30 de septiembre de 2020
Entendemos que ha habido muchos impactos este año en los mercados de transporte aéreo, marítimo y terrestre. En Crane Worldwide Logistics, nos esforzamos por brindar a nuestros clientes el mejor servicio y comunicar la información más actual que impacta el mercado. Encuentre a continuación actualizaciones para Septiembre 2020. Para ver nuestras actualizaciones anteriores, visite nuestro Centro de recursos del coronavirus COVID-19 en nuestro sitio web.
Tenemos espacio de almacenamiento disponible, opciones de transporte terrestre a nivel mundial, y continuamos reservando vuelos chárter y ocupando espacio en los transportistas marítimos.
La Semana Dorada, en la República Popular China, comienza el 1 de octubre y termina el 7 de octubre. Las aduanas estarán cerradas tanto en el norte como en el sur de China. Reiniciamos las consolas el 6 de octubre. La nota para la aduana de Hong Kong estará abierta para que pueda realizar envíos con normalidad.
Semana 40 (28 al 30 de septiembre)
IATA publicó una página de información que enumera el estado de las aerolíneas a nivel mundial, que es de acceso gratuito para todos. Visite la página aquí
¿Qué charters tiene Crane Worldwide Logistics disponibles?
Cathay Pacific Airways - ha lanzado una expansión temporal de sus operaciones en las Américas, con un servicio de carga de 12 semanas que une el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh (PIT) con el sudeste asiático. El nuevo servicio complementa la red existente de Cathay Pacific Cargo en todo el continente americano, que incluye servicios de carga desde Hong Kong a puertos de la costa este como Boston, Newark y Washington, Dulles, así como un servicio de carga dedicado a Nueva York (JFK). La primera llegada tocó tierra en Pittsburgh el 21 de septiembre con bienes de consumo de Asia. El servicio temporal se origina en Ho Chi Minh (SGN) con una parada en la terminal de carga de Cathay Pacific en el aeropuerto internacional de Hong Kong, antes de llegar a PIT todos los lunes y jueves hasta el 26 de noviembre de 2020. El vuelo CX8800 es operado por un pasajero Boeing 777-300ER reconfigurado aviones que transportan carga en la cabina de pasajeros. Cathay Pacific ha reconfigurado dos aviones de pasajeros Boeing 777-300ER en 'preighters' para introducir capacidad de carga adicional para los clientes. La eliminación de los asientos de las cabinas Economy y Premium Economy permite el transporte de 12 toneladas adicionales de carga con medidas de seguridad mejoradas.
Aerolíneas de Longjiang - A pesar de ser el primer mercado en recuperarse y animar a la industria de la aviación en todo el mundo, China está presenciando a la primera víctima de una aerolínea en una subasta judicial en la historia. Longjiang Airlines (LJ Air), una aerolínea que solo vuela durante tres años, ahora se vende en línea, convirtiéndose en la primera aerolínea en la historia de la aviación civil de China en ser subastada debido al impacto de la epidemia. La compañía se estableció el 3 de septiembre de 2014 y opera principalmente vuelos domésticos desde Harbin a otras ciudades. En la actualidad, tiene tres aviones A320 y dos aviones A321 en la flota, de los cuales un A321 está en tierra debido a graves problemas de motor. El Tribunal Intermedio de Harbin, en la provincia de Heilongjiang, llevó a cabo una subasta pública a las 10 am el día 29, hora de China, en el sitio web de subastas judiciales de Jingdong por el 98% del capital de las aerolíneas. Según el sitio web de la subasta, el precio inicial del artículo fue de aproximadamente RMB329 millones (alrededor de USD48.25 millones). La subasta atrajo a más de veinte mil personas en línea para ver la licitación. Sin embargo, a las 7 pm hora local, solo dos personas se habían registrado para participar en la subasta, haciendo siete ofertas. La subasta es válida por 24 horas y finalizará a las 10 am, hora de China, el 30 de octubre. Ninguna aerolínea en China ha reportado quiebra bajo el impacto de COVID-19 como otras partes del mundo debido al apoyo del gobierno. Tres de los cuatro grupos de aerolíneas en el mercado, a saber, China Southern Airlines (ZNH), Air China, China Eastern Airlines (CIAH) (CEA), tienen antecedentes gubernamentales.
Restricciones y estado del cruce fronterizo global
Fronteras de tierra
Semana 39 (21 al 27 de septiembre)
Los transportistas marítimos han hecho un buen trabajo al equilibrar la oferta con la demanda basándose en el uso de salidas en blanco debido al impacto de COVID -19
La mayoría de los viajes en blanco que se anunciaron a principios de 2020 para finales del tercer trimestre y principios del cuarto trimestre ahora se han retirado. Ha habido algunos anuncios recientes sobre salidas en blanco para las semanas del 3 al 4 de octubre debido a la Semana Dorada, que siempre ocurre.
Cambios en la capacidad de la flota de transportistas marítimos para el primer semestre de 1
Ha habido 8 aumentos de tarifas desde mayo de 2020
El Ministerio de Transporte de China y la FMC (Comisión Federal Marítima) están involucrados en presionar a la VOCC para estabilizar el mercado con respecto al espacio de los buques y los aumentos de tarifas.
Elementos adicionales a considerar
Lo que comenzó hace un mes como una capacidad inusualmente limitada en los centros de distribución de importación y las terminales ferroviarias en la costa oeste de los EE. UU. Se ha extendido ahora, como anticipaban las advertencias, a las terminales marítimas en los puertos de Los Ángeles y Long Beach como un aumento de los volúmenes de vacaciones y reabastecimiento. colisiona con una capacidad limitada en todos los modos de transporte.
