Coronavirus COVID-19 | Actualizaciones de septiembre

30 de septiembre de 2020

Lea las últimas novedades sobre operaciones y transportistas. Para preguntas, comentarios o asistencia por favor Contáctanos.

Entendemos que ha habido muchos impactos este año en los mercados de transporte aéreo, marítimo y terrestre. En Crane Worldwide Logistics, nos esforzamos por brindar a nuestros clientes el mejor servicio y comunicar la información más actual que impacta el mercado. Encuentre a continuación actualizaciones para Septiembre de 2020. Para ver nuestras actualizaciones anteriores, visite nuestro Centro de recursos del coronavirus COVID-19 en nuestro sitio web.

Tenemos espacio de almacenamiento disponible, opciones de transporte terrestre a nivel mundial, y continuamos reservando vuelos chárter y ocupando espacio en los transportistas marítimos.

La Semana Dorada, en la República Popular China, comienza el 1 de octubre y termina el 7 de octubre. Las aduanas estarán cerradas tanto en el norte como en el sur de China. Reiniciamos las consolas el 6 de octubre. La nota para la aduana de Hong Kong estará abierta para que pueda realizar envíos con normalidad.

Semana 40 (28 al 30 de septiembre)

Operaciones Oceánicas

Estado de las operaciones del puerto oceánico

  • Seattle: viernes 10/2 - T18 y T30 cerrados todo el día.
  • Los Ángeles / Long Beach:
    • Jueves 10/1 - Segundo turno de Everport cerrado
    • Viernes 10/2 - Everport, LBCT Pier E, Pier J, WBCT, YTI Segundo turno cerrado.
  • Más del 20% de aumento en los volúmenes en el puerto en comparación con 2019 ha provocado congestión en el puerto y el ferrocarril; hasta 7 días de retraso en el puerto durante esta temporada alta.
  • Virginia: la terminal marítima de Portsmouth se cerrará a partir del 04 de mayo de 2020. Los volúmenes de carga se consolidarán en otras terminales.
  • Nueva York: Retraso de hasta 5 días debido al aumento del volumen de buques más grandes y carga desviada debido a la huelga del Puerto de Montreal.

Actualización de operaciones aéreas comerciales

IATA publicó una página de información que enumera el estado de las aerolíneas a nivel mundial, que es de acceso gratuito para todos. Visite la página aquí

Operaciones chárter y disponibilidad de aeronaves

¿Qué charters tiene Crane Worldwide Logistics disponibles?

  • Se acerca la temporada alta, esté preparado y planifique con anticipación.
  • La capacidad está disponible para charters en todo el mundo, contáctenos para conocer las tarifas y la disponibilidad actuales.
  • Recientemente, hemos visto oportunidades para alquilar piezas (20 toneladas en adelante), pero no las vemos con regularidad.
  • Si tiene la oportunidad, envíenos los detalles y podremos trabajar con la capacidad y los precios actuales del alquiler de piezas. Los precios de los vuelos chárter se basan en la disponibilidad actual y eso podría cambiar rápidamente. El tamaño y las tarifas han fluctuado mucho en los últimos días.
  • Crane Worldwide debe tener una autorización de chárter firmada por nuestro cliente antes de que podamos firmar el contrato de chárter con el proveedor. Asegúrese de tener a alguien listo para firmar acuerdos, la capacidad y las tarifas cambian rápidamente.
  • En todas las cartas, los fondos deben ser recibidos de nuestro cliente antes de que llegue el momento.

Actualización de carga aérea

Cathay Pacific Airways - ha lanzado una expansión temporal de sus operaciones en las Américas, con un servicio de carga de 12 semanas que une el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh (PIT) con el sudeste asiático. El nuevo servicio complementa la red existente de Cathay Pacific Cargo en todo el continente americano, que incluye servicios de carga desde Hong Kong a puertos de la costa este como Boston, Newark y Washington, Dulles, así como un servicio de carga dedicado a Nueva York (JFK). La primera llegada tocó tierra en Pittsburgh el 21 de septiembre con bienes de consumo de Asia. El servicio temporal se origina en Ho Chi Minh (SGN) con una parada en la terminal de carga de Cathay Pacific en el aeropuerto internacional de Hong Kong, antes de llegar a PIT todos los lunes y jueves hasta el 26 de noviembre de 2020. El vuelo CX8800 es operado por un pasajero Boeing 777-300ER reconfigurado aviones que transportan carga en la cabina de pasajeros. Cathay Pacific ha reconfigurado dos aviones de pasajeros Boeing 777-300ER en 'preighters' para introducir capacidad de carga adicional para los clientes. La eliminación de los asientos de las cabinas Economy y Premium Economy permite el transporte de 12 toneladas adicionales de carga con medidas de seguridad mejoradas.

Longjiang Airlines - A pesar de ser el primer mercado en recuperarse y animar a la industria de la aviación en todo el mundo, China está presenciando a la primera víctima de una aerolínea en una subasta judicial en la historia. Longjiang Airlines (LJ Air), una aerolínea que solo vuela durante tres años, ahora se vende en línea, convirtiéndose en la primera aerolínea en la historia de la aviación civil de China en ser subastada debido al impacto de la epidemia. La compañía se estableció el 3 de septiembre de 2014 y opera principalmente vuelos domésticos desde Harbin a otras ciudades. En la actualidad, tiene tres aviones A320 y dos aviones A321 en la flota, de los cuales un A321 está en tierra debido a graves problemas de motor. El Tribunal Intermedio de Harbin, en la provincia de Heilongjiang, llevó a cabo una subasta pública a las 10 am el día 29, hora de China, en el sitio web de subastas judiciales de Jingdong por el 98% del capital de las aerolíneas. Según el sitio web de la subasta, el precio inicial del artículo fue de aproximadamente RMB329 millones (alrededor de USD48.25 millones). La subasta atrajo a más de veinte mil personas en línea para ver la licitación. Sin embargo, a las 7 pm hora local, solo dos personas se habían registrado para participar en la subasta, haciendo siete ofertas. La subasta es válida por 24 horas y finalizará a las 10 am, hora de China, el 30 de octubre. Ninguna aerolínea en China ha reportado quiebra bajo el impacto de COVID-19 como otras partes del mundo debido al apoyo del gobierno. Tres de los cuatro grupos de aerolíneas en el mercado, a saber, China Southern Airlines (ZNH), Air China, China Eastern Airlines (CIAH) (CEA), tienen antecedentes gubernamentales.

Operaciones de transporte terrestre

  • El mercado sigue siendo extremadamente volátil y la demanda sigue superando la oferta disponible.
  • La industria ha experimentado aumentos significativos en la rotación de conductores, lo que se ve agravado por la menor inscripción escolar de CDL y el Centro de intercambio de información sobre drogas y alcohol recientemente lanzado.
  • Las empresas de camiones están comenzando a aumentar las tarifas salariales para combatir la escasez de conductores en toda la industria.
  • Los ejecutivos de camiones de EE. UU. Advierten que la capacidad solo se reducirá en los próximos meses, y los llamados transportistas preferidos, es decir, los que colaboran con los transportistas, superarán la temporada mejor que los que no lo hagan.
  • Pero otro informe publicado recientemente dijo que el impacto de una escasez persistente de conductores puede durar aún más. ACT Research Co. dijo que aunque el volumen de carga y la productividad fueron altos en agosto, la capacidad de los vehículos y la disponibilidad de los conductores se encontraban en territorio de contracción, una combinación que ha llevado al índice de precios a 66.4, un nuevo máximo de dos años. ACT's For-Hire Trucking Index, con sede en Columbus, Indiana, es una encuesta mensual de proveedores de servicios de transporte por contrato, donde las respuestas se convierten en números de índice, de modo que el nivel de actividad neutral o plana es 50. “La edad promedio de los conductores de camiones de EE. UU. es 55, y aunque generalmente tenemos algunos conductores cerca de la jubilación que solo participarán en las tasas máximas, el cálculo es diferente este año ”, dijo Tim Denoyer, vicepresidente y analista senior de ACT, en un comunicado. “La oferta de conductores debería mejorar a partir de aquí, pero gradualmente, ya que las escuelas de conductores todavía enfrentan el desafío del distanciamiento social. Esperamos que el salario de los conductores comience a aumentar para abordar la escasez, pero este proceso lleva tiempo. Mientras tanto, no es probable que la tensión aguda de los últimos meses se alivie mucho ".
  • Los volúmenes de licitación aumentaron la semana pasada y los rechazos de licitación volvieron a subir al 25.7%, por encima de la tasa históricamente más alta del 25%.
  • Los pedidos de camiones de clase 8 han promediado 20K en los últimos 2 meses y permanecen por debajo de los niveles de reemplazo. Entonces, a diferencia de períodos pasados ​​en los que los picos en la demanda provocaron la entrada de oferta adicional al mercado, las empresas de camiones no se apresuran a agregar asientos a sus flotas.
  • Los volúmenes intermodales siguen siendo muy fuertes. Los contenedores y remolques intermodales, en 295,269, experimentaron un aumento del 6.3% en comparación con la misma semana del año pasado, superando las semanas que terminaron el 12 de septiembre y el 5 de septiembre, en 260,643 y 287,339, respectivamente.

