25 de noviembre.
Entendemos que ha habido muchos impactos este año en los mercados de transporte aéreo, marítimo y terrestre. En Crane Worldwide Logistics, nos esforzamos por brindar a nuestros clientes el mejor servicio y comunicar la información más actual que impacta el mercado. Encuentre a continuación actualizaciones para 2020 de noviembre. Para ver nuestras actualizaciones anteriores, visite nuestro Centro de recursos de coronavirus COVID-19.
Tenemos espacio de almacenamiento disponible, opciones de transporte terrestre a nivel mundial, reservamos vuelos chárter y ocupamos espacio en transportistas marítimos.
Semana 48 (22-28 noviembre)
El Servicio de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. Evalúa una tarifa de usuario anual por cada distrito de agente de aduanas y permiso nacional en poder de un individuo, sociedad, asociación o corporación. CBP ha anunciado que la tarifa de usuario de 2021 es de $ 150.33 y debe entregarse a CBP a más tardar el 29 de enero de 2021.
El 28 de octubre de 2020, anunciamos que el recargo de AMS aumentará de $ 35 por BL a $ 50 por BL con una fecha de vigencia del 1 de diciembre de 2020. La aplicación de este cambio se basa en una fecha calendario en lo que respecta al aumento. Las reglas de tarifas de Crane Worldwide Logistics se han actualizado en consecuencia y están disponibles en nuestro sitio web.
Esta acción es el resultado de cambios en el mercado. Monitoreamos constantemente la actividad de tarifas para asegurarnos de que no solo cubrimos nuestros costos, sino que también seguimos siendo competitivos en el mercado.
IATA lanzó una página de información que enumera el estado de las aerolíneas a nivel mundial, que es de acceso gratuito para todos. Visite la página aquí.
¿Qué charters tiene Crane Worldwide Logistics disponibles?
PVG - Según los informes, el aeropuerto de Pudong de Shanghai se sumió en el caos el domingo por la noche después de que dos manipuladores de carga dieron positivo y se cerraron cuando se sometieron a pruebas a casi 18,000 empleados más. Se cancelaron cientos de vuelos, según Reuters, y se publicaron videos en las redes sociales de pasajeros aparentemente asustados que intentaban huir del aeropuerto. Ahora se espera que las nuevas regulaciones COVID provoquen retrasos en la carga. Según los medios locales, los funcionarios de salud chinos afirmaron que los trabajadores de carga, empleados de FedEx y UPS, estaban "limpiando un contenedor de carga de América del Norte". Sin embargo, no transportaba carga de la cadena de frío, como en agosto, cuando las autoridades dijeron que se encontraron rastros del virus en alimentos congelados importados. “Todas las terminales de carga se cerraron y las operaciones de carga total se vieron obligadas a detenerse durante el fin de semana. La gestión de las importaciones está progresando, pero con retrasos previstos. “Las inspecciones aduaneras también se han cerrado hasta nuevo aviso. “Las aerolíneas, incluidas Emirates, Qatar Airways, Cabo Verde, Lufthansa, Nippon Airways, Polar Air Cargo y Air China, tuvieron vuelos afectados por el cierre, agregó Geodis, señalando que las autoridades locales habían solicitado que todos los ULD fueran desinfectados a su llegada.
Air France-KLM - Esta semana comenzaron un nuevo servicio semanal de fuselaje ancho en Túnez (TUN), saliendo de CDG los miércoles. Además, están comenzando un servicio de fuselaje ancho dos veces por semana (normalmente viernes y domingos) Moscú (SVO) ex-CDG en 04DEC. Esto proporcionará nuevas opciones en su red.
Air New Zealand - El Gobierno ha preseleccionado a Air New Zealand bajo la Fase Dos del esquema de Capacidad de Carga Aérea Internacional (IAFC) entre el 1 de diciembre y el 31 de marzo de 2021. Las negociaciones contractuales aún no se han concluido, pero el calendario propuesto es similar al de los últimos meses. Si tiene éxito, continuaremos operando servicios entre Nueva Zelanda y América del Norte (Los Ángeles y San Francisco), Asia (Hong Kong, Shanghai, Narita, Incheon), Australia (Sydney, Melbourne, Brisbane) y las Islas del Pacífico (Fiji, Tonga, Samoa, Rarotonga, Niue). También se proponen las adiciones de nuevos servicios de Guangzhou, servicios de temporada de Perth, así como algunas mejoras al cronograma en curso mediante enrutamiento triangulado para mejorar la conectividad de los exportadores de la Isla Sur. Los vuelos propuestos partirán de Auckland a Christchurch en el primer tramo, antes de dirigirse internacionalmente a Los Ángeles, Shanghái, Guangzhou y Hong Kong, antes de regresar a Auckland. Estos servicios nos permitirán trasladar envíos internacionales desde Auckland y Christchurch desde Nueva Zelanda a mercados de exportación clave en un solo avión de fuselaje ancho. Por el contrario, esto proporcionará una conectividad perfecta para la carga de importación a Christchurch a través de Auckland.
