Marzo 24, 2021
La baja productividad de EE. UU. En comparación con Asia, donde las fábricas y las empresas de logística, incluidos los puertos, trabajan las 24 horas del día en comparación con sus contrapartes de EE. UU., Está provocando la acumulación de carga en el sur de California.
Los estibadores estadounidenses no trabajan los fines de semana. Trabajan solo 112 horas a la semana en el atraque y solo 88 horas a la semana en la terminal, y los almacenes solo operan durante el día. La producción en Asia es un 50% superior a la de las fábricas estadounidenses que trabajan las 24 horas del día en Asia. Esto no fue un problema en la primera mitad de 2020 cuando la demanda colapsó, y los barcos llegaron a la costa oeste de los EE. UU. Con solo un 10% de capacidad.
El tiempo promedio de manejo de carga en puerto aumentó de 4.5 días a 7.4 días desde diciembre. Algunos barcos están al costado [en el muelle] durante 11 días; no había más barcos para alquilar con 150 cargadores adicionales en la segunda mitad de 2020. Con los retrasos en los EE. UU., Significaba que los horarios se estaban deslizando, los barcos no regresaban a Asia porque estaban esperando en el fondeadero fuera de Los Ángeles y Long Beach . (Fuentes: Container-news)
Los productos producidos por las fábricas chinas fluyeron a través del Pacífico y, por lo tanto, se agregaron al montón de carga en el sur de California. El puerto de Long Beach informó que movió 771,735 unidades equivalentes a veinte pies en febrero, un aumento del 43.3% de los 538,428 TEU manejados el mismo mes del año pasado y "el mayor aumento año tras año para un solo mes en 110- año de historia.
También se informó como la primera vez que el puerto de Long Beach manejó más de 700,000 TEU en febrero, superando el récord anterior establecido en febrero de 2018 en 109,945 TEU.
Las importaciones aumentaron un 50.3% interanual a 373,756 TEU, desde 248,592 en febrero de 2020. Las exportaciones disminuyeron un 4.9% de 125,559 TEU a 119,416.
Pero es la cantidad de contenedores vacíos lo que ha estado sobresaliendo en los informes portuarios de EE. UU., Y el de Long Beach fue discordante. El número de contenedores vacíos que se movieron por el puerto en febrero se disparó un 69.6%, a 278,563 TEU. La gran mayoría, 265,431 XNUMX TEU, fueron envases vacíos que se trasladaron de regreso a Asia.
Durante un comunicado de prensa, el Puerto de Long Beach dijo que "continúa colaborando con las partes interesadas para facilitar el movimiento eficiente de la carga". (Fuente: Freightwaves)
La congestión del transporte marítimo fuera de la puerta de entrada más importante de Estados Unidos para las importaciones de Asia mostró signos de alivio a mediados de marzo, ya que los trabajadores portuarios avanzaron reduciendo casi la mitad de la acumulación de pedidos que alcanzó un máximo de 40 buques hace seis semanas.
Veintidós portacontenedores estaban esperando para descargar en los puertos adyacentes de Long Beach y Los Ángeles a partir del segundo fin de semana de marzo, en comparación con los 29 de la semana anterior, según funcionarios que monitorean el tráfico marítimo en la bahía de San Pedro en el sur de California. Está previsto que lleguen trece más durante los próximos tres días, y nueve de ellos están listos para echar anclas.
La espera promedio para el espacio de atraque fue de 7.6 días, poco cambio respecto a los 7.5 días de la semana pasada, según el puerto de Los Ángeles. (Fuente: Freightwaves)
Los puertos de Los Ángeles y Long Beach se han asentado en un patrón de congestión que prácticamente todos los sectores de la cadena de suministro internacional dicen que durará al menos hasta los meses de verano, y posiblemente más, si los volúmenes de la segunda mitad no disminuyen.
Las métricas recientes sobre los tiempos de espera de los camioneros, los tiempos de permanencia de los contenedores, el número de barcos en el puerto y la disponibilidad de chasis se han estancado en general, lo que sugiere que las condiciones no están mejorando materialmente, pero no empeorando.
La duración de la congestión dependerá principalmente de los volúmenes de importación entre ahora y el comienzo de la temporada alta de agosto.
Anticipando ventas récord en 2021, los minoristas esperan que las exportaciones en contenedores de EE. UU. Aumenten un 20 por ciento o más cada mes hasta junio, aunque a partir de los volúmenes de importación inusualmente bajos la primavera pasada. Los Ángeles-Long Beach maneja alrededor del 50 por ciento del total de las importaciones estadounidenses desde Asia, según PIERS. Las importaciones asiáticas en Los Ángeles-Long Beach han totalizado alrededor de 800,000 TEU por mes cada mes desde julio pasado, según PIERS. Eso fue un aumento año tras año de al menos un 10 por ciento cada mes.
