Coronavirus COVID-19 | Actualizaciones de octubre

28 de octubre de 2020

Lea las últimas novedades sobre operaciones y transportistas. Si tiene preguntas, comentarios o ayuda, Contáctanos.

Entendemos que ha habido muchos impactos este año en los mercados de transporte aéreo, marítimo y terrestre. En Crane Worldwide Logistics, nos esforzamos por brindar a nuestros clientes el mejor servicio y comunicar la información más actual que impacta el mercado. Encuentre a continuación actualizaciones para 2020 de Octubre -. Para ver nuestras actualizaciones anteriores, visite nuestro Centro de recursos del coronavirus COVID-19.

Tenemos espacio de almacenamiento disponible, opciones de transporte terrestre a nivel mundial, reservamos vuelos chárter y ocupamos espacio en transportistas marítimos.

Semana 44 (26-31 de octubre)

Operaciones Oceánicas

Estado de las operaciones del puerto oceánico

  • Seattle: viernes 10/30 - T18 y T30 cerrados todo el día.
  • Los Ángeles / Long Beach:
    • Viernes 10/30 - Everport, LBCT, Pier J y WBCT 2do turno cerrado.
    • IPI On Dock Rail, retrasado en WBCT a más de 14 días, los contenedores viejos están enterrados debido a la congestión y no se pueden desenterrar. (PCT, envejecimiento hasta 18 días)
    • Gran escasez de chasis, retrasos en MLB / Puertas, la permanencia promedio en LALB MLB es de 7 días o más, algunos rezagados envejecen a más de 15 días.
  • La carga está enterrada, no hay expedición de contenedores en este momento desde ninguna terminal después de la descarga.
  • Virginia: la terminal marítima de Portsmouth se cerrará a partir del 04 de mayo de 2020. Los volúmenes de carga se consolidarán en otras terminales.

Actualización de operaciones aéreas comerciales

IATA publicó una página de información que enumera el estado de las aerolíneas a nivel mundial, que es de acceso gratuito para todos. Visite la página aquí

Operaciones chárter y disponibilidad de aeronaves

¿Qué charters tiene Crane Worldwide Logistics disponibles?

  • Se acerca la temporada alta, esté preparado y planifique con anticipación.
  • La capacidad está disponible para charters en todo el mundo, contáctenos para conocer las tarifas y la disponibilidad actuales.
  • Recientemente, hemos visto oportunidades para alquilar piezas (20 toneladas en adelante), pero no las vemos con regularidad.
  • Si tiene la oportunidad, envíenos los detalles y podremos trabajar con la capacidad y los precios actuales del alquiler de piezas. Los precios de los vuelos chárter se basan en la disponibilidad actual y eso podría cambiar rápidamente. El tamaño y las tarifas han fluctuado mucho en los últimos días.
  • Crane Worldwide debe tener una autorización de chárter firmada por nuestro cliente antes de que podamos firmar el contrato de chárter con el proveedor. Asegúrese de tener a alguien listo para firmar acuerdos, la capacidad y las tarifas cambian rápidamente.
  • En todas las cartas, los fondos deben ser recibidos de nuestro cliente antes de que llegue el momento.

Actualización de carga aérea

Grupo de American Airlines - El holding de American Airlines (A1G) (AAL) (AA), anunció una pérdida de $ 2.4 mil millones en el tercer trimestre de 3, en comparación con una ganancia de $ 2020 millones que obtuvo en 425. A pesar de que la aerolínea siguió haciendo "un trabajo notable tomando cuidado de los clientes ”, según el presidente y director ejecutivo (CEO) de American Airlines, Doug Parker, los tiempos siguen siendo desafiantes. Parker destacó el impacto financiero negativo de la crisis, que resultó en que la aerolínea registrara una pérdida de dos mil millones en el trimestre. Según el informe financiero del tercer trimestre de 2019, los ingresos de AA cayeron un 3% a $ 2020 mil millones en comparación con $ 73 mil millones en el mismo período de 3.17. El CEO de American Airlines (A11.9G) (AAL) comentó que para preservar el efectivo, el La aerolínea había comenzado un agresivo programa de reducción de costos que resultó en la eliminación de hasta $ 2019 mil millones de los presupuestos de gastos operativos y de capital de la aerolínea para 1. “Tenemos un largo camino por delante y nuestro equipo permanece completamente comprometido y enfocado no solo en manejar la pandemia, sino en asegurarnos de estar preparados para cuando vuelva la demanda. Confiamos en que los continuos esfuerzos de nuestro equipo y las acciones que hemos tomado impulsarán la confianza del cliente y fortalecerán nuestra empresa para el futuro ”, declaró Parker el 17 de octubre de 2020. American Airlines (A22G) (AAL) envió más de 2020 su avión en jubilación anticipada. Después de retirar sus Boeing 1, Boeing 150, Embraer E757, Airbus A767-190 y Bombardier CRJ-330 de la flota, la aerolínea también decidió retirar todos sus 300 aviones Airbus A200-15.

