Enero 28, 2021

Lea las últimas novedades sobre operaciones y transportistas. Si tiene preguntas, comentarios o ayuda, contáctenos.

Al dar la bienvenida a 2021, reflexionamos sobre los numerosos desafíos que presenta 2020. En Crane Worldwide Logistics, estamos equipados para navegar los cambios para brindar el mejor soporte a nuestros clientes. Continuaremos monitoreando las situaciones a nivel mundial para mantenerlo informado.

Para ver nuestras actualizaciones anteriores, visite nuestro Centro de recursos COVID-19. Para conocer las últimas novedades Brexit, Sigue esto liga.

Muchos países han entrado en bloqueo; sin embargo, todas nuestras instalaciones y almacenes aún están operativos. Tenemos espacio de almacenamiento disponible, opciones de transporte terrestre a nivel mundial, reservamos vuelos chárter y ocupamos espacio en los transportistas marítimos.

Semana 04 (24-30 de enero)

Estado de las operaciones del puerto oceánico

Las reservas destinadas al sur de China han sido suspendidas por CMA-CGM, Hapag-Lloyd, ONE y OOCL hasta mediados de febrero debido a que el gobierno local detuvo el trabajo para permitir que los trabajadores se pusieran en cuarentena antes del CNY.

Puertos de Houston y Nueva Orleans procederá con los planes de expansión y dragado para 2021 debido a la llegada de nuevos servicios y buques más grandes.

• Prince Rupert y Vancouver: El tiempo de espera del barco es de 4 a 5 días, las demoras en el puerto son de 3 a 5 días adicionales.
• Seattle: Vie 1/22 - T18 y T30 cerrado todo el día.
• Los Ángeles / Long Beach:
  • Viernes 1/29 - APMT, ETS, ITS e YTI 2do turno cerrado.
    • El tiempo de espera del barco es de más de 10 días. Más de cincuenta buques en espera de descargar, incluidos más de treinta portacontenedores.
    • Dos trabajadores portuarios murieron la semana pasada y más de setecientos trabajadores portuarios dieron positivo por COVID.
    • IPI On Dock Rail se retrasó más de 7 días.
    • Gran escasez de chasis, retrasos en MLB / Doors, la permanencia promedio en LALB MLB es de más de 3 días, algunos rezagados envejecen hasta más de 7 días.
    • La carga está enterrada, por lo que es bastante difícil sacar los contenedores de cualquier terminal después de la descarga.
    • Debido a los pedidos continuos de quedarse en casa para el área de LALB debido al aumento de las hospitalizaciones, se espera que los retrasos en los barcos, el ferrocarril y el transporte por camión aumenten significativamente durante las próximas 3 semanas.
• Nueva York / Nueva Jersey: El tiempo de espera del barco es de 4-5 días.

Actualización ferroviaria

Actualización de operaciones aéreas comerciales

IATA lanzó una página de información que enumera el estado de las aerolíneas a nivel mundial, que es de acceso gratuito para todos. Visite la página aquí.

Operaciones chárter y disponibilidad de aeronaves

¿Qué charters tiene Crane Worldwide Logistics disponibles?

• La capacidad está disponible para charters a nivel mundial. Contáctenos para conocer las tarifas actuales y la disponibilidad.
• Si tiene la oportunidad, envíenos los detalles y podremos trabajar en la capacidad y los precios actuales del alquiler de piezas. Los precios de los vuelos chárter se basan en la disponibilidad actual y eso podría cambiar rápidamente. El tamaño y las tarifas han fluctuado mucho en los últimos días.
• Crane Worldwide Logistics debe tener una autorización de chárter firmada por nuestro cliente antes de firmar el contrato de chárter con el proveedor. Asegúrese de tener a alguien listo para firmar acuerdos; la capacidad y las tarifas cambian rápidamente.
• En todas las cartas, los fondos deben ser recibidos de nuestro cliente antes de que llegue el momento.

Actualización de carga aérea

• Cathay Pacific - Las nuevas medidas contra la propagación de infecciones por Covid-19 en Hong Kong podrían costar a Cathay Pacific hasta una cuarta parte de su capacidad de carga. Las autoridades de Hong Kong están planeando una cuarentena de 14 días y un mandato de vigilancia médica de siete días para las tripulaciones de vuelo que regresan al territorio después de una escala en el extranjero. Hasta ahora, las tripulaciones de vuelo han estado exentas de las reglas de cuarentena de Hong Kong, pero se planea que el nuevo régimen entre en vigencia en algún momento del próximo mes. El impacto en Cathay será severo. La gerencia estima que podría afectar hasta un 60% de su capacidad de pasajeros y un 25% de la capacidad de carga. Las repercusiones financieras podrían aumentar su gasto de efectivo mensual en 400 millones de dólares de Hong Kong (51.6 millones de dólares de Hong Kong) hasta los 1.9 millones de dólares de Hong Kong. La nueva medida tendrá un impacto significativo en nuestra capacidad para atender nuestros mercados de pasajeros y carga. El alcance real de dicho impacto aún no se ha confirmado y se verá afectado por una serie de factores, incluido el éxito de las medidas de mitigación que podamos adoptar, como la gestión ágil de los recursos humanos ”, dijo el director comercial y de clientes del grupo, Ronald Lam. . La dirección de Cathay está buscando formas de mitigar el impacto de las nuevas reglas. Un escenario posible es configurar conjuntos complejos de vuelos para crear un circuito cerrado que vería a las tripulaciones viajando durante tres semanas, seguido del período de cuarentena y una pausa posterior.
• Fed-Ex - Planes para eliminar puestos de trabajo en Europa y combinar redes aéreas como parte de la integración de TNT. El gigante de la logística estadounidense adquirió TNT por 4.4 millones de euros en 2016 como parte de sus planes de expansión europeos y ha estado integrando sistemas de TI y redes aéreas, terrestres y terrestres desde entonces. La empresa abordará ahora la duplicación de funciones y ayer presentó sus planes a los representantes de los empleados europeos y a los miembros del equipo. Lamentablemente, estas propuestas tendrán un "impacto en la fuerza laboral" de entre 5500 y 6300 personas en los equipos operativos y las funciones administrativas, dijo FedEx. “En el transcurso de estas consultas, se discutirá la gama completa de medidas de apoyo para los miembros del equipo afectados con los representantes de los comités de empresa de toda la región”, declaró la compañía en un comunicado de prensa. “Estas medidas difieren según el país y pueden incluir despidos voluntarios, reasignación a otros roles y acceso prioritario a puestos vacantes. "El proceso de consulta se llevará a cabo durante un período de dieciocho meses de acuerdo con los procesos y regulaciones locales del país".
• Ubicación: Canadá - Dos vuelos de Air Transat desde Haití a Montreal potencialmente transportaban suficientes viajeros infectados como para poner a todos los pasajeros en riesgo de COVID-19. El gobierno canadiense utiliza el sistema de seguimiento Health Canada para informar a los pasajeros que han estado potencialmente expuestos al virus durante el viaje. Por lo general, se identifican las filas específicas y se aconseja a los pasajeros que tomen medidas de precaución. Después de que los vuelos TS663 de Air Transat el 10 de enero de 2021 y TS665 el 13 de enero de 2021 aterrizaran en el Aeropuerto Internacional Montréal-Pierre Elliott Trudeau (YUL) con varios casos de COVID-19, Health Canada informó que todos los pasajeros en todas las filas estaban potencialmente expuestos al virus. Inicialmente, Health Canada enumeró las filas afectadas en ambos vuelos como "desconocidas". El 15 de enero de 2021, el estado del vuelo se actualizó a "todas las filas", según informó el Toronto Sun. La Air Transat operó ambos vuelos en Airbus A330 de fuselaje ancho, con capacidad para 375 pasajeros. Sin embargo, no se anuncia el número exacto de pasajeros en los vuelos. El 7 de enero de 2021, Canadá impuso el requisito de una prueba COVID-19 negativa para todos los pasajeros entrantes, con el fin de abordar un aumento de nuevos casos y la nueva variante del virus que se origina en el Reino Unido. Sin embargo, Haití fue excluido del nuevo requisito. Debido a la limitada capacidad de prueba, los pasajeros que llegan a Canadá desde Haití no están obligados a mostrar un resultado negativo. Desde que se introdujo el nuevo requisito, 72 vuelos internacionales que transportan pasajeros infectados con COVID-19 han aterrizado en Canadá. El 15 de enero de 2021, el primer ministro canadiense Justin Trudeau dijo que no excluía la idea de la prohibición de vuelos internacionales. "Estamos haciendo todo lo que sea necesario para proteger a los canadienses, incluida la posibilidad de prohibir ciertos vuelos si es necesario", dijo Trudeau. "Las decisiones deben tomarse en base a las pautas de salud pública".
• Canadá continuó - Para abordar el aumento de casos de COVID-19 y la nueva hebra del virus que se origina en el Reino Unido, Canadá pronto hará que las pruebas negativas sean obligatorias para que los pasajeros de las aerolíneas ingresen o regresen al país. La prueba de detección debe realizarse no más de 72 horas antes de la llegada a los aeropuertos, puertos o puestos fronterizos de Canadá por tierra. La fecha límite exacta para la aplicación de esta nueva medida no se reveló, aunque según Dominic Leblanc, ministro canadiense de Asuntos Intergubernamentales, debería ser pronto. “Si estuviera en una playa del Caribe esta semana, buscaría una clínica para hacer una prueba de detección antes de regresar a Canadá”, dijo Leblanc a Radio Canadá. El requisito de una cuarentena de 14 días a la llegada sigue en vigor. El Consejo Nacional de Aerolíneas de Canadá, que agrupa a las cuatro aerolíneas más grandes del país, Air Canada (ADH2), Westjet, Air Transat y Jazz Aviation, reaccionó al anuncio. “El anuncio de hoy se realizó sin coordinación previa con la industria y con muchos detalles operativos y de comunicaciones importantes aún por determinar”, objetó el Consejo. "Las principales aerolíneas canadienses han invertido millones de dólares para proteger la salud y seguridad de nuestros pasajeros y empleados, y para proteger la salud pública".
• 香港 - Una de las puertas de enlace de carga aérea mundial más importantes se enfrenta al espectro de medidas más estrictas que podrían tener un impacto profundo en la capacidad de carga. Según un informe del South China Morning Post, el gobierno de Hong Kong está buscando implementar medidas la próxima semana que incluyen una cuarentena obligatoria de 14 días para las tripulaciones de las aerolíneas. Esto se aplicaría a aquellos en aviones de pasajeros y cargueros que regresen al territorio después de una escala internacional; hasta ahora, han estado exentos de los requisitos de cuarentena. En la cuarta ola de infecciones por Covid-19 de Hong Kong, el número de casos nuevos ha aumentado últimamente, con 70 registrados solo el jueves. Siete eran de origen extranjero. El verano pasado, el sindicato de pilotos de FedEx pidió a la gerencia que suspendiera las operaciones de Hong Kong, citando “condiciones inaceptables” para los pilotos en cuarentena y aquellos que dieron positivo y fueron asignados a hospitales públicos. Casi al mismo tiempo, el sindicato que representa a las tripulaciones de vuelo de UPS pidió a los pilotos que tuvieran derecho a rechazar misiones a Hong Kong, que en ese momento estaba experimentando su tercera ola de infecciones por Covid-19. Ambas empresas rechazaron esas solicitudes. El impacto del nuevo mandato de cuarentena para las tripulaciones de vuelo que regresan afectaría más a Cathay Pacific, con graves repercusiones para su red de largo recorrido.
• KLM - El futuro inmediato está en juego, tras un debate indeciso en el parlamento holandés ayer. La aerolínea espera obtener exenciones para la tripulación del nuevo mandato del gobierno de que toda persona que vuele a los Países Bajos necesita tanto una prueba de PCR como una prueba rápida de Covid. KLM le dijo al gobierno que no dejaría a ninguna tripulación que diera positivo en un país diferente, y que si no se otorgaba la exención para la tripulación, cancelaría todos los vuelos que requieran pasar la noche, incluidos los vuelos de carga. El gobierno dijo que estaba abierto a alternativas a la tripulación, y le dio al portaaviones hasta el martes, cuando habrá una votación, para presentar un plan alternativo, según los medios locales. Pieter Elbers, director ejecutivo de KLM, dijo: “Me complace que el ministro diga que está abierto a alternativas. Lo que ahora tenemos que hacer juntos, y KLM está completamente abierto a eso, es ver cómo podemos encontrar una solución viable, eficaz y adecuada. “Sin embargo, la nueva regla se aplica del 1-21-21, por lo que el tiempo es fundamental. Un portavoz de KLM le dijo a The Loadstar que había una "llamada de contingencia" más tarde hoy, que debería resultar en noticias más detalladas. Esto solo afectará a los vuelos de pasajeros desde NL a S. Africa / S America & Panama.
• United Airlines - United Airlines busca exigir la vacunación COVID-19 para sus empleados y pide a otras compañías que sigan su ejemplo. La aerolínea con sede en Chicago quiere que todos sus 60,000 empleados estén vacunados contra el COVID-19, dijo el presidente ejecutivo Scott Kirby a los empleados el 21 de enero de 2021. Kirby cree que sería la mejor práctica exigir vacunas a los empleados de la aerolínea y dijo que United estar entre la primera ola de empresas en exigir vacunas, si otras empresas lo siguen. "Como tengo confianza en la seguridad de la vacuna, y reconozco que es controvertida, creo que lo correcto es que United Airlines y otras compañías exijan las vacunas y las hagan obligatorias", dijo Kirby a CNBC. . Otros portadores estadounidenses no están tan decididos a implantar la vacunación obligatoria. Delta Air Lines está trabajando para que los empleados de la aviación sean considerados trabajadores de primera línea para recibir la vacuna antes en el lanzamiento y Southwest está animando a los empleados a vacunarse. Mientras tanto, American Airlines (A1G) (AAL) dijo que la compañía no planea seguir la idea de United de vacunas obligatorias. "No planeamos exigir que los miembros de nuestro equipo reciban la vacuna a menos que, en última instancia, las vacunas sean obligatorias para ingresar a ciertos destinos", dijo un portavoz de American Airlines (A1G) (AAL).