Y debido a las circunstancias únicas de 2020, con bloqueos de COVID-19 seguidos de una reapertura liderada por el comercio electrónico y una mezcla de carga muy alterada liderada por PPE y bienes de mejora del hogar, es más difícil de lo habitual predecir cuánto tiempo durará el aumento actual. durará.
Los transportistas les dicen a algunos transportistas y proveedores de terceros que los volúmenes se mantendrán fuertes hasta finales de año, mucho más allá del final de la temporada alta tradicional para el transporte marítimo.
Sin embargo, la intensidad del aumento es tal que los ejecutivos creen que un flujo normal de contenedores aún podría llevar meses, dado el desequilibrio del sistema en las últimas semanas.
Las cifras son asombrosas: en agosto, los volúmenes combinados de Asia que llegaron a través de las tres puertas de entrada de importación más grandes de los EE. UU. (Los Ángeles, Long Beach y Nueva York y Nueva Jersey) se duplicaron en comparación con los volúmenes de marzo, mientras que las importaciones asiáticas entre las 15 principales Los puertos estadounidenses crecieron un 90 por ciento durante ese tiempo, según datos de IHS Markit. En 2019, una temporada alta más típica en comparación, los volúmenes de importación de Asia en los 15 principales puertos crecieron solo un 33 por ciento entre marzo y agosto, y fueron un 13 por ciento más altos en agosto de 2020 en comparación con agosto de 2019.
Ese crecimiento está ejerciendo una presión monumental sobre un sistema que históricamente no ha podido reunir una capacidad de aumento significativa.
Los ejecutivos de almacenes advirtieron hace más de un mes que se estaban materializando cuellos de botella en sus muelles de carga debido a reglas de distanciamiento social, provocando grandes retrasos en la descarga de contenedores, por ejemplo, combinados con las dificultades que enfrentaban para llenar los puestos de almacén.
Esos retrasos ahora han afectado a todo el sistema, con problemas en los almacenes que afectan la disponibilidad del chasis, el reposicionamiento de contenedores y el flujo normal de camiones dentro y fuera de las terminales. Algunas terminales de LA-Long Beach están tan ocupadas que están considerando horarios extendidos, y al menos un operador de terminal le dijo recientemente a un transportista que no atracara un barco debido a la falta de espacio para los contenedores descargados.
Los transportistas están presionando a los clientes para que descarguen y liberen contenedores, pero con los almacenes aún respaldados y operando a una capacidad mucho menor que la capacidad total, la inactividad de los contenedores está contribuyendo a un desafío que ahora alcanza proporciones globales. La incapacidad de los transportistas para descargar contenedores rápidamente ha contribuido a retrasos en el reposicionamiento de los mismos en Asia, un punto que Skou planteó durante la llamada de ganancias. Fuente: JOC
Con efecto a partir del 1 de diciembre de 2020, APL Co Pte Ltd se convertirá en CMA CGM Asia Shipping Pte Ltd. El cambio de nombre no afecta el negocio, la estructura de accionistas, la gestión o los acuerdos de la empresa que ha celebrado. El cambio de nombre está en línea con los desarrollos que el Grupo CMA CGM ha estado realizando en sus líneas comerciales y entre sus marcas de transportistas durante los últimos tres años. CMA CGM se hizo cargo de APL mediante la compra de su empresa matriz NOL en un acuerdo completado en septiembre de 2016. Transpacific: La capacidad y las tarifas al contado alcanzan un nuevo nivel.
British Airways - El director ejecutivo Alex Cruz aseguró al Comité de Selección de Transporte del Reino Unido que la empresa no emitirá nuevos contactos de empleados. El controvertido tema, conocido como la estrategia de "despedir y volver a contratar" de BA, había causado anteriormente una reacción negativa significativa por parte del público. Al dirigirse a los parlamentarios el 6 de septiembre de 2020, Cruz dijo que la pandemia de COVID-19 devastó el negocio y que los recortes de empleos eran necesarios para sobrevivir. “Menos pasajeros significa menos vuelos, y menos vuelos significa menos personas que realmente los atienden”, dijo Cruz en respuesta a los 12,000 recortes de empleos anunciados en abril de 2020, lo que provocó una reacción nacional. “Lamento profunda, profundamente que demasiados colegas míos leales y trabajadores tengan que dejar nuestro negocio, y entiendo por qué los parlamentarios están preocupados”, agregó Cruz. El director general también lamentó que los sindicatos de trabajadores y la aerolínea tardaran 73 días en comenzar las negociaciones. Sin embargo, el diputado Sam Tarry respondió a eso diciendo: “Yo diría que si no les hubieras puesto un arma metafórica en la cabeza, entonces eso podría no haber sucedido. “De los 12,000 despidos anunciados, 6,000 empleados ya habían optado por la licencia voluntaria para el 7 de agosto de 2020. En contraste con los planes iniciales elaborados por la empresa para despedir a los 6,000 empleados restantes, Cruz dijo al comité que al final, BA no 'necesito' para alcanzar ese número. Aún no se sabe cómo afectará esto a la seguridad laboral y el bienestar futuros de los empleados. Según Cruz, BA está operando actualmente a alrededor del 25-30% de su horario de vuelos en comparación con 2019. La recuperación es más lenta de lo previsto. Inicialmente, la aerolínea esperaba haber regresado a alrededor del 50% de su capacidad de tráfico a mediados de septiembre de 2020.
