Abril 16, 2021
Los transitarios esperan retrasos, presiones adicionales y costos más altos en las cadenas de suministro marítimo durante todo el mes de abril y más allá, y ya informaron un aumento en las consultas por envíos de 'flete marítimo en dificultades' que se han retrasado de sus horarios originales. Un agente de carga del Reino Unido estimó que se necesitarían alrededor de 12 días simplemente para despejar el atraso del canal en cualquier extremo del Canal de Suez, pero que el impacto en el transporte de contenedores "durará varias semanas, posiblemente más".
Con el Suez aproximadamente a mitad de camino entre el Lejano Oriente y el Reino Unido, dijo que los retrasos, las interrupciones del horario y la congestión pendiente "se reducirán durante abril". Como todos sabemos, la casualidad de Ever Given aterrizó en Suez el 23 de marzo en su viaje hacia el oeste. Afortunadamente, el caso está resuelto y no durará demasiado. Pero seguro, afectará el tiempo de disponibilidad de carga en dirección oeste en Europa, así como cualquier cambio con respecto al viaje del barco en dirección este desde Europa. Afectará aún más la asignación y el horario, lo que puede causar escasez de espacio y aumento de tarifas.
Los reenvíos y otras fuentes de carga informan cierta flexibilización de los mercados de carga marítima ex Asia en las últimas tres o cuatro semanas, incluidas reducciones en los precios de China, mejor disponibilidad de contenedores en origen y cierta reducción de la congestión en los puertos de destino. Pero algunos creen que puede ser 'el ojo de la tormenta', con más interrupciones en el futuro a medida que los servicios recientemente cerrados vuelvan a estar en línea.
Los propietarios de Ever Given recibieron un reclamo de la Autoridad del Canal de Suez (SCA) por la suma de $ 916 millones el 7 de abril de 2021 para cubrir las pérdidas durante el varado del buque en el Canal de Suez. Según Evergreen, se incluyen $ 300 millones en esta cantidad para un bono de rescate y otros $ 300 millones por pérdida de reputación. Según Evergreen, el barco se mantendrá en Egipto hasta que se pague la compensación.
Las repercusiones del cierre del Canal de Suez significan que un aumento de las importaciones llegará a los puertos europeos y se espera que los barcos lleguen todos a la vez. Después de eso, se espera que otra ola golpee Asia y la costa este de EE. UU. En la segunda quincena de abril.
Varias empresas de análisis de datos investigaron y afirmaron que Europa será la región más afectada por el bloqueo del canal, mientras que las empresas de Asia se verán afectadas por el retraso de los envíos desde Europa y la escasez de contenedores vacíos que regresan a su región. El bloqueo de una semana del Canal de Suez ha causado estragos en los horarios de las líneas regulares y muchos transportistas tienen que improvisar para restablecer el servicio puntual y regular.
En los EE. UU., Se espera que el transporte del puerto se endurezca aún más en el próximo mes debido al bloqueo del Canal de Suez, con algunos camioneros ya reservados con un mes de anticipación.
La empresa de salvamento que lidera la operación de recuperación ha anunciado que el MV EVER GIVEN ha sido puesto a flote alrededor de las 1500 hora local y está siendo remolcado a un lugar seguro para la inspección de la embarcación. El resultado de la inspección determinará si el barco puede reanudar su servicio programado. Mientras que la proa de la embarcación permaneció atascada en un lado de la vía fluvial esta mañana, la marea alta de primavera de esta tarde permitió a los salvadores volver a flotar toda la embarcación y desbloquear la vía fluvial después de una semana de cierre.
Según la Autoridad del Canal de Suez (SCA), el buque ahora será remolcado al área de Bitter Lakes para inspecciones técnicas, abriendo la vía fluvial para la reanudación del tráfico.
Los cargadores y transportistas a ambos lados del canal enfrentan semanas de posibles interrupciones en la cadena de suministro; según las agencias de Leth, hay 357 embarcaciones de todos los tipos esperando para transitar por Suez, y las estimaciones varían en cuanto a cuánto tiempo podría tardar en despejarse la acumulación de embarcaciones.