Actualizaciones terrestres

Estados Unidos

• El mercado de carga al contado en diciembre terminó un 69% con respecto al diciembre anterior y un 8% más que en noviembre. Sin embargo, las publicaciones de carga puntual del segmento de furgonetas secas se deslizaron por segunda semana consecutiva. También vio caer la proporción de carga por camión, lo que provocó que las tasas al contado sufrieran un descenso la semana pasada. Las tarifas de las camas planas aumentaron, ya que la capacidad se redujo debido en gran parte al inicio récord de viviendas, con un aumento del volumen del 11% con respecto a la semana anterior. El volumen de la camioneta seca se redujo un poco con respecto a la semana anterior, pero aún se incrementó en un 70% con respecto a la línea de base prepandémica.
• Los rechazos de licitación se mantuvieron muy por encima de los promedios históricos en 23%, pero por debajo de los picos observados en diciembre.
• Los volúmenes intermodales permanecen por debajo de los niveles máximos que se alcanzaron en noviembre, pero vieron un buen repunte de los niveles alcanzados durante las vacaciones.
• La industria LTL continúa teniendo una fuerte demanda, con efectos secundarios provenientes tanto de la industria de la paquetería como del mercado de carga completa. Se prevé que las tasas estarán entre un 4% y un 5% por encima de 2020.
• El Puerto de LA / LB continúa experimentando una congestión severa que causa retrasos en el tránsito de contenedores e impacta el flujo de carga interior.
• Un par de transportistas de carga de camiones anunciaron inversiones en empresas que desarrollan vehículos autónomos la semana pasada.
• El Instituto Estadounidense de Investigación en Transporte (ARTI) publicó los resultados de su encuesta de la industria y, por cuarto año consecutivo, la escasez de conductores siguió siendo el problema principal. Los 5 problemas principales:
  • Escasez de conductores
  • Compensación al conductor
  • Estacionamiento de camiones
  • Cumplimiento, seguridad, responsabilidad (FMCSA)
  • Costo / disponibilidad del seguro
• El Centro de Información sobre Drogas y Alcohol registró 54,995 infracciones de conductores en 2020, y solo 4400 de esos conductores cumplieron con el protocolo para regresar al trabajo.

Actualizaciones regionales

APAC

• El Año Nuevo chino / Año Nuevo Lunar se celebra del 12 de febrero de 2021 al 26 de febrero de 2021. Muchas fábricas cerrarán a fines de enero para permitir el tiempo de viaje y reducir la prisa por viajar.
• Cierres de estaciones logísticas de Crane Worldwide
  • PVG - 11-17 de febrero de 2021
  • CKG - 11-17 de febrero de 2021
  • SZX - 11-17 de febrero de 2021
  • HKG - 12-17 de febrero de 2021