Cargolux - Ha agregado Shenzhen a su red, ya que busca fortalecer su presencia en China. El operador del carguero dijo que la frecuencia semanal tiene una ruta Luxemburgo-Bangkok-Shenzhen antes de regresar en dirección oeste a Luxemburgo a través de Bangkok con una escala adicional en Budapest. Shenzhen es el sexto destino de Cargolux en China continental. "Shenzhen es el cuarto aeropuerto de carga más ocupado de China y el 24 del mundo", dijo la aerolínea. “El vuelo semanal programado exclusivamente de carga fortalecerá aún más la presencia de Cargolux en el área. Domenico Ceci, vicepresidente ejecutivo de ventas y marketing de Cargolux, agregó: “Shenzhen es una importante puerta de entrada comercial y esta nueva frecuencia nos permitirá conectarnos mejor con los clientes de la región. Este servicio adicional entre Europa y China también ofrecerá una capacidad perfecta en la cubierta principal entre estos dos centros comerciales. Cargolux dijo que el vuelo inaugural marca el comienzo de un servicio regular entre Luxemburgo y Shenzhen, pero la historia entre el aeropuerto chino y Cargolux se remonta a varias décadas; en noviembre de 1992, Cargolux fue la primera aerolínea extranjera, de carga o de pasajeros, en aterrizar en el aeropuerto de Shenzhen.
ELAL - Ha ampliado aún más sus operaciones de carga a través de un nuevo servicio a Dubai y también al entrar en una nueva asociación con CargoJetX en operaciones entre Europa, Asia y EE. UU. El nuevo servicio de Dubai, operado por Atlas Air B747F, se ejecutará semanalmente como parte de la operación de Lieja de la aerolínea con sede en Tel Aviv. El primer vuelo a Dubai despegó el 16 de septiembre. Mientras tanto, la aerolínea entrará en octubre en el mercado entre Europa, Asia y Estados Unidos a través de un acuerdo de empresa conjunta con CargoJetX. CargoJetX ha comprado dos aviones B747-400F que serán utilizados por la empresa conjunta, mientras que EL AL administrará, comercializará y venderá la capacidad. La empresa conjunta contrató a Longtail Aviation International, una compañía controlada por el Reino Unido en Bermuda, para volar el avión, ya que tiene las aprobaciones relevantes para "volar directamente desde / hacia Europa y sobre el espacio aéreo de muchos países", dijo EL AL. Ronen Spira, jefe de la división de carga de EL AL, dijo: “La actividad comienza con una serie de vuelos chárter alquilados por DSV, la gigantesca empresa de transporte y logística. “La aerolínea con sede en Israel agregó que, además de los vuelos chárter, EL AL Cargo ofrecerá servicios a Hong Kong y Shanghai desde Lieja (LGG) y Frankfurt (FRA) dos veces por semana, y los vuelos continuarán a Nueva York antes de regresar a LGG y FRA. CargoJetX dijo: "La gerencia de CargoJetX expresa plena confianza en las capacidades de la división de carga de EL AL y tiene la intención de continuar expandiendo su flota de aviones de carga para operaciones internacionales como parte de la empresa conjunta".
Qantas - Anunció que estaba revisando el tamaño y la ubicación de algunas de sus instalaciones operativas clave, ya que 20,000 empleados estaban a punto de finalizar. La revisión se centraría principalmente en instalaciones no relacionadas con la aviación, como oficinas, pero también buscaría tocar los centros de simuladores de vuelo en Sydney y Melbourne, y las instalaciones de mantenimiento pesado en Brisbane, según el comunicado de la compañía el 15 de septiembre de 2020. Si es posible, dijo Qantas. le gustaría centralizar cada una de sus ramas de servicio en puntos operativos únicos de toda Australia. La decisión de consolidarse siguió naturalmente el programa de reducción de personal de la compañía, de los cuales el 25% de los despidos fueron, según se informa, empleados corporativos y de la oficina central. Dado que la aerolínea ya no requiere tanto espacio, existe la oportunidad de reforzar aún más su posición financiera. “Además de simplemente dimensionar la cantidad de espacio que tenemos, existen oportunidades para consolidar algunas instalaciones y desbloquear economías de escala”, dijo la directora financiera Vanessa Hudson, “Buscamos eficiencias en toda la organización, incluidos nuestros $ 40 millones Gasto anual en espacio de oficinas alquilado. “Después de sufrir casi $ 2 mil millones en pérdidas legales en el año fiscal 20, Qantas espera“ ser una compañía mucho más pequeña por un tiempo ”, enfocándose en preparar al Grupo para una recuperación a largo plazo.
Carga turca - Aumentó su participación de mercado en el primer semestre del año gracias a sus “operaciones de carga especial”. La aerolínea con sede en Estambul experimentó un aumento en su participación de mercado en la primera mitad del 3.9% el año pasado al 5.4% en 2020, según datos de WorldACD, que la aerolínea atribuyó a "sus operaciones de carga especial que ha estado manteniendo mediante la construcción de un puente aéreo global". . Los datos de WorldACD muestran que los volúmenes de carga especial de la aerolínea han crecido un 67% interanual en el primer semestre de 2020.La aerolínea dijo que los servicios de productos farmacéuticos, equipos médicos, mercancías peligrosas y carga valiosa habían continuado ininterrumpidamente y que habían transportado 30,000 toneladas de medicamentos y cerca de 10,000 toneladas de equipos médicos entre el 1 de febrero y el 31 de agosto. “Ser la primera marca de carga aérea que posee los tres certificados, a saber,“ CEIV Pharma ”,“ CEIV Fesh ”y” CEIV Live Animal ” , emitida por IATA, Turkish Cargo garantiza la protección con altos estándares en sus salas de almacenamiento de carga especial con varios rangos de temperatura disponibles en sus instalaciones con un área total de 3,500 metros cuadrados en los aeropuertos de Estambul y Ataturk. “Las aerolíneas con acceso a cargueros han tendido a tener un buen desempeño en la primera mitad del año, ya que las aerolíneas de pasajeros puros han visto gran parte de su capacidad eliminada del mercado debido a la paralización de las operaciones. El año pasado, Turkish Cargo reportó la tasa de crecimiento más alta de los 10 principales transportistas de carga, ya que los datos de IATA mostraron que el tráfico aumentó un 19.3% interanual a poco más de 7 mil millones de toneladas de carga kms.
