17 de junio de 2022
El impacto de la pandemia de COVID en el mundo de la cadena de suministro ha sido bien documentado, desde los cierres hasta los envíos urgentes de EPP que resultaron en la interrupción de la cadena de suministro.
Con las restricciones de COVID reduciéndose rápidamente en muchas partes del mundo, ¿es justo comentar que el público en general asume que las cadenas de suministro se han recuperado y que los bienes serán accesibles como antes?
Entre los expertos en la cadena de suministro, eso es muy cuestionable, ya que la interrupción del transporte de mercancías y el almacenamiento sigue siendo claramente evidente.
La escasez en los Estados Unidos también ha alertado a la mayoría, que solo recientemente se ha enterado de las cadenas de suministro que tal vez, la 'nueva normalidad' se verá muy diferente en el futuro.
La pregunta sigue siendo "¿Está el inventario correcto en el lugar correcto en el momento correcto por el costo correcto?". Una declaración simple que los libros de texto de la cadena de suministro han citado desde su creación, que de hecho no fue hace mucho tiempo.
La globalización creó una gama completa de nuevas oportunidades para el abastecimiento, la fabricación, el ensamblaje y más, con costos variables más bajos, como mano de obra más barata e infraestructura operativa.
Sin embargo, el aumento de los costos de envío y la interrupción del transporte, como hemos visto en los últimos años, ponen en peligro los beneficios previstos de la producción y el abastecimiento internacional.
Ahora, se convierte en una discusión más profunda que una simple planificación de contingencia para eventos imprevistos como, por ejemplo, una pandemia mundial. Se están tomando decisiones a nivel de la sala de juntas para cambiar de dirección y, de hecho, las ubicaciones para sus infraestructuras operativas se consideran un imperativo estratégico en lugar de algo 'agradable de tener'.
En las últimas semanas, el Política de tolerancia cero de COVID en China ha visto más caos agregado a los problemas de la cadena de suministro. Con informes de más de 150,000 XNUMX TEU esperando ser enviados desde los puertos de China, las ubicaciones de fabricación alternativas se están convirtiendo en una realidad cada vez mayor para muchas marcas a medida que el mundo espera el impacto de la congestión en Europa y Estados Unidos.
Europa y EE. UU. ya están recibiendo alertas de pánico debido a que la amenaza de una mayor congestión portuaria, experimentada a niveles sin precedentes durante la pandemia de COVID, conduce a la temporada alta de envío, así como a problemas laborales turbulentos como informamos sobre Hamburgo recientemente.
Está claro que todavía estamos viviendo tiempos sin precedentes y los cargadores han experimentado los retrasos, los costos y los cuellos de botella que crea la congestión durante el período de COVID. Aunque la previsión y la planificación han estado en lo más alto de la agenda, está claro que hay incertidumbre en el futuro.
Se han proporcionado soluciones de transporte alternativas para adaptarse a los desafíos de envío. Crane Worldwide Logistics, por ejemplo, ha proporcionado capacidad adicional de aeronaves a través de vuelos chárter regulares desde ambos Asia a EE. UU. y EE. UU. a Europa al igual que Europa a los EE.UU. para complementar los requisitos continuos de nuestros clientes.
También se han utilizado puertas de enlace alternativas para evitar retrasos sustanciales que se han producido en las principales puertas de enlace de EE. UU. y se ha realizado una inversión significativa para complementar capacidad de almacenamiento adherirse al cambio de dirección de justo a tiempo a la gestión de inventario por si acaso.
El aumento de la inflación, la baja confianza del consumidor acompañada de almacenes llenos, la escasez de mano de obra y equipos, así como la inminente huelga, podrían ser un cóctel indigesto para muchos fabricantes en un futuro próximo.
