16 de junio de 2025
Todos los espacios aéreos del Golfo, incluyendo Qatar, Emiratos Árabes Unidos, Baréin, Kuwait y Omán, permanecen abiertos, y el tráfico aéreo se normaliza gradualmente, aunque persisten algunos retrasos debido a ajustes de rutas. El transporte marítimo de mercancías sigue enfrentándose a riesgos en las regiones de Bab el-Mandeb y el estrecho de Ormuz, lo que obliga a muchos buques a desviarse por el Cabo de Buena Esperanza. El transporte de mercancías por carretera en el CCG se mantiene plenamente operativo y eficiente. No se han reportado incidentes de seguridad importantes, pero las rutas marítimas clave siguen considerándose sensibles.
Se han producido mejoras menores en la programación de vuelos a través de los centros de conexiones de Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita. Sin embargo, los retrasos se están aliviando ligeramente, pero no se han resuelto por completo.
No hay cambios operativos, pero se mantienen las advertencias para Bab el-Mandeb. Otros barcos se han desviado hacia el sur, rodeando África.
Sin cambios: los corredores del CCG siguen siendo eficientes y estables.
Todos los espacios aéreos del Golfo, incluyendo Qatar, Emiratos Árabes Unidos, Baréin, Kuwait y Omán, están oficialmente abiertos, lo que permite la reanudación de las rutas sobre el Golfo. Qatar Airways ha reanudado sus vuelos desde el Aeropuerto Internacional de Hamad. A pesar de la reapertura, persisten los retrasos, los desvíos y la congestión de vuelos, especialmente en el espacio aéreo de Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudí, a medida que las aerolíneas ajustan sus operaciones. El transporte marítimo de mercancías sigue bajo presión debido a las amenazas en la región de Bab el Mandeb y las tensiones en el Estrecho de Ormuz; los desvíos a través del Cabo de Buena Esperanza continúan. El transporte de mercancías por carretera en el CCG se mantiene plenamente operativo y sin cambios.
Se han reabierto los espacios aéreos sobre Qatar, Emiratos Árabes Unidos, Baréin, Kuwait y Omán. Qatar Airways ha reanudado sus vuelos, pero persisten los retrasos debido a la acumulación de vuelos.
Persisten las crecientes amenazas a las rutas marítimas, y Bab el Mandeb y el estrecho de Ormuz siguen siendo zonas sensibles. Continúan los desvíos en torno al Cabo.
No hay actualizaciones. Los corredores del CCG siguen gestionando más carga, lo que proporciona servicios de transporte terrestre estables y seguros.
La situación actual, al 25 de junio de 2025, indica que el Estrecho de Ormuz permanece abierto, pero con alto riesgo debido a la votación del parlamento iraní a favor de su cierre, lo que ha elevado los niveles de alerta regional. El Canal de Suez está operativo, pero la congestión está aumentando debido al desvío a través del Mar Rojo y a la presión sobre la capacidad portuaria egipcia. Si bien el espacio aéreo sobre Kuwait se ha reabierto, el tráfico desviado aún evita el corredor del Golfo, lo que genera mayores costos y tiempos de tránsito más largos. El espacio aéreo iraquí permanece cerrado debido a las continuas tensiones militares y los incidentes con misiles. Todos los principales puertos del Golfo en los Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita, Omán y Qatar están operativos y absorben la carga marítima desviada del Mar Rojo. El transporte de mercancías por carretera en Kuwait e Irak se mantiene estable, pero bajo presión, con un aumento de las inspecciones y el volumen que causa retrasos menores, especialmente en los cruces saudíes e iraquíes. Las empresas regionales están activando planes de contingencia, con empresas de transporte y logística desviando la carga y ajustando las estrategias aeronaúticas para evitar cuellos de botella.
El espacio aéreo sobre Kuwait se ha REABIERTO. Sin embargo, el tráfico desviado sigue evitando el corredor del Golfo, lo que genera mayores costos y tiempos de tránsito más largos. El espacio aéreo iraquí permanece CERRADO. Las tensiones militares y los incidentes con misiles continúan bloqueando los vuelos comerciales.
El Estrecho de Ormuz permanece ABIERTO, pero en ALTO RIESGO. El parlamento iraní votó a favor del cierre, lo que eleva los niveles de alerta regional. El Canal de Suez permanece OPERATIVO. La congestión aumenta debido al desvío del Mar Rojo y la presión sobre la capacidad portuaria egipcia.
