Febrero 24, 2021

Lea las últimas novedades sobre operaciones y transportistas. Si tiene preguntas, comentarios o ayuda, contáctenos.

En Crane Worldwide Logistics, estamos equipados para navegar los cambios para brindar el mejor soporte a nuestros clientes. Continuaremos monitoreando las situaciones a nivel mundial para mantenerlo informado.

Para ver nuestras actualizaciones anteriores, visite nuestro Centro de recursos COVID-19. Para conocer las últimas novedades Brexit, Sigue esto liga.

Muchos países han entrado en bloqueo; sin embargo, todas nuestras instalaciones y almacenes siguen operativos. Tenemos espacio de almacenamiento disponible, opciones de transporte terrestre a nivel mundial, reservamos vuelos chárter y ocupamos espacio en transportistas marítimos.

Operaciones Oceánicas

• La oferta y la demanda estarán en mayor equilibrio durante los próximos tres años. Como resultado, los fletes se mantendrán en un nivel elevado. Menor que el cuarto trimestre de 4 pero mucho más alto que los niveles del 2020 de mayo de 1.
• La planificación precisa de la demanda debe ser la prioridad número uno de los transportistas si quieren tener consistencia en el suministro.
• VOCC continuará equilibrando la oferta con la demanda según sea necesario.
• Espere una mayor inversión en contenedores marítimos realizada por la comunidad de transportistas marítimos en 2021.
• Se espera que la confiabilidad del cronograma promedie alrededor del 67% a tiempo para la primera mitad de 2021.
• No espere que los costos asociados con el diesel marino en este momento sean relativamente estables. Sin embargo, la brecha entre el costo bajo en azufre y alto en azufre continúa mostrando que la brecha se amplía en enero de 2021, con el bajo contenido de azufre superando al alto en azufre. Entre abril de 2020 y noviembre, los costos fueron aproximadamente los mismos.
• El tiempo libre extendido para la detención de equipos es para los nuevos contratos sigue siendo poco probable, ya que los transportistas buscan convertir el equipo mucho más rápido.

Actualización ONE APUS

Hasta el miércoles 3 de febrero, se han descargado 638 contenedores del ONE APUS en el puerto de Kobe, Japón. El progreso sigue siendo relativamente lento. Los detalles de los contenedores perdidos y dañados aún no están disponibles.

Estado de las operaciones del puerto oceánico

• Prince Rupert y Vancouver: El tiempo de espera del barco es de 3 a 4 días, las demoras en el puerto son de 2 a 4 días adicionales.
• Seattle: Vie 2/19 - T18 y T30 cerrado todo el día.
• Oakland: El tiempo de espera de la embarcación es de 3 días. Cerca de 20 buques en espera de descargar, incluidos 11 portacontenedores.
• Los Ángeles / Long Beach:
  • Viernes 2/26 - ETS, PCT, TTI e YTI 2do turno cerrado.
    • El tiempo de espera del barco es de más de 10 días. Más de 40 buques esperando para descargar, incluidos casi 30 portacontenedores. Hay atracados 25 portacontenedores.
    • IPI On Dock Rail se retrasó más de 7 días.
    • Gran escasez de chasis, retrasos en MLB / Doors, la permanencia promedio en LALB MLB es de más de 3 días, algunos rezagados envejecen hasta más de 7 días.
    • La carga está enterrada, por lo que es bastante difícil sacar los contenedores de cualquier terminal después de la descarga.
    • Debido a los pedidos continuos de quedarse en casa para el área de LALB debido al aumento de las hospitalizaciones, se espera que los retrasos en los barcos, el ferrocarril y el transporte por camión aumenten significativamente durante las próximas 3 semanas.
• Houston: 2/19 Terminales reabiertas.
• New York / New Jersey: El tiempo de espera de la embarcación es de 4 a 5 días.

Actualización de operaciones aéreas comerciales

IATA lanzó una página de información que enumera el estado de las aerolíneas a nivel mundial, que es de acceso gratuito para todos. Visite la página aquí.

Operaciones chárter y disponibilidad de aeronaves

¿Qué charters tiene Crane Worldwide Logistics disponibles?

• La capacidad está disponible para charters a nivel mundial. Contáctenos para conocer las tarifas actuales y la disponibilidad.
• Si tiene la oportunidad, envíenos los detalles y podremos trabajar en la capacidad y los precios actuales del alquiler de piezas. Los precios de los vuelos chárter se basan en la disponibilidad actual y eso podría cambiar rápidamente. El tamaño y las tarifas han fluctuado mucho en los últimos días.
• Crane Worldwide Logistics debe tener una autorización de chárter firmada por nuestro cliente antes de firmar el contrato de chárter con el proveedor. Asegúrese de tener a alguien listo para firmar acuerdos; la capacidad y las tarifas cambian rápidamente.
• En todas las cartas, los fondos deben ser recibidos de nuestro cliente antes de que llegue el momento.

