercado al contado y del contrato se mantuvieron elevados con la tarifa promedio nacional Dry Ban por milla (rpm) a $ 2.72. Flatbed e Intermodal también aumentaron. Los transportistas continúan dirigiendo la capacidad hacia la costa oeste (aumento de la demanda) provocando escasez en la parte superior del Medio Oeste. Las proporciones de carga por camión siguen siendo más altas de lo normal en 7.8 / 1, pero eso es una caída de las últimas semanas (11/1) cuando los transportistas se recuperaron de la actividad de la tormenta. Los volúmenes de licitación se mantuvieron estables semana tras semana, pero se mantienen muy por encima de esta fecha en 2020 (un 46% más). Se espera que esas comparaciones se normalicen ya que el aumento en los volúmenes experimentado el año pasado para emergencias y reabastecimiento de suministros cuenta en contra de este año. Los rechazos de licitación todavía están muy por encima de la norma, con un 27%. La actividad del mercado spot fue un 80% más alta que la misma semana del año pasado.
• Los contenedores y remolques intermodales, con 282,641, subieron un 21.5%, superando la semana que terminó el 27 de febrero con 271,248 y la semana que terminó el 20 de febrero con 206,262.
• Según lo informado por Freightwaves, por decimonovena semana consecutiva, el precio promedio de diesel al por menor publicado por la Administración de Información de Energía del Departamento de Energía ha aumentado. El último precio es de $ 19, un aumento de 3.191 centavos por galón respecto a la semana anterior. A las 4.8 semanas consecutivas, el precio de referencia para los recargos por combustible dejó atrás el récord anterior de 19 semanas de aumentos hace un mes. También ha dejado atrás todos los demás precios desde diciembre de 15; esa fue la última vez que el precio promedio semanal del diésel al por menor del DOE / EIA fue tan alto como $ 2018 el galón. 
• Los volúmenes de postes de carga de camionetas secas aumentaron un 15% semana tras semana en los 10 principales mercados, ya que los transportistas lucharon para mover la carga luego de las recientes tormentas invernales que interrumpieron las redes de carga. Las flotas continúan lidiando con las secuelas de las tormentas invernales a medida que la capacidad y la demanda se trasladaron a las áreas más afectadas. Además de los volúmenes récord del mercado al contado, las interrupciones de la red intermodal empujaron más carga hacia los mercados al contado ya que los remitentes buscaban cumplir con los plazos de entrega con los clientes. Las tarifas al contado en los 10 principales mercados aumentaron un promedio de $ 0.18 / milla la semana pasada, y las tarifas al contado en la costa oeste continuaron subiendo. Los volúmenes de Los Ángeles y Ontario, CA aumentaron un 18% y un 36% p / p, respectivamente, y las tarifas al contado aumentaron $ 0.25 / milla en ambos mercados a $ 2.72 / milla y $ 2.78 / milla respectivamente. La demanda de flete inusualmente alta en el primer trimestre está negando a los cargadores el alivio de una crisis de capacidad que ya supera la escasez de capacidad de 2018, anteriormente el mercado más ajustado registrado para el transporte por camión. La crisis se hizo mucho más notoria en febrero cuando las tormentas de invierno generalizadas y el clima helado literalmente congelaron los camiones fuera de la carretera.
• Los volúmenes de salida actuales son un 59% más altos que en 2020 y un 55% más altos que en 2019. Los rechazos de las licitaciones de salida aumentaron al 27%, impactados por la recuperación del clima y representan un aumento de más del 400% con respecto a esta época del año pasado. Las comparaciones anuales pronto se volverán más difíciles dado el aumento de volumen del 30% en marzo pasado debido a las compras de pánico de los consumidores y el acaparamiento de comestibles y productos básicos del hogar. Estamos entrando en los mercados estacionales de carga de segunda marcha hacia el final del primer trimestre. El clima más cálido genera una mayor demanda de los consumidores y los bajos niveles de inventario en la fabricación y el comercio minorista impulsarán una mayor demanda.