Carga etíope - Ha lanzado un servicio de carga transpacífico entre Corea del Sur y Estados Unidos. El nuevo servicio B777F opera desde Incheon a Atlanta vía Anchorage, y su primer vuelo tendrá lugar el 9 de noviembre. El director ejecutivo de Ethiopian Group, Tewolde GebreMariam, dijo: “Estamos encantados de haber lanzado nuestro nuevo servicio de carga a nuestros clientes de transitarios en todo el mundo, que se extiende desde De Incheon a Atlanta a través de Anchorage en la actual crisis de la pandemia mundial, donde la velocidad en la gestión de la cadena de suministro es muy necesaria para entregar los bienes necesarios con urgencia ".
Grupo Volga-Dnepr - Ha puesto a tierra todos sus AN-124 después de un incidente reciente de falla del motor que requirió un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto Tolmachevo en Novosibirsk, Rusia. El director comercial, Konstantin Vekshin, declaró: "Queremos ser proactivos y preventivos y demostrar que somos una aerolínea responsable donde la seguridad es lo primero". Hoy se presentó una carta a las autoridades de aviación rusas para notificarles su decisión de poner en tierra ocho aviones operativos de inmediato. Están iniciando una investigación sobre los hechos recientes. Volga-Dnepr está reorganizando los vuelos para acomodar a sus clientes, ya que todos sus cargueros estaban completos. Parte de la carga se cargará en 747 y su aerolínea rival, Antonov Airlines, puede tener que soportar otros envíos. Se desconoce cuándo volverá a estar operativa su flota de AN-124.
Restricciones y estado del cruce fronterizo global
Fronteras de tierra
Semana 47 (15-21 noviembre)
de aire de china - China National Aviation Holding, la empresa matriz de la aerolínea de bandera del país, Air China, acordó vender un total del 31% de su participación en la unidad de carga aérea Air China Cargo a cuatro inversores. El acuerdo valoró a Air China Cargo en hasta 15.7 mil millones de yuanes ($ 2.37 mil millones). Según el anuncio emitido por Shenzhen International Holdings el 10 de noviembre de 2020, tres inversores, incluido el brazo de logística de Alibaba, Cainiao, Shenzhen International, el Fondo de Desarrollo de la Reforma Nacional Double Hundred y la plataforma de participación de empleados de Air China Cargo, invirtieron un total de 4.9 millones de yuanes ($ 740 millones). , que equivale al 31% de las acciones de toda la compañía, para aumentar el capital de Air China Cargo. Shenzhen International informó que una vez finalizado el proyecto de aumento de capital, la empresa china tendría una participación del 10% de Air China Cargo y nombraría al director. Mientras tanto, los otros tres inversores, incluido el brazo logístico de Alibaba, Cainiao, tendrían el 21% de la participación. Según la transacción, Air China Cargo estaba valorada en más de 15.7 millones de yuanes (2.37 millones de dólares), 1.72 veces más que el valor en libros, contó Caixin, el grupo de medios financieros chinos. Según un documento de licitación pública de la Bolsa de Valores de Beijing publicado en agosto de 2020, Air China Cargo comenzó su reforma de propiedad en 2018 después de que su accionista mayoritario China National Aviation, que actualmente posee el 65% de las acciones de la compañía, iniciara la reforma de propiedad mixta. . En agosto de 2020, Air China Cargo decidió vender un tercio de esta participación con el objetivo de fortalecer y optimizar su capital y convertirse en el proveedor de servicios integrados de comercio electrónico y logística con capacidades de compra, transporte y ventas. Si bien tiene un total de 15 cargueros en su flota, incluidos tres aviones Boeing 747-400F, cuatro cargueros Boeing 757-200PCF y ocho aviones de carga Boeing 777F, Air China Cargo también opera todos los negocios de compartimiento del vientre de los aviones de pasajeros Air China de su empresa matriz.