Restricciones y estado del cruce fronterizo global

  • Facilitado por la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa leer más aquí

Fronteras de tierra

  • Sixfold tiene un aplicación gratuita que traza Fronteras europeas con información en vivo sobre los tiempos de cruce leer más aquí

Semana 39 (21 al 27 de septiembre)

Operaciones Oceánicas

Información del mercado (capacidad)

Los transportistas marítimos han hecho un buen trabajo al equilibrar la oferta con la demanda basándose en el uso de salidas en blanco debido al impacto de COVID -19

  • Este acto continuará mientras sea necesario.
  • Once de los doce portacontenedores más grandes han reducido la capacidad total de su flota en la primera mitad de este 2020.
  • Maersk y MSC han realizado los mayores ajustes de capacidad al reducir su flota con unas 236,000 ranuras de TEU. WanHai, ZIM y PIL han realizado los mayores recortes de flota.

La mayoría de los viajes en blanco que se anunciaron a principios de 2020 para finales del tercer trimestre y principios del cuarto trimestre ahora se han retirado. Ha habido algunos anuncios recientes sobre salidas en blanco para las semanas del 3 al 4 de octubre debido a la Semana Dorada, que siempre ocurre.

  • La capacidad de la costa oeste será un 9.5% más alta en comparación con el mismo período de 2019
  • La capacidad de la costa este será en realidad un 12% más alta en comparación con el mismo período de 2019

Cambios en la capacidad de la flota de transportistas marítimos para el primer semestre de 1

Cambios en la capacidad de la flota de transportistas marítimos para el primer semestre de 1

Ocean - Market Insight (tendencias de tarifas)

Ha habido 8 aumentos de tarifas desde mayo de 2020

  • El 15 de septiembre GRI fue eliminado por algunos transportistas o reducido por la presión de los organismos reguladores.
  • Al 18 de septiembre, el índice SCFI reflejó solo un aumento marginal de $ 53 por FEU para la descarga de la costa oeste y $ 100 por FEU para toda el agua de la costa este. Esperamos que este número se reduzca y que el mercado general se estabilice.

El Ministerio de Transporte de China y la FMC (Comisión Federal Marítima) están involucrados en presionar a la VOCC para estabilizar el mercado con respecto al espacio de los buques y los aumentos de tarifas.

  • El 15 de septiembre, GRI fue pospuesto por Cosco, OOCL y Evergreen.
  • Otros operadores han reducido su GRI anunciado y sospechamos que pronto se eliminará por completo.

Elementos adicionales a considerar

  • Ha habido un récord histórico de viajes en blanco desplegados en 2020.
    • La mayor cantidad registrada (más de 172) salidas canceladas.
  • La reserva anticipada para Transpacific Eastbound es de 14 días MÍNIMO.
  • Cuando piense en su cadena de suministro, piense en administrar y minimizar el riesgo.
  • A pesar de que el CNY está más tarde en 2021 en comparación con el plan de 2020 de reducir el espacio el mes anterior. ¡Planifica, planifica, planifica!
  • Se espera que en los próximos tres años la oferta esté más equilibrada con la demanda y que pase de un mercado de compradores a un mercado de transportistas.
  • Para la planificación de 2021 basada en los niveles de tarifas actuales de HOY, planearía un aumento promedio del 8% y luego revisaría nuevamente a medida que nos acerquemos al presupuesto de noviembre.
  • Covid-19 ha afectado los flujos de equipos a nivel mundial.
  • La detención extendida del equipo se está reforzando ya que los transportistas necesitan cajas y chasis.

Actualización de congestión de LA-LB

Lo que comenzó hace un mes como una capacidad inusualmente limitada en los centros de distribución de importación y las terminales ferroviarias en la costa oeste de los EE. UU. Se ha extendido ahora, como anticipaban las advertencias, a las terminales marítimas en los puertos de Los Ángeles y Long Beach como un aumento de los volúmenes de vacaciones y reabastecimiento. colisiona con una capacidad limitada en todos los modos de transporte.

Y debido a las circunstancias únicas de 2020, con bloqueos de COVID-19 seguidos de una reapertura liderada por el comercio electrónico y una mezcla de carga muy alterada liderada por PPE y bienes de mejora del hogar, es más difícil de lo habitual predecir cuánto tiempo durará el aumento actual. durará. 

Los transportistas les dicen a algunos transportistas y proveedores de terceros que los volúmenes se mantendrán fuertes hasta finales de año, mucho más allá del final de la temporada alta tradicional para el transporte marítimo. 

Sin embargo, la intensidad del aumento es tal que los ejecutivos creen que un flujo normal de contenedores aún podría llevar meses, dado el desequilibrio del sistema en las últimas semanas. 

Las cifras son asombrosas: en agosto, los volúmenes combinados de Asia que llegaron a través de las tres puertas de entrada de importación más grandes de los EE. UU. (Los Ángeles, Long Beach y Nueva York y Nueva Jersey) se duplicaron en comparación con los volúmenes de marzo, mientras que las importaciones asiáticas entre las 15 principales Los puertos estadounidenses crecieron un 90 por ciento durante ese tiempo, según datos de IHS Markit. En 2019, una temporada alta más típica en comparación, los volúmenes de importación de Asia en los 15 principales puertos crecieron solo un 33 por ciento entre marzo y agosto, y fueron un 13 por ciento más altos en agosto de 2020 en comparación con agosto de 2019.

Un sistema de transporte abrumado

Ese crecimiento está ejerciendo una presión monumental sobre un sistema que históricamente no ha podido reunir una capacidad de aumento significativa. 

Los ejecutivos de almacenes advirtieron hace más de un mes que se estaban materializando cuellos de botella en sus muelles de carga debido a reglas de distanciamiento social, provocando grandes retrasos en la descarga de contenedores, por ejemplo, combinados con las dificultades que enfrentaban para llenar los puestos de almacén.

Esos retrasos ahora han afectado a todo el sistema, con problemas en los almacenes que afectan la disponibilidad del chasis, el reposicionamiento de contenedores y el flujo normal de camiones dentro y fuera de las terminales. Algunas terminales de LA-Long Beach están tan ocupadas que están considerando horarios extendidos, y al menos un operador de terminal le dijo recientemente a un transportista que no atracara un barco debido a la falta de espacio para los contenedores descargados.

Los transportistas están presionando a los clientes para que descarguen y liberen contenedores, pero con los almacenes aún respaldados y operando a una capacidad mucho menor que la capacidad total, la inactividad de los contenedores está contribuyendo a un desafío que ahora alcanza proporciones globales. La incapacidad de los transportistas para descargar contenedores rápidamente ha contribuido a retrasos en el reposicionamiento de los mismos en Asia, un punto que Skou planteó durante la llamada de ganancias. Fuente: JOC

CMA CGM abandona la marca APL

Con efecto a partir del 1 de diciembre de 2020, APL Co Pte Ltd se convertirá en CMA CGM Asia Shipping Pte Ltd. El cambio de nombre no afecta el negocio, la estructura de accionistas, la gestión o los acuerdos de la empresa que ha celebrado. El cambio de nombre está en línea con los desarrollos que el Grupo CMA CGM ha estado realizando en sus líneas comerciales y entre sus marcas de transportistas durante los últimos tres años. CMA CGM se hizo cargo de APL mediante la compra de su empresa matriz NOL en un acuerdo completado en septiembre de 2016. Transpacific: La capacidad y las tarifas al contado alcanzan un nuevo nivel.

Actualización de carga aérea

British Airways - El director ejecutivo Alex Cruz aseguró al Comité de Selección de Transporte del Reino Unido que la empresa no emitirá nuevos contactos de empleados. El controvertido tema, conocido como la estrategia de "despedir y volver a contratar" de BA, había causado anteriormente una reacción negativa significativa por parte del público. Al dirigirse a los parlamentarios el 6 de septiembre de 2020, Cruz dijo que la pandemia de COVID-19 devastó el negocio y que los recortes de empleos eran necesarios para sobrevivir. “Menos pasajeros significa menos vuelos, y menos vuelos significa menos personas que realmente los atienden”, dijo Cruz en respuesta a los 12,000 recortes de empleos anunciados en abril de 2020, lo que provocó una reacción nacional. “Lamento profunda, profundamente que demasiados colegas míos leales y trabajadores tengan que dejar nuestro negocio, y entiendo por qué los parlamentarios están preocupados”, agregó Cruz. El director general también lamentó que los sindicatos de trabajadores y la aerolínea tardaran 73 días en comenzar las negociaciones. Sin embargo, el diputado Sam Tarry respondió a eso diciendo: “Yo diría que si no les hubieras puesto un arma metafórica en la cabeza, entonces eso podría no haber sucedido. “De los 12,000 despidos anunciados, 6,000 empleados ya habían optado por la licencia voluntaria para el 7 de agosto de 2020. En contraste con los planes iniciales elaborados por la empresa para despedir a los 6,000 empleados restantes, Cruz dijo al comité que al final, BA no 'necesito' para alcanzar ese número. Aún no se sabe cómo afectará esto a la seguridad laboral y el bienestar futuros de los empleados. Según Cruz, BA está operando actualmente a alrededor del 25-30% de su horario de vuelos en comparación con 2019. La recuperación es más lenta de lo previsto. Inicialmente, la aerolínea esperaba haber regresado a alrededor del 50% de su capacidad de tráfico a mediados de septiembre de 2020.