Actualización de carga aérea

• Carga del puente aéreo - Airbridge Cargo (ABC) ha desplegado su primer carguero 777, colocándolo en la ruta Transiberiana con una carga útil de 106 toneladas. “2020 ha puesto la carga aérea en el frente”, dijo Igor Borisov, director del aeropuerto Domodedovo de Moscú, “entregando carga médica muy necesaria: PPE, vacunas, medicamentos, equipo médico y otros artículos para combatir la propagación del Covid-19. "Estamos seguros de que el nuevo tipo de carguero dentro de la flota de Airbridge Cargo abrirá nuevas oportunidades para otros transportistas que operan hacia / desde Domodedovo". La clienta Natalia Butrova, líder de logística en Rusia y CIS en GE Healthcare, agregó: "La entrega oportuna de sofisticados equipos médicos se queda una de las principales tareas durante estos tiempos difíciles. En cuanto al tiempo, el transporte aéreo es el modo más preferido, lo que, junto con la seguridad, es muy importante para nosotros ".
• Air Canada - venderá dos Boeing 767 de pasajeros para convertirlos en cargueros antes de arrendarlos, ya que apunta al crecimiento de la carga aérea. La compañía con sede en Montreal venderá dos de sus aviones B767-300ER al arrendador Cargo Aircraft Management (CAM), propiedad de ATSG. El primer avión se iniciará para su conversión en marzo de 2021. Se espera que ambos sean entregados a Air Canada al final. de 2021. Este es el primer acuerdo de venta con arrendamiento posterior entre ATSG y Air Canada. En noviembre de 2020, Air Canada anunció su plan de utilizar cargueros convertidos para hacer crecer su negocio de carga en respuesta a las “oportunidades cambiantes en el mercado de carga aérea”. “La incorporación de estos dos cargueros [Boeing] 767 a nuestra operación en 2021 está alineada con nuestro anuncio de noviembre”, dijo Jason Berry, vicepresidente de carga de Air Canada. “Estamos entusiasmados de estar en condiciones de capturar las oportunidades de mercado que se presentan actualmente. Cumplir con nuestros compromisos es de vital importancia para todos nosotros en Air Canada. “El avión será convertido por Israel Aerospace Industries (IAI) de Tel Aviv, Israel. “Siempre es una gran sensación ganar un nuevo cliente de arrendamiento y estamos orgullosos de poder apoyar nuevamente a una gran aerolínea como Air Canada”, dijo Mike Berger, director comercial de ATSG. “Esperamos entregar estos aviones y ampliar nuestra asociación especial con Air Canada. “Seguimos viendo un crecimiento fuera de los EE. UU., Y ATSG continúa permitiendo que las grandes empresas aprovechen las crecientes tendencias globales del comercio electrónico y el comercio móvil. “Como la mayoría de las aerolíneas, Air Canada ha visto que la carga se ha convertido en una parte cada vez más importante de su negocio como resultado del brote de Covid-19 a medida que la demanda de pasajeros disminuyó y los ingresos por carga aumentaron.
• Consecuencias del Brexit - A medida que Gran Bretaña abandona oficialmente el bloque de la Unión Europea y los ciudadanos del Reino Unido se convierten en ciudadanos de terceros países, aumenta la confusión en los aeropuertos de Europa. 
  España niega la entrada A los ciudadanos del Reino Unido que vuelan a sus hogares en España se les impidió abordar un vuelo conjunto de British Airways e Iberia a Madrid, ya que la aerolínea afirmó que sus documentos de residencia anteriores al Brexit ya no eran válidos. En un esfuerzo por contener la nueva mutación COVID-19, España ha prohibido a todos los ciudadanos y residentes españoles, excepto a los españoles, volar desde el Reino Unido a España el 22 de diciembre de 2020. Incluso si los pasajeros del Reino Unido tenían la tarjeta verde como prueba de residencia, algunos todavía se le niega el embarque en el vuelo. “Esto no debería estar sucediendo, las autoridades españolas han vuelto a confirmar esta noche que el documento de residencia verde será válido para viajar para regresar a España como se indica en nuestro consejo de viaje”, escribió la Embajada británica en Madrid en un tuit. Iberia emitió un comunicado explicando que el 1 de enero de 2021 había recibido un correo electrónico de la policía de fronteras ordenándole que no reconociera la prueba de residencia legal en España como ciudadano británico. Sin embargo, al día siguiente recibió otro, confirmando que los documentos de hecho podrían utilizarse, si no están vencidos. Alrededor de 300,000 ciudadanos británicos están registrados como residentes permanentes en España. Otros países de la UE los siguen El 1 de enero de 2021, trece ciudadanos británicos quedaron varados en el Aeropuerto Schiphol de Ámsterdam (AMS) ya que estaban sujetos a las regulaciones de coronavirus de terceros países y sus viajes no eran esenciales, según un portavoz de la fuerza fronteriza holandesa Robert van Kapel . Las personas de países seguros pueden pasar, pero el Reino Unido ciertamente no es un país seguro en este momento ”, dijo Van Kapel. Añadió que algunos viajeros iban de visita a Ámsterdam o de vacaciones para esquiar. "Esa no es la intención ahora", dijo Van Kapel. Alemania prohibió los vuelos desde el Reino Unido el 20 de diciembre de 2020 y lo extendió hasta el 6 de enero de 2021. Los viajeros del Reino Unido con un comprobante de residencia en Alemania podrían ingresar al país a partir del 1 de enero de 2021. Sin embargo, varios ciudadanos británicos fueron prohibida la entrada a Alemania, ya que Lufthansa (LHAB) (LHA) no aceptó sus permisos de residencia. Un portavoz de Lufthansa (LHAB) (LHA) dijo que, aparte de algunas dificultades, “la gran mayoría de los viajes en avión desde y hacia el Reino Unido siguen funcionando sin problemas” Los viajeros en el vuelo de Ryanair a Pisa, Italia, también informaron problemas similares. El Ministerio de Relaciones Exteriores del Reino Unido no ha publicado el número exacto de vuelos y pasajeros afectados, informó BBC News.
  • Cambios posteriores al Brexit
    Desde el final del período de transición del Brexit el 1 de enero de 2021, los británicos pueden viajar a la UE solo con una razón válida y si les quedan al menos seis meses en su pasaporte. Tampoco son elegibles para utilizar el control de pasaportes por vía rápida de la UE. Un pasajero debe estar listo para presentar el boleto de regreso y prueba de sus finanzas suficientes durante su estadía en el país de la UE. El 24 de diciembre de 2020, la UE y el Reino Unido llegaron a un acuerdo de última hora sobre las relaciones comerciales, evitando el escenario sin acuerdo. Las nuevas reglas comerciales del Brexit, que se supone que garantizan la conectividad aérea directa entre las dos partes, entraron en vigor el 1 de enero de 2021.
• Ubicación: Canadá - En un esfuerzo por desalentar aún más los viajes internacionales, Canadá adoptó restricciones más estrictas y prohibió los vuelos hacia y desde México y el Caribe. Restricciones de vuelo El 31 de enero de 2021, entraron en vigor las restricciones de viaje adicionales de Canadá. Las aerolíneas del país acordaron suspender todos los vuelos hacia y desde México y el Caribe hasta el 30 de abril de 2021. A partir del 3 de febrero de 2021, todos los vuelos internacionales, incluidos los vuelos comerciales y chárter, deben llegar a Canadá a través de uno de cuatro aeropuertos: el Aeropuerto Internacional de Montreal-Trudeau. (YUL), el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson (YYZ), el Aeropuerto Internacional de Calgary (YYC) o el Aeropuerto Internacional de Vancouver (YVR). A pedido del gobierno canadiense, Air Canada (ADH2) suspendió vuelos al Caribe y México. “Air Canada (ADH2) cree que un enfoque de colaboración con el Gobierno de Canadá que involucre a todas las compañías aéreas es el mejor medio para responder a la pandemia de Covid-19, especialmente dadas las preocupaciones sobre las variantes de Covid-19 y los viajes durante el período de vacaciones de primavera, ”Dijo Calin Rovinescu, presidente y director ejecutivo de la aerolínea. El ministro de Turismo de México, Miguel Torruco, dijo que podría haber hasta 791,000 turistas menos debido a las suspensiones de vuelos canadienses, lo que podría resultar en una pérdida de ingresos de alrededor de $ 782 millones. Mientras tanto, Canadá podría perder hasta 372,000 visitantes mexicanos y $ 368 millones en ingresos perdidos, anunció el ministro el 31 de enero de 2021. Además, se adoptarán nuevas regulaciones de cuarentena. "Tan pronto como sea posible en las próximas semanas", todos los pasajeros que lleguen deberán permanecer en cuarentena durante tres días en un hotel aprobado por el gobierno canadiense. Según los informes, los costos del hotel, que incluyen pruebas y vigilancia, ascienden a alrededor de $ 1,500 por viajero, según CNN News. El 7 de enero de 2021, Canadá impuso el requisito de una prueba COVID-19 negativa para todos los pasajeros entrantes, con el fin de abordar un aumento de nuevos casos y la nueva variante del virus que se origina en el Reino Unido. En enero de 2021, después de que dos vuelos de Air Transat desde Haití aterrizaran en el Aeropuerto Internacional de Montreal-Pierre Elliott Trudeau con varios casos de COVID-19, Health Canada informó que todos los pasajeros en todas las filas estaban potencialmente expuestos al virus. El 15 de enero de 2021, el primer ministro canadiense Justin Trudeau dijo que no excluía la idea de la prohibición de vuelos internacionales. "Estamos haciendo todo lo que sea necesario para proteger a los canadienses, incluida la posibilidad de prohibir ciertos vuelos si es necesario", dijo Trudeau. "Las decisiones deben tomarse en base a las pautas de salud pública".