Semana 38 (14 al 20 de septiembre)
IATA - presenta una plataforma en línea para aliviar los desafíos de la cadena de suministro de vacunas de Covid En preparación para la entrega global de vacunas, IATA ha lanzado ONE Source, una plataforma en línea para satisfacer las necesidades de envío con capacidades de infraestructura y proveedores de servicios. La plataforma, que verificará la información de forma independiente, enumerará la información operativa más reciente sobre aerolíneas, aeropuertos, instalaciones de manipulación, transitarios, transportistas y camioneros y tendrá en cuenta la seguridad y los datos de análisis de riesgos. La plataforma API será gratuita para todos los proveedores de servicios. “ONE Source brindará una visibilidad completa de las capacidades e instalaciones en toda la cadena de suministro”, dijo Glyn Hughes, director de IATA Cargo. Señaló la enormidad del desafío de la vacuna, que, con una sola dosis de vacuna para 7.8 millones de personas, ascendería a 8,000 747 vuelos. Pero si bien gran parte del enfoque hasta ahora se ha centrado en la capacidad disponible de las aerolíneas, Hughes dijo que las instalaciones también debían estar en su lugar. “Una vez que se ha producido una vacuna, deberá fabricarse en todo el mundo y distribuirse de forma segura. Será necesario centrarse en África, Asia y América Latina, donde hay pocas instalaciones para fabricar ”. Entre los numerosos desafíos se encuentran los procesos fronterizos, los permisos de vuelo y el personal capacitado y adecuado en los lugares de importación y exportación, explicó. “Para mantener la integridad de la cadena de suministro y el control de temperatura, desde el sitio de fabricación durante todo el viaje, será necesario que todas las partes trabajen juntos ", dijo. IATA ya está" trabajando en muchos frentes ", dijo, incluso con el Programa Mundial de Alimentos y otras agencias de la ONU, fabricantes farmacéuticos, aerolíneas y manipuladores." El mayor desafío será la milla final, y ahí es donde el mayor enfoque es. Ya tenemos procedimientos bien establecidos en la industria, pero tendremos que ampliarlos, y no cubren en todas partes. “En África, por ejemplo, hay pocos servicios de pasajeros y no hay métodos reales de distribución: es demasiado grande, tiene demasiadas fronteras y no se puede usar la carretera ni el océano. Necesitará una planificación con precisión militar. Una forma sería instalar instalaciones frescas en puntos de parada en todo el continente.
Asiana - Corea del Sur planea inyectar $ 2 mil millones (2.4 billones de wones) a Asiana Airlines después de que el acuerdo de adquisición de la aerolínea entre su empresa matriz Kumho Industrial y Hyundai Development Company (HDC) fracasara el 11 de septiembre de 2020. La inversión conjunta de $ 2 mil millones vendrá del Banco de Desarrollo de Corea (KDB) y otro prestamista estatal Export-Import Bank of Korea. Las dos empresas probablemente se convertirían en los mayores accionistas de Asiana después de la inyección. Inicialmente, HDC y Mirae Asset Daewoo acordaron con Kumho Industrial adquirir una participación en Asiana Airlines por $ 2.1 mil millones (2.5 billones de wones) en diciembre de 2020. Según los informes, el acuerdo colapsó después de que Hyundai Development pidió renegociaciones debido a la creciente deuda de Asiana por el impacto de COVID. -19. Según se informa, Asiana perdió $ 225 millones (268 mil millones de wones) en la primera mitad de 2020. Pero incluso antes, la aerolínea no era un proyecto rentable para empezar, ya que terminó 2019 con $ 660 millones (785 billones de wones) en pérdidas netas. A junio de 2020, la aerolínea ha superado una deuda total de 12.8 billones de wones ($ 10.8 mil millones), un aumento del 33% con respecto al año anterior.
Cathay Pacific - anunció el viernes que dejará de solicitar subsidios laborales del gobierno para su actividad principal. La medida implica que la aerolínea puede hacer más despidos en sus empresas. Sin embargo, Cathay (0293) Pacific ha presentado solicitudes para algunas de sus subsidiarias, como Hong Kong Express, Hong Kong Airlines, Cargo Terminal, Hong Kong Airport Services y Cathay (0293) Pacific Catering Services. El apoyo financiero protege los puestos de trabajo para el período septiembre-noviembre. Cathay (0293) Pacific ha recibido hasta ahora 5 millones de dólares en ayuda humanitaria del gobierno de Hong Kong y, por tanto, ha evitado despidos importantes. Aún así, el grupo advirtió que está revisando todos los aspectos de su modelo de negocio y espera ver los resultados en el cuarto trimestre. Cathay (4) Pacific, que tenía alrededor de 0293 empleados en todo el mundo a fines del año pasado, ha recortado a unos 27,000 miembros de la tripulación en el extranjero y ofrecido despidos voluntarios. El gerente general de la aerolínea dijo que la aerolínea inevitablemente ajustará su flota para hacer frente a un mercado de viajes cada vez más reducido. A principios de julio, el grupo de aerolíneas tenía el plan de estacionar un tercio de su flota en Alice Spring, Australia. Y según el South China Morning Post, ahora está considerando revisar el número y almacenar aún más aviones.