Cargolux - Ha agregado Shenzhen a su red, ya que busca fortalecer su presencia en China. El operador del carguero dijo que la frecuencia semanal tiene una ruta Luxemburgo-Bangkok-Shenzhen antes de regresar en dirección oeste a Luxemburgo a través de Bangkok con una escala adicional en Budapest. Shenzhen es el sexto destino de Cargolux en China continental. "Shenzhen es el cuarto aeropuerto de carga más ocupado de China y el 24 del mundo", dijo la aerolínea. “El vuelo semanal programado exclusivamente de carga fortalecerá aún más la presencia de Cargolux en el área. Domenico Ceci, vicepresidente ejecutivo de ventas y marketing de Cargolux, agregó: “Shenzhen es una importante puerta de entrada comercial y esta nueva frecuencia nos permitirá conectarnos mejor con los clientes de la región. Este servicio adicional entre Europa y China también ofrecerá una capacidad perfecta en la cubierta principal entre estos dos centros comerciales. Cargolux dijo que el vuelo inaugural marca el comienzo de un servicio regular entre Luxemburgo y Shenzhen, pero la historia entre el aeropuerto chino y Cargolux se remonta a varias décadas; en noviembre de 1992, Cargolux fue la primera aerolínea extranjera, de carga o de pasajeros, en aterrizar en el aeropuerto de Shenzhen.

ELAL - Ha ampliado aún más sus operaciones de carga a través de un nuevo servicio a Dubai y también al entrar en una nueva asociación con CargoJetX en operaciones entre Europa, Asia y EE. UU. El nuevo servicio de Dubai, operado por Atlas Air B747F, se ejecutará semanalmente como parte de la operación de Lieja de la aerolínea con sede en Tel Aviv. El primer vuelo a Dubai despegó el 16 de septiembre. Mientras tanto, la aerolínea entrará en octubre en el mercado entre Europa, Asia y Estados Unidos a través de un acuerdo de empresa conjunta con CargoJetX. CargoJetX ha comprado dos aviones B747-400F que serán utilizados por la empresa conjunta, mientras que EL AL administrará, comercializará y venderá la capacidad. La empresa conjunta contrató a Longtail Aviation International, una compañía controlada por el Reino Unido en Bermuda, para volar el avión, ya que tiene las aprobaciones relevantes para "volar directamente desde / hacia Europa y sobre el espacio aéreo de muchos países", dijo EL AL. Ronen Spira, jefe de la división de carga de EL AL, dijo: “La actividad comienza con una serie de vuelos chárter alquilados por DSV, la gigantesca empresa de transporte y logística. “La aerolínea con sede en Israel agregó que, además de los vuelos chárter, EL AL Cargo ofrecerá servicios a Hong Kong y Shanghai desde Lieja (LGG) y Frankfurt (FRA) dos veces por semana, y los vuelos continuarán a Nueva York antes de regresar a LGG y FRA. CargoJetX dijo: "La gerencia de CargoJetX expresa plena confianza en las capacidades de la división de carga de EL AL y tiene la intención de continuar expandiendo su flota de aviones de carga para operaciones internacionales como parte de la empresa conjunta".

Qantas - Anunció que estaba revisando el tamaño y la ubicación de algunas de sus instalaciones operativas clave, ya que 20,000 empleados estaban a punto de finalizar. La revisión se centraría principalmente en instalaciones no relacionadas con la aviación, como oficinas, pero también buscaría tocar los centros de simuladores de vuelo en Sydney y Melbourne, y las instalaciones de mantenimiento pesado en Brisbane, según el comunicado de la compañía el 15 de septiembre de 2020. Si es posible, dijo Qantas. le gustaría centralizar cada una de sus ramas de servicio en puntos operativos únicos de toda Australia. La decisión de consolidarse siguió naturalmente el programa de reducción de personal de la compañía, de los cuales el 25% de los despidos fueron, según se informa, empleados corporativos y de la oficina central. Dado que la aerolínea ya no requiere tanto espacio, existe la oportunidad de reforzar aún más su posición financiera. “Además de simplemente dimensionar la cantidad de espacio que tenemos, existen oportunidades para consolidar algunas instalaciones y desbloquear economías de escala”, dijo la directora financiera Vanessa Hudson, “Buscamos eficiencias en toda la organización, incluidos nuestros $ 40 millones Gasto anual en espacio de oficinas alquilado. “Después de sufrir casi $ 2 mil millones en pérdidas legales en el año fiscal 20, Qantas espera“ ser una compañía mucho más pequeña por un tiempo ”, enfocándose en preparar al Grupo para una recuperación a largo plazo.

Carga turca - Aumentó su participación de mercado en el primer semestre del año gracias a sus “operaciones de carga especial”. La aerolínea con sede en Estambul experimentó un aumento en su participación de mercado en la primera mitad del 3.9% el año pasado al 5.4% en 2020, según datos de WorldACD, que la aerolínea atribuyó a "sus operaciones de carga especial que ha estado manteniendo mediante la construcción de un puente aéreo global". . Los datos de WorldACD muestran que los volúmenes de carga especial de la aerolínea han crecido un 67% interanual en el primer semestre de 2020.La aerolínea dijo que los servicios de productos farmacéuticos, equipos médicos, mercancías peligrosas y carga valiosa habían continuado ininterrumpidamente y que habían transportado 30,000 toneladas de medicamentos y cerca de 10,000 toneladas de equipos médicos entre el 1 de febrero y el 31 de agosto. “Ser la primera marca de carga aérea que posee los tres certificados, a saber,“ CEIV Pharma ”,“ CEIV Fesh ”y” CEIV Live Animal ” , emitida por IATA, Turkish Cargo garantiza la protección con altos estándares en sus salas de almacenamiento de carga especial con varios rangos de temperatura disponibles en sus instalaciones con un área total de 3,500 metros cuadrados en los aeropuertos de Estambul y Ataturk. “Las aerolíneas con acceso a cargueros han tendido a tener un buen desempeño en la primera mitad del año, ya que las aerolíneas de pasajeros puros han visto gran parte de su capacidad eliminada del mercado debido a la paralización de las operaciones. El año pasado, Turkish Cargo reportó la tasa de crecimiento más alta de los 10 principales transportistas de carga, ya que los datos de IATA mostraron que el tráfico aumentó un 19.3% interanual a poco más de 7 mil millones de toneladas de carga kms.

Operaciones de transporte terrestre

  • Los altos ejecutivos de camiones esperan una fuerte actividad en la temporada alta con una industria que aún enfrenta una escasez constante de conductores de camiones comerciales calificados y los efectos de la pandemia.
  • Las tarifas están casi un 27% por encima de la misma semana del año pasado y casi un 20% por encima del promedio de cinco años. Las tarifas de las camionetas secas, que bajaron alrededor de un centavo, estuvieron casi un 43% por encima del año pasado y casi un 33% por encima del promedio de cinco años. Las tarifas de cama plana subieron casi 2 centavos y fueron aproximadamente un 23% más altas que la misma semana de 2019 y casi un 17% por encima del promedio de cinco años. La escasez de capacidad ha disparado las tarifas al contado. "Las tasas de carga de camiones al contado se acercaron a máximos históricos en agosto", informó DAT el martes. Las tarifas de furgonetas, refrigerados y plataformas se incrementaron en comparación con julio, y la proporción de camiones de carga aumentó en los tres.
  • El volumen de carga puntual de la plataforma subió más del 26% desde la semana anterior al nivel más alto desde junio de 2018. Las publicaciones de carga fueron más del 62% más altas que el año pasado y un poco más del doble del promedio de cinco años. Las publicaciones de camiones de plataforma aumentaron en mayor medida desde mediados de mayo, pero el aumento del 17.5% se retrasó con el aumento en los volúmenes de carga, por lo que el MDI de plataforma aumentó al nivel más alto desde 2018.
  • Las publicaciones totales de carga al contado aumentaron un 23% y el volumen semanal se superó solo por varias semanas en junio de 2018. Las cargas fueron aproximadamente un 67% más altas que la misma semana del año pasado y aproximadamente un 96% por encima del promedio de cinco años para la semana.
  • El feriado había dado lugar a un descenso drástico de las publicaciones de camiones en la semana 36, ​​por lo que la combinación de una semana de comparación débil y tasas sólidas continuas llevaron al mayor aumento en la capacidad semana tras semana desde enero. Sin embargo, el aumento del 13.7% en las publicaciones de camiones no siguió el ritmo del aumento de las cargas, por lo que el índice de demanda del mercado, la relación entre las publicaciones de carga y las publicaciones de camiones en el sistema, se elevó para establecer su sexto récord en siete semanas.
  • Los rechazos de licitación salientes (SONAR: OTRI.USA), un indicador de la capacidad de los camiones, se mantienen elevados en un 25% y cerca de máximos históricos.
  • El indicador líder de ACT Research, derivado de datos de encuestas, indica que las tasas aumentarán aproximadamente un 30% interanual durante los próximos meses, dijo el vicepresidente y analista senior Tim Denoyer.
  • La fuerte demanda y la escasez de oferta hacen que los precios de los camiones se disparen en 2021. Varios vientos en contra enfrentan la capacidad de los camiones. Un mercado de camiones con exceso de oferta y la inflación de costos, incluido un aumento en las primas de seguros, llevaron a un alto número de quiebras de transportistas y a un bajo nivel de nuevos pedidos de camiones en 2019. La implementación de la Cámara de Compensación de Drogas y Alcohol en enero, así como los conductores que optaron por las cosas al margen, sobre las preocupaciones de contraer COVID-19 o de encontrar ingresos de reemplazo suficientes a través de beneficios de desempleo mejorados, han apretado aún más los tornillos en la disponibilidad de camiones.
  • La tarifa al contado nacional promedio para los envíos intermodales por ferrocarril ha aumentado un 58% desde principios de junio, o $ 0.79 por milla. El mercado intermodal normalmente racional, un refugio seguro para muchos transportistas, ha sucumbido a la presión de los crecientes volúmenes de carga que llegan a la costa oeste. Lo que es más impresionante que la tasa absoluta, que es la más alta en cinco años, es la tasa de aumento. Ha sido necesario solo tres meses para que la tasa intermodal al contado promedio de EE. UU. Aumente más allá del nivel máximo de 2018, que fue el máximo de varios años anterior. Las tasas tardaron más de un año en aumentar la misma cantidad en 2017-18, o aproximadamente cuatro veces más. A diferencia del transporte por carretera, cuya capacidad se ha reducido en todos los rincones de EE. UU., El aumento de las tarifas intermodales se ha debido en gran medida a la creciente demanda en la costa oeste. Las tarifas de Los Ángeles a Dallas superan las tarifas de los camiones en $ 0.30 / milla, según Truckstop.com.