  • Canadá - Dos vuelos de Air Transat desde Haití a Montreal potencialmente transportaban suficientes viajeros infectados como para poner a todos los pasajeros en riesgo de COVID-19. El gobierno canadiense utiliza el sistema de seguimiento Health Canada para informar a los pasajeros que han estado potencialmente expuestos al virus durante el viaje. Por lo general, se identifican las filas específicas y se aconseja a los pasajeros que tomen medidas de precaución. Después de que los vuelos TS663 de Air Transat el 10 de enero de 2021 y TS665 el 13 de enero de 2021 aterrizaran en el Aeropuerto Internacional Montréal-Pierre Elliott Trudeau (YUL) con varios casos de COVID-19, Health Canada informó que todos los pasajeros en todas las filas estaban potencialmente expuestos al virus. Inicialmente, Health Canada enumeró las filas afectadas en ambos vuelos como "desconocidas". El 15 de enero de 2021, el estado del vuelo se actualizó a "todas las filas", según informó el Toronto Sun. La Air Transat operó ambos vuelos en Airbus A330 de fuselaje ancho, con capacidad para 375 pasajeros. Sin embargo, no se anuncia el número exacto de pasajeros en los vuelos. El 7 de enero de 2021, Canadá impuso el requisito de una prueba COVID-19 negativa para todos los pasajeros entrantes, con el fin de abordar una oleada de nuevos casos y la nueva variante del virus que se origina en el Reino Unido. Sin embargo, Haití fue excluido del nuevo requisito. Debido a la limitada capacidad de prueba, los pasajeros que llegan a Canadá desde Haití no están obligados a mostrar un resultado negativo. Desde que se introdujo el nuevo requisito, 72 vuelos internacionales que transportan pasajeros infectados con COVID-19 han aterrizado en Canadá. El 15 de enero de 2021, el primer ministro canadiense Justin Trudeau dijo que no excluía la idea de la prohibición de vuelos internacionales. "Estamos haciendo todo lo que sea necesario para proteger a los canadienses, incluida la posibilidad de prohibir ciertos vuelos si es necesario", dijo Trudeau. "Las decisiones deben tomarse en base a las directrices de salud pública".
  • Canadá continuó Para hacer frente a un aumento de casos de COVID-19 y la nueva hebra del virus que se origina en el Reino Unido, Canadá pronto hará que las pruebas negativas sean obligatorias para que los pasajeros de las aerolíneas ingresen o regresen al país. La prueba de detección debe realizarse no más de 72 horas antes de la llegada a los aeropuertos, puertos o puestos fronterizos de Canadá por tierra. La fecha límite exacta para la aplicación de esta nueva medida no fue revelada, aunque según Dominic Leblanc, ministro canadiense de Asuntos Intergubernamentales, debería ser pronto. “Si estuviera en una playa del Caribe esta semana, buscaría una clínica para hacer una prueba de detección antes de regresar a Canadá”, dijo Leblanc a Radio Canadá. El requisito de una cuarentena de 14 días a la llegada sigue en vigor. El Consejo Nacional de Aerolíneas de Canadá, que agrupa a las cuatro aerolíneas más grandes del país, Air Canada (ADH2), Westjet, Air Transat y Jazz Aviation, reaccionó al anuncio. “El anuncio de hoy se realizó sin coordinación previa con la industria y con muchos detalles operativos y de comunicaciones importantes aún por determinar”, objetó el Consejo. "Las principales aerolíneas canadienses han invertido millones de dólares para proteger la salud y seguridad de nuestros pasajeros y empleados, y para proteger la salud pública".
• Cathay Pacific - se esperan algunas suspensiones de vuelo a partir del 20 de febrero con la implementación de estas nuevas restricciones de cuarentena para la tripulación de vuelo establecidas por el gobierno de HKG. Básicamente, están forzando una cuarentena de 14 días para la tripulación entrante, más 7 días adicionales de evaluación médica. Estamos atrapados entre la espada y la pared; simplemente no tenemos la cantidad de tripulantes para operar cada vuelo con ellos atrapados en cuarentena durante 21 días, por lo que se suspenderán algunos vuelos de larga distancia (como YVR ). Nos acaban de informar al respecto en una conferencia telefónica esta tarde. Nuestros vuelos de carga se verán menos afectados, ya que estamos elaborando un plan para crear una especie de "burbuja de tráfico" entre ANC y HKG donde operan todos nuestros cargueros Trans-Pac. Aún así, será un desafío durante al menos el próximo mes. Creo que tendremos una idea más clara de cómo será nuestro calendario de marzo después.
  • Cathay Pacific - Las nuevas medidas contra la propagación de infecciones por Covid-19 en Hong Kong podrían costar a Cathay Pacific hasta una cuarta parte de su capacidad de carga. Las autoridades de Hong Kong están planeando una cuarentena de 14 días y un mandato de vigilancia médica de siete días para las tripulaciones de vuelo que regresan al territorio después de una escala en el extranjero. Hasta ahora, las tripulaciones de vuelo han estado exentas de las reglas de cuarentena de Hong Kong, pero se planea que el nuevo régimen entre en vigencia en algún momento del próximo mes. El impacto en Cathay será severo. La gerencia estima que podría afectar hasta un 60% de su capacidad de pasajeros y un 25% de la capacidad de carga. Las repercusiones financieras podrían aumentar su gasto de efectivo mensual en 400 millones de dólares de Hong Kong (51.6 millones de dólares de Hong Kong) hasta los 1.9 millones de dólares de Hong Kong. La nueva medida tendrá un impacto significativo en nuestra capacidad para atender nuestros mercados de pasajeros y carga. El alcance real de dicho impacto aún no se ha confirmado y se verá afectado por una serie de factores, incluido el éxito de las medidas de mitigación que podamos adoptar, como la gestión ágil de los recursos humanos ”, dijo el director comercial y de clientes del grupo, Ronald Lam. . La dirección de Cathay está buscando formas de mitigar el impacto de las nuevas reglas. Un escenario posible es configurar conjuntos complejos de vuelos para crear un circuito cerrado que vería a las tripulaciones viajando durante tres semanas, seguido del período de cuarentena y una pausa posterior.
  • Cathay Pacific - Cathay Pacific Cargo ha anunciado un nuevo servicio de carga programado entre Hong Kong y Riad, a partir de mañana, con un 747-400ERF operando todos los martes a través de Dubai. La aerolínea dijo que había “visto una creciente demanda de vuelos de carga aérea entre Arabia Saudita y Hong Kong. Estos nuevos vuelos atenderán la fuerte demanda de envíos de comercio electrónico y otras cargas generales como prendas ”.
• China - Un nuevo cuello de botella impulsado por Covid ha afectado a la cadena de suministro fuera de China: una grave escasez de conductores de camiones y rutas aéreas interrumpidas por restricciones de la tripulación. Las leyes de cuarentena significan que ayer fue el último día para trabajar y estar fuera de la cuarentena para la víspera del Año Nuevo chino el 11 de febrero. El resultado es que los conductores de camiones ahora se aíslan por sí mismos y no trabajan antes de ir a estar con sus familias. “Lo más difícil ahora es encontrar camiones y conductores, es incluso más difícil que encontrarlos.
• Covid y huéspedes del Reino Unido / Francia - El gobierno del Reino Unido ha instado a los transportistas con destino a Francia a través de Dover a que realicen sus pruebas de Covid-19 antes de llegar a Kent. Según las regulaciones francesas, los conductores que lleguen al país desde el Reino Unido deben presentar una prueba Covid-19 negativa tomada dentro de las últimas 72 horas. La subsecretaria del Departamento de Transporte, Rachel MacLean, escribió hoy a los representantes de transporte para compartir su preocupación de que las demoras en el transporte de mercancías a través del canal podrían empeorar si los transportistas no se someten a pruebas antes en sus viajes. “Tal como están las cosas, la gran mayoría de los transportistas que se dirigen a Francia todavía lo abandonan hasta que llegan a Kent para hacerse una prueba de Covid”, dijo. “Si bien los bajos volúmenes de tráfico que estamos viendo actualmente significan que esto no está causando problemas importantes, a medida que los volúmenes de tráfico aumenten en los próximos días y semanas, los transportistas que lleguen sin pruebas se convertirán en un problema cada vez mayor. "Para evitar fricciones innecesarias en la frontera, y las colas resultantes y la interrupción del tráfico, es vital que los transportistas que buscan cruzar a Francia lleguen a Kent y a otros puertos que sirven a Francia, ya que ya han sido evaluados y obtuvieron un resultado negativo", continuó. que el gobierno había establecido 34 instalaciones de prueba en centros de asesoramiento creados para transportistas en el período previo al Brexit.
