26 de mayo de 2021

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Muchos países han entrado en bloqueo; sin embargo, todas nuestras instalaciones y almacenes siguen operativos. Tenemos espacio de almacenamiento disponible, opciones de transporte terrestre a nivel mundial, reservamos vuelos chárter y ocupamos espacio en transportistas marítimos.

actualización del océano

Lea aquí, 14 de mayo de 2021

Última actualización del océano

Mercado Oceánico de Exportación de EE. UU.

• El mercado de exportación estadounidense se ha visto considerablemente afectado por la gran demanda de importaciones estadounidenses procedentes de Asia.
• Debido a las tasas exorbitantemente altas impuestas en el comercio de transporte principal, las exportaciones estadounidenses están siendo reemplazadas por contenedores vacíos para proporcionar una respuesta más rápida a la disponibilidad de contenedores en el origen de Asia. Los contenedores descargados en Asia no requieren el pago ni la recolección por parte del destinatario. Las consideraciones típicas de tiempo libre antes de que los contenedores sean devueltos a la terminal de Asia no ocurren si los contenedores vacíos descargados del comercio de exportación de los EE. UU. Están disponibles instantáneamente para las importaciones de regreso a América del Norte.
• La congestión en las terminales de Los Ángeles ha sido causada por COVID-19, escasez de mano de obra en la terminal, camioneros, almacenes, menos horas de trabajo y capacidad total del espacio de la terminal.
• Para compensar el tiempo perdido debido a los retrasos en los tiempos de tránsito, los transportistas marítimos también están cargando menos contenedores de exportación FCL en cada puerto antes de ir al siguiente puerto de escala. Además, la escasez de contenedores físicos no permite que las reservas se realicen tan fácilmente como antes.

Fluctuación de la tasa de exportación de EE. UU.

• Por lo general, los transportistas marítimos anuncian GRI y los mitigan en función de la demanda y los comentarios de sus clientes.
• En los últimos 2 meses, varios transportistas marítimos han implementado varios GRI para aprovechar el aumento de la demanda.

Plan de acción reciente del transportista marítimo de exportación de EE. UU.

• El problema principal ahora es la disponibilidad de espacio y equipo. Los transportistas marítimos están disminuyendo y cancelando las reservas para proteger su carga más consistente y que paga más.
• Los transportistas marítimos han estado obteniendo ganancias desde el tercer trimestre de 3. Continuarán haciéndolo hasta que ingrese más capacidad al mercado con buques más grandes y más contenedores en toda la red de la cadena de suministro. (Figura 2020- Fuente: Drewery Maritime Research).
• Los transportistas están pidiendo más barcos y la expectativa es tenerlos listos en 2-3 años. Los propietarios se arriesgan a pagar mucho dinero por activos que potencialmente terminarán con el ciclo de recuperación de los contenedores. (Figura 2- Fuente: Drewery Maritime Research).
• Se espera que los transportistas marítimos anuncien GRI adicionales, recargos y ajustes de recargos. Esos recargos incluyen, entre otros, los siguientes:
  • Recargo por desequilibrio de equipo / contenedor
  • Recargo por desequilibrio comercial
  • Recargo por congestión
  • Sobrecarga de bunker
  • Recargo por combustible de emergencia
• La planificación de la demanda también será un componente clave para una relación exitosa. Los pronósticos de volumen con 4-6 semanas de anticipación a los destinos dados permitirán a los transportistas marítimos planificar la asignación de equipos y espacio. Las proyecciones y los cambios informados con un tiempo de entrega amplio mejorarán la confianza del transportista con este importante cliente.

Estado del puerto oceánico 

• Oakland: El tiempo de espera de la embarcación es de 3 días. Más de 20 portacontenedores están esperando para descargar.
• Los Ángeles / Long Beach:
  • El tiempo de espera del barco es de más de 3 días. Cerca de 20 portacontenedores están esperando para descargar, y 15 portacontenedores se procesan en el muelle.
  • IPI On Dock Rail retrasado más de 7 días
  • Escasez importante de chasis, retrasos en MLB / Doors, la permanencia promedio en LALB MLB es de más de 5 días.
  • Debido a la disponibilidad limitada de trabajadores, se espera que los retrasos en los barcos, el ferrocarril y el transporte por camión continúen hasta el verano de 2021.
• Nueva York / Nueva Jersey: El tiempo de espera de la embarcación es de 2 a 3 días. 
• Montreal: El gobierno canadiense puso fin a la huelga portuaria. El trabajo se reanudó el domingo, pero volver a las operaciones completas llevará varios días. Espere retrasos en la carga y descarga de los buques.