Emirates - Lucha contra la crisis actual, registró su primera pérdida semestral en 30 años. El gobierno de Dubai estaba más que ansioso por brindar apoyo financiero a la aerolínea para ayudar a capear la tormenta. Emirates anunció sus resultados del primer semestre del año fiscal 1 el 2021 de noviembre de 12, en los que indicó que el gobierno de Dubai inyectó $ 2020 mil millones en la aerolínea a través de una inversión de capital. “Hemos podido aprovechar nuestras sólidas reservas de efectivo y, a través de nuestro accionista y la comunidad financiera en general, continuamos asegurándonos de tener acceso a fondos suficientes para sostener el negocio y ayudarnos a superar este período desafiante”, comentó el presidente y director ejecutivo de la aerolínea Ahmed bin Saeed Al Maktoum. En general, las reservas de efectivo de la compañía disminuyeron de AED2 mil millones ($ 25.6 mil millones) a fines del 7 de marzo de 31 a AED 2020 mil millones ($ 20.7 mil millones) al 5.6 de septiembre de 30. Emirates perdió el 2020% de los ingresos de sus aerolíneas y Los primeros seis meses del año, la aerolínea obtuvo AED75 mil millones ($ 11.7 mil millones) de operaciones de pasajeros y carga, lo que resultó en una pérdida de AED3.2 mil millones ($ 12.6 mil millones). “A medida que desaparecía el tráfico de pasajeros, Emirates y dnata han podido girar rápidamente para atender la demanda de carga y otras oportunidades. Esto nos ha ayudado a recuperar nuestros ingresos de cero a 3.4% de nuestra posición al mismo tiempo el año pasado ”, comentó Al Maktoum.
Carga de Virgin Atlantic - Ha agregado un nuevo servicio farmacéutico antes del lanzamiento de una nueva vacuna Covid-19. La aerolínea dijo que su nuevo servicio Pharma Secure atenderá envíos urgentes, valiosos y vulnerables de productos farmacéuticos y de ciencias biológicas. El producto incluirá un equipo de soporte 24/7, actualizaciones automáticas de estado en vivo, recuperación proactiva del servicio y verificaciones periódicas de integridad, instalaciones con control de temperatura y un equipo de reserva dedicado. También incluye escoltas de seguridad (bajo petición), correo electrónico dedicado para reservas, cotizaciones y soporte, acceso prioritario a la capacidad y descarga en Heathrow, garantía de devolución de dinero, personal capacitado en GDP y acceso a instalaciones con temperatura controlada. Dominic Kennedy, director gerente de Virgin Atlantic Cargo, dijo: “Este nuevo servicio lleva nuestra oferta farmacéutica ya bien establecida al siguiente nivel. Queremos ofrecer a nuestros clientes tranquilidad para que puedan reservar con confianza con nosotros, sabiendo que su valiosa carga llegará de forma segura y puntual. "Esperamos participar en el apoyo a la recuperación de Covid-19 mediante el transporte de vacunas y productos farmacéuticos cruciales al Reino Unido y en todo el mundo en nuestra red global, asegurando un acceso rápido a las vacunas para el público a medida que estén disponibles".
Semana 46 (08-14 noviembre)
Multas por carga de contenedores declarada incorrectamente
Retraso del servicio IPI
Horario de operación de la puerta de la terminal marítima de EE. UU. El Día de los Veteranos, 11 de noviembre de 2020
Las siguientes puertas de la terminal marítima están cerradas en conmemoración del Día de los Veteranos en los Estados Unidos.
Participaciones mundiales de Atlas Air - Reactivará otro carguero B747 después de mejoras en sus cifras del tercer trimestre gracias en parte a la expansión de sus operaciones de comercio electrónico con Amazon y Alibaba. el arrendador informó que los ingresos del tercer trimestre aumentaron un 24.9% interanual a $ 809.9 millones y los ingresos netos aumentaron un 23.5% interanual a $ 74 millones. Mientras tanto, el ebitda ajustado mejoró un 105.3% a $ 196.3 millones. Los volúmenes en el tercer trimestre de 2020 aumentaron a 90,528 horas de bloque en comparación con 79,310 en el tercer trimestre de 2019. El director ejecutivo John Dietrich explicó: “Seguimos ampliando nuestra base de clientes y creciendo con los clientes existentes para maximizar las oportunidades de mercado. Aumentamos aún más nuestra lista de clientes chárter a largo plazo, incluida la incorporación de Cainiao, el brazo logístico de Alibaba, así como la expansión con HP Inc. y varios grandes transitarios globales.