  • Además, Lufthansa Cargo ha impuesto cargos de seguridad para toda la carga que sale del Reino Unido en los servicios de alimentación por carretera (RFS) para los vuelos posteriores fuera de sus centros europeos. Tras el Brexit, la legislación de la UE ya no reconoce como segura la carga transportada por camión procedente del Reino Unido y exige que dichos productos se sometan a un nuevo control antes de los vuelos posteriores. Lufthansa dijo a los clientes que su carga que salga del Reino Unido a través de RFS estaría sujeta a 'cargos de seguridad por carga desconocida' de £ 0.15 / kg ($ 0.20), o un mínimo de £ 17.25. La aerolínea dijo: "Estamos legalmente obligados a seguir esta nueva decisión", y agregó que estaría "expresando nuestras preocupaciones a los respectivos ministros de la UE".
  • Aunque Lufthansa y hasta ahora Cargolux parecen ser los primeros operadores en publicar detalles de cargos adicionales, se espera que más operadores lo hagan. El Loadstar se acercó a Air France-KLM Cargo para preguntarle si impondría recargos similares, pero el transportista no respondió antes de la publicación.
• Delta - A medida que se implementan las vacunas COVID-19 en todo el mundo, Delta Air Lines planea hacer que 400 pilotos afectados vuelvan a volar para el verano de 2021, lo que indica optimismo en el sector de la aviación. El vicepresidente senior y jefe de operaciones de Delta Air Lines, John Laughter, dijo en un memorando a los empleados el 21 de enero de 2021, que la aerolínea está regresando a los pilotos, que se vieron afectados por las reducciones de la fuerza laboral, a vuelos activos gracias al apoyo de ayuda federal. programa y mayor distribución de las vacunas COVID-19. "Somos cautelosamente optimistas de que la demanda aumentará a medida que se desplieguen las vacunas en todo el mundo, y esperamos restaurar a todos los pilotos afectados a su estado de vuelo completo a medida que continúa la recuperación", dijo Laughter en un memo que fue visto por Reuters.
• Emirato-Etihad - Después de que Arabia Saudita extendiera su prohibición de viajes internacionales, Etihad Airways y Emirates suspendieron temporalmente los vuelos de pasajeros al país del Golfo. En un esfuerzo por frenar la propagación del coronavirus, Arabia Saudita extendió sus cierres de fronteras internacionales a 20 países desde el 3 de febrero hasta el 31 de marzo de 2021. Las aerolíneas con sede en los Emiratos Árabes Unidos, Etihad Airways y Emirates, anunciaron inmediatamente la suspensión de los vuelos de pasajeros. a Arabia Saudita. Las restricciones no se aplican a los ciudadanos y ciudadanos sauditas, diplomáticos y personal médico y sus familias. “A partir del 3 de febrero a las 21:00 hora de Arabia Saudita, no se le permitirá ingresar a Arabia Saudita si viaja o ha estado en cualquier de los siguientes países en los últimos 14 días: Argentina, Emiratos Árabes Unidos, Alemania, EE. UU., Indonesia, Irlanda, Italia, Pakistán, Brasil, Portugal, Reino Unido, Turquía, Sudáfrica, Suecia, Suiza, Francia, Líbano, Egipto , India, Japón ”, declaró el sitio web de Etihad. Los ciudadanos saudíes estarán sujetos a una cuarentena de siete días al llegar a su país de origen. Para los viajeros que hayan visitado uno de los países restringidos, la cuarentena se extenderá a 14 días. “Según las instrucciones del gobierno del Reino de Arabia Saudita, Emirates no aceptará pasajeros no nacionales de Arabia Saudita en vuelos desde Dubai a Arabia Saudita, con efecto inmediato y hasta nuevo aviso”, anunció Emirates. “Los clientes que tengan boletos con destinos finales en Arabia Saudita no serán aceptados para viajar en su punto de origen. Las exenciones son los titulares de pasaportes diplomáticos y los profesionales de la salud y sus familias ". A partir del 4 de febrero de 2021, Air Arabia también canceló vuelos al Aeropuerto Internacional Rey Abdulaziz (JED), en Jeddah, Arabia Saudita.
  • Emirates: el 11 de enero de 2021, la aerolínea de Dubai Emirates anunció su plan para expandir las operaciones en los Estados Unidos en medio de una mayor demanda de viajes aéreos. Emirates ofrece actualmente 114 destinos en seis continentes. Emirates relanzará operaciones sin escalas a Seattle a partir del 1 de febrero de 2021, Dallas y San Francisco a partir del 2 de marzo de 2021, aumentando su red norteamericana a 10 destinos. Los vuelos hacia / desde Seattle (cuatro vuelos semanales) y Dallas (tres vuelos semanales) se operarán con aviones Boeing 777-200LR de dos clases. Cuatro vuelos semanales hacia / desde San Francisco operarán en aviones Boeing 777-300ER, luego de la reanudación de los servicios a Boston, Chicago, Houston, Los Ángeles, Nueva York JFK, Toronto y Washington DC. La aerolínea de Dubai Emirates también ofrecerá vuelos adicionales a Nueva York, Los Ángeles y Sao Paulo. A partir del 1 de febrero de 2021, Emirates operará vuelos diarios dobles al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK) y un vuelo diario a Los Ángeles (LAX). En América del Sur, Emirates presentará un quinto vuelo semanal a Sao Paulo a partir del 5 de febrero de 2021.
• Fed-Ex - La aerolínea de carga FedEx Express planea reubicar temporalmente a las tripulaciones de vuelo con base en Hong Kong y sus familias a San Francisco, Estados Unidos. La medida podría representar una disminución significativa en las operaciones de carga en el centro de carga más activo del mundo. El 27 de enero de 2021, FedEx Express en un memorando a sus empleados, visto por el South China Morning Post, dijo que podría trasladar su tripulación a San Francisco tan pronto como el 1 de febrero de 2021. “No creemos que sea apropiado someter miembros de la tripulación aérea a estos períodos prolongados de aislamiento ”, decía el memorando, y agregaba que había desarrollado un plan para garantizar que cumplía con los nuevos requisitos mientras continuaba brindando servicios críticos en Hong Kong. El 21 de enero de 2021, la ministra de Salud de Hong Kong, Sophie Chan Siu-chee, confirmó que se espera que se imponga una regla de cuarentena de 14 días a las tripulaciones de vuelo a partir de febrero de 2021, con el fin de minimizar los riesgos de propagación del COVID-19 por toda la ciudad. . Si se aprueba oficialmente la cuarentena de las tripulaciones aéreas, todas las tripulaciones de vuelo que lleguen a Hong Kong deberán aislarse en un hotel durante 14 días, con excepción de las que lleguen de China continental. Actualmente, las tripulaciones de vuelo en Hong Kong deben someterse a pruebas a su llegada y esperar los resultados en un hotel durante 24 horas.
  • Fed-ex: planea eliminar empleos en Europa y combinar las redes aéreas como parte de la integración de TNT. El gigante de la logística estadounidense adquirió TNT por 4.4 millones de euros en 2016 como parte de sus planes de expansión europeos y ha estado integrando sistemas de TI y redes aéreas, terrestres y terrestres desde entonces. La empresa abordará ahora la duplicación de funciones y ayer presentó sus planes a los representantes de los empleados europeos y a los miembros del equipo. Lamentablemente, estas propuestas tendrán un "impacto en la fuerza laboral" de entre 5500 y 6300 personas en los equipos operativos y las funciones administrativas, dijo FedEx. “En el transcurso de estas consultas, se discutirá la gama completa de medidas de apoyo para los miembros del equipo afectados con representantes de los comités de empresa de toda la región”, declaró la compañía en un comunicado de prensa. “Estas medidas difieren según el país y pueden incluir despidos voluntarios, reasignación a otros roles y acceso prioritario a puestos vacantes. "El proceso de consulta se llevará a cabo durante un período de dieciocho meses de acuerdo con los procesos y regulaciones locales del país".