• FreightWaves predice que es probable que los consumidores prioricen el gasto en bienes duraderos y comercio electrónico en la primera mitad de 2021, al igual que lo hicieron en la segunda mitad de 2020. FreightWaves cree que tomará un tiempo significativo equilibrar el panorama de la oferta y la demanda, dado un host de cuestiones que restringen la capacidad. Los problemas que actualmente están frenando la capacidad incluyen la escasez de conductores experimentados, un auge del crecimiento del empleo en industrias como el comercio electrónico y los paquetes que eliminan a los conductores, y cuellos de botella en las escuelas de formación de conductores y el Centro de intercambio de información sobre drogas y alcohol. 
• El auge del comercio electrónico sigue teniendo un impacto positivo y significativo en la industria del transporte por carretera. Aunque muchos analistas creen que tendrá un impacto mayor en Less than Truckload (LTL) que en Full Truckload (FTL), ha impactado tanto como intermodal, ya que en general la aceleración en las compras en línea en 2020 no tuvo precedentes. La razón para creer que el impacto será mayor en LTL se debe a que los centros de distribución y cumplimiento se acercan al consumidor, lo que resulta en un tamaño de envío más pequeño en comparación con FTL. Se espera que el intermodal gane participación a medida que aumenta la brecha en el costo (transporte y combustible) entre el camión y el ferrocarril. 
• La congestión portuaria en ambas costas (LA / LB y NY / NJ) está absorbiendo la capacidad y los conductores disponibles para mover una acumulación de contenedores. Está afectando los mercados al contado, ya que los transportistas pagan precios más altos para asegurar los movimientos. La capacidad de las camionetas en seco para toda la costa este, Texas, el sur de California y partes del noroeste del Pacífico sigue siendo escasa. La carga que sale de esas áreas es difícil de cubrir para los transportistas, independientemente del hecho de que continúan apuntando la capacidad disponible a esas áreas. La carga que llega a esas áreas es extremadamente atractiva para la mayoría de las flotas.
• Los volúmenes ferroviarios aumentaron un 6.2% interanual esta semana, frente al + 1.4% y el -17.6% de las 2 semanas anteriores. Los volúmenes aumentaron otro 5% secuencialmente y ahora se han recuperado por completo del severo clima invernal a mediados de febrero, con los volúmenes absolutos en su punto más alto en lo que va de año. Desde el punto de vista de las materias primas, los volúmenes intermodales fueron muy fuertes (+ 17% interanual). Los contenedores y remolques intermodales — a 1,015,995 — aumentaron 1.8%, o 18,184 unidades anualmente, en febrero. La carga acumulada de automóviles en los EE. UU. En febrero y las originaciones intermodales, en 1,840,631, bajaron un 4.4%, o 84,788 cargas de automóviles y unidades intermodales anualmente.
• El Instituto Nacional de Transporte ha descubierto que hay cuatro factores que interactúan para hacer que el pago del conductor cambie. Incluyen la rotación de conductores, la oferta de conductores, la demanda de capacidad y las tarifas de flete. La rotación de conductores ha aumentado significativamente en toda la industria, el grupo de conductores sigue reduciéndose, la demanda sigue superando a la oferta y tanto las tarifas al contado como las contratadas siguen aumentando. Las flotas están reaccionando en consecuencia y aumentando el salario de los conductores. 
• Los pedidos de Clase 8 en América del Norte llegaron a 43,800 en febrero, un aumento del 212% en comparación con el año anterior, informó ACT Research, citando datos preliminares de los fabricantes de camiones. Hace un año, los pedidos de Clase 8 eran 14,040, según ACT. Los pedidos se produjeron cuando la economía estadounidense es fuerte en áreas clave para la rentabilidad de las flotas de camiones, dijo el presidente de ACT, Kenny Vieth. “El gasto de los consumidores en bienes, un mercado inmobiliario al rojo vivo, un sector manufacturero que se está acelerando nuevamente y los inventarios reprimidos se combinan para brindar una muy buena visibilidad de las tendencias de fletes a corto y mediano plazo”, dijo. “Las tarifas de flete por contrato se encuentran en niveles récord, al igual que las tarifas al contado.