EMEA

• Reino Unido
  • Carga Aérea
    • Las conexiones de la UE continental vuelven a la normalidad
    • El estado de seguridad de RA / KC del Reino Unido no está reconocido actualmente por la UE, por lo que cualquier carga que transite por la UE continental se tratará como 'Inseguro'
    • Capacidad limitada a India, Australia y EE. UU.
  • Carga Marítima
    • Reino Unido Transporte de contenedores y camiones ahora estable pero muy ocupado (se esperan hasta 4 días para recolecciones / entregas).
    • Puertos menos congestionados pero aún retrasados. La mayoría de SSL ahora implementan recargos por congestión en los puertos del Reino Unido.
    • Los barcos retrasaron la entrada y la salida hasta 7 días.
    • Algunos barcos aún omiten los puertos del Reino Unido.
    • Espacio para embarcaciones para exportaciones en la mayoría de carriles / líneas
• Alemania
  • Carga Aérea
    • Demanda relajada de capacidades - Niveles de tarifas de América del Norte de 3,00 € a 4,85 € / kg - el espacio a corto plazo también está a 6,50 € / kg.
    • La situación del agente de manipulación en el aeropuerto de FRA se está relajando debido a la reducción de la demanda.
  • Carga Marítima
    • El espacio de contenedores fuera de China es fundamental en Alemania, ¡y las capacidades de los trenes y camiones son bajas! Además, los barcos que salen de Alemania a China y EE. UU. Están actualmente sobrevendidos, el espacio que se puede reservar actualmente es de 4 semanas. Actualmente, se ofrece a los clientes la opción de reservarlo LCL ya que los co-cargadores parecen tener espacio abierto.
• Italia
  • Carga Aérea
    • Las exportaciones aéreas a EE. UU. Se han reducido significativamente en comparación con las tasas máximas a fines de diciembre.
    • Las tarifas para AP vuelven a los niveles anteriores a COVID, excepto para Australia.
    • Importar desde AP aún con prima, antes del Año Nuevo chino, con alta volatilidad.
    • Esperando ver los efectos de las tarifas para ME luego del levantamiento del embargo de Qatar.
  • Carga Marítima
    • Los problemas con el equipo se han aliviado, pero aún hay restricciones de espacio en los carriles de exportación EB y WB. Las tarifas de LATAM aumentaron después de muchos años. Carga pesada no cargada en el buque. Importación de FE que no acepta reservas localmente, clientes que buscan espacio (las subidas de tarifas han sido aceptadas en el mercado).
• Holanda y Bélgica
  • Carga Aérea
    • Capacidad de espacio que se abre ligeramente, disminución de costos.
    • La confirmación de la reserva está sujeta a la aprobación de la aerolínea.
    • Aún es necesario reservar con anticipación.
    • El horario de vuelo está sujeto a cambios sin previo aviso y sin tránsito.
  • Carga Marítima
    • Espacio muy reducido UE-Oriente Medio y UE-Lejano Oriente, Lejano Oriente - UE.
    • La escasez de contenedores resulta en tarifas adicionales implementadas por los transportistas, como la tarifa por desequilibrio de equipos.
    • Tasas Lejano Oriente - UE en todos los niveles récord, las expectativas continuarán hasta el Año Nuevo Chino y las semanas posteriores al Año Nuevo Chino.
    • Congestión en el puerto de los EE. UU. Como Nueva York y Los Ángeles, así como en las terminales ferroviarias interiores de EE. UU.
    • La reserva oportuna, la previsión correcta y precisa a largo plazo es clave para enviar a tiempo.
    • HL: Área de Alemania y Europa Central - Escasez de equipos 40´GP & HC - Parada de reserva temporal.
    • HL: Recargo por desequilibrio de equipos - Exportaciones desde el norte de Europa (excepto Reino Unido e Irlanda).
• Irlanda
  • Carga Aérea
    • Cargolux ahora ha sido informado por el departamento de la UE correspondiente debido a que la carga Brexit que transita por el Reino Unido a través de RFS a LUX ya no forma parte del Régimen de Seguridad de la UE. Por este motivo, debe volver a proyectarse en Luxemburgo. La seguridad de LUX se aplicará para esto de la siguiente manera:
      • Cribado primario 0.15 / Kg Min 20.00
      • Cribado secundario 0.25 / kg Min 115.00 (incluido el cribado primario)
        • Los clientes son responsables de cubrir estos cargos.
  • Carga Marítima
    • Stena duplica las salidas de Rosslare-Cherbourg debido a la demanda posterior al Brexit. Rosslare Europort, operado por Iarnród Eireann, tendrá hasta 30 servicios directos desde y hacia Europa el próximo año. Estamos viendo un gran cambio desde el puente terrestre del Reino Unido hacia Europa continental.
• Qatar
  • Carga Aérea
    • Recibí una circular de QA sobre la reanudación del servicio a Damma, Riyadh y Jeddah para la próxima semana. En espera de circular sobre los otros países también.
  • Carga Marítima
    • Milaha emitió una circular sobre la reanudación del servicio. Pero aún no ha empezado a reservar. El servicio de pocos operadores NVOCC entre Jebel Ali y Doha hasta la fecha no estaba autorizado. Solían cambiar BL en Omán. En las circunstancias actuales, pueden emitir BLs directos. Todas las demás líneas como MSL, CMA, HLL, MSC esperan la aprobación del mostrador de línea para descarga / carga en el puerto de Jebel Ali.
  • Flete terrestre
    • golpeado siguiendo el protocolo COVID-19 por los conductores que va a tener cuarentena en el hotel durante una semana, lo cual no es una opción viable. Pero hay una discusión en el Ministerio de Transporte para eliminar esta molestia formando un campo de aislamiento cerca de la frontera de Abu Samra para los conductores que llegan de Arabia Saudita.
• ARABIA SAUDITA
  • Se levanta el embargo de Qatar y se reanudan las operaciones por aire y mar. Es probable que el despacho de fronteras se reanude durante la semana 3.
  • Carga Aérea
    • La confirmación de la reserva está sujeta a la aprobación de la aerolínea. El horario de vuelo está sujeto a cambios sin previo aviso y retrasos en el tránsito.
  • Carga Marítima
    • Las limitaciones de espacio continúan con muchos desafíos. La mayoría de los transportistas están implementando nuevas tarifas por cntr (cargos de inspección @ depo). Mawani ha aumentado el THC en un 8-10% en STD + 25% en DG.
• Emiratos Árabes Unidos
  • Se levanta el embargo de Qatar y se reanudan las operaciones por aire y mar.
  • Carga Aérea
    • La confirmación de la reserva está sujeta a la aprobación de la aerolínea. El horario de vuelo está sujeto a cambios sin previo aviso y retrasos en el tránsito.
    • El horario de vuelo está sujeto a cambios sin previo aviso y retrasos en el tránsito.
    • Aunque hubo un anuncio de que los vuelos reanudaron su operación a DOH la semana pasada, no fue según el plan y es probable que se reanude a fines de esta semana o la primera semana de febrero.
  • Carga Marítima
    • Continúan las limitaciones de espacio.
    • GRI se implementó el 24 de enero, Quantum aún no se conoce.
    • Los movimientos de Qatar reanudados por la aerolínea Qatar National Navigation & Maersk. Otros aún por empezar.
• Sudáfrica
  • Carga Aérea
    • Las tarifas del mercado siguen siendo por envío, y algunas aerolíneas ahora están aplicando sus tarifas oro / expreso.
    • La disponibilidad de espacio está sujeta al momento de la reserva y se pueden esperar descargas de última hora debido a la disponibilidad de espacio.
  • Carga Marítima
    • Los co-cargadores envían constantemente aumentos de GRI durante el mes para la ruta comercial del Lejano Oriente.
    • Algunas tarifas de Co-loader se revisan cada dos meses.
    • Ediciones de Constant Space y Price de Far East para FCL.
    • Actualmente, las tarifas son extremadamente altas, por ejemplo: tarifa a fines de noviembre para un 40 pies (Ningbo-Durban): USD 3500.00, actualmente las tarifas son USD 6250.00.
    • Retrasos en el movimiento hacia el interior de Durban a Johannesburgo por ferrocarril debido al robo de cables.
    • Las travesías a Ciudad del Cabo, desde el Lejano Oriente, son difíciles de asegurar y las tarifas son mucho más altas.

Restricciones y estado del cruce fronterizo global

• Facilitado por la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa, leer más aquí.

Fronteras de tierra

• Sixfold tiene un aplicación gratuita que traza Fronteras europeas información en vivo sobre tiempos de cruce. Leer Más información aquí.

El Servicio de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. Evalúa una tarifa de usuario anual por cada distrito de agente de aduanas y permiso nacional en poder de un individuo, sociedad, asociación o corporación. CBP ha anunciado que la tarifa de usuario de 2021 es de $ 150.33 y debe entregarse a CBP a más tardar el 29 de enero de 2021.

Semana 03 (del 17 al 23 de enero)

Operaciones Oceánicas

• Las importaciones estadounidenses desde Asia alcanzaron un nivel récord en el cuarto trimestre de 4
• Los próximos 3 años se están trasladando al mercado de un operador, ya que la oferta y la demanda estarán en mayor equilibrio.
• Las tendencias de tarifas sugieren que las tarifas serán más bajas en comparación con las tarifas más altas de todos los tiempos que existen en la mayoría de las rutas comerciales principales a día de hoy. Se ajustarán a la baja, pero los días del transporte marítimo barato probablemente hayan terminado y no caerán por debajo de los niveles anteriores al 1 de mayo de 2020 durante los próximos 3 años.
• La planificación de la demanda se está volviendo más crítica para el éxito de uno que en el pasado en términos de proporcionar un pronóstico continuo preciso que cubra al menos un ciclo de 6 semanas.
• Los 15 principales transportistas marítimos controlan el 97.4% del mercado. La consolidación de los transportistas marítimos no ha terminado y se espera una mayor consolidación que reducirá las opciones y la capacidad y forzará los cambios en el cronograma.
• El tiempo libre asociado con la detención de equipos se reducirá a medida que los transportistas busquen acelerar el giro de sus cajas en lugar de utilizarlas como almacenamiento extendido.
• WAVE (Estimación de volumen de avance semanal) Puerto de Long Beach

Actualización ONE APUS

• Tenga en cuenta que ahora hay un portal web disponible para proporcionar mejor las últimas actualizaciones sobre la información de los buques y contenedores. Para encontrar el estado del contenedor, necesitará el número de contenedor, el puerto de carga y el puerto de descarga.
• Se recomienda a los clientes que visiten este sitio a diario para comprobar si hay información actualizada.
• Por favor, visite: https://one-apus.loc-group.com/
• ONE tiene como objetivo garantizar un período mínimo de 5 días entre el momento en que se descargó su contenedor y la fecha de cualquier inspección. Por lo tanto, recomendarían que los clientes soliciten una inspección conjunta tan pronto como el sistema les permita hacerlo.
• Al 13 de enero de 2021, ONE confirmó que 277 contenedores se habían descargado de manera segura.

Congestión portuaria en LA – LB

• El número de portacontenedores que esperan atracar en el sur de California ha superado el número de barcos atracados todos los días, excepto dos, desde Navidad, y los barcos que esperan para llamar a terminales marinas superan los niveles observados durante la crisis laboral de 2014-15.
• En los 18 días transcurridos desde el 25 de diciembre, solo el 11 de enero hubo más barcos atracados que fondeados, con 35 barcos en terminales marítimos y 34 barcos esperando para descargar. El número de barcos en y esperando atracar fue el mismo 27 el 27 de diciembre. Hasta el martes, había 31 barcos anclados y 29 atracados, según Marine Exchange of Southern California, la agencia que administra el tráfico de barcos. Durante la crisis laboral de la costa oeste de 2014-15, la mayoría de los buques portacontenedores fondeados fueron 28 el 15 de marzo de 2015. Eso se superó este año el 8 de enero, cuando había 37 barcos fondeados. (Fuente: JOC)
• El equipo de los vagones de ferrocarril permanece ajustado, lo que contribuye a que haya espacios elevados para salidas en el muelle. El promedio actual de permanencia en el ferrocarril en el muelle es de 7.5 días, y las estadías más altas se ven en los destinos de Fort Worth y Memphis. Las conexiones de rampas ferroviarias fuera del muelle locales continúan experimentando retrasos como resultado de la reducción de la capacidad del chasis y el transporte por camión. Además, el retraso de las vacaciones y el aumento de casos de COVID han contribuido a los retrasos.

