Febrero 27, 2026
Los mercados mundiales de transporte de mercancías se encuentran en una delicada fase de auge. En febrero de 2026, el transporte aéreo de mercancías recuperó impulso en rutas clave (especialmente dentro de Asia) gracias a la cautelosa recuperación de la capacidad por parte de las aerolíneas, en un contexto de sólidos flujos de comercio electrónico. Las navieras se enfrentaron a un exceso de nuevos buques, pero también buscaron una consolidación estratégica (por ejemplo, el acuerdo de Hapag-Lloyd para adquirir ZIM) para fortalecer sus redes. El transporte por carretera estadounidense mostró indicios tempranos de recuperación: las tormentas invernales redujeron la capacidad y elevaron las tarifas spot, lo que indicaba que el mercado estaba tocando fondo. Mientras tanto, los cambios en la política comercial estadounidense (la eliminación de un conjunto de aranceles y la aplicación de un recargo a corto plazo a las importaciones) y un breve episodio de inestabilidad en México recordaron a las partes interesadas que los acontecimientos externos siguen condicionando las condiciones de la cadena de suministro.
Febrero de 2026 trajo consigo una combinación de resiliencia y reajuste en los mercados globales de carga. El transporte aéreo de carga continuó su recuperación, con Asia-Pacífico y África liderando el crecimiento, impulsado por el comercio electrónico y estrategias de diversificación de la cadena de suministro como "China+1". Las aerolíneas restauraron su capacidad con cautela, manteniendo el equilibrio a pesar de la presión constante sobre el rendimiento de la carga. En el transporte marítimo, la industria enfrentó un momento crucial: la adquisición planeada de ZIM por parte de Hapag-Lloyd marcó un hito en la consolidación, mientras que un aumento en la entrega de nuevos buques generó preocupación por el exceso de capacidad. Año Nuevo Chino se sumaron trastornos estacionales, con aumentos repentinos de las exportaciones antes de las vacaciones seguidos de cancelaciones de viajes, aunque la confiabilidad marítima general se mantuvo sólida.
En EE. UU., el transporte nacional por carretera experimentó una restricción temporal debido al severo clima invernal, lo que obligó a algunos transportistas a recurrir al mercado spot. Si bien las tarifas contractuales subieron ligeramente, la demanda general de carga se mantuvo moderada y la recuperación del mercado continuó siendo frágil. En cuanto a las políticas, EE. UU. cerró Tarifas basadas en la IEEPA e introdujo un arancel de importación temporal del 10% bajo la Sección 122, lo que redefinió la dinámica de los costos de importación. Mientras tanto, la violencia relacionada con los cárteles en México interrumpió brevemente el flujo de carga a través de Guadalajara y Manzanillo, aunque las operaciones se reanudaron a finales de mes.
En general, febrero reflejó un entorno de transporte de mercancías en transición, que equilibró las primeras señales de recuperación de la demanda y una mayor confiabilidad con los desafíos estructurales, los cambios de políticas y los riesgos geopolíticos que siguen dando forma al panorama logístico mundial.
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Estados Unidos puso fin a la recaudación de aranceles de la IEEPA el 24 de febrero de 2026, poniendo fin a los derechos de importación adicionales que se habían impuesto en virtud de los poderes económicos de emergencia.LEER MÁS]
El 24 de febrero de 2026 entró en vigor un recargo temporal del 10% a las importaciones (conforme a la Sección 122 de la Ley de Comercio), que se aplica ampliamente a las importaciones estadounidenses durante hasta 150 días como medida de balanza de pagos.LEER MÁS]
Los disturbios de seguridad en México (tras la muerte de un líder de un cártel el 22 de febrero) causaron interrupciones fugaces en los alrededores de Guadalajara y Manzanillo, con bloqueos de carreteras y demoras en puertos y aeropuertos hasta que las autoridades restablecieron el orden a fines de febrero.LEER MÁS]
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