• El precio del diésel aumentó por 18a semana consecutiva. El aumento de dos semanas es el mayor desde septiembre de 2017. Según el Departamento de Energía, el precio de un galón de diésel está ahora en $ 3.14, su nivel más alto desde mayo de 2019. Un aumento del 2% la semana pasada después de que las dos semanas anteriores subieron un total de 19.6 centavos.
• El país continúa recuperándose del impacto del clima invernal de hace dos semanas. Además de que las redes están desequilibradas y fuera de posición, muchas ubicaciones de fabricación tuvieron interrupciones en la producción que están causando cambios en la demanda de capacidad. La recuperación está causando más presión sobre el volumen que el clima. La congestión del puerto ahora está provocando que muchos minoristas informen problemas de inventario / almacenamiento y cerca de 60 barcos permanecieron anclados frente a la costa oeste. Las redes intermodales continúan luchando con el desempeño del servicio mientras se gestionan a través de esta recuperación. Los datos preliminares de enero indican que los inventarios minoristas fueron los más bajos en relación con las ventas, lo que generó presión para el reabastecimiento. Mientras tanto, la escasez de la cadena de suministro probablemente condujo a envíos de componentes y suministros más organizados especialmente.
• El índice de volumen de licitación saliente (OTVI) subió un 20% la semana pasada y, en comparación con 2020, subió un 59%. Los volúmenes de Texas y Oklahoma aumentaron más del 60%. La construcción de viviendas y la industria manufacturera impulsaron el aumento. Los rechazos de licitaciones salientes se mantuvieron alrededor del 26% y los precios al contado aumentaron significativamente tanto en Dry Van como en Flatbed. De los 11 mercados principales identificados por Freight Waves, los volúmenes de plataforma aumentaron en los 11, lo que representa un aumento significativo en la demanda de equipos de cubierta abierta. Las publicaciones de carga en el sistema truckstop.com aumentaron casi un 25% durante la semana que terminó el 26 de febrero (semana 8) para establecer un tercer récord semanal consecutivo. El aumento en las publicaciones de camiones superó ligeramente el crecimiento de la carga, por lo que la relación entre cargas y camiones disminuyó ligeramente desde el récord de la semana anterior.
• El Índice de Gestión Logística, que rastrea la cantidad de costos relacionados con la logística, los precios de transporte, los precios de almacenamiento y los costos de inventario, alcanzó su nivel más alto en más de dos años. Los costos de transporte lideran el camino con una capacidad ajustada y una demanda creciente que impulsa el crecimiento de las tarifas. Señalan que la capacidad de transporte se ha reducido por noveno mes consecutivo. Esta contracción se aceleró en febrero y se observó en todos los modos. El transporte por camión continúa sufriendo una escasez de conductores debido en gran parte a que menos graduados de la escuela de conductores y conductores afectados por el Centro de Información sobre Drogas y Alcohol no toman los pasos para reactivar. 
• El precio del diésel siguió disparándose, subiendo 9.9 centavos a 3.072 dólares el galón, según datos publicados por la Administración de Información de Energía el 1 de marzo. El aumento marcó el segundo aumento consecutivo por encima de los 9 centavos, luego de un aumento de 9.7 centavos. Antes del 22 de febrero, la última ganancia de al menos 9 centavos se produjo el 23 de septiembre de 2019. El aumento es el más pronunciado desde un aumento de 15.3 centavos el 4 de septiembre de 2017. El diésel superó los $ 3 el galón por primera vez desde enero. 27 de febrero de 2020. El precio del combustible principal de los camiones ha aumentado durante 17 semanas consecutivas.