Singapore Airlines - Los recortes de personal continúan afectando al sector de las aerolíneas después del anuncio de Singapore Airlines (SIA) de despedir a 4,300 empleados, el 20% de su fuerza laboral. SIA tomó esta decisión a la luz de la incertidumbre que actualmente se cierne sobre la industria de la aviación, obstaculizada por los efectos de la actual crisis del COVID-19, se lee en el comunicado del grupo de aerolíneas el 10 de septiembre de 2020. Sin embargo, los efectos de los despidos que afectarán a Singapur Las aerolíneas, SilkAir y Scoot, se han visto mitigadas por planes de jubilación y permisos voluntarios. El Grupo dijo que estas medidas le permitieron eliminar 1,900 puestos de trabajo a lo largo del período COVID-19 de la empresa. Esto significa que 2,400 empleados terminarán perdiendo sus puestos de trabajo involuntariamente dentro de las operaciones globales del Grupo. Según se informa, el Grupo espera continuar sus servicios por debajo del 50% de la capacidad de pasajeros hasta el final del año fiscal 2020. SIA cita además 2024 como el año más probable en el que la compañía podría esperar el regreso al nivel de tráfico anterior, una predicción en línea con autoridades como IATA y ACI. El grupo de aerolíneas espera que los mercados domésticos sean los primeros en mejorar, fenómeno que ya se registró en China. Sin embargo, el grupo de aerolíneas comentó que como “no tiene un mercado doméstico que será el primero en ver una recuperación”, SIA se queda en una posición vulnerable.
Lufthansa - planea eliminar la mayoría de sus aviones de pasajeros de fuselaje ancho, lo que contribuiría a despidos adicionales además de los 22,000 despidos anunciados previamente. Según las fuentes de Bloomberg, Lufthansa está considerando retirar sus 14 Airbus A380 restantes después de retirar ya la misma cantidad en agosto de 2020. Además de los 14 superjumbos, la mayoría de los A340 de la aerolínea también irían, junto con toda la flota de Boeing 747-400 de Lufthansa. y una parte de los aviones de fuselaje estrecho del transportista que realizan operaciones de largo recorrido. El 6 de agosto de 2020, Lufthansa reveló que desmantelaría cinco Boeing 747-400 y once Airbus A320 además de su flota A380 reducida a la mitad. En total, la aerolínea planeaba reducir su flota en un total de 100 aviones para 2023. Los recortes adicionales empujarían a Lufthansa por encima de esa marca, lo que también afectaría a puestos de trabajo adicionales a los 22,000 anunciados por el Grupo. En el segundo trimestre de 2, la aerolínea reveló una pérdida financiera neta de 2020 millones de euros (1.7 millones de dólares), ya que sus ingresos cayeron un 2% en comparación con el año anterior. La aerolínea también recibió una inyección de € 80 mil millones ($ 9 mil millones) del gobierno de Alemania para aumentar su liquidez. Leer más: Lufthansa Group recortará un 10.7% de la fuerza laboral, 25 A14 a seguir al mismo tiempo, la compañía espera una rápida recuperación al 380% de las operaciones de corto y medio recorrido y al 95% de sus operaciones de largo recorrido para el final Sin embargo, los sueños de Lufthansa se vieron destrozados por un reciente resurgimiento de nuevos casos de COVID-70 en Europa y un retorno del tráfico más lento de lo esperado en la industria de la aviación.
Semana 37 (07 al 13 de septiembre)
Maersk anuncia una empresa más integrada para servir mejor a los clientes
El 01 de septiembre de 2020, Maersk comunicó los avisos al cliente específicos de la marca relacionados con la integración estratégica de Safmarine y Damco en Maersk. Estos cambios están alineados con su objetivo de convertirse en el integrador global de la logística de contenedores, conectando y simplificando las cadenas de suministro de nuestros clientes.
Damco
Lo que no cambiará como parte de nuestro anuncio de hoy:
Retrasos en el servicio de IPI LAX / NYC - LCL
Debido a los continuos impactos de Covid-19, estamos experimentando escasez de equipos y capacidad que están contribuyendo a las demoras del IPI en todo el país. Esto se siente especialmente en nuestras puertas de enlace de Los Ángeles y Nueva York. Es posible que se produzcan retrasos en el tiempo de tránsito y se espera que continúen durante el tercer trimestre de 3 y posiblemente más allá.
Actualización de TPEB
aire del Amazonas - Un Boeing 767-300 (registrado N503AZ) apareció en el registro de la Administración Federal de Aviación bajo el nombre de Amazon el 31 de agosto de 2020. Después de operar aviones de fuselaje ancho arrendados durante casi cinco años, el gigante del comercio electrónico finalmente posee un avión propio. . Un Boeing 29-767 (ER) de 338 años se convirtió oficialmente en el primer avión de la flota de Amazon. El N503AZ, entonces llamado Ciudad de Port Macquarie, se entregó por primera vez a Qantas en 1991. Once años después, la aerolínea de bandera australiana arrendó el avión a Australian Airlines durante cuatro años, después de lo cual el avión regresó a su propietario y se almacenó en 2014. Westjet fue la última aerolínea que operó el N503AZ antes de que Amazon lo comprara. El avión reside actualmente en Tel Aviv, Israel, donde probablemente se convertirá en un carguero de Amazon Air. Además de su nuevo avión, la compañía también ha reservado cuatro números de registro adicionales 521AZ, 563AZ, 569AZ y 571AZ, probablemente buscando expandir aún más su flota. Los registros de aviones se produjeron a raíz de los resultados financieros del segundo trimestre después de que la compañía anunciara $ 2 mil millones en ingresos netos, un aumento del 5.2% con respecto al mismo trimestre de 50.Se informa que sus ventas también aumentaron un 2019% en comparación con el año pasado. Y aunque muchas empresas se vieron afectadas negativamente por COVID-40, la demanda de Amazon sigue creciendo debido al distanciamiento social y las restricciones que las personas se ven obligadas a sufrir en medio de la crisis. Al mismo tiempo, muchas aerolíneas han reportado mayores ingresos por sus operaciones de carga aérea debido a la peculiar situación en la que se encontraba la carga después de la pandemia. Las empresas de comercio electrónico transportaron gran parte de sus envíos antes del COVID-19 en 'capacidad de carga' a través de aviones de pasajeros. Cuando el tráfico aéreo se redujo en un 19% en abril de 90, los precios del transporte aéreo aumentaron significativamente.