El transporte de mercancías por carretera en Kuwait e Irak es ESTABLE pero está bajo presión: el aumento de las inspecciones y el volumen están causando retrasos menores, especialmente en los cruces fronterizos de Arabia Saudita e Irak.
Todos los espacios aéreos del Golfo —incluidos Qatar, Emiratos Árabes Unidos, Baréin, Kuwait y Omán— están oficialmente abiertos, lo que permite la reanudación de las rutas sobre el Golfo. Qatar Airways ha reanudado sus vuelos desde el Aeropuerto Internacional de Hamad. A pesar de la reapertura, persisten los retrasos, los desvíos y la congestión de vuelos, especialmente en el espacio aéreo de Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudí, a medida que las aerolíneas ajustan sus operaciones. El transporte marítimo de mercancías sigue bajo presión debido a las amenazas en la región de Bab el Mandeb y las tensiones en el Estrecho de Ormuz; continúan los desvíos a través del Cabo de Buena Esperanza. El transporte de mercancías por carretera en el CCG se mantiene plenamente operativo y sin cambios.
Reapertura del espacio aéreo del Golfo: Qatar, Emiratos Árabes Unidos, Baréin, Kuwait y Omán han reanudado sus vuelos. Qatar Airways restableció sus vuelos. Continúan los retrasos debido a la acumulación de vuelos.
Sin cambios: persisten las crecientes amenazas a las rutas marítimas; Bab el Mandeb y el estrecho de Ormuz siguen siendo zonas vulnerables. Continúan los desvíos de cabos.
No hay nuevos cierres. Los corredores viales del CCG siguen activos y absorbiendo el transporte terrestre de mercancías.
| KUWAIT - IMPACTO ACTUAL | IRAK - IMPACTO ACTUAL | |
|---|---|---|
| AIRE | El espacio aéreo se cerró temporalmente los días 22 y 23 de junio. El espacio aéreo ya está abierto, pero las aerolíneas evitan el corredor del Golfo. Se esperan continuos desvíos de rutas de vuelo y mayores costos debido a rutas extendidas y recargos por combustible. | El espacio aéreo iraquí permanece en gran parte cerrado. Los ataques con misiles contra bases estadounidenses en Irak refuerzan las restricciones vigentes y la evasión de los portaaviones internacionales. |
| MAR | Vulnerabilidad estratégica debido a la proximidad al Estrecho de Ormuz. Los puertos (Mubarak Al-Kabeer y Shuwaikh) permanecen abiertos, pero las tensiones marítimas están provocando un aumento de los costes de seguros y desvíos. | Irak no depende directamente del Estrecho de Ormuz, pero las perturbaciones regionales aumentan los costes de transbordo. El puerto de Grand Faw y las soluciones intermodales relacionadas (carretera/ferrocarril) siguen siendo clave para absorber el flujo de carga. |
| TIERRA | Los corredores viales hacia Arabia Saudita e Irak permanecen abiertos y ahora son más vitales. El aumento del flujo de mercancías está provocando retrasos menores e inspecciones de seguridad más estrictas. | El transporte por carretera sigue siendo el modo más estable. La carretera de desarrollo y los corredores TIR funcionan; hay ligeras demoras en el cruce de Shalamcha-Basora debido al aumento de la seguridad. |
Interrupciones operativas: Ciertos puertos, espacio aéreo y rutas terrestres de la región están experimentando cierres intermitentes y protocolos de seguridad reforzados. Esto podría ocasionar retrasos, desvíos y reducción de la capacidad en los corredores afectados. Transporte aéreo y marítimo: Varias compañías aéreas han anunciado cambios de horario o suspensiones de servicio en zonas específicas. Estamos trabajando activamente con nuestras compañías aéreas asociadas para asegurar rutas alternativas y mantener la continuidad siempre que sea posible. Aduanas y despacho fronterizo: El aumento de las inspecciones de seguridad y control podría afectar los tiempos de tránsito y los trámites aduaneros en la región afectada y sus alrededores.