Actualizaciones regionales

EMEA

Reino Unido 

Carga Aérea

• Las conexiones de la UE continental vuelven a la normalidad.
• El estado de seguridad de UK RA / KC no está reconocido actualmente por la UE, por lo que cualquier carga que transite por la UE continental se tratará como 'Inseguro.
• Capacidad limitada a India, Australia y EE. UU. 

Carga Marítima

• Reino Unido Transporte de contenedores y camiones ahora estable pero muy ocupado (se esperan hasta 4 días para recolecciones / entregas).
• Puertos menos congestionados pero aún retrasados. La mayoría de SSL ahora implementan recargos por congestión en los puertos del Reino Unido.
• Los buques retrasaron la entrada y la salida hasta 7 días. Algunos buques aún omiten los puertos del Reino Unido. Espacio para embarcaciones para exportaciones en la mayoría de carriles / líneas.

Alemania

Carga Aérea

• Demanda creciente de capacidades. La demanda de capacidades de China ha aumentado, así como las tasas de PVG. El agente de manipulación más grande del aeropuerto de Frankfurt, llamado FCS (subsidiaria de Fraport), está lidiando con un brote de COVID-19 dentro de sus instalaciones de almacenamiento. Debido a eso, el agente de manipulación solo puede prestar servicio con personal reducido, especialmente en el manejo de importación, está lidiando con una acumulación de envíos de importación de 3-4 días. FCS está manejando en la clasificación de primero en entrar, primero en salir, no hay disponible entrega rápida o urgente.

Carga Marítima

• El espacio de contenedores fuera de China es fundamental en Alemania, ¡y las capacidades de los trenes y camiones son bajas! Además, los barcos que salen de Alemania a China y EE. UU. Están actualmente sobrevendidos, el espacio que se puede reservar actualmente es de 4 semanas. Actualmente se ofrece a los clientes la opción de reservar LCL ya que los co-cargadores parecen tener espacio abierto. El equipo, así como la sobreventa de embarcaciones, es un gran desafío para los destinos globales fuera de Alemania y los puertos de Europa Occidental.
• El espacio de contenedores fuera de Alemania es crítico en general fuera de Alemania debido a la escasez de equipos.

Italia

Carga Aérea

• Las exportaciones aéreas a EE. UU. Se han reducido significativamente en comparación con las tasas máximas a fines de diciembre. Las tarifas para AP vuelven a los niveles anteriores a COVID, excepto en Australia. Importar desde AP sigue siendo un bien escaso, antes del Año Nuevo chino.

Carga Marítima

• Los problemas con el equipo se han aliviado, pero aún hay restricciones de espacio en los carriles de exportación EB y WB. Las tarifas de LATAM aumentaron después de muchos años. Carga pesada no cargada en el buque. Importación de FE que no acepta reservas localmente, clientes que buscan espacio (las subidas de tarifas han sido aceptadas en el mercado).

Holanda y Bélgica 

Carga Aérea

• Las limitaciones de capacidad de espacio aún continúan. La confirmación de la reserva está sujeta a la aprobación de la aerolínea; Se requiere reserva con mucha anticipación. Sin embargo, los precios se estabilizan aún en niveles altos. El horario de vuelo está sujeto a cambios sin previo aviso y retrasos en el tránsito.

Carga Marítima

• Espacio muy reducido UE-Oriente Medio y UE-Lejano Oriente, Lejano Oriente - UE.
• La escasez de contenedores resulta en tarifas adicionales implementadas por los transportistas, como la tarifa por desequilibrio de equipos.
• Tasas Lejano Oriente - UE en todos los niveles récord, las expectativas continuarán hasta el Año Nuevo Chino y las semanas posteriores al Año Nuevo Chino.
• Congestión en el puerto de los EE. UU. Como Nueva York y Los Ángeles, así como en las terminales ferroviarias interiores de EE. UU.
• La reserva oportuna, la previsión correcta y precisa a largo plazo es clave para enviar a tiempo.
• HL: Área de Alemania y Europa Central - Escasez de equipos 40´GP & HC - Parada de reserva temporal.
• HL: Recargo por desequilibrio de equipos - Exportaciones desde el norte de Europa (excepto Reino Unido e Irlanda)

Irlanda

Carga Aérea

• Cargolux ahora ha sido informado por el departamento pertinente de la UE debido a que la carga Brexit que transita por el Reino Unido a través de RFS a LUX ya no forma parte del Régimen de Seguridad de la UE. Por este motivo, debe volver a proyectarse en Luxemburgo. La seguridad de LUX se aplicará para esto de la siguiente manera
  • Cribado primario 0.15 / Kg Min 20.00
  • Cribado secundario 0.25 / kg Min 115.00 (incluido el cribado primario)
    • Los clientes son responsables de cubrir estos cargos.  

Carga Marítima

• Stena duplica las salidas de Rosslare-Cherbourg debido a la demanda posterior al Brexit. Rosslare Europort, operado por Iarnród Eireann, tendrá hasta 30 servicios directos desde y hacia Europa el próximo año. Estamos viendo un gran cambio desde el puente terrestre del Reino Unido hacia Europa continental.

Qatar

Carga Aérea

• Recibí una circular de QA sobre la reanudación del servicio a Damma, Riyadh y Jeddah para la próxima semana. En espera de circular sobre los otros países también. 