Los negocios globales ahora se enfrentan a grandes decisiones, para reaccionar o actuar ante la crisis del transporte marítimo. En algunos casos, se han desarrollado ubicaciones de fabricación alternativas fuera de China, por ejemplo, en el Sudeste Asiático, India y Europa del Este. Pero hasta qué punto se desarrollará el nearshoring es una cuestión de tiempo y planificación estratégica.
Los tiempos están cambiando y las cadenas de suministro demostrarán ser la ventaja estratégica de las empresas exitosas del futuro. Las asociaciones importan. ¡Comuníquese si podemos ayudar!
La interrupción del transporte aéreo y marítimo continúa a escala mundial. Eventos como el conflicto en Ucrania, la inflación y la escalada de los precios del combustible, los directores de la cadena de suministro global continúan enfrentando desafíos en el mercado de carga.
gerardo ryan, Presidente Comercial Global de Crane Worldwide Logistics ofrece un resumen de los últimos eventos en una sesión informativa de negocios realizada en asociación con CENA, la red tecnológica de Cork en Irlanda.
A continuación se muestra un resumen de la presentación.
La recuperación económica del mercado de carga aérea sigue dependiendo en gran medida de la recuperación de las aerolíneas. Al comienzo de la pandemia, muchas industrias se vieron fuertemente afectadas por la crisis del COVID-19. La desaceleración de las redes de transporte, como Hi-tech y ciencias de la vida, fue notable.
Las líneas aéreas comerciales proporcionan una capacidad significativa para la carga aérea en la bodega de la aeronave que se transporta en aviones de pasajeros. Cuando se restringió el vuelo de los aviones de pasajeros durante la pandemia de coronavirus, las limitaciones de capacidad causaron la interrupción de la cadena de suministro para muchas industrias.
Más capacidad de carga estará disponible en los aviones de pasajeros a medida que aumenten los niveles de confianza. Mientras tanto, agregar capacidad a través de aviones de carga sigue siendo una prioridad para los transportistas.
La variante de Omicron en 2022 continuó afectando los viajes globales y, más recientemente, el brote en Shanghái ha restringido la capacidad del principal centro del aeropuerto de PVG.
Con respecto a las grandes rutas comerciales de fabricación fuera de Asia, la demanda sigue superando a la oferta. El floreciente mercado de consumo minorista también continúa impulsando la demanda de capacidad de carga aérea.
El aumento de la disponibilidad de aeronaves para el transporte de carga respaldará el retorno a la estabilidad en el mercado de carga aérea. Desde el punto de vista de capacidad, tarifa y servicio, mejorará la situación actual.
Crane Worldwide es una organización flexible y proactiva. La compañía ha invertido recientemente en aviones chárter. Esto aumentará la capacidad disponible para nuestros clientes desde Asia a los Estados Unidos, así como desde los Estados Unidos a Europa.
La demanda de espacio de carga marítima aumentó durante el COVID-19 debido a la falta de capacidad de carga aérea. Este aumento, así como los viajes en blanco y la escasez de contenedores, contribuyeron a una gran interrupción en el mercado de transporte marítimo y las redes de suministro.
La confiabilidad de la programación de los transportistas marítimos se ha visto afectada debido a las diversas limitaciones del mercado. En 2019, el flete marítimo tenía una confiabilidad de aproximadamente 80-85 %, que se redujo drásticamente al 30 % en 2021.
Esto ha llevado a grandes aumentos en las tarifas de flete marítimo que han impactado fuertemente en las cadenas de suministro globales y han creado retrasos en los principales puertos.
Durante las oleadas de COVID-19 en 2020 y 2021, el transporte de mercancías por ferrocarril pronto se convirtió en una solución alternativa fiable al transporte aéreo y marítimo desde China a Europa. Dados los tiempos de tránsito constantes, el transporte ferroviario de mercancías proporcionó cierta certeza en los tiempos de llegada de las mercancías que se transportaban a Europa desde Asia.