Hemos activado nuestro Protocolo de Respuesta a Crisis, aprovechando nuestra red global y los equipos de la Torre de Control para evaluar y gestionar posibles interrupciones en su cadena de suministro. Nuestros equipos de operaciones y gestión de cuentas realizan revisiones diarias de todos los envíos afectados y proporcionan actualizaciones directas a los clientes afectados. Estamos colaborando activamente con las autoridades locales, los operadores portuarios y aeroportuarios, y nuestros socios para asegurarnos de mantenernos informados y adaptarnos rápidamente a la evolución de la situación.
Comunicación proactiva: Seguiremos compartiendo actualizaciones relevantes a medida que estén disponibles. Para obtener información específica sobre cada envío, su representante designado será su principal punto de contacto. Soluciones de rutas alternativas: De ser necesario, estamos preparando opciones de contingencia, incluyendo la diversificación de rutas a través de regiones no afectadas. Orientación estratégica: Nuestro equipo asesor está disponible para asesorarle sobre posibles impactos en su estrategia de cadena de suministro, alternativas de abastecimiento y planificación para la mitigación de riesgos.
Nos comprometemos a brindarle estabilidad, agilidad y claridad a su negocio durante estos tiempos de incertidumbre. Si tiene alguna inquietud inmediata o necesita ayuda, no dude en contactar a su representante de cuenta.
A partir de la tarde del 22 de junio de 2025, los transportistas seguirán ocupándose de la compleja logística aérea y marítima en todo Oriente Medio.
Las compañías navieras están evitando el lado iraní del Estrecho de Ormuz. Los puertos del CCG y del Mediterráneo Oriental (Jebel Ali, Dammam, Sohar, Salalah, Áqaba, Puerto Said y Mersin) siguen absorbiendo los volúmenes desviados, mientras que centros africanos como Mombasa y Durban se están evaluando para la operación multimodal.
El espacio aéreo sobre las zonas de conflicto permanece completamente cerrado, lo que obliga a los vuelos de carga a desviarse a través de Turquía, los Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita, con Dubai World Central (DWC), Abu Dhabi (AUH) y Estambul (IST) como centros de consolidación clave.
El Mar Rojo sigue sin transitar, con buques desviados por el Cabo de Buena Esperanza, lo que añade de 10 a 14 días a los tiempos de tránsito entre Asia y Europa. El Estrecho de Ormuz permanece abierto, pero la cautela operativa es cada vez mayor: se han reportado interferencias en la navegación, y las patrullas iraníes interrogan cada vez más a las tripulaciones de los petroleros sobre la carga y los puertos.
No hay nuevos cierres. Los corredores viales del CCG están activos y absorben el transporte de mercancías terrestres. La ruta entre Jordania e Irak se mantiene transitable con controles de seguridad. Las rutas a través del Líbano, Siria e Irak siguen siendo inestables.
Las operaciones de transporte de mercancías en Oriente Medio se mantienen estables, pero continúan operando con mayor riesgo debido a las restricciones del espacio aéreo y la congestión de las rutas marítimas. No se han reportado nuevos cierres; sin embargo, los tiempos de tránsito están aumentando tanto por aire como por mar debido a los desvíos y a los protocolos de seguridad intensificados. El transporte de mercancías por carretera en el CCG se mantiene fiable, apoyando los flujos de carga terrestre y los cambios multimodales. CWW mantiene una continuidad operativa completa mediante corredores alternativos y centros de desvío estratégicos.
No hay nuevos cierres; Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudí, Catar y Omán permanecen plenamente operativos. Se mantienen importantes desvíos del espacio aéreo sobre Irán, Irak, Siria e Israel. Se ha incrementado el uso de El Cairo y Amán para el transporte aéreo hacia el Levante y África Oriental.
El estrecho de Ormuz permanece abierto, pero bajo una amenaza elevada. El tráfico de petroleros y contenedores se enfrenta a una mayor vigilancia. Continúan los desvíos del Mar Rojo a través del Cabo de Buena Esperanza. La congestión portuaria en Egipto se mantiene sin cambios.
No hay nuevos cierres. Los corredores viales del CCG están activos y absorben el transporte de mercancías terrestres. La ruta entre Jordania e Irak se mantiene transitable con controles de seguridad. Las rutas a través del Líbano, Siria e Irak siguen siendo inestables.