A lo largo de gran parte de la cadena logística mundial de transporte marítimo durante varios meses, se prevé que las dificultades continúen hasta bien entrado el segundo trimestre (Q2) de este año, incluidos precios altos, poca confiabilidad de los buques, problemas de capacidad y escasez aguda de equipos. De las 14 principales aerolíneas, Hamburg Süd fue la más confiable en enero con un rendimiento del 46.5%, seguida de Maersk Line con un 46.3%. Los operadores posteriores registraron una confiabilidad del horario entre el 20 y el 40%, y HMM registró los niveles más bajos con un 21.4%. (Fuente: Sea-Intelligence)
Puerto de Long Beach WAVE (Estimación de volumen avanzado semanal)
Puerto de Oakland
Los datos de mapeo de Marine Traffic hoy (ver más abajo) muestran que 17 barcos ahora hacen cola anclados en el puerto de Oakland más al norte, con muchos otros barcos entrando. De los 17 barcos que esperan, 11 son barcos de caja.
El transatlántico francés CMA CGM presentó un nuevo servicio de puente Golden Gate, el primer y único servicio directo a Oakland desde Asia. El nuevo servicio de CMA CGM, que llamó a Oakland por primera vez el 12 de febrero, se creó como una alternativa a los congestionados Los Ángeles y Long Beach, y el transatlántico con sede en Marsella advirtió esta semana que espera que los problemas de congestión en el sur de California duren hasta junio.
Por lo general, los transportistas activan los buques de recuperación, o buques alternativos, para reemplazar un buque retrasado. Pero con prácticamente toda la capacidad ya en uso y sin barcos disponibles para alquilar, los transportistas simplemente están cancelando los viajes para ponerse al día con los horarios. (Fuente: Splash247)
Puerto de Seattle-Tacoma
Northwest Seaport Alliance informó que las exportaciones totales en enero disminuyeron un 13.4% año tras año, de 66,410 unidades equivalentes a veinte pies (TEU) en 2020 a 57,517 TEU este año.
"Sobre una base anualizada, Los Ángeles y Long Beach combinados manejan más de 19 millones de TEU en comparación con la puerta de enlace Seattle-Tacoma, que maneja alrededor de 3.7 [millones de TEU], agregando que los buques que hacen escala en los puertos de la Bahía de San Pedro también tienden a ser más grandes que los en el noroeste del Pacífico y, por lo tanto, tardan más en descargar la carga.
"Debido a la importante demanda de importaciones en el país desde Asia, los operadores de embarcaciones están aumentando las tarifas hacia el este que cobran a los propietarios de carga por el movimiento de mercancías desde Asia a los EE. UU., Y eso está creando una mayor rentabilidad para los transportistas, Y como resultado de eso, están ansiosos por llevar esas embarcaciones con el equipo, ya sea una carga o una vacía, de regreso a Asia para que puedan aprovechar las tarifas más altas de las que disfrutan hoy en el mercado.
Mientras tanto, las importaciones totales siguen siendo fuertes, con un aumento de casi un 11% interanual en enero, de 102,878 TEU en 2020 a 114,083 TEU este año. (Fuente: The Northwest Seaport Alliance)
Puerto de Nueva York y Nueva Jersey
El Puerto de Nueva York y Nueva Jersey ha registrado un crecimiento modesto en sus volúmenes de carga de contenedores durante el último año a pesar de la crisis de demanda de Covid-19.
El principal puerto de contenedores de EE. UU. Ha reportado un nuevo récord de contenedores de 7,585,819TEU, lo que se traduce en un aumento del 1.5% en comparación con las cifras de 2019.
El puerto podría haber tenido incluso mejores resultados, pero la pandemia, que provocó cancelaciones de escalas de buques, fuertes caídas en la producción de las fábricas y restricciones en negocios no esenciales en todo el mundo durante la primavera y el verano de 2020, provocó disminuciones significativas en las importaciones, lo que resultó en en pérdidas de hasta un 21.9% en comparación con el mismo período de 2019.