All Nippon Airways (ANA) - Tomó la decisión el 21 de reducir de 25 a 30 aviones grandes principalmente para rutas internacionales de larga distancia. Incluyendo el arrendamiento, ANA cuenta actualmente con 59 aviones grandes, que se reducirán a la mitad. En comparación con los aviones pequeños y medianos, los aviones grandes tienen menos eficiencia de combustible y mayores costos de mantenimiento, lo que los convierte en el objetivo principal de las medidas de racionalización. All Nippon Airways también tuvo que retirar sus planes de expandir sus rutas debido a la pandemia. Para las aerolíneas, los aviones son los principales generadores de ingresos, y una reducción en la propiedad de aviones conlleva el riesgo de no poder hacer frente al aumento de pasajeros cuando se reanude la demanda de viajes aéreos. Sin embargo, ANA cree que es necesario revisar completamente su plan de negocios con la premisa de que el mercado no se recuperará por algún tiempo. ANA Holdings (ALNPY), la empresa matriz de ANA, incluirá detalles más relevantes en el informe del plan de negocios que se publicará el día 27. Se espera que el informe incluya el anuncio de una pérdida de aproximadamente 530 mil millones de yenes (USD 5.07 mil millones) en ingresos netos consolidados para el año fiscal 2020 (abril de 2020-marzo de 2021). Se estima que el déficit de este año será un récord en la historia del grupo. Con decenas de miles de millones de yenes en aviones grandes, el valor contable a la baja se convirtió en una de las razones de las enormes pérdidas. Los aviones grandes que se cortarán incluyen el Boeing 777, que tiene hasta unos 500 asientos. Además de encontrar compradores, como empresas de arrendamiento, también se está considerando la venta separada de repuestos después del desmantelamiento y el almacenamiento en ubicaciones fuera del aeropuerto. Entre las aeronaves pequeñas y medianas, las aeronaves menos eficientes y más antiguas también son el objetivo de eliminación. Aunque los aviones grandes pueden transportar más pasajeros a la vez, también cuestan más en combustible y tienen mayores costos de mantenimiento, por lo que no pueden ser rentables si tienen bajos factores de carga. Bajo la pandemia de COVID-19, aerolíneas como ANA han seguido reduciendo sus vuelos internacionales. Muchos de sus aviones se quedan estacionados en aeropuertos con tarifas de tiempo de inactividad pendientes, lo que ejerce una gran presión sobre las finanzas de las aerolíneas.