Semana 38 (14 al 20 de septiembre)

Actualización de carga aérea

IATA - presenta una plataforma en línea para aliviar los desafíos de la cadena de suministro de vacunas de Covid En preparación para la entrega global de vacunas, IATA ha lanzado ONE Source, una plataforma en línea para satisfacer las necesidades de envío con capacidades de infraestructura y proveedores de servicios. La plataforma, que verificará la información de forma independiente, enumerará la información operativa más reciente sobre aerolíneas, aeropuertos, instalaciones de manipulación, transitarios, transportistas y camioneros y tendrá en cuenta la seguridad y los datos de análisis de riesgos. La plataforma API será gratuita para todos los proveedores de servicios. “ONE Source brindará una visibilidad completa de las capacidades e instalaciones en toda la cadena de suministro”, dijo Glyn Hughes, director de IATA Cargo. Señaló la enormidad del desafío de la vacuna, que, con una sola dosis de vacuna para 7.8 millones de personas, ascendería a 8,000 747 vuelos. Pero si bien gran parte del enfoque hasta ahora se ha centrado en la capacidad disponible de las aerolíneas, Hughes dijo que las instalaciones también debían estar en su lugar. “Una vez que se ha producido una vacuna, deberá fabricarse en todo el mundo y distribuirse de forma segura. Será necesario centrarse en África, Asia y América Latina, donde hay pocas instalaciones para fabricar ”. Entre los numerosos desafíos se encuentran los procesos fronterizos, los permisos de vuelo y el personal capacitado y adecuado en los lugares de importación y exportación, explicó. “Para mantener la integridad de la cadena de suministro y el control de temperatura, desde el sitio de fabricación durante todo el viaje, será necesario que todas las partes trabajen juntos ", dijo. IATA ya está" trabajando en muchos frentes ", dijo, incluso con el Programa Mundial de Alimentos y otras agencias de la ONU, fabricantes farmacéuticos, aerolíneas y manipuladores." El mayor desafío será la milla final, y ahí es donde el mayor enfoque es. Ya tenemos procedimientos bien establecidos en la industria, pero tendremos que ampliarlos, y no cubren en todas partes. “En África, por ejemplo, hay pocos servicios de pasajeros y no hay métodos reales de distribución: es demasiado grande, tiene demasiadas fronteras y no se puede usar la carretera ni el océano. Necesitará una planificación con precisión militar. Una forma sería instalar instalaciones frescas en puntos de parada en todo el continente.

Asiana - Corea del Sur planea inyectar $ 2 mil millones (2.4 billones de wones) a Asiana Airlines después de que el acuerdo de adquisición de la aerolínea entre su empresa matriz Kumho Industrial y Hyundai Development Company (HDC) fracasara el 11 de septiembre de 2020. La inversión conjunta de $ 2 mil millones vendrá del Banco de Desarrollo de Corea (KDB) y otro prestamista estatal Export-Import Bank of Korea. Las dos empresas probablemente se convertirían en los mayores accionistas de Asiana después de la inyección. Inicialmente, HDC y Mirae Asset Daewoo acordaron con Kumho Industrial adquirir una participación en Asiana Airlines por $ 2.1 mil millones (2.5 billones de wones) en diciembre de 2020. Según los informes, el acuerdo colapsó después de que Hyundai Development pidió renegociaciones debido a la creciente deuda de Asiana por el impacto de COVID. -19. Según se informa, Asiana perdió $ 225 millones (268 mil millones de wones) en la primera mitad de 2020. Pero incluso antes, la aerolínea no era un proyecto rentable para empezar, ya que terminó 2019 con $ 660 millones (785 billones de wones) en pérdidas netas. A junio de 2020, la aerolínea ha superado una deuda total de 12.8 billones de wones ($ 10.8 mil millones), un aumento del 33% con respecto al año anterior.

Cathay Pacific - anunció el viernes que dejará de solicitar subsidios laborales del gobierno para su actividad principal. La medida implica que la aerolínea puede hacer más despidos en sus empresas. Sin embargo, Cathay (0293) Pacific ha presentado solicitudes para algunas de sus subsidiarias, como Hong Kong Express, Hong Kong Airlines, Cargo Terminal, Hong Kong Airport Services y Cathay (0293) Pacific Catering Services. El apoyo financiero protege los puestos de trabajo para el período septiembre-noviembre. Cathay (0293) Pacific ha recibido hasta ahora 5 millones de dólares en ayuda humanitaria del gobierno de Hong Kong y, por tanto, ha evitado despidos importantes. Aún así, el grupo advirtió que está revisando todos los aspectos de su modelo de negocio y espera ver los resultados en el cuarto trimestre. Cathay (4) Pacific, que tenía alrededor de 0293 empleados en todo el mundo a fines del año pasado, ha recortado a unos 27,000 miembros de la tripulación en el extranjero y ofrecido despidos voluntarios. El gerente general de la aerolínea dijo que la aerolínea inevitablemente ajustará su flota para hacer frente a un mercado de viajes cada vez más reducido. A principios de julio, el grupo de aerolíneas tenía el plan de estacionar un tercio de su flota en Alice Spring, Australia. Y según el South China Morning Post, ahora está considerando revisar el número y almacenar aún más aviones.

Singapore Airlines - Los recortes de personal continúan afectando al sector de las aerolíneas después del anuncio de Singapore Airlines (SIA) de despedir a 4,300 empleados, el 20% de su fuerza laboral. SIA tomó esta decisión a la luz de la incertidumbre que actualmente se cierne sobre la industria de la aviación, obstaculizada por los efectos de la actual crisis del COVID-19, se lee en el comunicado del grupo de aerolíneas el 10 de septiembre de 2020. Sin embargo, los efectos de los despidos que afectarán a Singapur Las aerolíneas, SilkAir y Scoot, se han visto mitigadas por planes de jubilación y permisos voluntarios. El Grupo dijo que estas medidas le permitieron eliminar 1,900 puestos de trabajo a lo largo del período COVID-19 de la empresa. Esto significa que 2,400 empleados terminarán perdiendo sus puestos de trabajo involuntariamente dentro de las operaciones globales del Grupo. Según se informa, el Grupo espera continuar sus servicios por debajo del 50% de la capacidad de pasajeros hasta el final del año fiscal 2020. SIA cita además 2024 como el año más probable en el que la compañía podría esperar el regreso al nivel de tráfico anterior, una predicción en línea con autoridades como IATA y ACI. El grupo de aerolíneas espera que los mercados domésticos sean los primeros en mejorar, fenómeno que ya se registró en China. Sin embargo, el grupo de aerolíneas comentó que como “no tiene un mercado doméstico que será el primero en ver una recuperación”, SIA se queda en una posición vulnerable.