Aerolíneas de Hong Kong - La industria de la aviación tiene otro problema que resolver, después de que Cathay Pacific, la aerolínea más grande de Hong Kong, dejara de operar Cathay Dragon. Está previsto que la mayoría de las rutas operadas por Cathay Dragon sean manejadas por Hong Kong Express, la subsidiaria de propiedad total de Cathay Pacific. Pero, de hecho, no es fácil para Cathay Pacific y Hong Kong Express hacerse cargo de la mayoría de las rutas. Según la Oficina de Transporte y Vivienda de Hong Kong, Cathay Dragon tiene que devolver el tráfico aéreo directamente al gobierno y no puede transferir el derecho a otras empresas por su cuenta. También significa que las rutas anteriormente operadas por Cathay Dragon están disponibles para licitación por otras aerolíneas, y Hong Kong Airlines es visto como un posible beneficiario. Sin embargo, es probable que las rutas no se utilicen durante la pandemia, sin importar quién sea el operador. No hay un cronograma sobre este asunto, por lo que también podría tomar de 1 a 2 años preparar el proceso de licitación y establecerse. Un alto ejecutivo de las aerolíneas de Hong Kong dijo a South China Morning Post que son cautelosos sobre la expansión después del cierre de Cathy Dragon y que actualmente se centrarán en la supervivencia del COVID-19. Hong Kong Airlines, con problemas financieros, opera actualmente entre el 5 y el 10 por ciento de sus vuelos con menos de 10 aviones. También es miembro del conglomerado de aviación chino - HNA Group. En su apogeo, empleó a más de 3,900 personas y operó 38 aviones. La aerolínea es una de las primeras en despedir a unos 400 de sus 3,500 empleados durante el brote en febrero. Desde entonces, Hong Kong Airlines ha reducido el salario de más de 1,200 asistentes de vuelo en un 30 por ciento en cuatro meses. Los salarios y las asignaciones de los pilotos se redujeron en un 60 por ciento en seis meses. En el caso de Cathy Dragon, alrededor de 2,500 miembros de la tripulación fueron despedidos, pero Hong Kong Airlines dijo que no puede hacerse cargo de ninguno de ellos en este momento. Como muchas otras aerolíneas, Hong Kong Airlines también lanzó su versión de "vuelo a ninguna parte" el sábado pasado. Las entradas para "Embrace Home Kong" se agotaron rápidamente. Más de 100 pasajeros estaban a bordo para disfrutar del primer vuelo Hong Kong - Hong Kong.
IAG - Iberia, propiedad de Iberia, ha presentado su primer avión pre-caza A330 mientras se prepara para la temporada alta de carga aérea. La compañía dijo que los asientos económicos y económicos premium del A330, así como el área de descanso de la tripulación, fueron eliminados junto con los paneles de separación por su propia empresa MRO. Se reinstaló la alfombra con luces que indican las 33 posiciones de carga. La carga se mantendrá en su lugar con una red sujeta a los rieles del piso donde se anclaron los asientos. Esta configuración proporciona una capacidad de carga adicional de hasta 105 m18 o 19 toneladas de carga. El avión operará un servicio cuatro veces por semana entre Los Ángeles y Madrid. “En los primeros meses de la pandemia Covid-500, las operaciones de vuelo de Iberia se limitaron casi exclusivamente a vuelos de repatriación y vuelos que transportaban suministros médicos de emergencia”, dijo la aerolínea. La jefa de ventas de Iberia, María Jesús López Solás, dijo: “Esperamos un aumento de la demanda de carga aérea en los próximos meses y esto es una oportunidad que deberíamos intentar aprovechar. En las circunstancias actuales, debemos adaptarnos mejor que nunca a las demandas del mercado, y esta operación ayudará a diversificar nuestras fuentes de ingresos mientras mantenemos activo a nuestro personal ”. IAG Cargo prestará servicio a estos vuelos. IAG Cargo ha estado operando vuelos solo de carga durante los últimos meses y también agregó un equipo de vuelos chárter. IAG Cargo ofrece sus servicios en más de 350 aviones, a más de XNUMX destinos.