Lufthansa Cargo - Una subsidiaria de propiedad absoluta de Lufthansa Group, publicó un calendario de temporada de invierno para sus operaciones de carga. La aerolínea anunció sus planes de operar 35 vuelos de carga regulares entre Europa y Asia por semana a partir del 25 de octubre de 2020. El 21 de octubre de 2020, Lufthansa Cargo anunció que en el próximo semestre durante la temporada de invierno continuaría prestando servicios a un grupo de destinos en todo el mundo desde su centro de operaciones en el aeropuerto de Frankfurt am Main (FRA). La aerolínea apostó por las conexiones entre Europa y Asia programando una media de 35 vuelos de carga por semana. El operador de carga declaró que en la región de Asia se centraría principalmente en la metrópoli china de Shanghai (PVG), la capital de Corea del Sur, Seúl (ICN), la capital de Japón, Tokio (NRT) y el Aeropuerto Internacional de Hong Kong (HKG). El horario de invierno también se centra en varias rutas más a la capital de China, Beijing (PEK) y la metrópolis de China occidental Chengdu (CTU), así como a algunos destinos en India que incluirían Mumbai (BOM), Hyderabad (HYD), Chennai (MAA). ) y el Aeropuerto Internacional de Bangalore (BLR), anunció Lufthansa Cargo en el comunicado de prensa. Según el comunicado, la aerolínea alemana también prestaría servicios a destinos asiáticos como la conurbación japonesa de Osaka (KIX), la capital tailandesa Bangkok (BKK), la metrópoli vietnamita Ciudad Ho Chi Minh (SGN), así como la capital uzbeka Tashkent International. Aeropuerto (TAS). Según el programa de invierno recién formado, Lufthansa Cargo operaría vuelos de carga que conectan Europa y América del Norte con una frecuencia de 34 operaciones por semana. Esas rutas particulares incluirían Chicago (ORD), Nueva York (JFK), Los Ángeles (LAX), Atlanta (ATL), Houston (IAH), Seattle (SEA) y Dallas (DFW) en los Estados Unidos, Ciudad de México ( MEX) y Guadalajara (GDL) en México, así como el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson (YYZ) en Canadá. La ciudad de Stavanger (SVG), en el suroeste de Noruega, también se ha integrado parcialmente en la rotación de rutas del Atlántico Norte, afirmó Lufthansa Cargo. Los cargueros de la aerolínea alemana también cubrirían el Atlántico Sur en dirección oeste con el objetivo de conectar el Aeropuerto de Frankfurt am Main (FRA) con Campinas (VCP), Curitiba (CWB) y Recife (REC) en Brasil, Buenos Aires (EZE) en Argentina, y Montevideo (MVD) en Uruguay por la frecuencia de cuatro vuelos por semana.

International Consolidated Airlines Group (IAG) - Un holding de British Airways (BA), informó resultados financieros preliminares para el tercer trimestre de 2020. La compañía contó que debido a las restricciones de viaje relacionadas con COVID-19 sufriría una pérdida de 1.3 millones de euros en el tercer trimestre de 2020. IAG anunció que se vio obligado a completar nuevos recortes de capacidad de British Airways. El 22 de octubre de 2020, la compañía publicó los resultados financieros preliminares del tercer trimestre del año en curso. El informe mostró que el propietario de BA recaudó 2.74 mil millones de euros de los accionistas y de esta manera aumentó la liquidez del grupo a un total de 9.3 mil millones de euros. Sin embargo, IAG sufrió una caída de ingresos del 83% hasta los 1.2 millones de euros en septiembre de 2020, en comparación con los 7.3 millones de euros del mismo período de 2019. La disminución de los ingresos llevó al grupo a sufrir una pérdida operativa de 1.3 millones de euros, en comparación con los beneficios. de 1.4 millones de euros de beneficio en el tercer trimestre de 2019. El propietario de British Airways informó que completaría los recortes de capacidad reduciendo el horario de vuelos hasta un 30% en comparación con el mismo período de 2019.IAG explicó que como resultado se producirían más recortes de la reciente caída en las reservas generales que “no se han desarrollado como se esperaba debido a las medidas adicionales implementadas por muchos gobiernos europeos en respuesta a la segunda ola de infecciones por Covid-19”, anunció el grupo en un informe. La compañía agregó que un aumento en los bloqueos locales, así como una extensión de los requisitos de cuarentena para los pasajeros de las aerolíneas, también fueron razones notables para reducir más la capacidad de BA. “En respuesta a la alta incertidumbre del entorno actual, IAG ahora planea que la capacidad en el 4T 2020 no supere el 30% en comparación con 2019. Como resultado, el Grupo ya no espera alcanzar el punto de equilibrio en términos de flujos de efectivo netos de actividades operativas durante el 4T 2020, “en un comunicado de prensa, IAG.IAG señaló que los resultados publicados actualmente son solo datos preliminares. El grupo publicaría los resultados detallados del tercer trimestre el 30 de octubre de 2020.

Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) - Anunció que volvería una vez más al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK) de Nueva York el 9 de noviembre de 2020, con un itinerario directo desde su centro, el Aeropuerto Changi (SIN). El vuelo superará al vuelo de Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) desde Singapur al Aeropuerto Internacional Newark Liberty (EWR) como el vuelo comercial programado más largo del mundo, superando a este en apenas cuatro kilómetros de distancia. La aerolínea operará el vuelo con un Airbus A350-900, configurado con 42 asientos en clase ejecutiva, 24 en clase económica premium y 187 en clase económica. Sin embargo, la razón principal por la que la aerolínea de bandera de Singapur regresa a JFK es la carga. “Operar al Aeropuerto Internacional JFK permitiría a Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) acomodar mejor una combinación de tráfico de pasajeros y carga en sus servicios a Nueva York en el clima operativo actual”, se lee en el comunicado de la aerolínea. Además, los servicios sin escalas se verán reforzados por la creciente cantidad de pasajeros en transbordo en el aeropuerto de Changi (SIN).

Operaciones de transporte terrestre

  • Las tasas puntuales de carga de camiones se están acercando a niveles récord y están aumentando un 55% año tras año. El índice de demanda del mercado de Truckstop.com se encuentra en niveles récord y registra un aumento del 250% año tras año.
  • La oferta / capacidad no muestra signos de igualar este aumento en la demanda, los pedidos de camiones nuevos, aunque en comparación con los meses anteriores, todavía están en niveles de reemplazo para la mayoría de las flotas. Incluso con un aumento en la producción que se pronostica, las cifras han bajado un 41% en comparación con 2019.
  • Transport Topics informó recientemente que, por cuarto año consecutivo, la persistente escasez de conductores en la industria del transporte por carretera ocupó el primer lugar en la lista anual de Principales Problemas de la Industria del American Transportation Research Institute. Este año, ATRI señaló que la dificultad de las flotas para contratar personal se ve agravada por la pandemia de COVID-1, ya que las jubilaciones de miles de conductores, la incapacidad de los departamentos estatales de vehículos motorizados para evaluar y procesar a los nuevos solicitantes de CDL y la redistribución de la carga del mercado fusionándose para estresar aún más el grupo de controladores disponibles. Además, la pérdida de aproximadamente 19 conductores que figuran en la nueva Cámara de Compensación de Drogas y Alcohol como descalificados para conducir debido a problemas de abuso de sustancias está afectando aún más a la industria. “Es difícil saber cuál de ellos es el verdadero conductor en este momento, pero estoy seguro de que hay conductores que usaron la pandemia debido a su edad para decir que este es mi último viaje”, dijo a Transport Topics la presidenta de ATRI, Rebecca Brewster. "Conocemos los números asociados con los conductores que han sido eliminados debido a la Cámara de Compensación de Drogas y Alcohol", dijo Brewster, la compensación del conductor se clasificó como el segundo tema más importante y probablemente seguirá siendo un desafío significativo ya que está tan estrechamente relacionado con el escasez de conductores.
  • La industria del transporte por carretera continúa viéndose afectada negativamente por el aumento del costo de los seguros. Durante ocho años consecutivos, el desempeño de la suscripción de proveedores de propiedades y accidentes se ha quedado atrás del mercado en general, lo que ha provocado que muchas compañías de seguros opten por no prestar servicios a la industria del transporte por carretera. Esta falta de capacidad de seguro disponible está provocando que las tarifas se disparen y ejerzan una intensa presión sobre las flotas.

Estadísticas clave de la semana 43

  • OTVI - Índice de volumen de licitación saliente 
    • Hasta 3% p / p
    • Últimas 3 semanas
      • Los volúmenes, los rechazos y las tasas al contado han bajado ligeramente
      • Los analistas afirman que esta es la calma antes de la tormenta. 
    • 58% antes de la misma semana (año anterior) 
  • OTRI - Índice de rechazo de licitaciones salientes
    • Semana a semana plana (el flete del contrato se renegocia a niveles más altos para asegurar la capacidad)
    • Actualmente @ 25.11%

Relaciones de carga a camión

Relaciones de camiones de carga

Las tarifas intermodales al contado frente a la costa oeste también están subiendo más del 170%. El volumen intermodal para la semana 43 aumentó un 9% con respecto a una semana similar en 2019.