El enrutamiento multimodal también estuvo disponible desde Vietnam, Japón y Corea, etc. para envíos cortos a Europa. Según China Railway, el volumen de envío de China Rail Express alcanzó los 707,000 53 TEU, con una tasa de crecimiento interanual del 2021 % a principios de XNUMX.
El transporte por carretera de China a Europa también cobró impulso en ese momento, apoyando la carga de valor bajo a medio.
Sin embargo, desde que comenzó el conflicto en Ucrania, la opción del transporte de mercancías por ferrocarril ahora se ve muy afectada debido a las circunstancias siempre cambiantes. Las rutas ferroviarias a través de Rusia actualmente no se han visto afectadas, sin embargo, existe mucha incertidumbre sobre cómo evolucionará esta situación.
El mercado laboral y la escalada de los precios del petróleo son preocupaciones importantes para el transporte de mercancías por carretera. La escasez de conductores en todo el mundo continúa desafiando a la industria del transporte por carretera. El transporte por carretera es un modo vital de transporte en una cadena de suministro eficaz. Desde el aeropuerto hasta el destino final o desde el puerto hasta la puerta, la mayoría de la carga en algún momento viaja por camión.
Los precios del petróleo han aumentado significativamente debido a la COVID-19 y la crisis de Ucrania está empujando el precio del diésel a niveles sin precedentes. Los analistas de JP Morgan Chase & Co y Bank of America han pronosticado que las interrupciones en los flujos de petróleo ruso podrían llevar los precios del petróleo a $185 a $200 por barril. Por lo tanto, las tarifas de camiones serán elevadas en comparación con los niveles anteriores, no solo debido al diésel sino también a la alta demanda de camioneros y la inflación salarial.
El seminario web completo está disponible en CEIA.ie, el sitio web de la red tecnológica de Cork aquí
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Acerca de CEIA (ver folleto aquí)
La CEIA es una asociación sin fines de lucro líder en la industria que ha representado a empresas de alta tecnología en la región de Cork desde 1984. Trabaja en colaboración con agencias regionales y nacionales como la Agencia de Desarrollo Industrial (IDA), Enterprise Ireland, Cork Education & Training Board, el Instituto de Tecnología de Cork y el University College Cork, para garantizar que exista una infraestructura tecnológica sofisticada que permita que la industria crezca y prospere.
La organización fue fundada en 1984 por varios directores ejecutivos, y se centró principalmente en cabildear la mejora de la infraestructura de la región y fomentar el crecimiento industrial. Ha logrado un gran éxito desde su creación y puede considerarse la asociación más importante que representa al sector de fabricación, cadena de suministro y tecnología en la región sur de Irlanda. La CEIA actualmente comprende >50 miembros, incluidos los 5 miembros estatutarios, MTU, EI, CETB, IDA y UCC
ACTUALIZACIÓN Enero de 2021
Ha pasado un año desde que surgió la pandemia de COVID-19, que puso de relieve las vulnerabilidades en las cadenas de suministro y creó un nuevo panorama desafiante para el comercio internacional para muchas organizaciones de todo el mundo.
La base de un proceso de cadena de suministro eficiente siempre había dependido de una previsión predecible de la oferta y la demanda. Todo cambió cuando la pandemia azotó el mundo y comenzó a desarrollarse la turbulencia más tremenda en la cadena de suministro jamás experimentada en esta vida.
Las 'secuelas' de la pandemia (aunque todavía prevalecen en muchos países) han vaciado los estantes y disminuido las existencias de seguridad a medida que los fabricantes redujeron la producción al comienzo de la crisis del coronavirus.
El impacto de la efecto látigo nunca ha sido más frecuente que en la actualidad. En la actualidad, la demanda supera a la oferta en muchas partes del mundo y el transporte de carga sigue siendo un desafío.