Actualización ferroviaria

• 2021 se anuncia como el Año Europeo del Ferrocarril. "La iniciativa de la Comisión Europea destacará los beneficios del ferrocarril como medio de transporte sostenible, inteligente y seguro". https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/ip_20_2528 El Año del Ferrocarril es un elemento clave para un futuro más ecológico que contribuya al objetivo de alcanzar la neutralidad climática para 2050 establecido por la UE. Al sitio web: https://europa.eu/year-of-rail/index_en.
• El retraso por congestión en dirección oeste actualmente es de 3-5 días para la salida de China.
• Retraso de congestión en dirección este actualmente de 1 a 2 días para la salida de Europa.
• El proyecto Nordic Railgate gana más tracción en Silk Road con el nuevo servicio de Xi'An a Oslo.

Actualización de carga aérea

• Air Canada - Venderá dos Boeing 767 de pasajeros para convertirlos en cargueros antes de alquilarlos, ya que apunta al crecimiento de la carga aérea. La empresa con sede en Montreal venderá dos de sus aviones B767-300ER al arrendador Cargo Aircraft Management (CAM), propiedad de ATSG. El primer avión se iniciará para su conversión en marzo de 2021. Se espera que ambos sean entregados nuevamente a Air Canada a fines de 2021. Este es el primer acuerdo de venta con arrendamiento posterior entre ATSG y Air Canada. En noviembre de 2020, Air Canada anunció su plan de utilizar cargueros convertidos para hacer crecer su negocio de carga en respuesta a las “oportunidades cambiantes en el mercado de carga aérea”. “La incorporación de estos dos cargueros [Boeing] 767 a nuestra operación en 2021 está alineada con nuestro anuncio de noviembre”, dijo Jason Berry, vicepresidente de carga de Air Canada. “Estamos entusiasmados de estar en condiciones de capturar las oportunidades de mercado que se presentan actualmente. Cumplir con nuestros compromisos es de vital importancia para todos nosotros en Air Canada. “El avión será convertido por Israel Aerospace Industries (IAI) de Tel Aviv, Israel. "Siempre es una gran sensación ganar un nuevo cliente de arrendamiento y estamos orgullosos de poder apoyar nuevamente a una gran aerolínea como Air Canada", dijo Mike Berger, director comercial de ATSG. “Esperamos entregar estos aviones y ampliar nuestra asociación especial con Air Canada. “Seguimos viendo un crecimiento fuera de los EE. UU., Y ATSG continúa permitiendo que las grandes empresas aprovechen las crecientes tendencias globales del comercio electrónico y el comercio móvil. “Como la mayoría de los transportistas, Air Canada ha visto que la carga se ha convertido en una parte cada vez más importante de su negocio como resultado del brote de Covid-19 a medida que disminuyó la demanda de pasajeros y aumentaron los ingresos por carga.
• IAG - Ha llevado más de 1 millón de vacunas Covid-19 a destinos en su red global. La aerolínea dijo que algunas vacunas han sido transportadas desde sus instalaciones en Londres Heathrow a América del Norte y Europa. Además, se enviaron 80,000 dosis desde su hub de Madrid a las Islas Canarias. También envió la vacuna Moderna desde Dublín y Gran Canaria. Todas las vacunas se transportaron utilizando el servicio farmacéutico Constant Climate de IAG Cargo, que respalda el movimiento de millones de productos farmacéuticos sensibles a la temperatura cada año. John Cheetham, director comercial de IAG Cargo, comentó: “Estoy encantado de que ya hayamos transportado con éxito más de 1 millón de dosis de vacunas Covid-19 en todo el mundo. ”Desde el comienzo de la pandemia en marzo, más de las tres cuartas partes de nuestras 1,000 cartas en 2020 se utilizaron para transportar miles de toneladas de suministros médicos, equipos de protección personal y ventiladores cruciales. "Seguimos comprometidos a seguir ofreciendo nuestra experiencia para ayudar a apoyar la lucha contra Covid-19 durante 2021". IAG Cargo tiene más de 100 estaciones aprobadas respaldadas por especialistas farmacéuticos. Además, su centro de Heathrow en Londres está certificado por GDP y licenciado por WDA por la MHRA (Agencia Reguladora de Medicamentos y Productos Sanitarios) del Reino Unido. En 2019, IAG Cargo abrió un nuevo hub center en Madrid dedicado a la manipulación de productos farmacéuticos sensibles a la temperatura.
• Qatar - El director ejecutivo (CEO) Akbar Al Baker aparentemente ha cambiado su tono en lo que respecta a los pedidos de aviones, ya que la aerolínea seguirá aceptando aviones, según un comunicado publicado recientemente por el director general. “Continuaremos tomando todos y cada uno de los aviones que hemos pedido a ambos [Airbus y Boeing - ed. nota] fabricantes porque en Qatar Airways somos muy prudentes en la forma en que realizamos los pedidos de aviones y nuestros requisitos ”, se citó, en junio de 2020, Al Baker afirmó que era importante para los dos fabricantes“ mostrar a los clientes que no solo están con ellos en los buenos tiempos, sino que también estarán con ellos en los malos tiempos ”, ya que Airbus y Boeing deberían“ aceptar los requisitos de las aerolíneas para retrasar las entregas de aviones hasta al menos 2022 ”. "Si no obedecen, también deben saber que nos perderán permanentemente como clientes para ellos", dijo Al Baker.
• noruego - La aerolínea de bajo coste de larga distancia Norwegian abandonará el modelo de negocio de larga distancia, ya que la compañía mira hacia el futuro más allá de su actual proceso de reestructuración. Norwegian, en un anuncio en la Bolsa de Valores de Oslo, indicó que “de ahora en adelante se concentrará en su negocio principal de los países nórdicos, operando una red europea de corto recorrido con aviones de fuselaje estrecho. En estas circunstancias, una operación de larga distancia no es viable para Norwegian y, por lo tanto, estas operaciones no continuarán. “La aerolínea con sede en Noruega ya ha eliminado dos de sus aviones Boeing 787 Dreamliner, ya que el par salió oficialmente de su flota en marzo de 2020, según muestran los datos de planespotters.net. A principios de enero de 2021, Norwegian voló al menos seis de sus Dreamliner al aeropuerto de Shannon de Irlanda (SNN) para que los arrendadores los recuperaran. La propia empresa ha entrado en un proceso de examinación en Irlanda en noviembre de 2020, ya que buscaba protección de sus acreedores para continuar con sus operaciones. En ese momento, Norwegian advirtió que necesitaría una nueva inyección de capital en el primer trimestre de 1 si iba a continuar volando después del proceso de examinación. Ahora, la aerolínea busca “reducir su deuda total a alrededor de NOK 2021 mil millones ($ 20 mil millones). Norwegian también planea recaudar NOK 2.3 - 4 mil millones en nuevo capital a través de una combinación de (i) una emisión de derechos para los accionistas actuales, (ii) una colocación privada y (iii) un instrumento híbrido ", se lee en el anuncio en las acciones de Oslo. Canje el 5 de enero de 14.