Restricciones y estado del cruce fronterizo global

  • Facilitado por la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa leer más aquí

Fronteras de tierra

  • Sixfold tiene un aplicación gratuita que traza Fronteras europeas con información en vivo sobre los tiempos de cruce leer más aquí

Semana 43 (19 al 25 de octubre)

Operaciones Oceánicas

“THE Alliance” VSA ha hecho algunos anuncios a partir de noviembre de 2020.

Para aquellos que utilizan operadores en este VSA, será fundamental que informe a los clientes. Esos operadores son Hapag Lloyd, ONE, Yang Ming y Hyundai.

Asia y norte de Europa

  • FP1 mantendrá salidas semanales en noviembre
  • FP2 mantendrá salidas semanales en noviembre
  • FE2 mantendrá salidas semanales en noviembre excepto en la semana 45
  • FE3 mantendrá salidas semanales en noviembre excepto en la semana 47 FE4 se suspende temporalmente

THE Alliance continuará con el programa Extra Loader con salidas de la semana 45 a la 48 de noviembre. La participación del Programa de Cargador Extra será asesorada por separado por las respectivas Líneas.

Asia y el mediterráneo

MD1 / MD2 / MD3 mantendrán sus salidas semanales en noviembre, excepto en la semana siguiente: Semana 45 - MD2, MD3 anulada Semana 48 - MD1 anulada.

Transpacífico - Costa Oeste

Todos los circuitos de PSW y PNW mantendrán sus salidas semanales en noviembre, excepto en el siguiente tramo de PS3 Asia-India-Asia:   

  • PS3 Asia a India - Semana 44, 46 anulado PS3 India a Asia - Semana 46, 48 anulado

Transpacífico - Costa Este

Todos los circuitos de USEC mantendrán sus salidas semanales en noviembre, excepto en las siguientes semanas: EC3 - Semana 45, 48 nula.

Asia - Oriente Medio AG1 seguirá fusionada con AG3, y AG2 y AG3 mantendrán todas las salidas en noviembre.

Transatlántico Todas las travesías del Atlántico se mantendrán excepto en las siguientes semanas: Semana 46 - AL1, AL4 anulado Semana 48 - AL1 anulado.

Actualización de carga aérea

Pakistan International Airlines (PIA) - Ha estado mirando hacia uno aún más profundo. Devastada por la pandemia, el desastre de un avión comercial, la caída debido a licencias de piloto falsas y las subsecuentes prohibiciones para operar en Europa y Estados Unidos, PIA tiene un gran camino por delante. Pero el gobierno paquistaní y el directorio de la compañía están decididos a hacer que la aerolínea se forje su propio camino y se vuelva financieramente independiente. Pakistan International Airlines saltó a la fama internacional, sin ningún deseo propio, en mayo de 2020. El Airbus A320 de la aerolínea se estrelló en Karachi, Pakistán, después de un intento fallido de aterrizaje vertical, ya que los pilotos no bajaron el tren de aterrizaje al aterrizar, alegando la vida de 97 personas. El accidente aparentemente abrió una caja de Pandora de corrupción, incluidas muchas licencias de piloto que resultaron ser falsas. La investigación sobre licencias de piloto falsas comenzó en febrero de 2019, mucho antes del accidente. Sin embargo, el accidente y la investigación se mezclaron, el resultado final fue la prohibición de operar vuelos a Europa, Reino Unido y Estados Unidos.