Lufthansa - planea eliminar la mayoría de sus aviones de pasajeros de fuselaje ancho, lo que contribuiría a despidos adicionales además de los 22,000 despidos anunciados previamente. Según las fuentes de Bloomberg, Lufthansa está considerando retirar sus 14 Airbus A380 restantes después de retirar ya la misma cantidad en agosto de 2020. Además de los 14 superjumbos, la mayoría de los A340 de la aerolínea también irían, junto con toda la flota de Boeing 747-400 de Lufthansa. y una parte de los aviones de fuselaje estrecho del transportista que realizan operaciones de largo recorrido. El 6 de agosto de 2020, Lufthansa reveló que desmantelaría cinco Boeing 747-400 y once Airbus A320 además de su flota A380 reducida a la mitad. En total, la aerolínea planeaba reducir su flota en un total de 100 aviones para 2023. Los recortes adicionales empujarían a Lufthansa por encima de esa marca, lo que también afectaría a puestos de trabajo adicionales a los 22,000 anunciados por el Grupo. En el segundo trimestre de 2, la aerolínea reveló una pérdida financiera neta de 2020 millones de euros (1.7 millones de dólares), ya que sus ingresos cayeron un 2% en comparación con el año anterior. La aerolínea también recibió una inyección de € 80 mil millones ($ 9 mil millones) del gobierno de Alemania para aumentar su liquidez. Leer más: Lufthansa Group recortará un 10.7% de la fuerza laboral, 25 A14 a seguir al mismo tiempo, la compañía espera una rápida recuperación al 380% de las operaciones de corto y medio recorrido y al 95% de sus operaciones de largo recorrido para el final Sin embargo, los sueños de Lufthansa se vieron destrozados por un reciente resurgimiento de nuevos casos de COVID-70 en Europa y un retorno del tráfico más lento de lo esperado en la industria de la aviación.

Operaciones de transporte terrestre

  • Esta semana es la semana nacional del camionero en los Estados Unidos, ¡gracias a un camionero!

Semana 37 (07 al 13 de septiembre)

Operaciones Oceánicas

Maersk anuncia una empresa más integrada para servir mejor a los clientes

El 01 de septiembre de 2020, Maersk comunicó los avisos al cliente específicos de la marca relacionados con la integración estratégica de Safmarine y Damco en Maersk. Estos cambios están alineados con su objetivo de convertirse en el integrador global de la logística de contenedores, conectando y simplificando las cadenas de suministro de nuestros clientes.

  • Los cambios en Safmarine y Damco están diseñados para:
    • Fortalezca las cadenas de suministro de los clientes eliminando las transferencias.
    • Mejore la experiencia de nuestros clientes simplificando múltiples puntos de conexión en toda nuestra organización.
    • Aproveche la escala geográfica, la confianza y el rendimiento del producto Ocean de Maersk.
    • Amplíe nuestros productos de logística y servicios para crear una mayor eficiencia de uso y una ventaja competitiva para usted.
  • Como su equipo de servicio al cliente de Safmarine North America ya tiene su sede en la oficina de The Woodlands, Texas, en la misma oficina que el equipo de servicio al cliente de Maersk, se espera que la transición sea fluida.
  • El éxito de Safmarine como línea regional africana ha sido sólido y constante a lo largo de los años. La compañía ya hace un uso intensivo de la red Maersk Ocean, por lo que fue natural integrarla en la marca Maersk para lograr una interfaz con el cliente más fácil desde la reserva, los precios, el servicio al cliente y los aspectos de la red de línea.
  • El equipo de Safmarine y su pasión por los clientes se infundirán en la marca Maersk a partir del 1 de octubre de 2020 y la marca se descontinuará a finales de año.

Damco

  • A partir del 1 de octubre, Damco se combinará con los productos de logística y servicios de Maersk para complementar su oferta integral a los clientes.
  • Carga aérea: Todos los contratos de carga aérea permanecen intactos y nuestro objetivo es hacer crecer aún más nuestro negocio de carga aérea para fortalecer el desempeño del transporte aéreo de nuestros clientes.
  • LCL: Queremos hacer crecer este negocio a través de los canales existentes de Maersk e integraremos LCL en nuestro conjunto de productos de Logística y Servicios.
  • NVOCC: Dado que utilizarán nuestros propios activos para ofrecer propuestas de valor únicas, no buscarán el producto NVOCC de múltiples transportistas de Ocean Full container load (FCL) como una oferta general. Siempre que sea posible, a los clientes actuales de NVOCC se les ofrecerá Maersk.com o Twill.
  • La marca Damco se descontinuará y pasará a la marca Maersk antes de fin de año.
  • Nos aseguraremos de que se cumpla hoy cualquier acuerdo contractual con nuestros clientes de DAMCO, por lo que puede estar seguro de que su negocio actual con DAMCO continuará según su contrato individual.

Lo que no cambiará como parte de nuestro anuncio de hoy:

  • Sealand - una empresa de Maersk: No hay cambios en Sealand - una organización de Maersk Company y su servicio a los clientes.
  • Corretaje: Maersk Customs House Brokerage, Vandegrift- A Maersk Company y la adquisición de KGH Brokerage.
  • W&D: Equipo de Rendimiento y Almacenamiento y Distribución de Maersk.
  • Transporte por camión: transporte Hudd y transporte del equipo de rendimiento.
  • Terminales: Terminales APM.
  • Hamburg Sud: se espera que introduzca algunos cambios el 01 de octubre de 2020.

Retrasos en el servicio de IPI LAX / NYC - LCL

Debido a los continuos impactos de Covid-19, estamos experimentando escasez de equipos y capacidad que están contribuyendo a las demoras del IPI en todo el país. Esto se siente especialmente en nuestras puertas de enlace de Los Ángeles y Nueva York. Es posible que se produzcan retrasos en el tiempo de tránsito y se espera que continúen durante el tercer trimestre de 3 y posiblemente más allá.

Actualización de TPEB

  1. Hay algunos nuevos viajes en blanco que fueron introducidos por Maersk / MSC (miembro de VSA de 2 m) que no solo afecta la asignación de espacio general dentro de su VSA, sino que impulsa el negocio a los otros 2 VSA.
    • Las cadenas de servicio afectadas son TP1, TP3, TP10 en las semanas 41, 43 y 45 asociadas con las vacaciones de la Semana Dorada en China.
    • El TP1 y TP3 son servicios de Asia a USWC, mientras que el TP10 es un servicio de Asia a USEC. 
  2. La buena noticia es que la mayoría de los viajes en blanco que se anunciaron anteriormente se han retirado.
  3. Sigue siendo fundamental que los canales de comunicación permanezcan abiertos y activos en lo que respecta a la asignación de espacio. Los transportistas marítimos realmente están utilizando el plan de demanda en vigor y las 6 semanas de la historia más reciente para determinar si se solicitarán cambios en el plan de demanda debido al espacio reducido en el comercio transpacífico en dirección este. Alentamos a todos a asegurarse de que invierten tiempo para discutir la asignación de espacio con sus proveedores de servicios al menos cada 6 semanas para evaluar el plan que se implementó al comienzo de la ejecución del plan de negocios para discutir los cambios en su negocio.
  4. El índice SCFI aumentó drásticamente los puertos base fuera de China del 28 de agosto al 4 de septiembre para reflejar una tarifa portuaria base promedio de USWC que aumentó $ 119 o $ 3758/40 'y $ 330 o $ 4538/40' para la tarifa de puerto base de USEC a través del canal de Panamá.

Actualización de carga aérea

Amazon Air - Un Boeing 767-300 (registrado N503AZ) apareció en el registro de la Administración Federal de Aviación bajo el nombre de Amazon el 31 de agosto de 2020. Después de operar aviones de fuselaje ancho arrendados durante casi cinco años, el gigante del comercio electrónico finalmente posee un avión propio. . Un Boeing 29-767 (ER) de 338 años se convirtió oficialmente en el primer avión de la flota de Amazon. El N503AZ, entonces llamado Ciudad de Port Macquarie, se entregó por primera vez a Qantas en 1991. Once años después, la aerolínea de bandera australiana arrendó el avión a Australian Airlines durante cuatro años, después de lo cual el avión regresó a su propietario y se almacenó en 2014. Westjet fue la última aerolínea que operó el N503AZ antes de que Amazon lo comprara. El avión reside actualmente en Tel Aviv, Israel, donde probablemente se convertirá en un carguero de Amazon Air. Además de su nuevo avión, la compañía también ha reservado cuatro números de registro adicionales 521AZ, 563AZ, 569AZ y 571AZ, probablemente buscando expandir aún más su flota. Los registros de aviones se produjeron a raíz de los resultados financieros del segundo trimestre después de que la compañía anunciara $ 2 mil millones en ingresos netos, un aumento del 5.2% con respecto al mismo trimestre de 50.Se informa que sus ventas también aumentaron un 2019% en comparación con el año pasado. Y aunque muchas empresas se vieron afectadas negativamente por COVID-40, la demanda de Amazon sigue creciendo debido al distanciamiento social y las restricciones que las personas se ven obligadas a sufrir en medio de la crisis. Al mismo tiempo, muchas aerolíneas han reportado mayores ingresos por sus operaciones de carga aérea debido a la peculiar situación en la que se encontraba la carga después de la pandemia. Las empresas de comercio electrónico transportaron gran parte de sus envíos antes del COVID-19 en 'capacidad de carga' a través de aviones de pasajeros. Cuando el tráfico aéreo se redujo en un 19% en abril de 90, los precios del transporte aéreo aumentaron significativamente.