Carga Marítima

• Milaha emitió una circular sobre la reanudación del servicio. Pero aún no ha empezado a reservar. El servicio de pocos operadores NVOCC entre Jebel Ali y Doha hasta la fecha no estaba autorizado. Solían cambiar BL en Omán. En las circunstancias actuales, pueden emitir BLs directos. Todas las demás líneas como MSL, CMA, HLL, MSC esperan la aprobación del mostrador de línea para descarga / carga en el puerto de Jebel Ali.
• Land Freight golpeado siguiendo el protocolo COVID-19 por los conductores que debe tener cuarentena en el hotel durante una semana, lo cual no es una opción viable. Pero hay una discusión en el Ministerio de Transporte para eliminar esta molestia mediante la formación de un campo de aislamiento cerca de la frontera de Abu Samra para los conductores que llegan de Arabia Saudita.

ARABIA SAUDITA

Despacho fronterizo: el embargo de Qatar se ha levantado algo, sin embargo, la operación no ha comenzado por completo. La costumbre de Salwa aún no se ha reanudado. La operación aérea está mejorando, pero el océano es el mismo sin cambios.    

Carga Aérea

• La confirmación de reserva de AF está sujeta a la aprobación de la aerolínea. El horario de vuelo está sujeto a cambios sin previo aviso y retrasos en el tránsito.  

Carga Marítima

• Las limitaciones de espacio continúan con muchos desafíos. La mayoría de los transportistas están implementando nuevas tarifas por cntr (cargos de inspección @ depo). Mawani ha aumentado el THC en un 8-10% en STD + 25% en DG.

Emiratos Árabes Unidos

Se levanta el embargo de Qatar y se reanudan las operaciones por aire y mar. 

Carga Aérea

• El horario de vuelo está sujeto a cambios sin previo aviso y retrasos en el tránsito. Las reservas están disponibles según las tarifas ADHOC. Debido al movimiento de las vacunas, todos los envíos se retrasan en el puerto de carga o en los centros de transbordo. Se aceptan envíos a Qatar siempre que el destinatario tenga un permiso de importación del Ministerio de Comercio y Negocios de Qatar. Este es todavía un debate que debe concluirse muy pronto. 

Carga Marítima

• Los buques de importación se retrasan en los puertos de transbordo. Se están implementando fuertes recargos por parte de todos los operadores. La reserva anticipada es imprescindible para bloquear el espacio. Las operaciones en el puerto de Jebel Ali son las habituales. Los viajes en Qatar han comenzado, pero la aceptación de contenedores a bordo del barco está sujeta a que el destinatario obtenga la aprobación obligatoria del Ministerio de Negocios y Comercio de Qatar para contenedores que se originen en los siguientes orígenes: Emiratos Árabes Unidos, KSA, BAH y EGY.

Transporte Terrestre

• Las fronteras de Qatar aún no funcionan y el resto de los movimientos de destinos del CCG son regulares. Debido a las restricciones de COVID en la región, se recomienda verificar, previo al movimiento de la carga.

Sudáfrica 

Carga Aérea

• Las tarifas del mercado todavía se basan en el envío, y algunas aerolíneas ahora están aplicando sus tarifas de oro / expreso. La disponibilidad de espacio está sujeta al momento de la reserva y se pueden esperar descargas de última hora debido a la disponibilidad de espacio.   

Carga Marítima

• Los co-cargadores envían constantemente aumentos de GRI durante el mes para la ruta comercial del Lejano Oriente. Algunas tarifas de Co-loader se revisan cada dos meses.
• Ediciones de Constant Space y Price de Far East para FCL.
• Actualmente las tarifas son extremadamente altas
• Retrasos en el movimiento hacia el interior de Durban a Johannesburgo por ferrocarril debido al robo de cables.
• Las travesías a Ciudad del Cabo, desde el Lejano Oriente, son difíciles de asegurar y las tarifas son mucho más altas.

Restricciones y estado del cruce fronterizo global

• Facilitado por la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa, leer más aquí.

Fronteras de tierra

• Sixfold tiene un aplicación gratuita que traza Fronteras europeas información en vivo sobre tiempos de cruce. Leer Más información aquí.