Norwegian Air - El gobierno noruego no proporcionará apoyo financiero adicional a su aerolínea más grande. Norwegian Air, muy afectado por la crisis del coronavirus, se enfrenta ahora a un futuro incierto. La aerolínea dejó en tierra la mayor parte de su flota en marzo de 2020. En agosto de 2020, anunció que se quedaría sin efectivo en el primer trimestre de 2021 a menos que obtenga fondos frescos y apoyo del gobierno. Ya en grandes dificultades financieras a principios de 2020, Norwegian también se vio muy afectado por la pandemia del coronavirus COVID-19. Como estaba al borde de la quiebra, la compañía obtuvo $ 300 millones en garantía de ayuda estatal en mayo de 2020, junto con la conversión de parte de su deuda existente y sus compromisos financieros en nuevas acciones. En total, el gobierno noruego ya ha apoyado a las aerolíneas con subsidios de 13 millones de coronas noruegas (unos 1.2 millones de euros). Norwegian solicitó al estado un nuevo paquete de rescate de mil millones de dólares y recibió una respuesta negativa. "Norwegian Air ha solicitado miles de millones de coronas en apoyo adicional, y el gobierno ha concluido que esto no sería un uso responsable de los fondos públicos", dijo la ministra de Industria, Iselin Nyboe. “El hecho de que nuestro gobierno haya decidido abstenerse de brindarle a Norwegian más apoyo financiero es muy decepcionante y se siente como una bofetada para todos en Norwegian que luchan por la compañía cuando nuestros competidores reciben miles de millones en fondos de sus respectivos gobiernos. ”, Dijo el CEO de Norwegian, Jacob Schram, en un comunicado de prensa. Al evaluar los efectos de la situación actual, la compañía sugirió que más financiamiento podría provenir de la venta de aviones o conversión de deuda en capital. Este revés se produce meses después de que la Oficina Nacional de Deuda de Suecia también rechazara la solicitud de Norwegian de una garantía crediticia estatal. Suecia consideró que la compañía aérea ya se encontraba en una situación precaria antes de la pandemia y, por lo tanto, no era elegible para recibir apoyo financiero del estado.
Semana 45 (01-07 de noviembre)
Grupo American Airlines - El holding de American Airlines (A1G) (AAL) (AA) anunció una pérdida de 2.4 millones de dólares en el tercer trimestre de 3, en comparación con una ganancia de 2020 millones de dólares que obtuvo en 425. Aunque la aerolínea siguió haciendo “un trabajo notable al cuidar a los clientes , ”Según el presidente y director ejecutivo (CEO) de American Airlines, Doug Parker, los tiempos siguen siendo desafiantes. Parker destacó el impacto financiero negativo de la crisis, que resultó en que la aerolínea registrara una pérdida de dos mil millones en el trimestre. Según el informe financiero del tercer trimestre de 2019, los ingresos de AA cayeron un 3% a $ 2020 mil millones en comparación con $ 73 mil millones en el mismo período de 3.17. El CEO de American Airlines (A11.9G) (AAL) comentó que para preservar el efectivo, la aerolínea había comenzado un agresivo programa de reducción de costos que resultó en la eliminación de hasta $ 2019 mil millones de los presupuestos de gastos operativos y de capital de la aerolínea para 1. “Tenemos un largo camino por delante, y nuestro equipo permanece completamente comprometido y enfocado no solo en manejar la pandemia sino en hacer Seguro que estamos preparados para cuando vuelva la demanda. Confiamos en que los esfuerzos continuos de nuestro equipo y las acciones que hemos tomado impulsarán la confianza del cliente y fortalecerán nuestra empresa para el futuro ”, declaró Parker el 17 de octubre de 2020. American Airlines (A22G) (AAL) envió más de 2020 su avión en jubilación anticipada. Después de retirar sus Boeing 1, Boeing 150, Embraer E757, Airbus A767-190 y Bombardier CRJ-330 de la flota, la aerolínea también decidió retirar todos sus 300 aviones Airbus A200-15.