Actualizaciones regionales

EMEA

• Reino Unido
  • Carga Aérea
    • Las conexiones de la UE continental vuelven a la normalidad
    • El estado de seguridad de RA / KC del Reino Unido no está reconocido actualmente por la UE, por lo que cualquier carga que transite por la UE continental se considerará `` insegura ''
  • Carga Marítima
    • Reino Unido Transporte de contenedores y camiones ahora estable pero muy ocupado (se esperan hasta 4 días para recolecciones / entregas).
    • Puertos menos congestionados pero aún retrasados. La mayoría de SSL ahora implementan recargos por congestión en los puertos del Reino Unido.
    • Los barcos retrasaron la entrada y la salida hasta 7 días.
    • Algunos barcos aún omiten los puertos del Reino Unido.
    • Espacio para embarcaciones para exportaciones en la mayoría de carriles / líneas.
• Alemania
  • Carga Aérea
    • Demanda relajada de capacidades - Niveles de tarifas de América del Norte de 3,00 € a 4,85 € / kg - el espacio a corto plazo también está a 6,50 € / kg.
    • La situación del agente de manipulación en el aeropuerto de FRA se está relajando debido a la reducción de la demanda.
  • Carga Marítima
    • El espacio de contenedores fuera de China es fundamental en Alemania, ¡y las capacidades de los trenes y camiones son bajas! Además, los barcos que salen de Alemania a China y los EE. UU. Están actualmente sobrevendidos, el espacio actual que se puede reservar es de 4 semanas. Actualmente, se ofrece a los clientes la opción de reservarlo LCL ya que los co-cargadores parecen tener espacio abierto.
• Italia
  • Carga Aérea
    • Las exportaciones aéreas a los EE. UU. Se han reducido significativamente en comparación con las tasas máximas a fines de diciembre.
    • Las tarifas para AP vuelven a los niveles anteriores a COVID, excepto para Australia.
    • Importar desde AP aún con prima, antes del Año Nuevo chino, con alta volatilidad.
    • Esperando ver los efectos de las tarifas para ME tras el levantamiento del embargo de Qatar.
  • Carga Marítima
    • Los problemas de equipo se han aliviado, pero aún hay restricciones de espacio en los carriles de exportación EB y WB. Las tarifas de LATAM aumentaron después de muchos años. Carga pesada no cargada en buques. Importar desde FE, no tomar reservas localmente, clientes que buscan espacio (los aumentos de tarifas se han aceptado en el mercado).
• Holanda y Bélgica
  • Carga Aérea
    • Capacidad de espacio que se abre ligeramente, disminución de costos.
    • La confirmación de la reserva está sujeta a la aprobación de la aerolínea.
    • Aún es necesario reservar con anticipación.
    • El horario de vuelo está sujeto a cambios sin previo aviso y sin tránsito.
  • Carga Marítima
    • Espacio muy reducido UE-Oriente Medio y UE-Lejano Oriente, Lejano Oriente - UE. La escasez de contenedores resulta en tarifas adicionales implementadas por los transportistas, como la tarifa por desequilibrio de equipos.
    • Tasas Lejano Oriente - UE en todos los niveles récord, las expectativas continuarán hasta el Año Nuevo Chino y las semanas posteriores al Año Nuevo Chino.
    • Congestión en el puerto de los EE. UU. Como Nueva York y Los Ángeles, así como en las terminales ferroviarias interiores de EE. UU.
    • La reserva oportuna, la previsión correcta y precisa a largo plazo es clave para enviar a tiempo.
    • HL: Área de Alemania y Europa Central - Escasez de equipos 40´GP & HC - Parada de reserva temporal.
    • HL: Recargo por desequilibrio de equipos - Exportaciones desde el norte de Europa (excepto Reino Unido e Irlanda)
• Irlanda
  • Carga Aérea
    • Cargolux ahora ha sido informado por el departamento pertinente de la UE debido a que la carga Brexit que transita por el Reino Unido a través de RFS a LUX ya no forma parte del Régimen de Seguridad de la UE. Por este motivo, debe volver a proyectarse en Luxemburgo. La seguridad de LUX se aplicará para esto de la siguiente manera.
      • Cribado primario 0.15 / Kg Min 20.00
      • Cribado secundario 0.25 / kg Min 115.00 (incluido el cribado primario)
        • Los clientes son responsables de cubrir estos cargos.
  • Carga Marítima
    • Stena duplica los viajes Rosslare-Cherbourg debido a la demanda posterior al Brexit. Rosslare Europort, operado por Iarnród Eireann, tendrá hasta 30 servicios directos desde y hacia Europa el próximo año. Estamos viendo un gran cambio desde el Landbridge del Reino Unido hacia Europa continental.
• Qatar
  • Carga Aérea
    • Recibí una circular de QA sobre la reanudación del servicio a Damma, Riyadh y Jeddah para la próxima semana. En espera de circular sobre los otros países también.
  • Carga Marítima
    • Milaha emitió una circular sobre la reanudación del servicio. Pero aún no ha empezado a reservar. El servicio de pocos operadores NVOCC entre Jebel Ali y Doha hasta la fecha no estaba autorizado. Solían cambiar BL en Omán. En las circunstancias actuales, pueden emitir BLs directos. Todas las demás líneas como MSL, CMA, HLL, MSC esperan la aprobación del mostrador de línea para descarga / carga en el puerto de Jebel Ali.
  • Flete terrestre
    • Golpeado siguiendo el protocolo COVID-19 por los conductores que deben tener cuarentena en el hotel durante una semana, lo cual no es una opción viable. Pero hay una discusión en el Ministerio de Transporte para eliminar esta molestia formando un campo de aislamiento cerca de la frontera de Abu Samra para los conductores que llegan de Arabia Saudita.
• ARABIA SAUDITA
  • Se levanta el embargo de Qatar y se reanudan las operaciones por aire y mar. Es probable que el despacho de fronteras se reanude durante la semana 3.
  • Carga Aérea
    • La confirmación de la reserva está sujeta a la aprobación de la aerolínea. El horario de vuelo está sujeto a cambios sin previo aviso y retrasos en el tránsito.
  • Carga Marítima
    • Las limitaciones de espacio continúan con muchos desafíos. La mayoría de los transportistas están implementando una nueva tarifa por cntr (cargos de inspección @ depo). Hay un aumento del THC por parte de Mawani en un 8-10% en STD + 25% en DG.
• Emiratos Árabes Unidos
  • Se levanta el embargo de Qatar y se reanudan las operaciones por aire y mar.
  • Carga Aérea
    • La confirmación de la reserva está sujeta a la aprobación de la aerolínea. El horario de vuelo está sujeto a cambios sin previo aviso y retrasos en el tránsito.
    • TK inició vuelos a Qatar a través de Turquía y el resto lo seguirá pronto.
    • Pocas aerolíneas como EK, EY & LY (Israel Airlines) operan a Tel Aviv (TLV).
  • Carga Marítima
    • Continúan las limitaciones de espacio.
    • A partir del 24 de enero, GRI se implementaría desde Jebel Ali a muchos destinos.
    • Los movimientos de Israel Ocean han comenzado a partir de transportistas como Maersk, Hapag y ZIM.
    • Los movimientos de Qatar reanudados por la aerolínea Qatar National Navigation a través de Sohar. El resto de transportistas empezará pronto.
• Sudáfrica
  • Carga Aérea
    • Las tarifas del mercado siguen siendo por envío, y algunas aerolíneas ahora están aplicando sus tarifas oro / expreso.
    • La disponibilidad de espacio está sujeta al momento de la reserva y se pueden esperar descargas de última hora debido a la disponibilidad de espacio.
  • Carga Marítima
    • Los co-cargadores envían constantemente aumentos de GRI durante el mes para la línea comercial del Lejano Oriente.
    • Algunas tarifas de Co-loader se revisan cada dos meses.
    • Ediciones de Constant Space and Price del Lejano Oriente para FCL.
    • Actualmente, las tarifas son extremadamente altas, por ejemplo: Tarifa a fines de noviembre para un 40 pies (Ningbo-Durban): USD 3500.00, actualmente las tarifas son USD 6250.00.
    • Retrasos en el movimiento hacia el interior de Durban a Johannesburgo por ferrocarril debido al robo de cables.
    • Las travesías a Ciudad del Cabo, desde el Lejano Oriente, son difíciles de asegurar y las tarifas son mucho más altas.

Semana 02 (del 10 al 16 de enero)

Operaciones Oceánicas

Las importaciones de Port Houston aumentaron un 26% en diciembre.

• A pesar del fuerte impacto del coronavirus en los volúmenes de los puertos de EE. UU. La primavera y el verano pasadas, Port Houston se perdió por poco un año récord para el tráfico de contenedores.
• Durante su récord de 2019, Port Houston manejó 2,990,175 unidades equivalentes a veinte pies (TEU). Gracias al resurgimiento de las importaciones que comenzó a fines del verano, Port Houston movió 2,989,347 TEU en 2020.
• La afluencia de contenedores continuó a principios del invierno. El volumen de diciembre aumentó un 4% año tras año, de 253,830 TEU en 2019 a 264,626 en 2020.
• El gran salto en diciembre se produjo en las importaciones cargadas, un 26% más año con año a 126,771 TEU. Eso lo convirtió en el segundo mes más alto en la historia de las importaciones cargadas en Port Houston. Por cierto, el mejor mes para las importaciones cargadas se registró en octubre. (Fuente: JOC).
• El Puerto de Houston va a iniciar el proyecto de expansión del canal en 2021. El Proyecto 11 ampliará el canal en 170 pies a lo largo de su tramo de la Bahía de Galveston, de 530 pies a setecientos pies. Esto permitirá que un barco más grande haga escala en el puerto.