• Hainan Airlines - El tribunal más alto de la provincia china de Hainan ha colocado a Hainan Airlines, incluidas sus seis compañías aéreas afiliadas, en un proceso de reorganización en respuesta a las solicitudes de los acreedores de reestructuración por quiebra. El 10 de febrero de 2021, el Tribunal Superior Popular de la provincia de Hainan aprobó las solicitudes de reorganización por quiebra de seis aerolíneas de Hainan Air Chang'an, Lucky Air, Fuzhou Airlines, Urumqi Air, Beibu Gulf Airlines, también conocida como GX Airlines y Grand China Air. . Según el Tribunal Supremo del Pueblo, Hainan Airlines, la empresa matriz de las filiales antes mencionadas, iniciaría el proceso de reorganización y conservaría el derecho a ejercer los derechos de los accionistas, de conformidad con la ley, para "ayudar y orientar a las filiales para que realicen activamente las operaciones diarias y gestión sobre la base existente ”. Además de seis aerolíneas, el Tribunal Supremo Popular de la provincia de Hainan también aprobó la reorganización de otras cuatro subsidiarias de Hainan Airlines: HNA Aviation Technology, Hainan Fushun Investment, Beijing Kehang Investment y la ahora extinta Shanxi Airlines, que era se fusionó con Grand China Air en 2007. Anteriormente, HNA Group dijo que las operaciones de su aerolínea insignia Hainan Airlines y sus subsidiarias eran estables. “La operación de la principal compañía de aviación es estable y normal, y los derechos e intereses de los pasajeros, como productos comprados, miembros y puntos, no se verán afectados”, afirmó HNA Group el 1 de febrero de 2021.
  • Hainan Airlines: la empresa matriz HNA Group se declaró en quiebra y reorganización después de un largo período de dificultades financieras. “Los acreedores relevantes solicitaron al tribunal la quiebra y la reorganización de nuestro grupo porque nuestro grupo no pudo pagar sus deudas vencidas”, se lee en el comunicado de HNA Group. El grupo cooperará con el tribunal para llevar a cabo una revisión judicial y promoverá activamente el trabajo de liquidación de deudas, y apoyará al tribunal para proteger los derechos e intereses legales de los acreedores de acuerdo con la ley para garantizar el buen progreso de la producción y operación de la empresa, según la declaración. En febrero de 2020, las autoridades chinas intervinieron para dirigir uno de los conglomerados más grandes de China, mientras luchaba por superar la crisis de la deuda agravada por la crisis del COVID-19. La medida se realizó a pedido de HNA, según el comunicado. HNA Group una vez atrajo la atención mundial por sus gastos agresivos, incluida una participación en el gigante hotelero Hilton Worldwide Holding y Deutsche Bank. Sin embargo, el Grupo se endeudó después de que surgieron problemas de liquidez en 2017.El último informe financiero que publicó, que cubre la primera mitad de 2019, mostró que la compañía tenía 706.7 mil millones de yuanes ($ 109 mil millones) de deuda. El conglomerado privado HNA Group, con sede en Hainan, fue fundado en 1993. Poseía una participación de 14 aerolíneas y conservaba una flota de 900 aviones.
• 香港 - Una de las pasarelas de carga aérea mundial más importantes se enfrenta al espectro de medidas más estrictas que podrían tener un impacto profundo en la capacidad de carga. Según un informe del South China Morning Post, el gobierno de Hong Kong está buscando implementar medidas la próxima semana que incluyen una cuarentena obligatoria de 14 días para las tripulaciones de las aerolíneas. Esto se aplicaría a aquellos en aviones de pasajeros y cargueros que regresen al territorio después de una escala internacional; hasta ahora han estado exentos de los requisitos de cuarentena. En la cuarta ola de infecciones por Covid-19 de Hong Kong, el número de casos nuevos ha aumentado últimamente, con 70 registrados solo el jueves. Siete eran de origen extranjero. El verano pasado, el sindicato de pilotos de FedEx pidió a la gerencia que suspendiera las operaciones de Hong Kong, citando “condiciones inaceptables” para los pilotos en cuarentena y aquellos que dieron positivo y fueron asignados a hospitales públicos. Casi al mismo tiempo, el sindicato que representa a las tripulaciones de vuelo de UPS pidió a los pilotos que tuvieran derecho a rechazar misiones a Hong Kong, que entonces estaba experimentando su tercera ola de infecciones por Covid-19. Ambas empresas rechazaron esas solicitudes. El impacto del nuevo mandato de cuarentena para las tripulaciones de vuelo que regresan afectaría más a Cathay Pacific, con graves repercusiones para su red de largo recorrido.
• IAG (británico) - Los manipuladores de carga del Reino Unido han llegado a un acuerdo con la aerolínea tras una disputa sobre los cambios previstos en los términos y condiciones. Los manipuladores de carga habían llevado a cabo nueve días de huelgas durante el período navideño y estaban listos para lanzar una nueva acción industrial la semana pasada. Sin embargo, esto se evitó cuando el sindicato Unite y los jefes de las aerolíneas llegaron a un acuerdo. El sindicato dijo que el acuerdo hará que los trabajadores vuelvan a las disposiciones contractuales anteriores sujetos a los cambios acordados; sin despidos obligatorios; protección salarial mejorada para el personal cuyo salario se sitúa por encima de las nuevas tarifas acordadas; un aumento de sueldo para una parte significativa del personal; A las brasas que no firmaron el nuevo contrato y fueron despedidas se les ofrecerá su trabajo en los términos acordados. El secretario general adjunto de Unite, Howard Beckett, dijo: “Este es un resultado tremendo y finalmente pone fin a la amenaza de que los trabajadores de BA Cargo sean despedidos y recontratados en British Airways. “Un gran crédito debe ser para nuestros miembros de BA Cargo, quienes primero votaron abrumadoramente a favor de la huelga y luego cumplieron ese compromiso al emprender nueve días de sólida acción de huelga, en medio de la pandemia de Covid-19.
  • IAG: ha transportado más de 1 millón de vacunas Covid-19 a destinos en su red global. La aerolínea dijo que algunas vacunas han sido transportadas desde sus instalaciones en Londres Heathrow a América del Norte y Europa. Además, se enviaron 80,000 dosis desde su hub de Madrid a las Islas Canarias. También envió la vacuna Moderna desde Dublín y Gran Canaria. Todas las vacunas se transportaron utilizando el servicio farmacéutico Constant Climate de IAG Cargo, que respalda el movimiento de millones de productos farmacéuticos sensibles a la temperatura cada año. John Cheetham, director comercial de IAG Cargo, comentó: “Estoy encantado de que ya hayamos transportado con éxito más de 1 millón de dosis de vacunas Covid-19 en todo el mundo. ”Desde el inicio de la pandemia en marzo, más de las tres cuartas partes de nuestras 1,000 cartas en 2020 se utilizaron para transportar miles de toneladas de suministros médicos, equipos de protección personal y ventiladores cruciales. “Seguimos comprometidos a seguir ofreciendo nuestra experiencia para ayudar a respaldar la lucha contra Covid-19 durante 2021”. IAG Cargo tiene más de 100 estaciones aprobadas respaldadas por especialistas farmacéuticos. Además, su hub de Londres Heathrow está certificado por GDP y licenciado por WDA por la MHRA (Agencia Reguladora de Medicamentos y Productos Sanitarios) del Reino Unido. En 2019, IAG Cargo abrió un nuevo hub center en Madrid dedicado a la manipulación de productos farmacéuticos sensibles a la temperatura.
• KLM - El futuro inmediato está en juego, tras un debate indeciso en el parlamento holandés ayer. La aerolínea espera obtener exenciones para la tripulación del nuevo mandato del gobierno de que toda persona que vuele a los Países Bajos necesita tanto una prueba de PCR como una prueba rápida de Covid. KLM le dijo al gobierno que no dejaría a ninguna tripulación que diera positivo en un país diferente, y que si no se otorgaba la exención para la tripulación, cancelaría todos los vuelos que requieran pasar la noche, incluidos los vuelos de carga. El gobierno dijo que estaba abierto a alternativas a la tripulación, y le dio al portaaviones hasta el martes, cuando habrá una votación, para presentar un plan alternativo, según los medios locales. Pieter Elbers, director ejecutivo de KLM, dijo: “Me complace que el ministro diga que está abierto a alternativas. Lo que ahora tenemos que hacer juntos, y KLM está completamente abierto a eso, es ver cómo podemos encontrar una solución viable, eficaz y adecuada. “Sin embargo, la nueva regla se aplica del 1-21-21, por lo que el tiempo es fundamental. Un portavoz de KLM le dijo a The Loadstar que había una "llamada de contingencia" más tarde hoy, que debería resultar en noticias más detalladas. Esto solo afectará a los vuelos de pasajeros desde NL a S. Africa / S America & Panama.