A la mañana del 21 de junio de 2025, el panorama logístico de Oriente Medio seguía operativo, con una sensibilidad constante al riesgo. No se registraban nuevas interrupciones en el acceso a las redes aéreas, marítimas ni terrestres. La capacidad de carga aérea seguía siendo limitada, mientras que el transporte marítimo a través del Estrecho de Ormuz seguía experimentando elevados costes de seguros y ajustes en las rutas. Los corredores viales del CCG funcionaban sin interrupciones. Las empresas regionales estaban implementando estrategias de contingencia ante la persistencia de las tensiones geopolíticas.
Sin cambios; la capacidad limitada persiste
Entorno de riesgo sin cambios; costos de seguros estables.
Sin actualizaciones; los corredores permanecen en pleno funcionamiento. Riesgo empresarial: Las empresas regionales mantienen medidas de contingencia activas.
En comparación con anoche, las perspectivas logísticas regionales se mantienen estables en cuanto a accesibilidad. Sin embargo, los costos y riesgos operativos han aumentado, especialmente en el sector del transporte marítimo.
Las redes aéreas y terrestres siguen funcionando eficazmente, aunque se observa una reducción notable en la capacidad de carga. Es fundamental mantener rutas estratégicas y márgenes de maniobra para los costos de seguros en todos los modos de transporte.
Israel e Irán: Sin cambios importantes durante la noche en los corredores aéreos comerciales. Aumento de la actividad de carga militar en Israel. Los centros de conexión aérea comercial no se vieron afectados. Middle East Airlines sigue cancelando vuelos a Bagdad debido a las restricciones del espacio aéreo iraquí.
Air India: Continúan los recortes en el espacio de bodega, lo que pone a prueba la capacidad.
Golfo y Cuerno de África: las rutas siguen sobrecargadas.
Corredor del Mar Rojo: Varias aerolíneas lo evitan debido a amenazas a la seguridad regional; se establecen rutas más largas.
Irán: Aprovecha la amenaza del cierre de Ormuz; los mercados petroleros aún tienen exceso de oferta.
Arabia Saudita: Las exportaciones de crudo saudí a través de Ormuz aumentaron un 24% semana a semana.
Estrecho de Ormuz: Permanece abierto, pero bajo presión. Los costos de transporte y las primas de seguros siguen aumentando.
EAU: Los petroleros siguen evitando aguas iraníes. Se utilizan oleoductos alternativos (Oeste-Oeste de Arabia Saudí, EAU-Fujairah).
Corredores del CCG (EAU-Arabia Saudita-Omán-Catar): Los corredores intra-CCG del Golfo se mantienen estables.
Jordania-Irak: La frontera permanece abierta pero bajo estrictas medidas de seguridad.
Líbano–Siria–Irak: Rutas de alto riesgo. Poco fiables y sujetas a cierre con mínima antelación.
Frontera entre Arabia Saudí y Yemen: Cerrada al transporte de mercancías. Imposible el movimiento de mercancías comerciales debido al conflicto en curso.
Interior de los Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita: las redes de carreteras nacionales están en pleno funcionamiento y respaldan los cambios multimodales desde el aire y el océano.
La actividad naval ha aumentado cerca de corredores marítimos clave, lo que ha intensificado las alertas de navegación. Las condiciones portuarias y viales se mantienen igual que ayer.
Las operaciones logísticas regionales de Oriente Medio se mantienen estables, pero enfrentan desafíos. El transporte aéreo continúa bajo control debido a las restricciones del espacio aéreo en algunas zonas del Golfo. El transporte marítimo a través del Estrecho de Ormuz está experimentando tiempos de tránsito más largos, y se espera un ligero aumento en los costos y la congestión. En comparación con ayer, el tráfico marítimo ha disminuido ligeramente, y CWW prevé que las tarifas de flete seguirán aumentando. No se han reportado interrupciones importantes en los puertos ni aeropuertos regionales, aunque se mantienen los protocolos de precaución. La situación general se ha complicado ligeramente desde ayer, con primas de riesgo elevadas y despachos más lentos en corredores clave. La región está monitoreando la evolución de los acontecimientos a la espera de la decisión de EE. UU. sobre una posible intervención. Las operaciones de CWW se mantienen estables y continúan con normalidad en este momento.
Israel e Irán: Todas las operaciones de carga aérea comercial permanecen suspendidas. No se permiten vuelos de carga entrantes ni salientes.
Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita, Catar, Omán: En pleno funcionamiento. Actúan como importantes centros de desvío para las rutas interrumpidas.
Jordania y Egipto: Espacio aéreo abierto. Vuelos de carga operando con normalidad, con aumento de la demanda debido a desvíos.
Corredor del Mar Rojo: Varias aerolíneas lo evitan debido a amenazas a la seguridad regional; se establecen rutas más largas.
Bab el-Mandeb: Zona de alto riesgo debido a las continuas amenazas hutíes. Grandes portaaviones desvían sus rutas alrededor del Cabo de Buena Esperanza.
Canal de Suez: Abierto, pero con tráfico reducido. Se reportan retrasos debido a desvíos de buques y congestión de la escolta naval.
Estrecho de Ormuz: Abierto, pero bajo vigilancia militar. El tráfico de petroleros y contenedores continúa con precaución.
Puertos de los Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita y Omán: En pleno funcionamiento y absorbiendo los volúmenes desviados. Jebel Ali y Dammam son centros clave de transbordo.
Corredores del CCG (EAU–Arabia Saudita–Omán–Catar): Abiertos y estables. Los cruces fronterizos están activos, con leves retrasos debido al aumento del volumen.
Jordania-Irak: Se permite la circulación, pero con controles de seguridad más estrictos. Algunos transportistas están desviando sus rutas vía Arabia Saudita.
Líbano–Siria–Irak: Rutas de alto riesgo. Poco fiables y sujetas a cierre con mínima antelación.
Frontera entre Arabia Saudí y Yemen: Cerrada al transporte de mercancías. Imposible el movimiento de mercancías comerciales debido al conflicto en curso.
Interior de los Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita: las redes de carreteras nacionales están en pleno funcionamiento y respaldan los cambios multimodales desde el aire y el océano.
· Vía EAU (DXB, DWC, AUH): centro de redireccionamiento confiable para rutas entre Asia, Europa y África
· Vía Doha y Mascate: opciones secundarias estables con capacidad disponible
· Transbordo a través de El Cairo o Ammán: viable para conexiones con el Levante y África Oriental
· Utilizar Jebel Ali, Dammam, Sohar: puertos clave que absorben las desviaciones del Mar Rojo y Ormuz.
· Ruta del Cabo de Buena Esperanza: para envíos entre Asia y Europa que evitan el Mar Rojo
· Puertos del Mediterráneo Oriental (Puerto Said, El Pireo): opciones para la ruta entre Europa y Oriente Medio.
· Triángulo EAU-Arabia Saudita-Omán: confiable para el movimiento transfronterizo
· Corredores interiores saudíes: estables para la distribución nacional y el enlace con Jordania
· Transbordo a través de Arabia Saudita para Irak y el Levante: más seguro que el acceso directo a través de Siria o Irán
El panorama logístico en Oriente Medio se mantiene operativo, pero con máxima cautela. Si bien las rutas de carga aérea y marítima están abiertas, cuellos de botella estratégicos como el estrecho de Ormuz y Bab el-Mandeb siguen siendo volátiles. Israel y algunas partes de Irán están cerradas al transporte de mercancías, lo que ha provocado desvíos a través de Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita, Jordania y Omán, que se mantienen estables.
Las principales aerolíneas y transportistas han modificado sus rutas de carga, y algunas están evitando el corredor del Mar Rojo. El transporte de mercancías por carretera fluye, pero sufre retrasos esporádicos cerca de fronteras de alto riesgo. Se recomienda a los clientes implementar planes de contingencia multimodales y considerar centros de transbordo alternativos en el Golfo.
Israel e Irán: Todas las operaciones de carga aérea comercial permanecen suspendidas. No se permiten vuelos de carga entrantes ni salientes.
Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita, Catar, Omán: En pleno funcionamiento. Actúan como importantes centros de desvío para las rutas interrumpidas.
Jordania y Egipto: Espacio aéreo abierto. Vuelos de carga operando con normalidad, con aumento de la demanda debido a desvíos.
Corredor del Mar Rojo: Varias aerolíneas lo evitan debido a amenazas a la seguridad regional; se establecen rutas más largas.