Actualización de carga aérea

• Emirates - El 11 de enero de 2021, la aerolínea de Dubai Emirates anunció su plan para expandir las operaciones en los Estados Unidos en medio de una mayor demanda de viajes aéreos. Emirates ofrece actualmente 114 destinos en seis continentes. Emirates relanzará operaciones sin escalas a Seattle a partir del 1 de febrero de 2021, Dallas y San Francisco a partir del 2 de marzo de 2021, ampliando su red norteamericana a 10 destinos. Los vuelos hacia / desde Seattle (cuatro vuelos semanales) y Dallas (tres vuelos semanales) se operarán con aviones Boeing 777-200LR de dos clases. Cuatro vuelos semanales hacia / desde San Francisco operarán en aviones Boeing 777-300ER, luego de la reanudación de los servicios a Boston, Chicago, Houston, Los Ángeles, Nueva York JFK, Toronto y Washington DC. La aerolínea de Dubai Emirates también ofrecerá vuelos adicionales a Nueva York, Los Ángeles y Sao Paulo. A partir del 1 de febrero de 2021, Emirates operará vuelos diarios dobles al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK) y un vuelo diario a Los Ángeles (LAX). En América del Sur, Emirates presentará un quinto vuelo semanal a Sao Paulo a partir del 5 de febrero de 2021.
• Qatar - Ha comenzado a desviar vuelos para pasar por el espacio aéreo de Arabia Saudita después de que los dos países acordaron levantar el bloqueo fronterizo. "Esta noche, Qatar Airways comenzó a desviar algunos vuelos a través del espacio aéreo saudí", tuiteó la aerolínea nacional de Qatar. El primer vuelo que sobrevoló Arabia Saudita después del levantamiento del bloqueo fue el vuelo QR1365 de Qatar Airways. El vuelo partió a las 8:45 pm de Doha y llegó a las 4:35 am en Johannesburgo el 8 de enero de 2021, según datos de FlightRadar24. Se restablece la comunicación entre los pilotos de Qatar Airways y los controladores de tráfico aéreo de Arabia Saudita, y la aerolínea podrá ahorrar combustible y tiempo de vuelo. Los medios iraníes informaron que Qatar ha estado pagando alrededor de $ 100 millones por año para usar el espacio aéreo de Teherán para evitar Arabia Saudita. Los enlaces aéreos restaurados también serán importantes para la organización de Qatar de la Copa del Mundo de 2022. El 4 de enero de 2021, Arabia Saudita y Qatar acordaron reabrir las fronteras del espacio aéreo, marítimo y terrestre por primera vez después de tres años. Las sanciones a la aviación de Qatar, conocidas como el bloqueo del Golfo, se impusieron después de que Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos, Bahrein y Egipto acusaran a Qatar de apoyar el terrorismo. En julio de 2020, Qatar Airways anunció que buscaba al menos $ 5 mil millones en compensación de Arabia Saudita, los Emiratos Árabes Unidos, Egipto y Bahréin por bloquearlo de su espacio aéreo. La aerolínea afirmó que las medidas estaban dirigidas específicamente a sus operaciones y causaron daños a sus inversiones. Se dice que Qatar acordó retirar las demandas en busca de compensación.
• Lufthansa Cargo - Ha impuesto cargos de seguridad para toda la carga que sale de los servicios de alimentación en carretera (RFS) del Reino Unido para los vuelos posteriores fuera de sus centros europeos. Tras el Brexit, la legislación de la UE ya no reconoce como segura la carga transportada por camión procedente del Reino Unido y exige que dichos productos se sometan a un nuevo control antes de los vuelos siguientes. Lufthansa dijo a los clientes que su carga que salga del Reino Unido a través de RFS estaría sujeta a 'cargos de seguridad por carga desconocida' de £ 0.15 / kg ($ 0.20), o un mínimo de £ 17.25. La aerolínea dijo: "Estamos legalmente obligados a seguir esta nueva decisión", y agregó que estaría "expresando nuestras preocupaciones a los respectivos ministros de la UE".
• Aunque Lufthansa y hasta ahora Cargolux parece ser los primeros operadores en publicar detalles de cargos adicionales, se espera que más operadores lo hagan. El Loadstar se acercó a Air France-KLM Cargo para preguntarle si impondría recargos similares, pero el transportista no respondió antes de la publicación.
• Consecuencias del Brexit - A medida que Gran Bretaña abandona oficialmente el bloque de la Unión Europea y los ciudadanos del Reino Unido se convierten en ciudadanos de terceros países, surge la confusión en los aeropuertos de Europa. España niega la entrada A los ciudadanos del Reino Unido que vuelan a sus hogares en España se les impidió abordar un vuelo conjunto de British Airways e Iberia a Madrid, ya que la aerolínea afirmó que sus documentos de residencia anteriores al Brexit ya no eran válidos. En un esfuerzo por contener la nueva mutación COVID-19, España ha prohibido a todos los ciudadanos y residentes españoles que vuelen desde el Reino Unido a España el 22 de diciembre de 2020. Incluso si los pasajeros del Reino Unido tenían la tarjeta verde como prueba de residencia, algunos todavía denegado el embarque del vuelo. “Esto no debería estar sucediendo, las autoridades españolas han vuelto a confirmar esta noche que el documento de residencia verde será válido para viajar para regresar a España como se indica en nuestro consejo de viaje”, escribió la Embajada británica en Madrid en un tuit. Iberia emitió un comunicado explicando que el 1 de enero de 2021 había recibido un correo electrónico de la policía de fronteras ordenándole que no reconociera la prueba de residencia legal en España como ciudadano británico. Sin embargo, al día siguiente recibió otro, confirmando que los documentos de hecho podrían utilizarse si no están vencidos. Alrededor de 300,000 ciudadanos británicos están registrados como residentes permanentes en España.
• Otros países de la UE siguen el 1 de enero de 2021, trece ciudadanos británicos quedaron varados en el Aeropuerto Schiphol de Ámsterdam (AMS) ya que estaban sujetos a las regulaciones de coronavirus de terceros países y sus viajes no eran esenciales, según un portavoz de la fuerza fronteriza holandesa Robert van Kapel. . Las personas de países seguros pueden pasar, pero el Reino Unido ciertamente no es un país seguro en este momento ”, dijo Van Kapel. Añadió que algunos viajeros iban de visita a Ámsterdam o de vacaciones para esquiar. "Esa no es la intención ahora", dijo Van Kapel. Alemania prohibió los vuelos desde el Reino Unido el 20 de diciembre de 2020 y los extendió hasta el 6 de enero de 2021. Los viajeros del Reino Unido con prueba de residencia en Alemania podrían ingresar al país a partir del 1 de enero de 2021. Sin embargo, varios ciudadanos británicos fueron prohibida la entrada a Alemania, ya que Lufthansa (LHAB) (LHA) no aceptó sus permisos de residencia. Un portavoz de Lufthansa (LHAB) (LHA) dijo que, aparte de algunas dificultades, “la gran mayoría de los viajes en avión desde y hacia el Reino Unido todavía se realizan sin problemas” Los viajeros en el vuelo de Ryanair a Pisa, Italia, también informaron problemas similares. El Ministerio de Relaciones Exteriores del Reino Unido no ha publicado el número exacto de vuelos y pasajeros afectados, informó BBC News.
• Cambios posteriores al Brexit - Desde el final del período de transición del Brexit el 1 de enero de 2021, los británicos pueden viajar a la UE solo con una razón válida y si les quedan al menos seis meses en su pasaporte. Asimismo, ya no pueden utilizar el control de pasaportes por vía rápida de la UE. Un pasajero debe estar listo para presentar el boleto de regreso y prueba de sus finanzas suficientes durante su estadía en el país de la UE. El 24 de diciembre de 2020, la UE y el Reino Unido llegaron a un acuerdo de última hora sobre las relaciones comerciales, evitando el escenario sin acuerdo. Las nuevas reglas comerciales del Brexit, que se supone que garantizan la conectividad aérea directa entre las dos partes, entraron en vigor el 1 de enero de 2021.

Operaciones en tierra

Estados Unidos

• La industria se está preparando para la promulgación de nuevas regulaciones e iniciativas ambientales bajo la nueva administración. Muchos de estos estarán vinculados a camiones más limpios. El presidente electo Joe Biden ha señalado que su administración se centrará en crear un camino para lograr emisiones netas cero a más tardar en 2050. El nuevo Secretario de Transporte, Pete Buttigieg, ha sido un firme partidario de la reducción de los combustibles fósiles. La Junta de Recursos del Aire de California (CARB) también ha sido agresiva en la reducción de las emisiones del transporte y adoptó un nuevo estándar, pidiendo que los tractores de servicio pesado sean 100% cero emisiones para 2045. La mayoría de los fabricantes de tractores están acelerando sus estrategias de electrificación.
• Los operadores están experimentando un fuerte entorno de tarifas a principios de 2021 y anticipan esto durante gran parte del año. El gasto en bienes de consumo genera una fuerte demanda en 2020. Cuando la pandemia termine, existe la posibilidad de que el gasto vuelva a los servicios, viajes, etc., pero se prevé que la demanda de bienes y manufactura seguirá siendo fuerte, lo que compensar cualquier cambio. Según Freight Waves, el índice de gerentes de compras de fabricación (PMI) saltó a 60.7% en diciembre, un aumento de 3.2 puntos porcentuales desde noviembre y el séptimo mes consecutivo de expansión. Una lectura superior al 50% indica expansión en el sector manufacturero de EE. UU.
• La demanda sigue superando a la oferta. La escasez de conductores es el mayor impacto en la capacidad, e incluso con un salario de conductor más alto, no volverá al equilibrio hasta que se resuelva la pandemia. 2020 vio un aumento en la actividad del mercado spot en comparación con las licitaciones contractuales. El mercado al contado generalmente representa entre el 12% y el 15% de la actividad, para 2020 esto fue más del 23%.
• La actividad de carga ajustada estacionalmente aumentó alrededor del 35% a un nuevo máximo pospandémico la semana pasada. El índice está más de un 5% por encima del máximo anterior durante la semana que finalizó el 4 de diciembre. El segmento de las furgonetas secas subió alrededor del 26% en la última semana a un nuevo máximo posterior a la pandemia. La última lectura del índice es más de un 3% más alta que el máximo anterior establecido durante la semana que terminó el 6 de noviembre. En cuanto a las tasas, la furgoneta seca y la plataforma alcanzaron máximos de varios años. Las cargas de camionetas secas promediaron $ 2.64 por milla en diciembre en el sistema de Truckstop.com: un aumento de 2 centavos desde noviembre y un aumento de 80 centavos desde mayo. Fue el resultado más sólido de las furgonetas en dos años y medio, desde julio de 2018. Los transportistas LTL continúan viendo un entorno de tarifas sólido basado en el aumento de la demanda y la inflación de costos (pago del conductor).
• Los volúmenes de diciembre para la industria LTL se mantuvieron altos y crecieron año tras año. El pico estacional estuvo en línea de forma secuencial desde noviembre, pero de una base mucho más sólida que en 2019. Para Truckload, la semana pasada vio un aumento en el volumen de licitación saliente del 13% año tras año. Los rechazos generales de licitación fueron del 23% durante la semana y, aunque fueron mucho más altos que el año pasado en este momento, hubo una disminución secuencial.
• La primera semana completa de 2021 vio el precio nacional del diésel continuar como lo había hecho durante las últimas semanas de 2020, con el combustible principal de los camiones con un aumento de 3 centavos, según los datos semanales de la Administración de Información de Energía publicados el 11 de enero. El diésel ahora cuesta $ 2.67 a nivel nacional.

Actualizaciones regionales

APAC

• Distrito de Shunyi de Beijing: debido a la grave epidemia en el distrito de Shunyi de Beijing, la Sede de Prevención de Epidemias ordenó el cierre de las aldeas dentro del distrito del 10 al 12 de enero, lo mismo se aplica a los edificios de oficinas en el distrito de Shunyi. Los oficiales están nuevamente en funcionamiento, pero los plazos de las operaciones de importación y exportación fueron efectivos y habrá demoras.
• Dalian: el puerto de Dalian está cerrado durante tres días (del 21 de diciembre al 24 de diciembre) debido a los nuevos casos de coronavirus transmitidos localmente, pero ahora ha vuelto a la normalidad gradualmente, aunque la escala de vsl en el puerto de Dalian todavía sufre retrasos.
• Shijiazhuang ahora está fuera de los límites luego de un aumento en los casos de COVID. Las personas de esta zona tienen prohibido salir de la ciudad. Los proveedores de Shijiazhuang están retrasando las fechas de salida hasta principios de febrero según los avisos del gobierno.