ANA - All Nippon Airways (ANA) decidió el día 21 recortar de 25 a 30 aviones grandes principalmente para rutas internacionales de largo alcance. Incluyendo el arrendamiento, ANA cuenta actualmente con 59 aviones grandes, que se reducirán a la mitad. En comparación con los aviones pequeños y medianos, los aviones grandes tienen una menor eficiencia de combustible y mayores costos de mantenimiento, lo que los convierte en el principal objetivo de las medidas de racionalización. All Nippon Airways también tuvo que retirar sus planes de expandir sus rutas debido a la pandemia. Para las aerolíneas, los aviones son los principales generadores de ingresos. Una reducción en la propiedad de aviones conlleva el riesgo de no hacer frente al aumento de pasajeros cuando se reanude la demanda de viajes aéreos. Sin embargo, ANA cree que es necesario revisar completamente su plan de negocios con la premisa de que el mercado no se recuperará por algún tiempo. ANA Holdings (ALNPY), la empresa matriz de ANA, incluirá detalles más relevantes en el informe del plan de negocios que se publicará el día 27. Se espera que el informe incluya el anuncio de una pérdida de alrededor de 530 mil millones de yenes (USD 5.07 millones) en ingresos netos consolidados para el año fiscal 2020 (abril de 2020-marzo de 2021). Se estima que el déficit de este año será un récord en la historia del grupo. Con decenas de miles de millones de yenes en aviones grandes, el valor contable a la baja se convirtió en una de las razones de las enormes pérdidas. Los aviones grandes que se cortarán incluyen el Boeing 777, que tiene hasta unos 500 asientos. Además de encontrar compradores, como empresas de leasing, también se está considerando la venta separada de repuestos después del desmantelamiento y el almacenamiento en ubicaciones fuera del aeropuerto. Entre las aeronaves pequeñas y medianas, las aeronaves menos eficientes y más antiguas también son el objetivo de eliminación. Aunque los aviones grandes pueden transportar más pasajeros a la vez, también cuestan más en combustible y tienen mayores costos de mantenimiento, por lo que no pueden ser rentables si tienen bajos factores de carga. Bajo la pandemia de COVID-19, aerolíneas como ANA han seguido reduciendo sus vuelos internacionales. Muchos de sus aviones se quedan estacionados en aeropuertos con tarifas de tiempo de inactividad que permanecen, lo que ejerce una gran presión sobre las finanzas de las aerolíneas.
IAG - International Consolidated Airlines Group (IAG), una sociedad holding de British Airways (BA), informó resultados financieros preliminares para el tercer trimestre de 2020. Debido a las restricciones de viaje relacionadas con COVID-19, la compañía calculó que sufriría un euro de 1.3 miles de millones de pérdidas en el tercer trimestre de 2020. IAG anunció que se vio obligada a completar nuevos recortes de capacidad de British Airways. El 22 de octubre de 2020, la compañía publicó los resultados financieros preliminares para el tercer trimestre del año en curso. El informe mostró que el propietario de BA recaudó 2.74 mil millones de euros de los accionistas, lo que impulsó la liquidez del grupo a un total de 9.3 mil millones de euros. Sin embargo, IAG sufrió una caída de ingresos del 83% hasta los 1.2 millones de euros en septiembre de 2020, en comparación con los 7.3 millones de euros del mismo período de 2019. La disminución de los ingresos llevó al grupo a sufrir una pérdida operativa de 1.3 millones de euros, en comparación con un beneficio. de 1.4 millones de euros de beneficio en el tercer trimestre de 2019. El propietario de British Airways informó que completaría los recortes de capacidad reduciendo el horario de vuelos hasta un 30% en comparación con el mismo período de 2019. caída en las reservas totales, que “no se han desarrollado como se esperaba debido a las medidas adicionales implementadas por muchos gobiernos europeos en respuesta a la segunda ola de infecciones por Covid-19”, anunció el grupo en un informe. La compañía agregó que un aumento en los cierres locales y una extensión de los requisitos de cuarentena para los pasajeros de las aerolíneas también fueron razones notables para reducir más la capacidad de BA. “En respuesta a la alta incertidumbre del entorno actual, IAG ahora planea que la capacidad en el 4T 2020 no supere el 30% en comparación con 2019. Como resultado, el Grupo ya no espera alcanzar el punto de equilibrio en términos de flujos de efectivo netos de actividades operativas durante el 4T 2020 ”, en un comunicado de prensa, IAG.IAG destacó que los resultados publicados actualmente son solo datos preliminares. El grupo publicaría los resultados detallados del tercer trimestre el 30 de octubre de 2020.
Aire Kalitta - Se convertirá en la primera aerolínea en operar cargueros convertidos Boeing 777-300ERSF después de firmar un acuerdo con el arrendador GECAS Cargo. La aerolínea de carga de EE. UU. Firmó un acuerdo por tres de los B777, el carguero bimotor más grande del mundo, con el avión entregado en 2023. El programa de conversión está financiado conjuntamente por GECAS e Israel Aerospace Industries (IAI), y GECAS entrega el prototipo. aviones para someterse a conversión en junio de este año. Kalitta Air actualmente opera una flota de más de tres docenas de aviones de carga, incluidos B747-400F, B767-300SF y B777F. “Al ofrecer entrega urgente aérea en todo el mundo para prácticamente cualquier tipo de carga, la adición de estos tres cargueros 777-300ERSF nos ayudará a satisfacer las necesidades de nuestros clientes”, dijo Conrad Kalitta, propietario de Kalitta Air. "Estamos encantados de continuar nuestra relación de 15 años con Kalitta Air y [estamos] orgullosos de que se hayan convertido en el cliente de lanzamiento del carguero 777-300ERSF para sus futuras operaciones de carga aérea", dijo Rich Greener, vicepresidente senior y gerente. carga de GECAS, agregando: “El 777-300ERSF comparte una gran similitud con la producción 777-200LRF. Eso es un beneficio para cualquier operador que busque incorporar un nuevo tipo a su flota ”.