Alitalia - Un nuevo Alitalia (AZ, Roma Fiumicino) podría lanzarse en "cuestión de unos días" ahora que los reguladores de la UE han liquidado EUR199.45 millones de euros (USD236 millones) en ayuda estatal para el transportista en problemas, para compensar los daños sufridos. durante la pandemia de coronavirus. El apoyo tomará la forma de una donación directa por este monto, que corresponde a los daños estimados que el virus causó directamente a la aerolínea del 1 de marzo al 15 de junio. La comisión dijo que consideraba el brote como un hecho excepcional y extraordinario. Evento imprevisible, con impacto económico significativo. Sin embargo, la jefa antimonopolio de la Unión Europea, Margrethe Vestager, advirtió en un comunicado que las investigaciones sobre el apoyo pasado a la aerolínea aún están en curso y que la comisión está en contacto con Roma sobre el cumplimiento de las regulaciones de la UE. “Seguimos trabajando con los estados miembros para encontrar soluciones viables para ayudar a las empresas en estos tiempos difíciles, de acuerdo con las normas de la UE. Al mismo tiempo, nuestras investigaciones sobre las medidas de apoyo anteriores a Alitalia están en curso y estamos en contacto con Italia sobre sus planes y el cumplimiento de las normas de la UE ”, dijo Vestager. La medida más reciente es proporcionada, agregó, ya que "la indemnización no excede lo necesario para reparar el daño". Tras la aprobación, la ministra de Transporte de Italia, Paola De Micheli, reveló al margen de la conferencia económica Ambrosetti Forum que la aerolínea de bandera newco, Alitalia-Tai, ahora podría lanzarse en "cuestión de unos días", reveló el periódico Corriere della Sera. "Realmente espero tener noticias a mitad de semana", agregó.

ELAL - La aerolínea de bandera israelí El Al parece lista para ampliar su alcance en los Emiratos Árabes Unidos a través de un servicio de carga regular a Dubai, escribe FlightGlobal. Varios medios de comunicación israelíes llevan un comunicado de El Al de que se agregará un enlace semanal a Dubai a la red de rutas de un servicio de carga Boeing 747 desde Tel Aviv, aunque el vuelo operará a través de Lieja y comenzará el 16 de septiembre. Las operaciones de El Al permanecen en tierra, con la excepción de su carguero 747-400, que no está registrado en Israel, pero alquilado con tripulación a la aerolínea estadounidense Atlas Air y lleva el registro estadounidense N487MC. Los servicios regulares sin escalas entre Israel y los Emiratos Árabes Unidos serán un tema de negociaciones tras la revelación a mediados de agosto de que las dos partes normalizarán las relaciones diplomáticas. El Al ya ha marcado el acuerdo con un vuelo especial único desde Tel Aviv a Abu Dhabi el 31 de agosto.El operador de EAU Etihad Airways, con sede en Abu Dhabi, ha comenzado a ofrecer un canal de ventas a clientes dentro de Israel, a través de la empresa de turismo TAL Aviation. . TAL dice que aún no ofrece un servicio similar para Emirates, con sede en Dubai.

Eva Air La aerolínea taiwanesa EVA Air está modificando su pedido de Boeing 787-10, intercambiando algunos de los aviones pendientes por cargueros B777 y B787-9. La aerolínea dijo que había llegado a un acuerdo con Boeing para intercambiar siete de los B787-10 que aún no se han entregado. por cuatro B787-9 y tres B777F. EVA Air dijo que el canje se relaciona con un pedido original de 20 aviones, que comprende 18 B787-10 y dos B777-300ER, realizado en noviembre de 2015. La aerolínea agrega que la decisión refleja "cambios de mercado demandas ”, así como una“ optimización continua ”de su red y flota. Declaró que el precio de cada B777F no superará los $ 382 millones y que por cada B787-9 no será más de $ 318 millones.EVA Air agregó que la transacción total no superará los $ 7.3 millones. Anteriormente había señalado un cambio potencial. a la orden B787-10, en respuesta a la crisis del transporte aéreo. El transportista ha recibido cinco de este tipo.

FAA - La Administración Federal de Aviación (FAA), a lo largo de la historia reciente de la aviación comercial, ha sido líder mundial en seguridad de la aviación y, en la misma línea, en certificación. Siempre que la FAA tomara una decisión, el mundo haría lo mismo. Sin embargo, ¿podrían las consecuencias de la crisis del 737 MAX hacer que la FAA pierda su estatus de líder global de las autoridades de aviación en todo el mundo? Históricamente, la FAA ostentaba la bandera y era líder en todos los frentes. Cuando el DC-10 fue castigado, por ejemplo, la autoridad con sede en Estados Unidos estuvo a la vanguardia de la decisión. Así que a la cabeza, las aerolíneas con base en Europa demandaron a la FAA por supuestamente traspasar sus límites cuando la agencia prohibió que los DC-10 registrados en el extranjero operaran dentro del espacio aéreo de los Estados Unidos. Sin embargo, después de que la administración dejó en tierra el tri-jet, "varios gobiernos extranjeros detuvieron los vuelos DC-10 en su espacio aéreo", informó el New York Times en septiembre de 1981. Un ejemplo más reciente podría ser la toma de tierra del Boeing 787 Dreamliner. Después de que el 787 sufriera varios incidentes relacionados con las baterías de iones de litio de su Unidad de Energía Auxiliar (APU), la FAA puso a tierra el cuerpo ancho el 16 de enero de 2013. Un día después, la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) emitió un comunicado, tras lo cual la agencia comentó que estaba trabajando en estrecha colaboración con la FAA como "la principal autoridad de certificación y Boeing". "La EASA adoptó esta mañana la Directiva de Aeronavegabilidad de la FAA para garantizar la aeronavegabilidad continua de la flota europea", se lee en el comunicado. En ese momento, la flota europea consistía en dos Boeing 787 Dreamliner operados por LOT Polish Airlines. La Oficina de Aviación Civil de Japón (JCAB) siguió a la FAA también, ya que la oficina “emitió la directiva de aeronavegabilidad (Koku-ko-ki No. 92) basada en la AD de la FAA antes mencionada”, que ordenó las conexiones a tierra del Dreamliner. Casualmente, los dos incendios de baterías que provocaron la suspensión de las operaciones del 787 habían sido en aviones con matrícula japonesa, pertenecientes a Japan Airlines (JAL) y All Nippon Airways (ANA).


Semana 36 (01 al 06 de septiembre)