Bab el-Mandeb: Zona de alto riesgo debido a las continuas amenazas hutíes. Grandes portaaviones desvían sus rutas alrededor del Cabo de Buena Esperanza.
Canal de Suez: Abierto, pero con tráfico reducido. Se reportan retrasos debido a desvíos de buques y congestión de la escolta naval.
Estrecho de Ormuz: Abierto, pero bajo vigilancia militar. El tráfico de petroleros y contenedores continúa con precaución.
Puertos de los Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita y Omán: En pleno funcionamiento y absorbiendo los volúmenes desviados. Jebel Ali y Dammam son centros clave de transbordo.
Corredores del CCG (EAU–Arabia Saudita–Omán–Catar): Abiertos y estables. Los cruces fronterizos están activos, con leves retrasos debido al aumento del volumen.
Jordania-Irak: Se permite la circulación, pero con controles de seguridad más estrictos. Algunos transportistas están desviando sus rutas vía Arabia Saudita.
Líbano–Siria–Irak: Rutas de alto riesgo. Poco fiables y sujetas a cierre con mínima antelación.
Frontera entre Arabia Saudí y Yemen: Cerrada al transporte de mercancías. Imposible el movimiento de mercancías comerciales debido al conflicto en curso.
Interior de los Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita: las redes de carreteras nacionales están en pleno funcionamiento y respaldan los cambios multimodales desde el aire y el océano.
· Vía EAU (DXB, DWC, AUH): centro de redireccionamiento confiable para rutas entre Asia, Europa y África
· Vía Doha y Mascate: opciones secundarias estables con capacidad disponible
· Transbordo a través de El Cairo o Ammán: viable para conexiones con el Levante y África Oriental
· Utilizar Jebel Ali, Dammam, Sohar: puertos clave que absorben las desviaciones del Mar Rojo y Ormuz.
· Ruta del Cabo de Buena Esperanza: para envíos entre Asia y Europa que evitan el Mar Rojo
· Puertos del Mediterráneo Oriental (Puerto Said, El Pireo): opciones para la ruta entre Europa y Oriente Medio.
· Triángulo EAU-Arabia Saudita-Omán: confiable para el movimiento transfronterizo
· Corredores interiores saudíes: estables para la distribución nacional y el enlace con Jordania
· Transbordo a través de Arabia Saudita para Irak y el Levante: más seguro que el acceso directo a través de Siria o Irán
El riesgo en el espacio aéreo se mantiene sin cambios: Irán, Israel e Irak permanecen cerrados, con muy pocas excepciones. El riesgo también persiste en el espacio aéreo adyacente, en particular sobre Jordania, Líbano y Siria, donde misiles y drones transitan regularmente.
El conflicto en curso entre Israel e Irán ha afectado gravemente el transporte en Oriente Medio. El cierre del espacio aéreo y de aeropuertos ha provocado la cancelación de más de 6,000 vuelos en todo el mundo, mientras que las principales rutas marítimas se enfrentan a mayores amenazas de seguridad. El Aeropuerto Ben Gurión permanece cerrado por tercer día consecutivo, y el espacio aéreo iraní permanece cerrado desde el viernes. Sin embargo, las fronteras terrestres con Jordania y Egipto permanecen abiertas, lo que permite la evacuación de viajeros varados.
Oriente Medio controla cinco importantes puntos de estrangulamiento marítimo, esenciales para la energía y el comercio mundiales. La crisis ha intensificado los riesgos en estas rutas:
• El estrecho de Ormuz (por el que circula el 20% del petróleo mundial) enfrenta amenazas de cierre por parte de Irán.
• Bab el-Mandeb se ve afectado por ataques hutíes, lo que obliga a utilizar rutas de navegación más largas y costosas en África.
• El Canal de Suez permanece abierto pero el tráfico se reduce debido a preocupaciones de seguridad en el Mar Rojo.
• El estrecho turco se mantiene estable, lo que favorece el acceso energético europeo.
La inestabilidad en cualquiera de estos puntos críticos tiene un efecto dominó que afecta las cadenas de suministro globales y la seguridad energética.
• Actualizaciones de emergencia: a medida que se desarrolla la situación
• Monitoreo: Evaluación continua 24/7
Nuestro equipo de expertos se encuentran listos para crear una solución que se adapte a sus necesidades logísticas y de cadena de suministro.