Actualización de operaciones aéreas comerciales

IATA lanzó una página de información que enumera el estado de las aerolíneas a nivel mundial, que es de acceso gratuito para todos. Visite la página aquí.

Operaciones chárter y disponibilidad de aeronaves

¿Qué charters tiene Crane Worldwide Logistics disponibles?

• La capacidad está disponible para charters a nivel mundial. Contáctenos para conocer las tarifas actuales y la disponibilidad.
• Si tiene la oportunidad, envíenos los detalles y podremos trabajar en la capacidad y los precios actuales del alquiler de piezas. Los precios de los vuelos chárter se basan en la disponibilidad actual y eso podría cambiar rápidamente. El tamaño y las tarifas han fluctuado mucho en los últimos días.
• Crane Worldwide Logistics debe tener una autorización de chárter firmada por nuestro cliente antes de firmar el contrato de chárter con el proveedor. Asegúrese de tener a alguien listo para firmar acuerdos; la capacidad y las tarifas cambian rápidamente.
• En todas las cartas, los fondos deben ser recibidos de nuestro cliente antes de que llegue el momento.

Actualización de carga aérea

Acceda a información actualizada sobre transporte aéreo por región y país.

Última actualización del océano

Actualizaciones adicionales de carga aérea

• china Airlines - China Airlines ha advertido que alrededor del 10% de su capacidad de carga se verá afectada ya que sus pilotos deben permanecer en cuarentena durante 14 días. Los requisitos de cuarentena fueron introducidos por Taiwán a principios de semana en respuesta a un brote en la isla relacionado con los pilotos de la aerolínea y un hotel donde se hospedaron. China Airlines planea organizar a las tripulaciones aéreas en grupos separados para las cuarentenas en casa de 14 días y, por lo tanto, no suspenderá todos los vuelos, pero habrá algún efecto. Las proyecciones preliminares indican que más del 10% de la capacidad de carga de la aerolínea se verá afectada. "Se dará prioridad a las rutas de carga para garantizar la continuidad de las industrias", dijo la aerolínea en un comunicado. "La reducción a corto plazo en la capacidad de importación / exportación de Taiwán tendrá un efecto en los tiempos de transporte de carga".
• Cathay Pacific - La capacidad de carga solo se recuperó gradualmente en abril después de la relajación de las reglas más estrictas de cuarentena de la tripulación a mediados de mes. La aerolínea con sede en Hong Kong vio en abril su capacidad de carga en términos de toneladas de carga-km caer en un 36.6% en comparación con los niveles de febrero como resultado de la introducción de medidas de cuarentena más estrictas. Estas reglas se relajaron a mediados de abril para la tripulación vacunada, pero la capacidad solo se recuperó gradualmente. La cifra de abril también fue superior a la caída del 25% en la capacidad registrada por el transportista en marzo. Ronald Lam, director comercial y de clientes del grupo Cathay Pacific, explicó: “Si bien acogimos con beneplácito la flexibilización de las restricciones de cuarentena para la tripulación de carga en Hong Kong a mediados de abril, el impacto positivo de la relajación no se notó de inmediato debido al tiempo de espera de la lista de la tripulación y nuestro la capacidad total del mes pasado se mantuvo significativamente afectada. “La cantidad de vuelos de pasajeros de carga y carga que operamos fue menor que en cualquier otro momento desde que comenzó la pandemia de Covid-19, lo que limita nuestra capacidad para brindar más sustento a lo que era un mercado de carga razonablemente dinámico, particularmente en rutas de larga distancia. . Esta reducción en la capacidad junto con el mercado firme llevó a un factor de carga alto del 83% ”. Agregó:“ Esperamos que nuestro programa de carga de mayo se recupere gradualmente a medida que más tripulantes estén completamente vacunados. Lam dijo que actualmente el 80% de los pilotos y más del 40% de la tripulación de cabina en Hong Kong han reservado o recibido su vacuna. Los volúmenes de carga aérea de Cathay Pacific para el mes se redujeron un 13.6% interanual. Durante los primeros cuatro meses, los tonelajes han bajado un 26.7% respecto al año anterior.