Alitalia - Un nuevo Alitalia (AZ, Roma Fiumicino) podría lanzarse en "cuestión de unos días" ahora que los reguladores de la UE han liquidado EUR199.45 millones de euros (USD236 millones) en ayuda estatal para el transportista en problemas, para compensar los daños sufridos. durante la pandemia de coronavirus. El apoyo tomará la forma de una donación directa por este monto, que corresponde a los daños estimados que el virus causó directamente a la aerolínea del 1 de marzo al 15 de junio. La comisión dijo que consideraba el brote como un hecho excepcional y extraordinario. Evento imprevisible, con impacto económico significativo. Sin embargo, la jefa antimonopolio de la Unión Europea, Margrethe Vestager, advirtió en un comunicado que las investigaciones sobre el apoyo pasado a la aerolínea aún están en curso y que la comisión está en contacto con Roma sobre el cumplimiento de las regulaciones de la UE. “Seguimos trabajando con los estados miembros para encontrar soluciones viables para ayudar a las empresas en estos tiempos difíciles, de acuerdo con las normas de la UE. Al mismo tiempo, nuestras investigaciones sobre las medidas de apoyo anteriores a Alitalia están en curso y estamos en contacto con Italia sobre sus planes y el cumplimiento de las normas de la UE ”, dijo Vestager. La medida más reciente es proporcionada, agregó, ya que "la indemnización no excede lo necesario para reparar el daño". Tras la aprobación, la ministra de Transporte de Italia, Paola De Micheli, reveló al margen de la conferencia económica Ambrosetti Forum que la aerolínea de bandera newco, Alitalia-Tai, ahora podría lanzarse en "cuestión de unos días", reveló el periódico Corriere della Sera. "Realmente espero tener noticias a mitad de semana", agregó.
ELAL - La aerolínea de bandera israelí El Al parece lista para ampliar su alcance en los Emiratos Árabes Unidos a través de un servicio de carga regular a Dubai, escribe FlightGlobal. Varios medios de comunicación israelíes llevan un comunicado de El Al de que se agregará un enlace semanal a Dubai a la red de rutas de un servicio de carga Boeing 747 desde Tel Aviv, aunque el vuelo operará a través de Lieja y comenzará el 16 de septiembre. Las operaciones de El Al permanecen en tierra, con la excepción de su carguero 747-400, que no está registrado en Israel, pero alquilado con tripulación a la aerolínea estadounidense Atlas Air y lleva el registro estadounidense N487MC. Los servicios regulares sin escalas entre Israel y los Emiratos Árabes Unidos serán un tema de negociaciones tras la revelación a mediados de agosto de que las dos partes normalizarán las relaciones diplomáticas. El Al ya ha marcado el acuerdo con un vuelo especial único desde Tel Aviv a Abu Dhabi el 31 de agosto.El operador de EAU Etihad Airways, con sede en Abu Dhabi, ha comenzado a ofrecer un canal de ventas a clientes dentro de Israel, a través de la empresa de turismo TAL Aviation. . TAL dice que aún no ofrece un servicio similar para Emirates, con sede en Dubai.
Eva Air La aerolínea taiwanesa EVA Air está modificando su pedido de Boeing 787-10, intercambiando algunos de los aviones pendientes por cargueros B777 y B787-9. La aerolínea dijo que había llegado a un acuerdo con Boeing para intercambiar siete de los B787-10 que aún no se han entregado. por cuatro B787-9 y tres B777F. EVA Air dijo que el canje se relaciona con un pedido original de 20 aviones, que comprende 18 B787-10 y dos B777-300ER, realizado en noviembre de 2015. La aerolínea agrega que la decisión refleja "cambios de mercado demandas ”, así como una“ optimización continua ”de su red y flota. Declaró que el precio de cada B777F no superará los $ 382 millones y que por cada B787-9 no será más de $ 318 millones.EVA Air agregó que la transacción total no superará los $ 7.3 millones. Anteriormente había señalado un cambio potencial. a la orden B787-10, en respuesta a la crisis del transporte aéreo. El transportista ha recibido cinco de este tipo.