Lufthansa Cargo - Una subsidiaria de propiedad total de Lufthansa Group, publicó un calendario de temporada de invierno para sus operaciones de carga. La aerolínea anunció sus planes de operar 35 vuelos de carga regulares entre Europa y Asia por semana a partir del 25 de octubre de 2020. El 21 de octubre de 2020, Lufthansa Cargo anunció que en el próximo semestre durante la temporada de invierno, continuaría prestando servicios a un montón de destinos en todo el mundo desde su centro de operaciones en el aeropuerto de Frankfurt am Main (FRA). La aerolínea apostó por las conexiones entre Europa y Asia programando una media de 35 vuelos de carga por semana. El operador de carga declaró que en la región de Asia, se centraría principalmente en la metrópoli china de Shanghai (PVG), la capital de Corea del Sur, Seúl (ICN), la capital de Japón, Tokio (NRT) y el Aeropuerto Internacional de Hong Kong (HKG). . El horario de invierno también se centra en varias rutas más a la capital de China, Beijing (PEK) y la metrópolis de China occidental Chengdu (CTU), así como a algunos destinos en India, que incluirían Mumbai (BOM), Hyderabad (HYD), Chennai ( MAA) y el Aeropuerto Internacional de Bangalore (BLR), anunció Lufthansa Cargo en el comunicado de prensa. Según el comunicado, la aerolínea alemana también prestaría servicios a destinos asiáticos como la conurbación japonesa de Osaka (KIX), la capital tailandesa de Bangkok (BKK), la metrópoli vietnamita Ciudad Ho Chi Minh (SGN) y la capital uzbeka Tashkent International. Aeropuerto (TAS). Según el programa de invierno recién formado, Lufthansa Cargo operaría vuelos de carga que conectarían Europa y América del Norte con una frecuencia de 34 operaciones por semana. Esas rutas particulares incluirían Chicago (ORD), Nueva York (JFK), Los Ángeles (LAX), Atlanta (ATL), Houston (IAH), Seattle (SEA) y Dallas (DFW) en los Estados Unidos, Ciudad de México ( MEX) y Guadalajara (GDL) en México, así como el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson (YYZ) en Canadá. La ciudad de Stavanger (SVG), en el suroeste de Noruega, también se ha integrado parcialmente en la rotación de rutas del Atlántico norte, afirmó Lufthansa Cargo. Los cargueros de la aerolínea alemana también cubrirían el Atlántico Sur en dirección oeste para conectar el Aeropuerto de Frankfurt am Main (FRA) con Campinas (VCP), Curitiba (CWB) y Recife (REC) en Brasil, Buenos Aires (EZE) en Argentina y Montevideo (MVD). ) en Uruguay por la frecuencia de cuatro vuelos por semana.
Singapore Airlines - (SIA1) (SINGY) anunció que volvería una vez más al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK) de Nueva York el 9 de noviembre de 2020, con un itinerario directo desde su centro, el Aeropuerto Changi (SIN). El vuelo superará al de Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) de Singapur al Aeropuerto Internacional Newark Liberty (EWR) como el vuelo comercial programado más largo del mundo, superando a este en apenas cuatro kilómetros de distancia. La aerolínea operará el vuelo con un Airbus A350-900, configurado con 42 asientos en clase ejecutiva, 24 en clase económica premium y 187 en clase económica. Sin embargo, la principal razón por la que la aerolínea de bandera de Singapur está regresando a JFK es la carga. “Operar al Aeropuerto Internacional JFK permitiría a Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) acomodar mejor una combinación de tráfico de pasajeros y carga en sus servicios a Nueva York en el clima operativo actual”, se lee en el comunicado de la aerolínea. Además, los servicios sin escalas se verán impulsados aún más por la creciente cantidad de pasajeros en tránsito en el aeropuerto de Changi (SIN).