• Dardo azul - En medio de un empeoramiento de la crisis de Covid en India, los suministros médicos vitales y la carga de comercio electrónico están impulsando el crecimiento del volumen en la aerolínea nacional express Blue Dart Aviation. MD Tulsi Mirchandaney dijo a The Loadstar: “Hemos visto una utilización óptima de nuestro Boeing 757-200 flota en operaciones regulares y chárter, con la aceptación de suministros farmacéuticos y médicos, así como la demanda de comercio electrónico ". De hecho, en sus resultados del cuarto trimestre, la firma logró un crecimiento interanual de los ingresos del 4% y la empresa matriz de DHL, Blue Dart Express, dijo que se habían enviado más envíos de comercio electrónico por vía aérea.
• Tel Aviv - El aeropuerto internacional Ben-Gurion (TLV) se redirige hasta nuevo aviso, anunciaron las autoridades aeroportuarias israelíes el 13 de mayo de 2021. Los aviones se desviarán al aeropuerto Ramon (ETM) en Eilat, en el sur de Israel. La decisión solo afecta a los vuelos que aterrizan en el Aeropuerto Internacional Ben-Gurion. Los aviones que aterrizan en Eilat luego se trasladarán a Tel Aviv para recibir nuevos pasajeros. Esta decisión tiene como objetivo reducir el número de aviones llenos de pasajeros en la plataforma de Ben-Gurion para reducir las posibilidades de que un cohete pueda golpear un avión. Los aviones privados y cargueros todavía pueden aterrizar. El 12 de mayo de 2021, todas las aerolíneas estadounidenses decidieron suspender los vuelos hacia y desde Israel debido al aumento de la violencia. United Airlines y American Airlines (A1G) (AAL) dijeron que los vuelos se reanudarían el 25 de mayo de 2021, mientras que Delta Air Lines no dio una fecha para la reanudación del servicio. La aerolínea nacional de Israel, El Al, mantendrá los vuelos, pero anunció que a todos los pasajeros se les permitirá cambiar los boletos reservados en vuelos antes del 19 de mayo de 2021, sin cargo. Desde el estallido de tensiones entre Hamas e Israel el 10 de mayo de 2021, casi 1,500 cohetes han sido disparados desde la Franja de Gaza, con la Fuerza Aérea de Israel llevando a cabo ataques aéreos de represalia. El 11 de mayo de 2021, las autoridades israelíes suspendieron temporalmente todo el tráfico aéreo hacia o desde el Aeropuerto Internacional Ben-Gurion de Tel Aviv. En tres días, el enfrentamiento dejó siete víctimas en el lado israelí y 7 muertos en la Franja de Gaza.
• Londres Heathrow Aeropuerto - (LHR- En abril de 2021, el tráfico aéreo en el aeropuerto de Heathrow en Londres (LHR) se mantuvo un 92.1% más bajo que antes de la pandemia, señaló la compañía en un comunicado el 11 de mayo de 2021. La disminución es igual a 6.2 millones de pasajeros por mes. Durante el mes, 116,000 toneladas métricas de carga viajaron a través de Heathrow, lo que representa una disminución del 12% en comparación con las 132,000 de abril de 2019. A partir del 17 de mayo, los viajeros de 12 países y territorios de la lista verde podrán ingresar al Reino Unido. se les pedirá que se registren y realicen dos pruebas de COVID-19, no se les pedirá que se pongan en cuarentena a menos que el resultado de la prueba sea positivo. Si bien London Heathrow "da la bienvenida" al próximo cambio de reglas, le gustaría ver a Estados Unidos agregado a la Lista verde Actualmente, Estados Unidos se encuentra en la "lista ámbar", lo que significa que los pasajeros que llegan del país deben someterse a una cuarentena de 10 días.