FAA - La Administración Federal de Aviación (FAA), a lo largo de la historia reciente de la aviación comercial, ha sido líder mundial en seguridad de la aviación y, en la misma línea, en certificación. Siempre que la FAA tomara una decisión, el mundo haría lo mismo. Sin embargo, ¿podrían las consecuencias de la crisis del 737 MAX hacer que la FAA pierda su estatus de líder global de las autoridades de aviación en todo el mundo? Históricamente, la FAA ostentaba la bandera y era líder en todos los frentes. Cuando el DC-10 fue castigado, por ejemplo, la autoridad con sede en Estados Unidos estuvo a la vanguardia de la decisión. Así que a la cabeza, las aerolíneas con base en Europa demandaron a la FAA por supuestamente traspasar sus límites cuando la agencia prohibió que los DC-10 registrados en el extranjero operaran dentro del espacio aéreo de los Estados Unidos. Sin embargo, después de que la administración dejó en tierra el tri-jet, "varios gobiernos extranjeros detuvieron los vuelos DC-10 en su espacio aéreo", informó el New York Times en septiembre de 1981. Un ejemplo más reciente podría ser la toma de tierra del Boeing 787 Dreamliner. Después de que el 787 sufriera varios incidentes relacionados con las baterías de iones de litio de su Unidad de Energía Auxiliar (APU), la FAA puso a tierra el cuerpo ancho el 16 de enero de 2013. Un día después, la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) emitió un comunicado, tras lo cual la agencia comentó que estaba trabajando en estrecha colaboración con la FAA como "la principal autoridad de certificación y Boeing". "La EASA adoptó esta mañana la Directiva de Aeronavegabilidad de la FAA para garantizar la aeronavegabilidad continua de la flota europea", se lee en el comunicado. En ese momento, la flota europea consistía en dos Boeing 787 Dreamliner operados por LOT Polish Airlines. La Oficina de Aviación Civil de Japón (JCAB) siguió a la FAA también, ya que la oficina “emitió la directiva de aeronavegabilidad (Koku-ko-ki No. 92) basada en la AD de la FAA antes mencionada”, que ordenó las conexiones a tierra del Dreamliner. Casualmente, los dos incendios de baterías que provocaron la suspensión de las operaciones del 787 habían sido en aviones con matrícula japonesa, pertenecientes a Japan Airlines (JAL) y All Nippon Airways (ANA).
Semana 36 (01 al 06 de septiembre)
Puerto de Los Ángeles - Long Beach
Fuente: JOC
Actualización del mercado IATA - El tráfico de carga aérea se mantuvo estable en julio, pero la demanda continúa restringida por la falta de capacidad de carga, según el último informe mensual de IATA. Las cifras de la asociación de aerolíneas muestran que la demanda en términos de toneladas de carga-km cayó un 13.5% interanual en julio. IATA dijo que esta es una mejora modesta desde la caída interanual del 16.6% registrada en junio y la caída del 14.1% durante los primeros siete meses del año. Sin embargo, el tráfico de carga no está aumentando tan rápido como los indicadores económicos sugieren que debería debido a la capacidad limitada, que en julio se redujo en un 31.2%. La disminución de la capacidad fue impulsada por reducciones en el espacio de bodega, un 70.5% en julio. Sin embargo, esto fue compensado por un aumento del 28.8% en la capacidad de carga. Como resultado de que la capacidad disminuyó más rápido que la demanda, los factores de carga mejoraron en 11.5 puntos porcentuales hasta el 56.4%. Si bien los indicadores económicos han diferido del desempeño de la carga aérea en los últimos meses, hay algunas señales positivas para el sector. La asociación de aerolíneas dijo que las nuevas estadísticas de pedidos de exportación, un indicador adelantado para la carga aérea, muestran que los CTK deberían continuar mejorando en el período venidero. El director general y director ejecutivo de la IATA, Alexandre de Juniac, dijo: “Los indicadores económicos están mejorando, pero aún no hemos visto que eso se refleje plenamente en el aumento de los envíos de carga aérea. “Dicho esto, la carga aérea es mucho más fuerte que el lado del pasajero del negocio y uno de nuestros mayores desafíos sigue siendo satisfacer la demanda con una capacidad severamente reducida. “Si las fronteras permanecen cerradas, los viajes se reducen y las flotas de pasajeros en tierra, la capacidad de la carga aérea para mantener la economía global en movimiento se verá desafiada. "En cuanto al desempeño regional, las aerolíneas de la región de Asia Pacífico vieron caer sus volúmenes de carga en un 17.7% interanual en julio, mientras que la capacidad se redujo en un 33.2%." Después de una sólida recuperación inicial en mayo, el crecimiento mes a mes estacionalmente ajustado, la demanda se ha suavizado ”, dijo IATA. Los transportistas con sede en América del Norte informaron un aumento del 2.9% en los volúmenes de carga durante julio como resultado de la fuerte demanda en la ruta transpacífica, Asia-América del Norte, lo que refleja la demanda de comercio electrónico de productos fabricados en Asia. La capacidad se redujo un 24.4% durante el mes. En Europa, los transportistas de la región registraron una disminución interanual del 22% en julio, mientras que la capacidad se redujo en un 36.5%. IATA señaló que se trata de una mejora con respecto a la caída del 27.6% registrada en junio. Sin embargo, agregó: “La demanda en la mayoría de las rutas comerciales clave hacia / desde la región se mantuvo débil. Los transportistas con sede en Oriente Medio informaron una disminución de la demanda del 14.9% en julio, mientras que la capacidad se redujo en un 27.3%. IATA dijo que la demanda había mejorado con respecto al resultado de junio, impulsada por las agresivas estrategias operativas de algunos de los transportistas de la región. Las aerolíneas latinoamericanas registraron una caída del 33.2% en la demanda interanual en julio, frente a una caída del 28.6% en junio, mientras que la capacidad disminuyó un 49.2% respecto al año pasado. “La caída tanto en la demanda como en la capacidad fue la más severa de todas las regiones”, dijo IATA. “La crisis de Covid-19 es particularmente desafiante en la actualidad para las aerolíneas con base en América Latina debido a las estrictas medidas de bloqueo. En julio, el mercado latinoamericano de carga aérea era más pequeño que el mercado africano por primera vez desde que se informaron estas estadísticas en 1990 ”. Por último, las aerolíneas africanas registraron una contracción del 4% en julio, ya que el pequeño mercado África-Asia continuó apoyando el desempeño de la región.