Operaciones Oceánicas

Puerto de Los Ángeles - Long Beach

  • El Puerto de Los Ángeles reportó 856,389 TEU en julio, que será el mes más activo en lo que va de año.
  • Además, un menor número de viajes cancelados y 11 llamadas de barcos adicionales "ad hoc" o no programadas ayudaron a impulsar tanto las importaciones como las exportaciones más que en los últimos meses.
  • Las importaciones cargadas en julio disminuyeron un 4.3% a 456,029 TEU en comparación con el año anterior. Las exportaciones cargadas cayeron un 21.7% a 126,354 TEU. Los envases vacíos disminuyeron un 0.1% a 274,007 TEU.
  • Siete meses después de 2020, los volúmenes totales son 4,618,278, una disminución del 15.3% en comparación con 2019.
  • El puerto de Long Beach, vecino de Los Ángeles en el complejo portuario de la bahía de San Pedro, informó su mejor mes en julio.
  • Los principales puertos de California experimentaron un aumento en el número durante julio en términos de volúmenes de contenedores. Long Beach, Los Ángeles y Oakland lograron altos rendimientos en un período en el que la segunda ola de la pandemia de COVID-19 parece más cercana que nunca.
  • El puerto de Long Beach (POLB) celebró un nuevo récord, ya que julio fue el mes más activo en los 109 años de historia del puerto. Los operadores de terminales y los trabajadores portuarios movieron 753,081TEU, superando un récord establecido hace dos años (junio de 2018).
  • POLB registró un aumento del 21.1% en comparación con el mismo mes de 2019. En particular, sus importaciones aumentaron aproximadamente un 20% a 376,807 TEU, las exportaciones crecieron alrededor del 24% a 138,602 TEU, mientras que los contenedores vacíos enviados al extranjero aumentaron alrededor del 21% a 237,672 TEU .
  • Tanto UP como BNSF informaron un aumento de volumen (el volumen intermodal de UP ha aumentado más rápido que BNSF).
  • Todo esto resultó en una congestión en el puerto y el ferrocarril tanto para la importación como para la exportación, así como una escasez de chasis. En algunos casos, estamos escuchando hasta 10 días de retraso en el puerto dependiendo de dónde se encuentre el contenedor.
  • El aumento de las importaciones a través de los puertos de Los Ángeles y Long Beach que comenzó en julio y se prevé que continúe al menos hasta septiembre ha interrumpido un cambio de larga duración en la participación de mercado de los puertos de la costa oeste de EE. UU. A las puertas de entrada de la costa este y del Golfo.
  • Mientras que las importaciones fueron surgiendo en el complejo portuario del sur de California, las puertas de enlace más grandes de la costa este registraron caídas de volumen año tras año en julio.
  • La velocidad de comercialización para el cumplimiento del comercio electrónico y el equipo de protección personal (PPE), y los costos generales más baratos en comparación con el transporte aéreo, están impulsando gran parte del aumento del volumen al sur de California.
  • Los transportistas y transportistas esperan que estas fuerzas del mercado mantengan el complejo portuario del sur de California como la principal puerta de entrada para las importaciones estadounidenses desde Asia durante la temporada alta.
  • Los transportistas comunes que no operan en buques (NVO) dicen que los servicios acelerados a Los Ángeles y Long Beach están sobrevalorados debido a los requisitos de velocidad de comercialización para el cumplimiento de PPE y comercio electrónico. Los ahorros de costos en comparación con el transporte aéreo aumentan aún más el atractivo de los servicios marítimos acelerados.
  • Los minoristas también están concentrando sus importaciones a través de Los Ángeles-Long Beach porque la demanda incierta de los consumidores durante la enfermedad del coronavirus 2019 (COVID-19) les permite aplazar la designación del destino en EE. UU. Hasta que sus envíos lleguen al sur de California. Al reservar a través de todos los servicios acuáticos a la costa este, se debe elegir el destino cuando los contenedores se cargan en el barco, o varias semanas antes de que los envíos lleguen a los puertos.
  • El aumento de casi el 40 por ciento en los volúmenes de importación de julio en Los Ángeles-Long Beach en comparación con solo dos meses antes en mayo ha estresado toda la cadena de suministro desde las terminales marinas hasta los depósitos de recepción, incluida la mano de obra y la capacidad de acarreo y la disponibilidad de equipos.
  • Union Pacific Railroad está utilizando precios para desalentar los envíos a través del noroeste del Pacífico y el norte de California con el fin de trasladar equipos intermodales domésticos de 53 pies al sur de California. UP ha aplicado un recargo al exceso de carga contractual en Lathrop-Stockton, California, y emitirá un recargo de $ 500 en Seattle a partir del 6 de septiembre. El volumen nacional en el suroeste (California, Arizona y Nevada) aumentó un 20 por ciento mes a mes en ambos Mayo y junio y 4.8 por ciento en julio, según la Asociación Intermodal de América del Norte.
  • Los camioneros y las terminales marítimas en el sur de California informan escasez de chasis y desplazamientos, y los almacenes en la región están luchando para asegurar suficiente mano de obra y mantener los niveles de productividad debido al aumento repentino de las importaciones y los problemas de salud durante la pandemia de COVID-19.
  • Se espera que el crecimiento de las importaciones en Los Ángeles-Long Beach continúe hasta principios de octubre, como lo demuestra embarcaciones con cargador adicional siendo desplegado en el sur de California. Long Beach tuvo 10 escalas de cargador adicional en julio, 10 en agosto y espera cinco más en septiembre, mientras que Los Ángeles tuvo 11 escalas de cargador adicional en julio y seis en agosto, según portavoces del puerto. Además, Mediterranean Shipping Co.anunció el fin de semana pasado que está agregando un nuevo servicio semanal desde China a Long Beach en respuesta a la continua y fuerte demanda.

Fuente: JOC

Actualización de carga aérea

Actualización del mercado IATA - El tráfico de carga aérea se mantuvo estable en julio, pero la demanda continúa restringida por la falta de capacidad de carga, según el último informe mensual de IATA. Las cifras de la asociación de aerolíneas muestran que la demanda en términos de toneladas de carga-km cayó un 13.5% interanual en julio. IATA dijo que esta es una mejora modesta desde la caída interanual del 16.6% registrada en junio y la caída del 14.1% durante los primeros siete meses del año. Sin embargo, el tráfico de carga no está aumentando tan rápido como los indicadores económicos sugieren que debería debido a la capacidad limitada, que en julio se redujo en un 31.2%. La disminución de la capacidad fue impulsada por reducciones en el espacio de bodega, un 70.5% en julio. Sin embargo, esto fue compensado por un aumento del 28.8% en la capacidad de carga. Como resultado de que la capacidad disminuyó más rápido que la demanda, los factores de carga mejoraron en 11.5 puntos porcentuales hasta el 56.4%. Si bien los indicadores económicos han diferido del desempeño de la carga aérea en los últimos meses, hay algunas señales positivas para el sector. La asociación de aerolíneas dijo que las nuevas estadísticas de pedidos de exportación, un indicador adelantado para la carga aérea, muestran que los CTK deberían continuar mejorando en el período venidero. El director general y director ejecutivo de la IATA, Alexandre de Juniac, dijo: “Los indicadores económicos están mejorando, pero aún no hemos visto que eso se refleje plenamente en el aumento de los envíos de carga aérea. “Dicho esto, la carga aérea es mucho más fuerte que el lado del pasajero del negocio y uno de nuestros mayores desafíos sigue siendo satisfacer la demanda con una capacidad severamente reducida. “Si las fronteras permanecen cerradas, los viajes se reducen y las flotas de pasajeros en tierra, la capacidad de la carga aérea para mantener la economía global en movimiento se verá desafiada. "En cuanto al desempeño regional, las aerolíneas de la región de Asia Pacífico vieron caer sus volúmenes de carga en un 17.7% interanual en julio, mientras que la capacidad se redujo en un 33.2%." Después de una sólida recuperación inicial en mayo, el crecimiento mes a mes estacionalmente ajustado, la demanda se ha suavizado ”, dijo IATA.  Los transportistas con sede en América del Norte informaron un aumento del 2.9% en los volúmenes de carga durante julio como resultado de la fuerte demanda en la ruta transpacífica, Asia-América del Norte, lo que refleja la demanda de comercio electrónico de productos fabricados en Asia. La capacidad se redujo un 24.4% durante el mes. En Europa, los transportistas de la región registraron una disminución interanual del 22% en julio, mientras que la capacidad se redujo en un 36.5%. IATA señaló que se trata de una mejora con respecto a la caída del 27.6% registrada en junio. Sin embargo, agregó: “La demanda en la mayoría de las rutas comerciales clave hacia / desde la región se mantuvo débil. Los transportistas con sede en Oriente Medio informaron una disminución de la demanda del 14.9% en julio, mientras que la capacidad se redujo en un 27.3%. IATA dijo que la demanda había mejorado con respecto al resultado de junio, impulsada por las agresivas estrategias operativas de algunos de los transportistas de la región. Las aerolíneas latinoamericanas registraron una caída del 33.2% en la demanda interanual en julio, frente a una caída del 28.6% en junio, mientras que la capacidad disminuyó un 49.2% respecto al año pasado. “La caída tanto en la demanda como en la capacidad fue la más severa de todas las regiones”, dijo IATA. “La crisis de Covid-19 es particularmente desafiante en la actualidad para las aerolíneas con base en América Latina debido a las estrictas medidas de bloqueo. En julio, el mercado latinoamericano de carga aérea era más pequeño que el mercado africano por primera vez desde que se informaron estas estadísticas en 1990 ”. Por último, las aerolíneas africanas registraron una contracción del 4% en julio, ya que el pequeño mercado África-Asia continuó apoyando el desempeño de la región.

Aer Lingus - La retirada de Aer Lingus del aeropuerto de Shannon podría significar problemas. A mediados del siglo XX, el aeropuerto de Shannon (SNN) en la costa oeste de Irlanda estaba en auge, ya que las aerolíneas utilizaban el aeropuerto como escala antes de realizar su travesía transatlántica. Ahora, la suerte del aeropuerto podría haberse agotado, ya que la aerolínea de facto de bandera irlandesa Aer Lingus está demorando en trasladar sus servicios transatlánticos a ciudades británicas. El problema comenzó a gestarse cuando Aer Lingus buscó licitaciones en la vecina isla británica para colocar su Airbus. Aviones A20LR (de largo alcance) y lanzar nuevas rutas transatlánticas, según informa el Irish Times. Seis aeropuertos surgieron como posibles destinos de origen para los nuevos servicios de Aer Lingus, incluido el aeropuerto de Edimburgo (ED) en Escocia y el aeropuerto de Manchester (MAN) .Si Aer Lingus retira completamente sus A321LR del aeropuerto irlandés, podría significar un gran problema para Shannon, ya que una pasarela comercial de pasajeros. Pero la olla de los problemas había comenzado a hervir mucho antes de que la pandemia actual se derrumbara y aplastara los planes de las aerolíneas y, a su vez, los ingresos.