• Air India - El plan para vacunar a todo su personal para fines de mayo de 2021 parece depender de una amenaza. La aerolínea de bandera de la India canceló el proceso de vacunación de la tripulación culpando a la escasez de suministro. Inicialmente, Air India planeaba vacunar a la tripulación de vuelo y a los miembros de la tripulación de cabina contra el virus COVID-19 mediante la celebración de campamentos de vacunación en el aeropuerto de Delhi (DEL) el 11 o 13 de mayo de 2021. Pero a fines del 10 de mayo de 2021, según los informes, la aerolínea informó a su personal que el plan fue pospuesto. El campamento de vacunación COVID propuesto en el Complejo GSD, Aeropuerto Internacional Indira Gandhi (IGIA) el 11 y 13 de mayo se canceló porque las autoridades gubernamentales han expresado la imposibilidad de realizar estos campamentos debido a la no disponibilidad de vacunas ”, escribió la aerolínea en la nota vista por los medios de comunicación locales. Según el plan inicial, hasta 10,000 empleados de la aerolínea deberían haber sido vacunados para fines de mayo de 2021. Pero ahora parece que la compañía podría no cumplir con su fecha límite autoimpuesta, ya que ni siquiera ha establecido una nueva fecha para la vacunación. "Las fechas nuevas se notificarán una vez que obtengamos la nueva confirmación de las autoridades gubernamentales", agregó Air India. El gobierno de la India no ha incluido a los empleados de la aerolínea en una lista de prioridad de vacunación a pesar de los intentos de los sindicatos de instar lo contrario. A principios de mayo de 2021, la Federación de Pilotos de la India, que representa hasta 5,000 tripulantes de vuelos comerciales, envió una carta al gobierno, donde contó que se necesitaban casi 1,200 docenas de la vacuna para proteger a los pilotos comerciales. 
• United - El 17 de mayo de 2021, United Airlines anunció que agregaría más de 400 vuelos a su horario de julio de 2021. La medida se produce cuando la aerolínea estadounidense ve una creciente demanda en viajes aéreos nacionales e internacionales.En un comunicado, United Airlines informó que operaría el 80% de su horario en EE. UU. En comparación con julio de 2019.A medida que se acerca la temporada de verano, el boleto de la aerolínea las ventas de viajes de verano aumentaron un 214% en comparación con los niveles de 2020. United está agregando nuevas rutas y aumentando su red nacional en un 17% en comparación con su calendario de junio de 2021. En los Estados Unidos, la aerolínea agregará nuevas rutas a Bozeman, Montana; Condado de Orange, California; Raleigh, Carolina del Norte y Yellowstone / Cody, Wyoming. En cuanto a las rutas internacionales, United Airlines prevé incrementar las operaciones semanales desde Nueva York a Croacia y Grecia. "A medida que comenzamos a ver un fuerte deseo de nuestros clientes de viajar internacionalmente a países reabiertos, estamos emocionados de mejorar el servicio y agregar un cuarto vuelo semanal a Dubrovnik, Croacia", dijo Patrick Quayle, vicepresidente de red internacional y alianzas en United. "Y con los asientos adicionales que estamos agregando a Atenas, Grecia, continuamos haciendo ajustes creativos para adaptar nuestro servicio a las tendencias de los clientes".
• IATA - El Director General de la IATA califica las altas tarifas de las pruebas de COVID-19 como una "emergencia económica" y una amenaza para la recuperación de los viajes sin problemas. Junto con el aumento en los precios de las tarifas aéreas ajustadas por COVID, se han planteado preocupaciones sobre el aumento de la detección de pasajeros que presentan resultados de pruebas de PCR fraudulentas. Los viajeros exploran medios para eludir las reglas Los viajeros que encuentran nuevos métodos para eludir las restricciones de viaje no es un tema infrecuente bajo los cielos de viaje que afectan a COVID de 2021. Desde la puesta en tierra de los vuelos en marzo de 2020 hasta la introducción de las vacunas a fines de 2020, la detección de las lagunas de viaje y los certificados de prueba fraudulentos de COVID-19 PCR (reacción en cadena de la polimerasa) han aumentado significativamente. Sin embargo, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) advierte que la combinación de viajes de tránsito esquivos y certificados de prueba maliciosos, junto con las altas tarifas de prueba de COVID-19, representa una amenaza significativa para la reinstitución de los viajes internacionales. Según un comunicado emitido el 