sudafricano - SAA tiene como objetivo relanzar operaciones en el primer semestre de 2021 Se espera que South African Airways (SAA) reinicie sus operaciones en el primer semestre de 2021, anunció el gobierno de Sudáfrica. Se supone que la aerolínea operará como una empresa conjunta de los sectores público y privado. El Departamento de Empresas Públicas (DPE) declaró que el rescate gubernamental de 10.5 mil millones de rands ($ 650 millones) asegurado para la estatal SAA debería garantizar el desarrollo exitoso del plan de reestructuración de la aerolínea. El relanzamiento de SAA en la primera mitad de 2021 respaldaría sectores económicos clave de Sudáfrica, anunció la autoridad en un comunicado emitido el 29 de octubre de 2020. “El Plan de Rescate Empresarial para SAA es fundamental y creará una base sólida para el surgimiento de una aerolínea nacional competitiva, viable y sostenible ”, afirmó DPE. “El efecto acumulativo de estas acciones es que el gobierno se asociará con el sector privado en el lanzamiento y administración de la nueva aerolínea y aliviará la carga financiera del fiscus”, agregó la autoridad. El plan de reestructuración de SAA contemplaría una inyección financiera de capital de trabajo inicial de la aerolínea de 2.8 millones de rand (172 millones de dólares), de los cuales 800 rand (49 millones de dólares) se utilizarían para el pago de los acreedores posteriores al inicio de la operación de SAA. El plan también incluiría proporcionar boletos de avión no volados por un valor de 3 mil millones de rands ($ 184 millones), señaló DPE en un comunicado. El anuncio del relanzamiento de SAA sigue a la decisión del gobierno de proporcionar a la aerolínea enferma una inyección financiera de 10.5 millones de rand (650 millones de dólares) necesaria para implementar el plan de reestructuración de SAA. A principios de octubre de 2020, el Tesoro Nacional de Sudáfrica presentó al Parlamento la declaración de política presupuestaria a mediano plazo (MTBPS). Tras el documento, Tito Mboweni, el ministro de Finanzas, aprobó un rescate de 10.5 millones de rands (650 millones de dólares) a SAA. El MTBPS también estableció una inyección financiera adicional de 6.5 mil millones de rand ($ 394 millones) para liquidar las deudas e intereses de SAA. El Ministro de Finanzas consideró que la aerolínea en problemas era la aerolínea de retraso de propiedad estatal; por lo tanto, la financiación debe provenir de su presupuesto. Todas las operaciones de la estatal SAA se suspendieron el 29 de septiembre de 2020, luego de que los intentos anteriores de reestructurar la aerolínea se encontraran con la oposición tanto del gobierno como de los sindicatos. La SAA solicitó protección por liquidación y quiebra en diciembre de 2019, después de 8 años de pérdidas continuas desde 2011.
UPS - Los sindicatos de pilotos de UPS advierten que un aumento en los casos de Covid-19 entre los miembros podría afectar su desempeño durante la temporada alta. Se cree que más de 100 pilotos de UPS contrajeron recientemente el virus. Luego de que la presidenta de UPS, Carol Tomé, expresó su preocupación por un aumento en los casos de Covid-19 entre los pilotos de la compañía durante una llamada a inversionistas, Robert Travis, presidente de la Asociación de Pilotos Independientes (IPA), ha escrito una carta abierta sugiriendo cómo se podría manejar la situación. En su carta a Tomé, Travis, que también es capitán de UPS A300, pidió: acceso ampliado del piloto a las pruebas (antes y después de los vuelos) y mejoró la asistencia de los miembros de la tripulación que dieron positivo por Covid-19 en el extranjero. “Si bien, a instancias nuestras, la compañía ha ofrecido pruebas limitadas, lo que se ofrece actualmente es lamentablemente inadecuado y deja al grupo piloto expuesto a la transmisión desenfrenada del virus en el trabajo”, dijo Travis en su carta. También pidió más transparencia en los esfuerzos de rastreo de contactos (seguimiento y rastreo) de UPS. “Como mínimo, las acciones de la compañía en este sentido carecen de transparencia y, por lo tanto, no generan confianza entre los pilotos de que UPS está actuando en el mejor interés de su salud y seguridad”, dijo. “¿La Compañía ha contratado a un proveedor externo para realizar el rastreo de contactos, como pueden indicar algunos casos? Una vez más, la dirección no ha podido confirmar o negar este hecho básico. “Los volúmenes asiáticos impulsan UPS en Q3UPS describe operaciones de lanzamiento de iPhone nombra nuevos miembros de la junta directiva Travis concluyó la carta destacando el papel fundamental que los pilotos de UPS jugarán cuando las vacunas contra el coronavirus se transporten a nivel mundial. A la luz de esto, dijo que la empresa debe garantizar que se priorice la salud y seguridad de los pilotos. “Tiempos sin precedentes exigen acciones sin precedentes. Actualización n. ° 85
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