• noruego - La aerolínea de bajo costo y larga distancia Norwegian abandonará el modelo de negocios a largo plazo, ya que la compañía mira hacia el futuro más allá de su actual proceso de reestructuración. Norwegian, en un anuncio en la Bolsa de Valores de Oslo, indicó que “de ahora en adelante se centrará en su negocio principal de los países nórdicos, operando una red europea de corto recorrido con aviones de fuselaje estrecho. En estas circunstancias, una operación de larga distancia no es viable para Norwegian y, por lo tanto, estas operaciones no continuarán. “La aerolínea con sede en Noruega ya eliminó gradualmente dos de sus aviones Boeing 787 Dreamliner, ya que ambos abandonaron oficialmente su flota en marzo de 2020, según muestran los datos de planespotters.net. A principios de enero de 2021, Norwegian voló al menos seis de sus Dreamliner al aeropuerto de Shannon de Irlanda (SNN) para que los arrendadores los recuperaran. La propia empresa ha entrado en un proceso de examinación en Irlanda en noviembre de 2020, ya que buscaba protección de sus acreedores para continuar con sus operaciones. En ese momento, Norwegian advirtió que necesitaría una nueva inyección de capital en el primer trimestre de 1 si continuaba volando después del proceso de examinación. Ahora, la aerolínea busca “reducir su deuda total a alrededor de NOK 2021 mil millones ($ 20 mil millones). Norwegian también planea recaudar NOK 2.3 - 4 mil millones en nuevo capital a través de una combinación de (i) una emisión de derechos para los accionistas actuales, (ii) una colocación privada y (iii) un instrumento híbrido ", se lee en el anuncio en la Bolsa de Valores de Oslo. el 5 de enero de 14.
• Qatar - El director ejecutivo (CEO) Akbar Al Baker aparentemente ha cambiado su tono en lo que respecta a los pedidos de aviones, ya que la aerolínea seguirá aceptando aviones, según un comunicado publicado recientemente por el director general. “Continuaremos tomando todos y cada uno de los aviones que hemos pedido a ambos [Airbus y Boeing - ed. nota] fabricantes porque en Qatar Airways somos muy prudentes en la forma en que realizamos los pedidos de aviones y nuestros requisitos ”, se citó, en junio de 2020, Al Baker afirmó que era importante para los dos fabricantes“ mostrar a los clientes que no solo están con ellos en los buenos tiempos, sino que también estarán con ellos en los malos momentos ”, ya que Airbus y Boeing deberían“ aceptar los requisitos de las aerolíneas para retrasar las entregas de aviones hasta al menos 2022 ”. "Si no obedecen, también deben saber que nos perderán permanentemente como clientes para ellos", dijo Al Baker.
  • Qatar - Qatar Airways Cargo recibió tres 777 cargueros el 1 de enero, con lo que su flota de cargueros asciende a 30, de los cuales 24 son 777F, cuatro son A330F y dos 747F. La aerolínea dijo que el nuevo avión se colocaría en rutas programadas de largo recorrido, y también estaría abierto para fletes de carga. "Estamos inyectando capacidad muy necesaria en el mercado, ayudando a respaldar las cadenas de suministro globales en un momento crítico durante la pandemia", dijo el director ejecutivo del grupo, Akbar Al Baker. “La capacidad adicional nos permitirá respaldar la logística en torno a la vacunación Covid-19, que se prevé que sea uno de los mayores desafíos logísticos para la industria. “Qatar señaló que también había convertido temporalmente seis de sus aviones 777-300ER para operar vuelos de carga solamente, introduciendo 137 metros cúbicos adicionales de volumen de carga por vuelo sobre la capacidad de carga de la cubierta inferior de 156 metros cúbicos.
• houston unido - Buenas tardes, equipo de Crane-HOU, la tormenta invernal Uri está afectando nuestras operaciones de transporte por carretera en todo el suroeste y provocando retrasos importantes en varias estaciones. El anuncio para el cliente adjunto detalla estaciones específicas que se verán afectadas. Tenga en cuenta que otras estaciones pueden verse afectadas como resultado de las condiciones de la tormenta y se pueden esperar demoras en áreas adicionales de los EE. UU. Las restricciones de flete y correo comunicadas anteriormente todavía están en vigencia como se detalla en la Actualización 1. Supervisaremos de cerca este evento meteorológico en evolución y proporcionarle actualizaciones adicionales a medida que se desarrolle la tormenta. Comuníquese con nuestro Centro de Servicio al Cliente de Carga al carga@united.com o comuníquese con su profesional de ventas de United Cargo para obtener más detalles. Como siempre, United Cargo valora su apoyo y aprecia su negocio.
  • United Airlines - United Airlines busca exigir la vacunación COVID-19 para sus empleados y pide a otras compañías que sigan su ejemplo. La aerolínea con sede en Chicago quiere que todos sus 60,000 empleados sean vacunados contra COVID-19, dijo el presidente ejecutivo Scott Kirby a los empleados el 21 de enero de 2021. Kirby cree que sería la mejor práctica exigir vacunas a los empleados de la aerolínea y dijo que United estar entre la primera ola de empresas en exigir vacunas, si otras empresas siguen. "Como tengo confianza en la seguridad de la vacuna y reconozco que es controvertida, creo que lo correcto es que United Airlines y otras compañías exijan las vacunas y las hagan obligatorias", dijo Kirby a CNBC. . Otros portadores estadounidenses no están tan decididos a implantar la vacunación obligatoria. Delta Air Lines está trabajando para que los empleados de la aviación sean considerados trabajadores de primera línea para recibir la vacuna antes en el lanzamiento y Southwest está animando a los empleados a vacunarse. Mientras tanto, American Airlines (A1G) (AAL) dijo que la compañía no planea seguir la idea de United de vacunas obligatorias. “No planeamos exigir a los miembros de nuestro equipo que reciban la vacuna a menos que, en última instancia, las vacunas sean obligatorias para ingresar a ciertos destinos”, dijo un portavoz de American Airlines (A1G) (AAL).
• Aerolíneas estadounidenses - Los legisladores de Estados Unidos aprobaron un paquete de rescate de $ 14 mil millones para apoyar a las aerolíneas del país y sus trabajadores hasta septiembre de 2021. El Comité de Servicios Financieros de la Cámara de Representantes votó a favor del tercer paquete de rescate para las aerolíneas del país. Como parte del paquete de ayuda COVID-1.9 de $ 19 billones ofrecido por la administración de Joe Biden, las aerolíneas estadounidenses recibirán $ 14 mil millones para apoyo de nómina, así como $ 1 mil millones dedicados a contratistas. Se estima que la ayuda estatal aprobada salvará alrededor de 30,000 puestos de trabajo en la aviación hasta septiembre de 2021. Además, el 12 de febrero de 2021, la Casa Blanca cedió a la presión de la industria de las aerolíneas y anunció que estaba abandonando el plan de pruebas obligatorias de COVID-19 para vuelos domésticos. Poco después, el Centro para el Control y la Prevención de Enfermedades dijo que "en este momento, los CDC no recomiendan las pruebas de punto de partida requeridas para viajes nacionales". El 10 de febrero de 2021, el Comité de Infraestructura y Transporte de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos aprobó $ 8 mil millones para US aeropuertos y $ 3 mil millones para un programa temporal de apoyo a la nómina para fabricantes aeroespaciales.
• VietJet - Mientras que otras compañías aéreas de todo el mundo informan de enormes pérdidas relacionadas con las restricciones de los viajes aéreos, VietJet Aviation, una empresa matriz de la aerolínea de bajo coste VietJet, registró una ganancia después de impuestos de 11.9 millones de dólares para el cuarto trimestre de 4. El 2020 de enero de 31, informó VietJet. una ganancia después de impuestos de $ 2021 millones para el cuarto trimestre de 11.9 y una ganancia después de impuestos consolidada de casi $ 4 millones para el año completo. Aunque sus ingresos cayeron casi un 2020% en comparación con los niveles de 3 debido a una menor demanda de pasajeros, la compañía aérea logró salvar su posición rentable, ya que su beneficio actual de todo el año es solo un 30% menor en comparación con 2019. VietJet hizo "recortes drásticos en los gastos operativos" recortando el 2% de sus costos operativos diarios y consiguiendo descuentos de hasta el 2019% con sus proveedores. VietJet anunció que logró "cubrir con éxito" el combustible para aviones en mayo de 10. La medida ayudó a la aerolínea a ahorrar un 25% adicional de costos en comparación con los precios del combustible para aviones en el mercado. Además, la compañía aérea recibió apoyo gubernamental a través de impuestos, incluidas extensiones de pago de impuestos, así como reducciones por servicio de control aéreo y tarifas de aterrizaje / despegue.
• Volga-Dniéper - Comenzó a traer sus AN-124 nuevamente al mercado después de poner en tierra la flota en noviembre, luego de una falla en el motor, con uno nuevamente en funcionamiento a fines de diciembre, luego de la finalización de las verificaciones técnicas y las directivas de servicio. Actualmente hay dos aviones volando, y los aviones adicionales regresan a un ritmo de 7 a 10 días por avión, dijo Konstantin Vekshin, director comercial en jefe de Volga-Dnepr Group. “Tenemos dos An-124 nuevamente en servicio a partir de hoy. El rendimiento final será incremental y nos tomaremos nuestro tiempo para seguir las pautas reflejadas en las directivas de servicio. “El transportista dijo que discutiría el regreso de su flota con los clientes individualmente y los mantendría informados del progreso. Vekshin añadió: “Estamos en el proceso de ejecución diligente de las directivas de servicio. Todo va por buen camino ".