4 de mayo de 2021, la IATA informa que los costos promedio mínimo y máximo promedio de las pruebas oscilan entre $ 90 y $ 208.El aumento de la segunda y tercera oleadas de COVID-19 ha aumentado la incorporación y el requisito de la prueba negativa de coronavirus. resultados como requisito previo para viajar y entrar en países como Francia, Italia, Portugal, Maldivas, España, Turquía y Chipre. Sin embargo, la falta de acceso a opciones públicas con instalaciones de prueba asequibles ha dado lugar adversamente a un mercado secundario que ofrece certificados de prueba físicos falsificados a los pasajeros. Un informe de Europol publicado en febrero de 2021 alertó a los estados miembros de la UE sobre redes fraudulentas que producen y venden certificados de prueba COVID-19 falsos. Según el informe, los defraudadores que operan bajo esta actividad delictiva han sido detenidos en París, España, los Países Bajos y el Reino Unido. En octubre de 2020, el Reino Unido registró un resurgimiento de certificados falsos vendidos en el mercado negro. También se registraron casos similares fuera de Europa. En Uganda, 23 personas fueron arrestadas en el aeropuerto de Entebbe por abordar un avión con documentos de prueba COVID-19 falsificados. Nigeria tuvo un caso en el que el 40% de los pasajeros en un solo vuelo dieron positivo por COVID-19, a pesar de presentar resultados negativos antes del embarque. Leer más: Viajeros que falsifican los resultados de la prueba COVID-19 para volar.
• 香港 - Singapur el 4 de mayo de 2021, Singapur anunció planes para imponer restricciones de viaje más estrictas con medidas de cuarentena de 21 días después del aumento en los casos locales de COVID-19. La medida generó preguntas con respecto a la burbuja de viajes Hong Kong-Singapur, lo que indica que las condiciones de viaje entre ambas ciudades podrían cambiar. Durante la conferencia de prensa de varios ministerios de COVID-19 el 4 de mayo de 2021, el ministro de Educación, Lawrence Wong, respondió a la pregunta de un periodista con respecto al corredor de viaje Hong Kong-Singapur diciendo que ambas ciudades permanecían en contacto. Sin embargo, el gobierno evaluaría si se necesitaban cambios en los viajes sin cuarentena con Hong Kong. "Supervisaremos la situación, revisaremos y evaluaremos si habrá cambios o no y daremos actualizaciones a su debido tiempo", dijo Wong. El 26 de abril de 2021, Hong Kong y Singapur acordaron la fecha de lanzamiento de la tan esperada burbuja de los viajes aéreos. El viaje sin cuarentena entre los dos centros comerciales y financieros de Asia está programado para comenzar el 26 de mayo de 2021. Este es el segundo intento de lanzar la burbuja, después del intento inicial del 22 de noviembre de 2020, que fue en vano.
• UAE - Los Emiratos Árabes Unidos extendieron la suspensión de entrada para los viajeros de la India "en todos los vuelos de compañías aéreas nacionales y extranjeras, así como para los pasajeros en tránsito que vengan de la India, con la excepción de los vuelos en tránsito que viajen a los EAU con destino a la India". anunció el Ministerio de Asuntos Exteriores y Cooperación Internacional de los EAU. Los viajeros que estuvieron en la India en el período de 14 días antes de llegar a los Emiratos Árabes Unidos también tienen prohibido ingresar al país. "Los vuelos entre los dos países continuarán permitiendo el transporte de pasajeros de los Emiratos Árabes Unidos a la India y la transferencia de grupos exentos de la India a los Emiratos Árabes Unidos que hayan solicitado la exención", dijo el comunicado. La decisión está motivada por el reciente aumento de casos de COVID-19 que afectan a India. Al 3 de mayo de 2021, India registró 357,316 nuevos casos del virus COVID-19, con un número total de casos que cruzó a 20 millones de habitantes locales infectados, mientras que la tasa de mortalidad aumentó en más de 3,449 víctimas hasta un total de 222,408. El Ministerio no especificó una fecha de finalización para la prohibición, anunciada inicialmente el 22 de abril de 2021.