El informe de asesoramiento al cliente de Maersk confirmó que la línea y su socio de 2M, MSC, tienen tres barcos atascados en el sistema de canales y otros 30 esperando para entrar y, a partir de hoy, habían desviado 15 barcos alrededor del Cabo de Buena Esperanza.
THE Alliance ha desviado siete barcos a través del Cabo y Ocean Alliance cuatro.
La situación actual probablemente tendrá consecuencias de gran alcance para el tráfico de contenedores. Maersk Line estima que la limpieza del Canal de Suez tomará al menos seis días.
Según los informes, los efectos dominó en la capacidad y los equipos globales son significativos, y el bloqueo ya ha provocado una serie de interrupciones y retrasos adicionales en el envío global que podrían tardar semanas, posiblemente meses, en resolverse.
El Canal de Suez normalmente recibe alrededor de 50 embarcaciones en tránsito al día, aunque se entiende que tiene capacidad para manejar el doble de esta cantidad.
Según los datos de SeaIntelligence Consulting, los barcos de Asia y el norte de Europa con ruta a través del Cabo necesitan 14.4 días más para completar un viaje de ida y vuelta, mientras que los barcos de Asia y el Mediterráneo tardan 26.8 días más.
Es evidente que tal cantidad de absorción de capacidad tendrá un impacto global y dará lugar a una grave escasez de capacidad. Afectará a todas las rutas comerciales, ya que los transportistas buscarán enviar buques en cascada a lugares donde encuentren que tienen una mayor necesidad.
Crane World Wide Logistics continuará monitoreando la situación de cerca y mantendrá a nuestros clientes informados con la mayor frecuencia posible.
Comuníquese con su contacto en Crane Worldwide Logistics si tiene alguna pregunta. esta página
Fuente: The Loadstar, Shippingwatch, Container-news
El portacontenedores de 20,000 TEU 'Ever Given' encalló en el Canal de Suez alrededor de las 8 am hora local del 23 de marzo. Este accidente ocurrió a 6 millas náuticas de la entrada sur del Canal mientras el portacontenedores avanzaba hacia el norte a través de la vía fluvial desde el Mar Rojo.
A pesar de los esfuerzos por hacer flotar el barco, Ever Given continúa bloqueando el Canal de Suez, lo que agrega más interrupciones.
Se ha confirmado que tanto Smit como Nippon Salvage han sido designados para ayudar con la operación de reflotamiento, y se espera que los expertos de Smit lleguen al lugar más tarde el jueves, las fuentes sugieren que una evaluación de la situación del barco no se llevará a cabo hasta el viernes por la mañana.
Según informes de Bloomberg, "las imágenes que ahora se ven en todo el mundo del barco se extienden por completo a lo largo del canal y apuntan al primer obstáculo importante. Encallaron tanto en la parte delantera como en la trasera, casi perpendicular a las paredes del canal. Eso está dejando muy poco espacio para remolcarlo desde cualquier extremo ".
También podría ver más daños en el barco a medida que las mareas en el canal suben y bajan creando algo de tensión en el medio del barco, pero más daños y en las secciones del timón y la proa bulbosa del barco. También verá que el barco se vuelve más difícil de cambiar a medida que se atasca más rápido en el lodo del canal.
Además, fuentes marítimas sugieren que la próxima marea alta en la región dará la mejor oportunidad de reflotar el barco, pero eso tendrá lugar el lunes.
Al mediodía del jueves había más de 200 buques esperando (incluidos 41 buques portacontenedores).
Aproximadamente el 12% del comercio mundial pasa por el canal. Además, las mercancías en contenedores representan alrededor del 26% del tráfico total de Suez.
Continuaremos monitoreando la situación de cerca y mantendremos informados a nuestros clientes con la mayor frecuencia posible.
Comuníquese con su contacto en Crane Worldwide Logistics si tiene alguna pregunta. esta página
Nuestro equipo de expertos se encuentran listos para crear una solución que se adapte a sus necesidades logísticas y de cadena de suministro.