Los consumidores en los Estados Unidos están en modo de compra. Después de haber enfrentado cierres y tiendas cerradas, los consumidores se han vuelto a despertar de la pandemia. Según un informe reciente de JP Morgan, el gasto de los consumidores en los EE. UU. está aumentando:
Parece que Estados Unidos está volviendo a sus actividades habituales de estilo de vida después de la pandemia, y la demanda de los consumidores se ha disparado en 2021.
De hecho, la pandemia de COVID-19 del año pasado ha sido 'una tormenta perfecta' para los profesionales de la cadena de suministro. La culminación de una producción de fabricación reducida, estantes vacíos debido a compra de pánico, limitado Flete aéreo La capacidad en la bodega de los aviones de pasajeros, las fronteras cerradas y el aumento de la demanda de capacidad requerida para las vacunas y suministros COVID-19 llevaron a una multitud de interrupciones. Adicionalmente, Brexit añadido a la turbulencia.
Un año después, La interrupción de la cadena de suministro aún está en curso con escasez de contenedores, vuelos limitados de pasajeros y circunstancias más recientemente impredecibles, como el bloqueo más reciente del Canal de Suez. Los costos están aumentando debido a los desafíos y están afectando a las empresas de todo el mundo.
A medida que las cadenas de suministro se ajustan a las interrupciones iniciales creadas por el brote del coronavirus COVID-19, comienzan a surgir desafíos adicionales a medida que la crisis global continúa desarrollándose en todo el mundo.
La demanda de los consumidores es ahora la cuestión que preocupa a los expertos en cadenas de suministro. Además de los cierres de negocios y tiendas por períodos indefinidos, las industrias también pueden experimentar una reducción en la demanda de los consumidores. Muchos hogares se enfrentan a tiempos difíciles debido a la incertidumbre laboral y la reducción de los ingresos familiares.
La previsión será inevitablemente un desafío, ya que la demanda impredecible dominará las operaciones de la cadena de suministro, al igual que la optimización de la capacidad de producción y distribución.
La planificación y el análisis de escenarios sin duda serán una herramienta valiosa para comprender las implicaciones financieras y operativas de cualquier interrupción adicional.
Durante tiempos de crisis y circunstancias que evolucionan rápidamente, las asociaciones a lo largo de la cadena de suministro son imperativas para mantener un enfoque ágil y visible de la oferta y la demanda fluctuantes. ¿Está preparado si ocurre otra pandemia o una segunda ola de COVID-19? Como su socio logístico, Logística mundial de grúas puede ayudarlo a diversificar sus soluciones mediante la capacidad de almacenamiento y las medidas de transporte flexibles.
A medida que comience a evaluar la demanda futura de sus consumidores, determine sus requisitos de inventario actuales y futuros y pronostique cualquier afluencia en su suministro, podemos proporcionar un enfoque logístico flexible para garantizar que su negocio continúe funcionando de manera efectiva. Para mitigar los riesgos, podemos brindarle apoyo a largo plazo tanto ahora como en el futuro. ¿Cómo desarrollará la capacidad de recuperación de la cadena de suministro en sus operaciones en caso de que vuelva a ocurrir una pandemia similar?
hau lee, profesor de operaciones, información y tecnología en Stanford Graduate School of Business, desglosó las principales prioridades para superar los desafíos de la cadena de suministro. Para la mayoría de los grandes fabricantes, el abastecimiento globalizado llegó para quedarse; por lo tanto, la gran prioridad para las empresas es aumentar su conciencia sobre lo que sucede a lo largo de la cadena de suministro.
Una segunda prioridad es crear más flexibilidad en el proceso de producción (cobertura operativa). La mejor manera de afrontar estos desafíos es contar con fuentes alternativas.
La tercera prioridad, según Lee, es aumentar la flexibilidad logística. Invertir en logística puede ampliar significativamente las opciones de una empresa.
En el futuro, como afirmó el profesor Lee, las empresas y los fabricantes que deseen superar los desafíos globales de la cadena de suministro deberían:
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