• Lufthansa - Después de informar una pérdida neta de más de mil millones de euros en el primer trimestre de 1, Lufthansa (LHAB) (LHA) decidió eliminar 1 puestos de trabajo a partir de principios de 2021. Al presentar los resultados trimestrales de Lufthansa (LHAB) (LHA), el director financiero Remco Steenbergen confirmó que la aerolínea se estaba "preparando para despidos" y tenía la intención de "hacer ahorros comparables en costos de personal". Durante los últimos 10,000 meses, la aerolínea ya eliminó 2022 empleos de tiempo completo, como se describe en su última actualización financiera. Los recortes de empleo adicionales reducirán el número total de personal de la aerolínea a 12 empleados, lo que significa que la aerolínea habrá recortado el 24,000% de su fuerza laboral prepandémica. En octubre de 60,000, Lufthansa (LHAB) (LHA) advirtió que 43 puestos de trabajo estaban amenazados, ya que estaba reduciendo su programa de invierno a niveles no vistos desde la década de 2020, ya que la demanda de viajes aéreos colapsó debido a la pandemia en curso. Más tarde, en diciembre de 30,000, la aerolínea anunció que esperaba mayores recortes de puestos de trabajo que resultaran en despidos masivos de 1970 empleados. Durante los primeros tres meses de 2020, el beneficio operativo de Lufthansa (LHAB) (LHA) cayó a € 50,000 mil millones en comparación con € 2021 mil millones para el mismo período en 4. Si bien la aerolínea de bandera de Alemania todavía quema hasta € 8.2 millones por mes, su La pérdida neta trimestral se redujo a la mitad de 2020 millones de euros en el primer trimestre de 235 a más de 2.1 millones de euros en el primer trimestre de 1. Lufthansa (LHAB) (LHA) espera que una estrategia de reducción de costes más estricta le ayude a reducir el gasto de efectivo mensual a 2020 millones de euros por año. mes. La aerolínea planea operar alrededor del 1% de su capacidad anterior a COVID en el segundo trimestre de 1.
• china Airlines - El 10 de mayo de 2021, el ministro de Salud de Taiwán anunció que impondría medidas de cuarentena de 14 días a todos los pilotos de su mayor compañía aérea China Airlines. La medida se produjo en medio de un fuerte aumento en los casos de COVID-19 vinculados a un hotel de aeropuerto. El ministro de Salud de Taiwán, Chen Shih-Chung, dijo que la única forma de detener la transmisión de COVID-19 en China Airlines era imponer un mandato de autoaislamiento de 14 días a todos los pilotos que residen en Taiwán. El Centro de Comando Central de Epidemias de Taiwán (CECC) también ordenó a todos los pilotos de China Airlines que trabajaban en el extranjero que volaran de regreso a Taiwán para someterse a una cuarentena de 14 días. A los pilotos se les permitiría terminar el autoaislamiento de 14 días después de obtener una prueba COVID-19 negativa. Esto tendrá un gran impacto en China Airlines, en sus vuelos de pasajeros y cargueros, y también en la tripulación. Pero por la seguridad de toda la comunidad, no podemos dejar de tomar esta decisión ", dijo Chen, informó la Agencia Central de Noticias (CNA). El brote de COVID-19 en Taiwán estaba relacionado con el hotel del aeropuerto donde se hospedaban los pilotos de China Airlines. Ha habido 35 casos de COVID-19 confirmados y vinculados al brote desde el 29 de abril de 2021. En respuesta a las medidas de cuarentena, China Airlines anunció que dividiría a los miembros de su tripulación en grupos y organizaría sucesivamente la fase de cuarentena de 14 días. La aerolínea priorizará las operaciones de carga. Sin embargo, la disminución del número de tripulantes de cabina disponibles "afectaría el tiempo de entrega de las mercancías", advirtió la aerolínea. "China Airlines hará todo lo posible para desplegar la mano de obra disponible", se lee en el comunicado. Los vuelos de pasajeros y de carga todavía se están ajustando. "Hasta el día de hoy, el número total de casos de Taiwán sigue siendo bajo en comparación con los de otras partes del mundo, con solo 1,119 casos y 12 muertes desde el comienzo de la CO Pandemia de VID-19.