Emirates - Después del anuncio del presidente de Emirates, Tim Clark, sobre la reducción de miles de puestos de trabajo para disminuir los costos de la aerolínea anteriormente el 10 de junio de 2020, el gobierno de Dubai ahora está demostrando su compromiso financiero con la aerolínea. Dado que la empresa se enfrenta actualmente a una crisis de liquidez, el gobierno proporcionó a Emirates una nueva inyección de capital de $ 2 mil millones (AED7.3 mil millones). Si bien el gobierno de Dubai o la propia aerolínea no han anunciado públicamente dicha inyección, los detalles sobre el apoyo financiero se revelaron en un prospecto para una posible emisión de bonos por parte del gobierno, informó Reuters. Según el informe financiero de Emirates de 2019-2020, la aerolínea estatal ya ha recaudado una liquidez adicional de 1.2 mil millones (AED4.4 mil millones) en el primer trimestre y afirmó que aspiraría a los bancos a aumentar la deuda para combatir los efectos del Pandemia de COVID-19. Emirates ya ha recortado 9,000 miles de puestos de trabajo mientras intenta gestionar la crisis. Sin embargo, según los informes, la aerolínea del Golfo está considerando aumentar los recortes a unos 30,000 puestos de trabajo, lo que lo convertiría en uno de los recortes más profundos en una industria aérea mundial forzada por la pandemia hasta ahora. Como informó anteriormente AeroTime News, el porcentaje de trabajadores despedidos probablemente aumentará al 15%. Según las fuentes, el 23 de junio de 2020, la aerolínea solicitó a la tripulación de cabina que se tomara entre uno y tres meses de licencia voluntaria sin goce de sueldo debido a sus necesidades de personal previstas. Como estimó anteriormente el presidente de la aerolínea, el regreso a la situación financiera de la compañía anterior a la crisis puede demorar hasta 2024.

Avianca - La aerolínea colombiana que lucha por la supervivencia Avianca está a punto de obtener el apoyo del gobierno. El gobierno colombiano prestará hasta 370 millones de dólares a la aerolínea en apuros y participará en el proceso de reestructuración de la aerolínea. El Ministerio de Finanzas anunció que, siendo la aerolínea más grande de Colombia y una de las aerolíneas más grandes de América Latina, Avianca juega un papel importante en la seguridad de las conexiones aéreas del país. “Con miras a garantizar el servicio, la conectividad aérea para los colombianos y la actividad económica en general, el gobierno nacional participará en el proceso de reestructuración de Avianca”, comentó el Ministerio de Hacienda en un comunicado de prensa. Antes de declararse en quiebra, Avianca había estado proporcionando alrededor de 500,000 empleos directos e indirectos, cuenta el ministerio. Además, la aerolínea estaba proporcionando alrededor de $ 3.8 mil millones por año a la economía de los estados andinos, lo que equivale a alrededor del 1.4% del producto interno bruto. Por esta razón, el gobierno colombiano no solo participaría en el cambio de rumbo de la aerolínea al otorgar más de $ 370 millones en préstamos, sino que también contribuiría a una estrategia para atraer nuevos inversionistas, informó Forbes Colombia. “La operación se realizará mediante un crédito de hasta $ 370 millones en una transacción de 18 meses que corresponde al tiempo estimado que durará el proceso de reestructuración de la empresa”, afirmó el Ministerio de Hacienda y estimó que el crédito de Avianca caducaría hasta noviembre. 2021. Antes de llegar a la empresa, el préstamo deberá ser confirmado por el Comité Administrativo del Fondo de Emergencia del país. Después de la evaluación, tendrá que ser autorizado por el juez que supervisa el caso de quiebra en la corte de Nueva York. Según un informe de calificación crediticia elaborado por Moody's Investors Service, Avianca ya tenía importantes pasivos financieros en 2019. A medida que la pandemia de COVID-19 golpeó a la industria de la aviación en todo el mundo y Colombia implementó un bloqueo estricto, la aerolínea pudo operar solo vuelos no regulares. entre finales de marzo y mayo de 2020, la falta de liquidez y una deuda total de 7.3 millones de dólares a finales de 2019 dejaron a la aerolínea particularmente vulnerable. El 10 de mayo de 2020, se declaró en bancarrota bajo la protección del Capítulo 11, identificando un impacto impredecible de la pandemia COVID-19 como la principal causa de su colapso.

Operaciones de transporte terrestre

  • El índice de volumen de licitación saliente (OTVI) subió otro 3.3% esta semana a un nuevo máximo histórico. OTVI ha registrado una serie de máximos históricos consecutivos durante muchas semanas. Los volúmenes de carga medidos por OTVI (incluidos los rechazos de licitación) ahora están un 50% por encima de 2019 y un 58% por encima de 2018.
  • Si bien las tarifas al contado continúan aumentando, muchos transportistas están tomando decisiones comerciales basadas en lo que aprendieron en 2018.Después de que la capacidad se redujo en 2018, muchos transportistas colocaron un número récord de pedidos nuevos de camiones y remolques, lo que creó un mercado de carga mucho más suave en 2019. Los operadores parecen menos dispuestos a agregar capacidad adicional esta vez, una opinión común expresada es que la capacidad no se agregará hasta que COVID-19 esté mejor bajo control y la demanda de los consumidores se vuelva más predecible.
  • El anuncio de Union Pacific Railroad la semana pasada de que, a partir del 8 de agosto, planean imponer un recargo de $ 31 / contenedor por el exceso de volumen del remitente fuera del mercado de Los Ángeles. Este nuevo recargo se aplica a los remitentes que exceden su asignación contractual de temporada alta, lo cual es significativo ya que aproximadamente el 3,500% de las importaciones llegan a Los Ángeles y aproximadamente el 30% de todos los viajes de volumen intermodal en el carril de Los Ángeles a Chicago. Cualquier ajuste de la capacidad intermodal en la costa oeste podría obligar a los remitentes más pequeños a cambiar de nuevo a la carga de camiones para un volumen de carga más largo. Hasta el domingo pasado, los volúmenes de carga de camiones desde Los Ángeles ya tenían una tendencia al alza del 30% m / m, con tasas que subían un 3% m / m.
  • El huracán Laura tocó tierra el miércoles pasado a lo largo de la costa del Golfo, lo que provocó que los volúmenes de carga entrante de Nueva Orleans y Houston aumentaran un 26% p / p mientras las agencias de emergencia organizaban suministros de socorro. Por el contrario, la capacidad de salida se redujo, ya que los transportistas evitaron el área. Eso impulsó las tarifas en un 7% a pesar de que los volúmenes de carga saliente cayeron un 10% p / p.
  • Espere más volatilidad en el mercado al contado esta semana, especialmente cuando la temporada de huracanes alcanza su punto máximo. Apenas la semana pasada, el promedio móvil de siete días para las tarifas de las camionetas secas se disparó 23 centavos por milla de cara a los mercados de la Costa del Golfo. Espere una volatilidad similar en la tasa y el volumen en el lado de salida, ya que los transportistas vuelven al trabajo esta semana. Las tarifas nacionales de las camionetas terminaron la semana pasada en $ 2.11 / milla (excluyendo el combustible), que es 4 centavos más que la tarifa semanal más alta registrada en 2018, la marca más alta para las tarifas de camionetas secas en los últimos cuatro años.
  • La Asociación de Camiones de California, respaldada por American Trucking Associations y apoyada por una coalición de otros grupos de camiones, argumentó el martes en la Corte de Apelaciones del Noveno Circuito federal (una corte solo un nivel por debajo de la Corte Suprema de EE. UU.) que los autotransportistas y los propietarios-operadores deben permanecer exentos de La restrictiva ley AB 5 de California. La ley, aprobada el otoño pasado por la legislatura de California y posteriormente firmada por el gobernador Gavin Newsom, establece límites sobre qué tipos de trabajadores pueden clasificarse como contratistas independientes, abarcando esa definición a los camioneros propietarios-operadores, tanto los alquilados a autotransportistas más grandes como propietarios-operadores independientes que transportan cargas para otros transportistas.
  • La ley hace que sea ilegal que los transportistas contraten cargas con conductores propietarios-operadores que trabajen como contratistas independientes. Pero en enero, un Tribunal de Distrito de EE. UU. Emitió una orden judicial que exime a los transportistas de AB 5 mientras se resuelve la demanda de CTA contra la ley. La orden judicial es efectivamente una exención que permite a los autotransportistas continuar trabajando con los propietarios-operadores hasta que se llegue a una decisión final en la demanda subyacente de CTA contra AB 5. La ley ya ha sido aprobada. ramificaciones importantes en el estado, con flotas grandes y pequeñas a fines del año pasado que anunciaron un alejamiento del uso de propietarios-operadores con sede en California, o incluso de contratarlos para transportar cargas en el estado.
  • Las primas de seguros para el transporte por carretera han tenido una tendencia al alza durante varios años, a menudo con aumentos de dos dígitos. Pero el problema es aún más urgente ahora con los proyectos de ley pendientes del Congreso, la pandemia y las compañías de seguros que no muestran ganancias.
  • Los contenedores y remolques intermodales de EE. UU., Con 285,086 unidades, aumentaron un 5% anual, adelantándose a las semanas que terminaron el 15 de agosto y el 8 de agosto, en 278,210 y 277,054, respectivamente. Los volúmenes intermodales han experimentado ganancias de volumen semanales secuenciales durante las últimas cuatro semanas, desde la semana que finalizó el 1 de agosto. Y los volúmenes intermodales han experimentado ganancias en 11 de las últimas 12 semanas, desde la semana que finalizó el 24 de julio.
  • El precio del diesel subió 1.5 centavos en todo el país a $ 2.441 el galón, informó la Administración de Información de Energía el 31 de agosto, ya que gran parte de la capacidad de exploración y refinación de petróleo del país se cerró debido a dos eventos climáticos severos.

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