Aer Lingus - La retirada de Aer Lingus del aeropuerto de Shannon podría significar problemas. A mediados del siglo XX, el aeropuerto de Shannon (SNN) en la costa oeste de Irlanda estaba en auge, ya que las aerolíneas utilizaban el aeropuerto como escala antes de realizar su travesía transatlántica. Ahora, la suerte del aeropuerto podría haberse agotado, ya que la aerolínea de facto de bandera irlandesa Aer Lingus está demorando en trasladar sus servicios transatlánticos a ciudades británicas. El problema comenzó a gestarse cuando Aer Lingus buscó licitaciones en la vecina isla británica para colocar su Airbus. Aviones A20LR (de largo alcance) y lanzar nuevas rutas transatlánticas, según informa el Irish Times. Seis aeropuertos surgieron como posibles destinos de origen para los nuevos servicios de Aer Lingus, incluido el aeropuerto de Edimburgo (ED) en Escocia y el aeropuerto de Manchester (MAN) .Si Aer Lingus retira completamente sus A321LR del aeropuerto irlandés, podría significar un gran problema para Shannon, ya que una pasarela comercial de pasajeros. Pero la olla de los problemas había comenzado a hervir mucho antes de que la pandemia actual se derrumbara y aplastara los planes de las aerolíneas y, a su vez, los ingresos.
Emirates - Después del anuncio del presidente de Emirates, Tim Clark, sobre la reducción de miles de puestos de trabajo para disminuir los costos de la aerolínea anteriormente el 10 de junio de 2020, el gobierno de Dubai ahora está demostrando su compromiso financiero con la aerolínea. Dado que la empresa se enfrenta actualmente a una crisis de liquidez, el gobierno proporcionó a Emirates una nueva inyección de capital de $ 2 mil millones (AED7.3 mil millones). Si bien el gobierno de Dubai o la propia aerolínea no han anunciado públicamente dicha inyección, los detalles sobre el apoyo financiero se revelaron en un prospecto para una posible emisión de bonos por parte del gobierno, informó Reuters. Según el informe financiero de Emirates de 2019-2020, la aerolínea estatal ya ha recaudado una liquidez adicional de 1.2 mil millones (AED4.4 mil millones) en el primer trimestre y afirmó que aspiraría a los bancos a aumentar la deuda para combatir los efectos del Pandemia de COVID-19. Emirates ya ha recortado 9,000 miles de puestos de trabajo mientras intenta gestionar la crisis. Sin embargo, según los informes, la aerolínea del Golfo está considerando aumentar los recortes a unos 30,000 puestos de trabajo, lo que lo convertiría en uno de los recortes más profundos en una industria aérea mundial forzada por la pandemia hasta ahora. Como informó anteriormente AeroTime News, el porcentaje de trabajadores despedidos probablemente aumentará al 15%. Según las fuentes, el 23 de junio de 2020, la aerolínea solicitó a la tripulación de cabina que se tomara entre uno y tres meses de licencia voluntaria sin goce de sueldo debido a sus necesidades de personal previstas. Como estimó anteriormente el presidente de la aerolínea, el regreso a la situación financiera de la compañía anterior a la crisis puede demorar hasta 2024.
Avianca - La aerolínea colombiana que lucha por la supervivencia Avianca está a punto de obtener el apoyo del gobierno. El gobierno colombiano prestará hasta 370 millones de dólares a la aerolínea en apuros y participará en el proceso de reestructuración de la aerolínea. El Ministerio de Finanzas anunció que, siendo la aerolínea más grande de Colombia y una de las aerolíneas más grandes de América Latina, Avianca juega un papel importante en la seguridad de las conexiones aéreas del país. “Con miras a garantizar el servicio, la conectividad aérea para los colombianos y la actividad económica en general, el gobierno nacional participará en el proceso de reestructuración de Avianca”, comentó el Ministerio de Hacienda en un comunicado de prensa. Antes de declararse en quiebra, Avianca había estado proporcionando alrededor de 500,000 empleos directos e indirectos, cuenta el ministerio. Además, la aerolínea estaba proporcionando alrededor de $ 3.8 mil millones por año a la economía de los estados andinos, lo que equivale a alrededor del 1.4% del producto interno bruto. Por esta razón, el gobierno colombiano no solo participaría en el cambio de rumbo de la aerolínea al otorgar más de $ 370 millones en préstamos, sino que también contribuiría a una estrategia para atraer nuevos inversionistas, informó Forbes Colombia. “La operación se realizará mediante un crédito de hasta $ 370 millones en una transacción de 18 meses que corresponde al tiempo estimado que durará el proceso de reestructuración de la empresa”, afirmó el Ministerio de Hacienda y estimó que el crédito de Avianca caducaría hasta noviembre. 2021. Antes de llegar a la empresa, el préstamo deberá ser confirmado por el Comité Administrativo del Fondo de Emergencia del país. Después de la evaluación, tendrá que ser autorizado por el juez que supervisa el caso de quiebra en la corte de Nueva York. Según un informe de calificación crediticia elaborado por Moody's Investors Service, Avianca ya tenía importantes pasivos financieros en 2019. A medida que la pandemia de COVID-19 golpeó a la industria de la aviación en todo el mundo y Colombia implementó un bloqueo estricto, la aerolínea pudo operar solo vuelos no regulares. entre finales de marzo y mayo de 2020, la falta de liquidez y una deuda total de 7.3 millones de dólares a finales de 2019 dejaron a la aerolínea particularmente vulnerable. El 10 de mayo de 2020, se declaró en bancarrota bajo la protección del Capítulo 11, identificando un impacto impredecible de la pandemia COVID-19 como la principal causa de su colapso.
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