Actualización de tierra

Estados Unidos

• Los grandes transportistas están experimentando una fuerte demanda con envíos que aumentaron entre un 15% y un 20% año tras año a pesar del crecimiento de dos dígitos hace un año. Las tasas de aceptación de licitaciones de carga de camiones mejoraron entre un 3% y un 4% en las últimas semanas a 91% -93%, pero esperan que la capacidad de carga de camiones se reduzca nuevamente a medida que la temporada de productos y bebidas se acelere antes del feriado del Día de los Caídos. Desde el punto de vista de los precios, las tarifas spot de Truckload han disminuido entre un 5% y un 7% desde los picos recientes, pero todavía están pagando primas del 20% en comparación con sus tarifas contractuales, aunque esto está por debajo de las primas superiores al 30% que estaba pagando este invierno. Las tarifas contractuales de carga de camiones de un cliente en particular aumentaron otro 7% -9% año tras año esta primavera en su RFP de red anual de 2021, e incluyendo el impacto de tarifas al contado más altas, su gasto de carga de camiones aumenta dos dígitos año tras año.
• Varios transportistas de Truckload y LTL hablaron sobre el estado actual del transporte terrestre nacional y también el impacto del cierre del Oleoducto Colonial esta semana, comentaron que el aumento en los precios de la gasolina y el diesel solo ha aumentado modestamente hasta ahora, y sus mecanismos de recargo por combustible lo harán. cubrir los costos más altos en las próximas semanas. Desde el punto de vista de LTL, los transportistas han estado comprando diesel en las paradas de camiones en lugar de repostar en sus tanques de combustible a granel en sus centros de servicio. Por lo tanto, están reservando sus suministros de combustible a granel en caso de que los suministros de diésel se reduzcan. También implementan estas tácticas durante eventos climáticos y desastres naturales, lo que resulta en costos de combustible más altos de lo normal mientras persiste el problema. Mientras tanto, los chicos de Truckload generalmente alentaron a los conductores a repostar antes de ingresar al sureste y el Atlántico medio, ya que compran principalmente combustible en las paradas de camiones minoristas. Algunas aerolíneas notaron desafíos en sus operaciones dedicadas en las regiones afectadas. Finalmente, como grupo, todos mencionaron sus esfuerzos para lograr que los clientes, que han desafiado marginalmente al negocio, acepten aumentos ahora antes de que la capacidad se normalice.
• Cuando observamos el gasto total en fletes en abril, aumentó un 45% año tras año y un 2% mes a mes según Cass (ver más abajo). Esto parece estar impulsado por un volumen un 28% más alto y un precio del 13% (tanto básico como de combustible) y posiblemente una mezcla. Abril fue el octavo mes consecutivo de aumento interanual (después de 14 meses consecutivos de descensos). La inflación de precios en comparación con el año anterior parece estar liderada por la carga doméstica de camiones, pero estamos viendo una inflación de precios en todos los modos (paquetería, LTL, ferrocarril, transporte aéreo / marítimo).

• La Federación Nacional de Minoristas elevó nuevamente sus perspectivas para las importaciones minoristas de contenedores a puertos clave de EE. El grupo espera que las unidades equivalentes a veinte pies (TEU) del primer semestre de 2021 aumenten un 33.9% año tras año a 12.7 millones. El pronóstico anterior del grupo requería un aumento del 26.9%; 23.3% era la previsión antes de eso. Los TEU alcanzaron un nuevo récord mensual en marzo, aumentando un 64.9% interanual a 2.27 millones. El récord mensual anterior fue de 2.21 millones de TEU, que se estableció en octubre. Los volúmenes de marzo aumentaron un 21.2% desde febrero, que fue el febrero más fuerte registrado desde que el NRF comenzó a rastrear los datos en 2002.

• Pedidos netos de camiones de clase 8: los pedidos de camiones pesados ​​de la industria de abril aumentaron un 717% año tras año a 34k unidades, en comparación con el aumento interanual del 426% de marzo, ya que vemos comparaciones significativamente más fáciles debido a la pandemia de COVID-19. Los pedidos de servicio mediano disminuyeron secuencialmente a 27.3k en abril frente a 32.1k en marzo, pero aumentaron un 224% año tras año.

• Las expectativas sobre los flujos de carga futuros continúan creciendo con cada semana que pasa. Se están publicando nuevos registros sin signos de una caída en el horizonte. Los pagos de estímulo están impulsando el gasto de los consumidores, que ya es sólido, mientras persiste la necesidad de reponer los inventarios. Es probable que la combinación mantenga el ciclo alcista del transporte de mercancías por buen camino incluso cuando las comparaciones interanuales se vuelven más formidables en la última mitad del año.
• Índice de demanda del mercado al contado de carga de camiones: la demanda del mercado al contado de carga de camiones aumentó en abril ya que los transportistas evitan las discusiones sobre contratos con la esperanza de moderar los precios de los niveles actuales. La demanda del mercado spot durante la primera semana de mayo es de + 466% frente a hace un año, ya que cruzamos comparaciones más fáciles debido a COVID. La capacidad del mercado spot ha bajado desde el 20 de abril y ahora ha bajado un 34% interanual.