EMEA

• Fronteras de COVID y Reino Unido / FRANCIA - El gobierno del Reino Unido ha instado a los transportistas con destino a Francia a través de Dover a que realicen sus pruebas de Covid-19 antes de llegar a Kent. Según las regulaciones francesas, los conductores que lleguen al país desde el Reino Unido deben presentar una prueba Covid-19 negativa tomada dentro de las últimas 72 horas. La subsecretaria del Departamento de Transporte, Rachel MacLean, escribió hoy a los representantes de transporte para compartir su preocupación de que las demoras en el transporte de mercancías a través del canal podrían empeorar si los transportistas no se someten a pruebas antes en sus viajes. “Tal como están las cosas, la gran mayoría de los transportistas que se dirigen a Francia todavía lo abandonan hasta que llegan a Kent para hacerse una prueba de COVID”, dijo. “Si bien los bajos volúmenes de tráfico que estamos viendo actualmente significan que esto no está causando problemas importantes, a medida que los volúmenes de tráfico aumenten en los próximos días y semanas, los transportistas que lleguen sin pruebas se convertirán en un problema cada vez mayor. "Para evitar fricciones innecesarias en la frontera, y las colas resultantes y la interrupción del tráfico, es vital que los transportistas que buscan cruzar a Francia lleguen a Kent y a otros puertos que sirven a Francia, ya que ya han sido evaluados y obtuvieron un resultado negativo", continuó. que el gobierno había establecido 34 instalaciones de prueba en centros de asesoramiento creados para transportistas en el período previo al Brexit.

• Reino Unido

  • Carga Aérea - Las conexiones de la UE continental vuelven a la normalidad.
  • El estado de seguridad de UK RA / KC no está reconocido actualmente por la UE, por lo que cualquier carga que transite por la UE continental se tratará como 'Inseguro'.
  • Capacidad limitada a India, Australia y EE. UU.
  • Carga Marítima - Transporte de contenedores y camiones en el Reino Unido ahora estable pero muy ocupado (se esperan hasta 4 días para recolecciones / entregas).
  • Puertos menos congestionados pero aún retrasados. La mayoría de SSL ahora implementan recargos por congestión en los puertos del Reino Unido.
  • Los buques retrasaron la entrada y la salida hasta 7 días. Algunos barcos aún omiten los puertos del Reino Unido. Espacio para embarcaciones para exportaciones en la mayoría de carriles / líneas.

• Alemania

  • Carga Aérea - Relajación de la demanda de capacidades - Niveles de tarifas de América del Norte de 3,00 € a 4,85 € / kg - el espacio a corto plazo también está a 6,50 € / kg. La situación del agente de manipulación en el aeropuerto de FRA se está relajando debido a la reducción de la demanda.
  • Carga Marítima - El espacio de contenedores fuera de China es fundamental en Alemania, ¡también las capacidades de los trenes y camiones son bajas! Además, los barcos que salen de Alemania a China y los EE. UU. Están actualmente sobrevendidos, el espacio actual que se puede reservar es de 4 semanas. Actualmente, se ofrece a los clientes la opción de reservarlo LCL ya que los co-cargadores parecen tener espacio abierto.

• Italia

  • Carga Aérea - Las exportaciones aéreas a los EE. UU. Se han reducido significativamente en comparación con las tarifas máximas a fines de diciembre. Las tarifas para AP vuelven a los niveles anteriores a COVID, excepto en Australia. Importar desde AP todavía es muy caro, antes del Año Nuevo chino.
  • Carga Marítima - Los problemas de equipo se han aliviado, pero aún hay restricciones de espacio en los carriles de exportación EB y WB. Las tarifas de LATAM aumentaron después de muchos años. No se carga carga pesada en un buque. Importar desde FE, no tomar reservas localmente, clientes que buscan espacio (los aumentos de tarifas se han aceptado en el mercado).

• Holanda y Bélgica

  • Carga Aérea - Las limitaciones de capacidad de espacio aún continúan. La confirmación de la reserva está sujeta a la aprobación de la aerolínea; Se requiere reserva con mucha anticipación. Sin embargo, los precios se estabilizan aún en niveles altos. El horario de vuelo está sujeto a cambios sin previo aviso y retrasos en el tránsito.
  • Carga Marítima - Espacio muy reducido UE- Oriente Medio y UE-Extremo Oriente, Extremo Oriente - UE.
  • La escasez de contenedores resulta en tarifas adicionales implementadas por los transportistas, como la tarifa por desequilibrio de equipos.
  • Tasas Lejano Oriente - UE en todos los niveles récord, las expectativas continuarán hasta el Año Nuevo chino y las semanas posteriores al Año Nuevo chino.
  • Congestión en el puerto de los EE. UU. Como Nueva York y Los Ángeles, así como en las terminales ferroviarias interiores de EE. UU.
  • La reserva oportuna, el pronóstico correcto y preciso a largo plazo son la clave para enviar a tiempo.
  • HL: Área de Alemania y Europa Central - Escasez de equipos 40´GP & HC - Parada de reserva temporal.
  • HL: Recargo por desequilibrio de equipos - Exportaciones desde el norte de Europa (excepto Reino Unido e Irlanda).

• Irlanda

  • Carga Aérea - Cargolux ahora ha sido informado por el departamento pertinente de la UE debido a que la carga Brexit que transita por el Reino Unido a través de RFS a LUX ya no forma parte del Régimen de Seguridad de la UE. Por este motivo, debe volver a proyectarse en Luxemburgo. La seguridad de LUX se aplicará para esto de la siguiente manera.
    • Cribado primario 0.15 / Kg Min 20.00.
    • Cribado secundario 0.25 / Kg Min 115.00 (incluido el cribado primario).
      • Los clientes son responsables de cubrir estos cargos.
  • Carga Marítima - Stena duplica los viajes de Rosslare-Cherbourg debido a la demanda posterior al Brexit. Rosslare Europort, operado por Iarnród Eireann, tendrá hasta 30 servicios directos desde y hacia Europa el próximo año. Estamos viendo un gran cambio desde el Landbridge del Reino Unido hacia Europa continental.

• Qatar

  • Carga Aérea - Recibí una circular de QA sobre la reanudación del servicio a Damma, Riyadh y Jeddah para la próxima semana. En espera de circular sobre los otros países también.
  • Carga Marítima - Milaha emitió una circular sobre la reanudación del servicio. Pero aún no ha empezado a reservar. El servicio de pocos operadores NVOCC entre Jebel Ali y Doha hasta la fecha no estaba autorizado. Solían cambiar BL en Omán. En las circunstancias actuales, pueden emitir BLs directos. Todas las demás líneas como MSL, CMA, HLL, MSC esperan la aprobación del mostrador de línea para descarga / carga en el puerto de Jebel Ali.
  • Land Freight fue atacado siguiendo el protocolo COVID-19 por los conductores que deben tener cuarentena en el hotel durante una semana, lo cual no es una opción viable. Pero hay una discusión en el Ministerio de Transporte para eliminar esta molestia formando un campo de aislamiento cerca de la frontera de Abu Samra para los conductores que llegan de Arabia Saudita.

• ARABIA SAUDITA

  • Se levanta el embargo de Qatar y se reanudan las operaciones por aire y mar. Es probable que el despacho de fronteras se reanude la próxima semana.
  • Carga Aérea - La confirmación de la reserva está sujeta a la aprobación de la aerolínea. El horario de vuelo está sujeto a cambios sin previo aviso y retrasos en el tránsito.
  • Carga Marítima - Las limitaciones de espacio continúan con muchos desafíos. La mayoría de los transportistas están implementando una nueva tarifa por cntr (cargos de inspección @ depo). Hay un aumento del THC por parte de Mawani en un 8-10% en STD + 25% en DG.

• Emiratos Árabes Unidos

  • Se levanta el embargo de Qatar y se reanudan las operaciones por aire y mar.
  • Carga Aérea - La confirmación de la reserva está sujeta a la aprobación de la aerolínea. El horario de vuelo está sujeto a cambios sin previo aviso y retrasos en el tránsito.
  • Carga Marítima - Las limitaciones de espacio continúan con muchos desafíos. La mayoría de los transportistas están implementando tarifas por viaje sin validez.

• Sudáfrica

  • Carga Aérea - Las tarifas del mercado siguen siendo por envío, y algunas aerolíneas ahora están aplicando sus tarifas oro / expreso. La disponibilidad de espacio está sujeta al momento de la reserva y se pueden esperar descargas de última hora debido a la disponibilidad de espacio.
  • Carga Marítima - Los co-cargadores envían constantemente aumentos de GRI durante el mes para la ruta comercial del Lejano Oriente. Algunas tarifas de Co-loader se revisan cada dos meses.
  • Ediciones de Constant Space and Price del Lejano Oriente para FCL.
  • Actualmente, las tarifas son extremadamente altas, por ejemplo: Tarifa a fines de noviembre para un 40 pies (Ningbo-Durban): USD 3500.00, actualmente las tarifas son USD 6250.00.
  • Retrasos en el movimiento hacia el interior de Durban a Johannesburgo por ferrocarril debido al robo de cables.
  • Las travesías a Ciudad del Cabo, desde el Lejano Oriente, son difíciles de asegurar y las tarifas son mucho más altas.

Semana 02 (03-09 de enero)

Operaciones Oceánicas

Los 10 principales transportistas marítimos tuvieron el 84% de los 24.2 millones de TEU enviados en todo el mundo en 2020. Maersk lideró con 4.1 millones, seguido por MSC con 3.9 millones, Cosco con 3.03 millones y CMA-CGM con 3.01 millones.

Se espera que los buques más grandes lleguen en 2021. Si la demanda no regresa a los niveles de 2019, podría haber más oleadas y cuellos de botella con menos llegadas, pero buques más grandes que pueden no ser manejados bien por los puertos de destino en Europa y América del Norte.