Sin embargo, el puerto de Nueva York y Nueva Jersey permaneció abierto y operativo durante la pandemia, trabajando en estrecha colaboración con los socios portuarios para mantener el flujo del comercio, según un comunicado. El puerto de EE. UU. Señaló que ha batido récords de volumen de carga en todos los meses de otoño. superando los volúmenes mensuales anteriores en porcentajes de dos dígitos. Al mismo tiempo, octubre fue particularmente fuerte, convirtiéndose en el mes más activo en la historia del puerto, manejando 755,437 TEU. Al mismo tiempo, el cuarto trimestre de 2020 también fue el trimestre más activo en la historia del Puerto de Nueva York y Nueva Jersey. Además, el puerto estableció un récord para la carga ferroviaria en 2020, ya que 705,895 contenedores se movieron a través de la red intermodal, un aumento del 6.2% con respecto a 2019.
Puerto de Houston
Port Houston se está posicionando como una opción viable para manejar más importaciones en contenedores desde Asia, gracias a los problemas de congestión para los importadores en las costas oeste y este. el país de Asia, pero Houston y otros puertos de la costa del Golfo han estado obteniendo más participación de mercado de Asia, dijeron funcionarios del puerto.
Port Houston administra las ocho terminales públicas que componen las más de 200 terminales, la mayoría de ellas privadas, a lo largo del Puerto de Houston. El puerto de Houston se encuentra a 25 millas del Houston Ship Channel de 52 millas de largo, una vía fluvial federal. En 2020, el Canal de Navegación de Houston fue clasificado como la vía fluvial más transitada en términos de tonelaje por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. Más barcos hacen escala en el puerto que los puertos de Los Ángeles / Long Beach, Nueva Jersey y Nueva York juntos, dijeron funcionarios del puerto. Debido a la falta de energía y agua, las terminales y las instalaciones de camiones de Port Houston se cerraron del 15 al 19 de febrero. Los cierres incluyeron las terminales de contenedores Bayport y Barbours Cut y Turning Basin Terminal.
La actividad de contenedores en el puerto se redujo un 28% a 198,763 unidades equivalentes a veinte pies (TEU) en febrero de 2021, en comparación con febrero de 2020, cuando manejaba 255,474 TEU. Port Houston resistió la pandemia de COVID-19 durante la mayor parte de 2020 mientras continúa viendo una enorme demanda de carga de importación. China fue el principal socio comercial de Port Houston en enero, con 1.3 millones de dólares en comercio, según datos de la Oficina del Censo de Estados Unidos analizados por WorldCity. Los principales socios comerciales del puerto de Houston fueron el No. 1 China, el No. 2 Brasil, el No. 3 Japón, el No. 4 México y el No. 5 Alemania. En enero de 2020, los principales socios comerciales fueron México, China, Brasil, Corea del Sur y Japón.
Port Houston será el primer puerto de escala de EE. UU. En el nuevo servicio directo de Asia de THE Alliance.
El servicio EC6 transpacífico comenzará en Kaohsiung, China, y llegará a la costa del Golfo de EE. UU. A través del Canal de Panamá. El servicio EC6 hará escala en los puertos chinos de Hong Kong, Yantian, Ningbo, Shanghai y Pusan antes de navegar por el Canal de Panamá hacia Houston. Luego, el servicio hará paradas en Nueva Orleans y Mobile, Alabama, antes de regresar a Kaohsiung.
THE Alliance fue fundada en 2017 por el transportista de contenedores marítimos alemán Hapag-Lloyd. Además de HMM, la red de espacio compartido consta de Ocean Network Express (ONE) y Yang Ming. (Fuente: Freightwaves)
En 2015, la congestión masiva en medio de las polémicas negociaciones contractuales con el sindicato de trabajadores portuarios convenció a algunos importadores de trasladar el negocio a los puertos de la costa este y del Golfo y diversificar las cadenas de suministro.
La diferencia entre la congestión en 2015 y 2021-21 resulta ser enorme y crece día a día. Si la congestión se calculara en términos de TEU fondeados, no de barcos, la diferencia sería mucho más significativa.
La congestión en 2015 fue principalmente en el primer trimestre, alcanzando su punto máximo a mediados de marzo con un máximo de 28 portacontenedores fondeados y se despejaron seis semanas después una vez que todos comenzaron a trabajar normalmente. Hay barcos más grandes anclados en este momento en comparación con antes. Este año, el número de buques fondeados se ha mantenido constante en torno a los 30, alcanzando un máximo de 40.
Hay al menos algunos indicios de que la reducción de la capacidad de envío de contenedores puede estar disminuyendo, al menos temporalmente.
El índice de disponibilidad de contenedores elaborado por Container xChange muestra una marcada mejora en la disponibilidad de equipos de contenedores en Shanghai. (Fuente: Freightwaves)
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