• Precios de mercado al contado (DAT)
  • Dry Van National Average RPM @ $ 2.70 (menos de $ 0.01 con respecto a la semana anterior)
    • $ 0.01 por debajo de las tarifas actuales del contrato
    • $ 1.21 por delante de las tasas al contado de mayo de 2020
  • RPM promedio nacional de superficie plana a $ 3.11 ($ 0.02 más que la semana anterior)
    • $ 0.11 por encima de las tarifas actuales del contrato
    • $ 0.61 por delante de las tasas al contado de mayo de 2020
  • RPM promedio nacional intermodal a $ 1.66 ($ 0.01 menos que la semana anterior)
    • $ 0.35 por delante de las tasas al contado de mayo de 2020
• Los costos del diésel continúan aumentando, la semana pasada subieron hasta $ 3.186 por galón, otro 1% semana tras semana, un 2% más mes a mes, y ahora un 18% hasta la fecha y ahora hasta un 33% de aumento año tras año. Algo de esto se debe al cierre del Oleoducto Colonial, pero se prevé que continúe durante la temporada de conducción de verano, incluso cuando el oleoducto vuelva a estar en línea.

Actualización regional

Alemania

Carga Aérea

• Demanda creciente de capacidades - Niveles de tarifas de América del Norte de 4,00 € a 6,50 € / kg - espacio a corto plazo es de 8,50 € / kg.
• La demanda de capacidad de China ha aumentado, así como las tarifas en PVG, que actualmente registra tarifas superiores a 1,30 € / kg, generalmente entre 0,60 € y 0,75 € / kg.

Carga Marítima

• El espacio de contenedores fuera de China es fundamental en Alemania, ¡y las capacidades de los trenes y camiones son bajas! Además, los barcos que salen de Alemania a China y los EE. UU. Están actualmente sobrevendidos, el espacio disponible actualmente para reservar es de 4 semanas. Nivel de tarifa en + USD 12.000,00 / 40 'Actualmente se ofrece a los clientes la opción de reservarlo LCL ya que los co-cargadores parecen tener espacio abierto.
• La sobreventa de equipos y embarcaciones es un gran desafío para los destinos globales fuera de Alemania y los puertos de Europa Occidental.

Otros

• El servicio ferroviario de China a Alemania sigue siendo una buena alternativa, pero también se congestionará debido a la gran demanda.

Holanda y Bélgica

Carga Aérea

• La capacidad de espacio vuelve a ser muy escasa, un aumento de los costes.
• La confirmación de la reserva está sujeta a la aprobación de la aerolínea.
• Aún es necesario reservar con anticipación.
• El horario de vuelo está sujeto a cambios sin previo aviso y sin tránsito.
• Espacio muy reducido UE-Oriente Medio y UE-Lejano Oriente, Lejano Oriente - UE.
• La escasez de contenedores resulta en tarifas adicionales implementadas por los transportistas, como la tarifa por desequilibrio de equipos.
• Tasas Lejano Oriente - UE en todos los niveles récord, las expectativas continuarán hasta el Año Nuevo Chino y las semanas posteriores al Año Nuevo Chino.
• Congestión en el puerto de los EE. UU. Como Nueva York y Los Ángeles, así como en las terminales ferroviarias interiores de EE. UU.
• La reserva oportuna, la previsión correcta y precisa a largo plazo es clave para enviar a tiempo.
• HL: Área de Alemania y Europa Central - Escasez de equipos 40´GP y HC - Parada temporal de reserva
• HL: Recargo por desequilibrio de equipos - Exportaciones desde el norte de Europa (excepto Reino Unido e Irlanda)

Emiratos Árabes Unidos

Carga Aérea

• CMA CGM / CEVA operó su primer vuelo desde Europa a Dubai. Tienen una llamada programada, dos veces por semana desde DWC a Europa y Estados Unidos. La frecuencia sería todos los miércoles y sábados y su agente es el grupo ECS en Dubai.
• El horario de vuelo está sujeto a cambios sin previo aviso y continúan las demoras en el tránsito.
• Las tarifas siguen siendo altas, lo que genera una situación difícil para competir o pagar una tarifa alta para reservar un espacio confirmado.
• Debido al movimiento de las vacunas, todos los envíos se retrasan en el puerto de carga o en los centros de transbordo.

Carga Marítima

• Espere retrasos en el transbordo a través de Singapur.
• Las tasas siguen siendo altas y esto continuaría durante más tiempo.
• Según las actualizaciones de la industria, las tasas serían altas durante el resto del año y podrían continuar hasta finales de 2022.
• Las reservas anticipadas son imprescindibles.
• Las operaciones en el puerto de Jebel Ali son las habituales.

Otros

• La frontera de Qatar todavía está cerrada y no está operativa.
• El resto de movimientos de carga de GCC son regulares.