Actualizaciones terrestres

Estados Unidos

• El clima invernal impulsó la actividad de volumen al contado a niveles extremos. El punto de carga ajustado estacionalmente aumentó alrededor del 9% desde lo que había sido el máximo pospandémico. El segmento de las furgonetas secas aumentó más del 29% desde el máximo pospandémico de la semana anterior. El índice muestra un volumen ajustado estacionalmente en más de tres veces la línea de base prepandémica con un volumen de licitación saliente un 34% más que el año anterior. Aunque el clima tuvo un impacto de una semana, tendrá un impacto importante en la mayoría de las redes de carga durante las próximas semanas. Esto se debe principalmente a las condiciones de escasa capacidad que existían antes de la tormenta. Por lo general, durante el invierno, la capacidad es abundante y la mayoría de las redes están infrautilizadas, lo que permite absorber este tipo de interrupciones. Con una cantidad significativa de camiones fuera de servicio la semana pasada, la carga se acumuló y tomará semanas despejar los atrasos y satisfacer la demanda.
• El promedio nacional de las tasas de rechazo de licitación de salida de camionetas secas aumentó de 19.69% a 24.72% durante un período de una semana después de que el clima invernal azotara el suroeste, medio oeste, sureste y noreste. Los transportistas han experimentado saltos significativos en las tasas de rechazo de camionetas secas en todo el estado de Texas, Louisiana, Arkansas, Missouri, Oklahoma, Tennessee, Illinois, Indiana y Ohio a medida que los transportistas cierran sus camiones para evitar condiciones peligrosas en las carreteras. A medida que pasa la tormenta, los transportistas deben esperar ver una alta volatilidad en las tarifas al contado para la capacidad bajo demanda hasta que se entregue la carga pendiente. Según FTR, “Esperamos que los volúmenes aumenten rápidamente la próxima semana, pero los transportistas tardarán algún tiempo en trabajar con la carga interrumpida por las tormentas. Esto mantendrá la presión al alza sobre los rechazos de licitaciones y las tarifas al contado hasta fin de mes y hasta el comienzo de la temporada de fletes de primavera ".
• La semana pasada, la tasa de rechazo de ofertas de salida de Los Ángeles aumentó 4.1 puntos porcentuales, lo que representa un aumento tan grande como el del mercado de carga de EE. UU. En general, lo cual es sorprendente dado que el centro y este de EE. UU. Ha estado lidiando con condiciones climáticas muy desafiantes. Durante los últimos días, la proporción de carga saliente y entrante de Los Ángeles ha aumentado, lo que se refleja en su índice de carga principal que aumentó a 146 desde poco más de 130 dos días antes. El volumen de carga a través del Puerto de Los Ángeles aumentó un 3.6% en enero, lo que marca el sexto mes consecutivo de aumentos interanuales, dijeron funcionarios del puerto esta semana. El puerto procesó 835,516 unidades equivalentes a veinte pies (TEU) durante el mes, impulsado por las fuertes importaciones y el gasto de los consumidores. Los funcionarios del puerto dijeron que esperan que el flujo de importaciones continúe en los próximos meses, pero también señalaron que las exportaciones están rezagadas. "Todos los indicios apuntan hacia un fuerte flujo de importaciones durante los próximos meses, ya que los consumidores continúan con un aumento de compras sin precedentes, que comenzó el verano pasado", dijo el director del puerto de Los Ángeles, Gene Seroka, en un comunicado el miércoles. “Sin embargo, las exportaciones estadounidenses continúan rezagadas, 25 de los últimos 27 meses. Lo que estamos experimentando es el comercio unidireccional, que ha creado desafíos para toda la cadena de suministro ".
• Los volúmenes ferroviarios experimentaron una disminución significativa la semana pasada debido a interrupciones relacionadas con el clima, los volúmenes ferroviarios disminuyeron un 17.6% interanual y un 16.3% secuencialmente. El intermodal disminuyó un poco menos después de haber ganado casi un 7% interanual la semana anterior. Union Pacific ha anunciado una pausa de 72 horas en el tráfico intermodal esta semana.
• Las asociaciones estadounidenses de camiones estiman que la industria tiene menos de 60,000 conductores. La pandemia ha reducido el número de graduados de CDL en aproximadamente un 40%, y el Drug & Alcohol Clearinghouse dejó de lado a aproximadamente 56,000 conductores el año pasado.
• El precio promedio nacional de un galón de diesel aumentó 9.7 centavos a $ 2.973 centavos el galón, según datos de la Administración de Información de Energía publicados el 22 de febrero.
  • El precio de un galón de diesel ha aumentado 17.2 centavos en las últimas dos semanas.
  • El diésel ahora cuesta 9.1 centavos más de lo que costaba en esta época el año pasado.
• carga unida
  • La tormenta invernal Uri está soplando actualmente en el suroeste de los Estados Unidos trayendo condiciones invernales peligrosas. Como resultado, las operaciones de transporte de United Cargo se ven afectadas y provocan retrasos en varias estaciones, como se indica a continuación. Las siguientes estaciones deben esperar retrasos significativos en los camiones como resultado de la tormenta invernal Uri hasta el martes 16 de febrero:
    • ABQ - Aeropuerto Internacional de Albuquerque, Albuquerque, NM
    • AUS - Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom, Austin, TX
    • DFW - Aeropuerto Internacional de Dallas / Fort Worth, Dallas / Fort Worth, TX
    • IAH - Aeropuerto Intercontinental George Bush, Houston, TX
    • LRD - Aeropuerto Internacional de Laredo, Laredo, TX
    • MEM - Aeropuerto Internacional de Memphis, Memphis, TN
    • MSY - Aeropuerto Internacional Louis Armstrong de Nueva Orleans, Nueva Orleans, LA
  • Tenga en cuenta que otras estaciones pueden verse afectadas como resultado de las condiciones de la tormenta y se pueden esperar demoras en áreas adicionales de los EE. UU. Las restricciones de transporte y correo comunicadas anteriormente siguen vigentes, como se detalla en la Actualización 1. Supervisaremos de cerca este evento meteorológico en evolución y proporcionarle actualizaciones adicionales a medida que se desarrolla la tormenta. Comuníquese con nuestro Centro de Servicio al Cliente de Carga al carga@united.com o comuníquese con su profesional de ventas de United Cargo para obtener más detalles.
• Las tarifas en los mercados al contado y por contrato están experimentando aumentos durante 2020. Esto se debe a la fuerte demanda continua en múltiples sectores y al aumento de los costos relacionados con la paga del conductor, los seguros, los peajes y, más recientemente, un aumento en los costos del combustible. El diésel subió 7.5 centavos a 2.876 dólares el galón, según datos de la Administración de Información de Energía publicados el 16 de febrero. El precio del combustible principal de los camiones subió 13.8 centavos en las últimas dos semanas y ahora cuesta solo 1.4 centavos el galón menos que en este momento en 2019. El aumento de esta semana en el diésel marca el mayor desde un aumento de 9.4 centavos el 23 de septiembre de 2019 y solo el segundo de al menos 6 centavos desde el 21 de diciembre de 2020.
• Los mercados de camiones de carga alcanzaron lo que DAT llamó "un punto de inflexión". Ahí es donde las tarifas de contrato de furgonetas secas y refrigeradas son ahora más altas que las tarifas al contado por primera vez en siete meses. Pero los tipos al contado también han encontrado apoyo en sus niveles actuales debido a la fuerte demanda. En la mayoría de los años, el flete contratado representa aproximadamente el 87% de todo el flete transportado por camión. En 2020, ese porcentaje estaba más cerca del 78%. Más carga se movió en el mercado al contado que nunca, sin embargo, el volumen total de carga de camiones se mantuvo casi sin cambios en comparación con 2019. El creciente comercio electrónico reorientó las cadenas de suministro, requiriendo niveles más altos de inventario e impulsando la demanda de espacio de almacén y camiones para transportar carga.
• Según FTR, el volumen de carga de la furgoneta seca aumentó un 11.0% semana tras semana. Las cargas de camionetas secas fueron aproximadamente un 155% más altas que la misma semana de 2020 y un 173% más altas que el promedio de cinco años. El volumen estuvo aproximadamente un 7% por debajo del nivel récord registrado durante la primera semana de 2021. Las publicaciones de camiones de furgoneta seca aumentaron un 2.8% y el MDI de furgoneta seca subió a su nivel más fuerte desde la primera semana del año.
• La pandemia de COVID-19 obligó a más de 3,000 empresas de transporte a cerrar en 2020, un salto significativo con respecto a las 1,000 del año anterior, ya que los primeros meses de la crisis de salud mundial resultaron demasiado difíciles de soportar para algunos en la industria. Un total de 3,140 empresas de camiones cesaron sus operaciones el año pasado, según un informe de la firma de datos de la industria del transporte Broughton Capital, frente a las 1,100 en 2019.
• Múltiples operadores LTL han anunciado aumentos generales de tarifas y algunos entrarán en vigencia el 1 de marzo. Han estado en el rango de 4.9% a 6%. Indicativo de un ajuste de la capacidad de LTL y un entorno disciplinado en cuanto a tarifas.
• Un aumento en los pedidos de equipos nuevos durante el cuarto trimestre, tanto para tractores de Clase 4 como para equipos de arrastre, no ha llegado al mercado debido a los retrasos y parece que los transportistas estarán esperando en la segunda mitad del año. Al igual que en la industria automotriz, la escasez de chips de computadora limita la producción.
• Los remolques y contenedores intermodales —con 269,422— registraron una ganancia anual de 2.2%, detrás de las semanas que terminaron el 30 de enero y el 23 de enero, con 289,323 y 298,951, respectivamente.