• El buque Evergreen (Ever Liberal) pierde 36 contenedores.
  • Evergreen Marine ha anunciado que 36 contenedores se han caído de su barco Ever Liberal, construido en 2014, después de Panamax debido a las malas condiciones del mar.
  • El incidente ocurrió mientras el barco se dirigía a Los Ángeles después de salir del puerto de Busan.
  • Según la compañía, el barco de 8,452 TEU se encontró con fuertes vientos en el sur de Kyushu, Japón, lo que provocó el colapso de las pilas de contenedores en el barco. Veintiún contenedores cayeron sobre la cubierta, mientras que 36 cayeron al mar.
  • La compañía dijo que ninguna persona resultó herida en el incidente y que ninguno de los contenedores contenía carga peligrosa. El barco notificó a la Guardia Costera de Japón sobre el incidente de inmediato.
  • Después del incidente, el barco cambió su rumbo a Taipei para las inspecciones, y Evergreen dijo que se está haciendo todo lo posible para recuperar los contenedores perdidos. 
  • En este momento, desconocemos el número de unidad afectado por este incidente. Continuaremos monitoreando la situación y asesorando con nuevas actualizaciones.
• Congestión portuaria / escasez de chasis en EE. UU.
  • Actualmente existe una demanda históricamente alta de chasis en todo el país con los recientes volúmenes de importación sin precedentes. Para minimizar cualquier impacto negativo en las cadenas de suministro, se pide a los clientes que tomen medidas inmediatas para reducir el tiempo de permanencia fuera de la terminal de contenedores y chasis. Esto incluye todas las terminales interiores, así como las terminales portuarias. Sin una reducción significativa en los tiempos de permanencia, los camioneros pueden enfrentar serios desafíos y demoras para asegurar chasis en buen estado mientras continúe este aumento en las importaciones.
• Actualización ferroviaria en EE. UU.
  • Fluido de la red BNSF.
  • CN Seguimos viendo una ventana de recepción más pequeña debido a que CN está trabajando para respaldar la rampa congestionada de Toronto y la posible preocupación por la congestión en el puerto de Montreal. Los clientes deben comunicarse con el equipo de RV de CN para obtener ayuda llamando al Tel: 866-851-7837 o imx-osm@cn.ca.
  • Fluido CP Network.
  • La red CSX permanece fluida.
  • RVs una lucha en Chicago (Bedford) a Newark y Filadelfia. Estos carriles son extremadamente estrechos en este momento. Tampa - CSX no está moviendo contenedores a Tampa debido a la congestión.
  • Fluido de la red FEC.
  • Fluido de red KCS.
  • Fluido de red NS.
• Actualización de la línea Maersk
  • A partir del 01 de enero de 2021, Safmarine y Damco se integraron completamente en la marca Maersk. Asegúrese de utilizar la línea Maersk para cualquier negocio nuevo o pendiente que se haya mudado con Safmarine.
    • Hamburg Süd y Aliança seguirán siendo marcas independientes con modelos de servicio diferenciados.
    • Sealand- A Maersk Company seguirá siendo una marca separada bajo AP Moller - Maersk, sirviendo como el fuerte proveedor de servicios intrarregionales que es hoy.
• WAVE (cálculo de volumen anticipado semanal) desde el puerto de Long Beach

Actualización ferroviaria

Haga clic aquí para ver un resumen de 2020 y el pronóstico para 2021

Actualización de carga aérea

• Carga AirBridge - Airbridge Cargo (ABC) ha desplegado sus primeros 777 cargueros, colocándolos en la ruta Transiberiana con una carga útil de 106 toneladas. “2020 ha puesto la carga aérea en el frente”, dijo Igor Borisov, director del aeropuerto Domodedovo de Moscú, “entregando carga médica muy necesaria: PPE, vacunas, medicamentos, equipo médico y otros artículos para combatir la propagación del Covid-19. "Estamos seguros de que el nuevo tipo de carguero dentro de la flota de Airbridge Cargo abrirá nuevas oportunidades para otros transportistas que operan hacia / desde Domodedovo". La clienta Natalia Butrova, líder de logística Rusia y CEI en GE Healthcare, agregó: “La entrega oportuna de equipos médicos sofisticados sigue siendo una de las principales tareas durante estos tiempos difíciles. En cuanto al tiempo, el transporte aéreo es el modo más preferido, lo que, junto con la seguridad, es muy importante para nosotros ".
• American Airlines - Vuelos reanudados hacia / desde Florence, Carolina del Sur y Charlotte, Carolina del Norte, el 5 de enero de 2021.
• British Airways, EasyJet - Revisar los planes de vuelo en respuesta a los nuevos bloqueos nacionales de COVID-19.
• Caribbean Airlines suspende vuelos a La Habana por restricciones de COVID-19.
• Cathay Pacific - Cathay Pacific Cargo ha anunciado un nuevo servicio de carga programado entre Hong Kong y Riyadh, a partir de mañana, con un 747-400ERF operando todos los martes a través de Dubai. La aerolínea dijo que había “visto una creciente demanda de vuelos de carga aérea entre Arabia Saudita y Hong Kong. Estos nuevos vuelos atenderán la fuerte demanda de envíos de comercio electrónico y otra carga general como prendas de vestir ”.
• Qantas - Reanuda las reservas para todos los vuelos internacionales a partir de julio de 2021.
• Qatar - Qatar Airways Cargo tomó tres 777 cargueros el 1 de enero, con lo que su flota de cargueros asciende a 30, de los cuales 24 son 777F, cuatro son A330F y dos 747F. La aerolínea dijo que el nuevo avión se colocaría en rutas programadas de largo recorrido y estaría abierto para fletes de carga.. “Estamos inyectando capacidad muy necesaria en el mercado, ayudando a respaldar las cadenas de suministro globales en un momento crítico durante la pandemia”, dijo el director ejecutivo del grupo, Akbar Al Baker. “La capacidad adicional nos permitirá respaldar la logística en torno a la vacunación Covid-19, que se prevé que sea uno de los mayores desafíos logísticos para la industria. “Qatar señaló que también había convertido temporalmente seis de sus aviones 777-300ER para operar vuelos de carga solamente, introduciendo 137 metros cúbicos adicionales de volumen de carga por vuelo sobre la capacidad de carga de la cubierta inferior de 156 metros cúbicos.
• Volga-Dniéper - Comenzó a traer sus AN-124 nuevamente al mercado después de poner en tierra la flota en noviembre, luego de una falla en el motor, con uno nuevamente en funcionamiento a fines de diciembre, luego de la finalización de las verificaciones técnicas y las directivas de servicio. Actualmente hay dos aviones volando, y los aviones adicionales regresan a un ritmo de 7 a 10 días por avión, dijo Konstantin Vekshin, director comercial en jefe de Volga-Dnepr Group. “Tenemos dos An-124 nuevamente en servicio a partir de hoy. El rendimiento final será incremental y nos tomaremos nuestro tiempo para seguir las pautas reflejadas en las directivas de servicio. “El transportista dijo que discutiría el regreso de su flota con los clientes individualmente y los mantendría informados del progreso. El Sr. Vekshin agregó: “Estamos en el proceso de ejecución diligente de las directivas de servicio. Todo va por buen camino ".
• Dubai - EY - Continúa con cancelaciones temporales de vuelos a KWI / MCT / Arabia Saudita.
• Vietnam - Se espera que las autoridades suspendan o limiten los vuelos entrantes de al menos 34 países y territorios con la nueva variante COVID-19.
• Reino Unido - Terminal cerrada en Cornwall Airport Newquay debido a COVID-19; todos los vuelos comerciales fueron suspendidos.
• Sudáfrica, Reino Unido, Vietnam - Vietnam suspende vuelos desde Sudáfrica, Reino Unido debido a variantes de COVID-19.
• Polonia - Actualización: el gobierno de Polonia extiende la prohibición de vuelos de pasajeros desde el Reino Unido hasta el 13 de enero debido a la nueva cepa de COVID-19.
• Irlanda, Reino Unido, Sudáfrica - El gobierno irlandés extiende la prohibición de viajar desde Sudáfrica, el Reino Unido en 48 horas debido al COVID-19. Aer Lingus suspende vuelos desde Gran Bretaña a Irlanda en el mismo período.

Operaciones de transporte terrestre

Estados Unidos

• La industria del transporte por carretera enfrentará una incertidumbre continua en 2021. Con base en los patrones cambiantes de los consumidores y una recuperación industrial estancada, las redes de carga se han desplazado hasta 2020. Lo más probable es que dure más allá de esta pandemia y en la recuperación económica para que esos patrones se estabilicen. La demanda sigue superando a la oferta a medida que los transportistas trabajan para llenar los asientos y adaptar sus redes a este cambio. La demanda de conductores está provocando mayores niveles de rotación y obligando a los transportistas a aumentar el salario de los conductores para mantenerse competitivos.
• Los volúmenes de licitación cayeron un 5% la semana pasada con respecto a la semana anterior, pero aún están un 42% más que el año pasado. Sin embargo, los rechazos de licitación aumentaron ligeramente semana tras semana hasta el 26.75% y están muy por encima de la misma semana de 2019. Las tasas también se mantienen muy por encima de los niveles de 2019.
• Las empresas de paquetería tienen una capacidad limitada e imponen recargos, lo que ha provocado un cambio a otros modos, provocando tensiones en las redes de USPS y LTL. La demanda del comercio electrónico ha crecido exponencialmente y ha agotado toda la capacidad de entrega de última milla disponible.
• Los contenedores y remolques intermodales, con 308,016, experimentaron un aumento anual del 11.1%, superando las semanas que terminaron el 5 de diciembre y el 28 de noviembre, con 297,217 y 246,504, respectivamente.
• El precio promedio nacional de la gasolina también aumentó significativamente, de 6.6 centavos a 2.224 dólares el galón, sólo 30.8 centavos más barato que hace un año.