Actualizaciones regionales

Alemania

Carga Aérea

• Demanda creciente de capacidades.
• La demanda de capacidades de China ha aumentado, así como las tasas de PVG.
• El agente de manipulación más grande del aeropuerto de Frankfurt, llamado FCS (subsidiaria de Fraport), está lidiando con un brote de COVID-19 dentro de sus instalaciones de almacenamiento.

Carga Marítima

• El espacio de contenedores fuera de China es fundamental en Alemania, ¡y las capacidades de los trenes y camiones son bajas! Además, los barcos que salen de Alemania a China y EE. UU. Están actualmente sobrevendidos, el espacio disponible actualmente para reservar es de 4 semanas.

Irlanda

Carga Aérea

• Cargolux ahora ha sido informado por el departamento pertinente de la UE debido a que la carga Brexit que transita por el Reino Unido a través de RFS a LUX ya no forma parte del Régimen de Seguridad de la UE. Por este motivo, debe volver a proyectarse en Luxemburgo.

Carga Marítima

• Stena duplica las salidas de Rosslare-Cherbourg debido a la demanda posterior al Brexit.
• Rosslare Europort, operado por Iarnród Eireann, tendrá hasta 30 servicios directos desde y hacia Europa el próximo año.
• Estamos viendo un gran cambio desde el puente terrestre del Reino Unido hacia Europa continental.

Italia

Carga Aérea

• Las exportaciones aéreas a EE. UU. Se han reducido significativamente en comparación con las tasas máximas a fines de diciembre.
• Las tarifas para AP vuelven a los niveles anteriores a COVID, excepto para Australia.
• La importación desde AP todavía tiene una prima, antes del Año Nuevo chino, con alta volatilidad.
• Esperando ver los efectos de las tarifas para ME luego del levantamiento del embargo de Qatar

Carga Marítima

• Los problemas de equipo se han aliviado, pero aún hay restricciones de espacio en los carriles de exportación EB y WB. Aumentos anunciados para el transatlántico de febrero y para FE / ME. Las tarifas de LATAM aumentaron después de muchos años.
• Importación de FE que no acepta reservas localmente, clientes que buscan espacio (las subidas de tarifas han sido aceptadas en el mercado).

Holanda y Bélgica

Carga Aérea

• Capacidad de espacio que se abre ligeramente, disminución de costos.
• La confirmación de la reserva está sujeta a la aprobación de la aerolínea.
• Aún es necesario reservar con anticipación.
• El horario de vuelo está sujeto a cambios sin previo aviso y sin tránsito.

Carga Marítima

• Espacio muy reducido UE-Oriente Medio y UE-Lejano Oriente, Lejano Oriente - UE.
• La escasez de contenedores resulta en tarifas adicionales implementadas por los transportistas, como la tarifa por desequilibrio de equipos.
• Tasas Lejano Oriente - UE en todos los niveles récord, las expectativas continuarán hasta el Año Nuevo chino y las semanas posteriores al Año Nuevo chino.
• Congestión en el puerto de los EE. UU. Como Nueva York y Los Ángeles, así como en las terminales ferroviarias interiores de EE. UU.
• La reserva oportuna, la previsión correcta y precisa a largo plazo es clave para enviar a tiempo.
• HL: Área de Alemania y Europa Central - Escasez de equipos 40´GP & HC - Parada de reserva temporal.
• HL: Recargo por desequilibrio de equipos - Exportaciones desde el norte de Europa (excepto Reino Unido e Irlanda)

Qatar

Carga Aérea

• Recibí una circular de QA sobre la reanudación del servicio a Damma, Riyadh y Jeddah para la próxima semana. En espera de circular sobre los otros países también.

Carga Marítima

• Milaha emitió una circular sobre la reanudación del servicio. Pero aún no ha empezado a reservar. El servicio de pocos operadores NVOCC entre Jebel Ali y Doha hasta la fecha no estaba autorizado. Solían cambiar BL en Omán. En las circunstancias actuales, pueden emitir BLs directos. Todas las demás líneas como MSL, CMA, HLL, MSC esperan la aprobación del mostrador de línea para descarga / carga en el puerto de Jebel Ali.

Otros

• Land Freight golpeado siguiendo el protocolo COVID-19 por los conductores que debe tener cuarentena en el hotel durante una semana, lo cual no es una opción viable. Pero hay una discusión en el Ministerio de Transporte para eliminar esta molestia mediante la formación de un campo de aislamiento cerca de la frontera de Abu Samra para los conductores que llegan de Arabia Saudita.

ARABIA SAUDITA

Carga Aérea

• La confirmación de la reserva está sujeta a la aprobación de la aerolínea.
• El horario de vuelo está sujeto a cambios sin previo aviso y retrasos en el tránsito.
• Se levanta el embargo de Qatar y se reanudan las operaciones.

Carga Marítima

• Las limitaciones de espacio continúan con muchos desafíos.
• La mayoría de los transportistas están implementando nuevas tarifas por cntr (cargos de inspección @ depo)
• Se levanta el embargo de Qatar y se reanudan las operaciones.

Otros

• Despacho fronterizo: se levanta el embargo de Qatar y la operación aún no ha comenzado.

Sudáfrica

Carga Aérea

• Las tarifas del mercado siguen siendo por envío, y algunas aerolíneas ahora están aplicando sus tarifas oro / expreso.
• La disponibilidad de espacio está sujeta al momento de la reserva y se pueden esperar descargas de última hora debido a la disponibilidad de espacio.

Carga Marítima

• Los co-cargadores envían constantemente aumentos de GRI durante el mes para la ruta comercial del Lejano Oriente.
• Algunas tarifas de Co-loader se revisan cada dos meses.
• Ediciones de Constant Space y Price de Far East para FCL.
• Retrasos en el movimiento hacia el interior de Durban a Johannesburgo por ferrocarril debido al robo de cables.
• Las travesías a Ciudad del Cabo, desde el Lejano Oriente, son difíciles de asegurar y las tarifas son mucho más altas.

Emiratos Árabes Unidos

Carga Aérea

• Las confirmaciones de reserva están sujetas a la aprobación de la aerolínea.
• El horario de vuelo está sujeto a cambios sin previo aviso y retrasos en el tránsito.
• Qatar - EY reanudaría sus vuelos a partir del 18 de febrero de 2021. Mientras tanto, se espera la confirmación de la aduana de Qatar para aceptar carga de los EAU.

Carga Marítima

• Las limitaciones de espacio continúan con retrasos en las reservas.
• Los buques de importación se retrasan en los puntos de transbordo, por lo que las cargas llegan tarde de lo propuesto.
• Las operaciones en el puerto de Jebel Ali son las habituales.
• Las llamadas directas a Qatar están en espera desde los operadores de línea principal o los servicios de alimentación. Esperando la aduana de Qatar para activar y aceptar carga de los EAU.

Transporte Terrestre

• Excepto Qatar, el resto de los movimientos de destinos del CCG son regulares.
• Los transportistas de las aduanas de Qatar todavía controlan los movimientos de Qatar para confirmar la aceptación de la carga de los EAU.
• Debido a las restricciones de COVID en la región, se recomienda verificar, previo al movimiento de la carga.

Reino Unido

Carga Aérea

• Las conexiones de la UE continental vuelven a la normalidad.
• El estado de seguridad de UK RA / KC no está reconocido actualmente por la UE, por lo que cualquier carga que transite por la UE continental se tratará como 'Inseguro.
• Capacidad limitada a India, Australia y EE. UU.

Carga Marítima

• Reino Unido Transporte de contenedores y camiones ahora estable pero muy ocupado (se esperan hasta 4 días para recolecciones / entregas).
• Puertos menos congestionados pero aún retrasados. La mayoría de SSL ahora implementan recargos por congestión en los puertos del Reino Unido.
• Los barcos retrasaron la entrada y la salida hasta 7 días.
• Algunos barcos aún omiten los puertos del Reino Unido.
• Espacio para embarcaciones para exportaciones en la mayoría de carriles / líneas.

Restricciones y estado del cruce fronterizo global

• Facilitado por la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa, leer más aquí.

Fronteras de tierra

• Sixfold tiene un aplicación gratuita que traza Fronteras europeas información en vivo sobre tiempos de cruce. Leer Más información aquí.

El Servicio de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. Evalúa una tarifa de usuario anual por cada distrito de agente de aduanas y permiso nacional en poder de un individuo, sociedad, asociación o corporación. CBP ha anunciado que la tarifa de usuario de 2021 es de $ 150.33 y debe entregarse a CBP a más tardar el 29 de enero de 2021.