Singapore Airlines - Anunció que volvería una vez más al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy (JFK) de Nueva York el 9 de noviembre de 2020, con un itinerario directo desde su hub, el Aeropuerto Changi (SIN). El vuelo superará al vuelo de Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) desde Singapur al Aeropuerto Internacional Newark Liberty (EWR) como el vuelo comercial programado más largo del mundo, superando a este en apenas cuatro kilómetros de distancia. La aerolínea operará el vuelo con un Airbus A350-900, configurado con 42 asientos en clase ejecutiva, 24 en clase económica premium y 187 en clase económica. Sin embargo, la razón principal por la que la aerolínea de bandera de Singapur regresa a JFK es la carga. “Operar al Aeropuerto Internacional JFK permitiría a Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) acomodar mejor una combinación de tráfico de pasajeros y carga en sus servicios a Nueva York en el clima operativo actual”, se lee en el comunicado de la aerolínea. Además, los servicios sin escalas se verán reforzados por la creciente cantidad de pasajeros en tránsito en el aeropuerto de Changi (SIN).

United Airlines - informó una pérdida de 1.8 millones de dólares para el tercer trimestre, ya que reestructuró sus operaciones para reflejar una menor demanda tras el casi colapso de la industria de la aviación de pasajeros a principios de este año. La aerolínea con sede en Chicago dijo el 14 de octubre que había reducido su capacidad en un 70% durante el trimestre recientemente completado, lo que resultó en una disminución del 78% en los ingresos. Los ingresos de United en el tercer trimestre ascendieron a 2.5 millones de dólares, en comparación con los 11.3 millones de dólares del mismo período de 2019, y los ingresos de carga aumentaron casi un 50%. Muchas aerolíneas, incluida United, cambiaron a todos los vuelos de carga después de que la carga de vientre se viera gravemente afectada debido al encallamiento de miles de aviones como resultado de la pandemia. Los ingresos por pasajeros cayeron un 84% durante el período, ya que los bloqueos y los estrictos requisitos de cuarentena en algunas geografías hicieron que viajar fuera casi imposible. “Habiendo ejecutado con éxito nuestra estrategia de crisis inicial, estamos listos para pasar página en siete meses que se han dedicado al desarrollo e implementación de medidas extraordinarias y a menudo dolorosas, como dar licencia a 13,000 miembros del equipo, para sobrevivir a la peor crisis financiera en la historia de la aviación ”Dice el director ejecutivo Scott Kirby. United terminó septiembre con 19.4 millones de dólares en liquidez y pudo reducir su gasto de efectivo a 21 millones de dólares más 4 millones de pagos de capital de deuda y pagos por despido por día. Al final del segundo trimestre, esa cifra seguía siendo de 37 millones de dólares más 3 millones de pagos de capital de la deuda y pagos por despido. La aerolínea despidió a 13,000 empleados a principios de este mes, un día después de que expirara la ayuda del gobierno federal para las aerolíneas. Ese número incluye a casi 7,000 asistentes de vuelo, pero ningún piloto. La aerolínea y su sindicato de pilotos llegaron a un acuerdo de última hora a fines de septiembre para evitar permisos para ese grupo de trabajo hasta al menos junio de 2021. Al reducir su fuerza laboral, la aerolínea pudo recortar sus costos operativos totales en un 59% en comparación con el mismo. hace un cuarto de año, dice United. Durante el trimestre reinició 146 vuelos domésticos y retomó 78 rutas internacionales. Además, durante el período, la aerolínea lanzó 28 nuevas rutas nacionales y nueve nuevas internacionales. En octubre, la aerolínea planea volar alrededor del 40% de su horario regular.

Operaciones de transporte terrestre

Datos publicados por DAT para el mes de septiembre:

  • El promedio de tarifa al contado de la camioneta seca aumentó 15 centavos desde agosto y 53 centavos desde el año anterior a $ 2.37 por milla.
  • La demanda sigue superando a la oferta con la relación carga-camión el doble de septiembre de 2019 a 5.5 a 1.
  • La demanda de plataforma, representada por la relación carga-camión, fue de 40 a 1 en septiembre, la más alta desde junio de 2018.
  • La temporada navideña ya está afectando al mercado, ya que los minoristas comienzan antes.
  • Los pedidos de nuevos equipos para tractores y remolques mostraron un movimiento positivo en septiembre. La industria continúa enfrentando problemas de suministro principalmente en torno a la escasez de conductores. Esto está presionando a las flotas para que aumenten el salario de los conductores, lo que ejerce más presión sobre las tarifas. Muchos conductores no han regresado a la industria durante la pandemia y los nuevos conductores que ingresan a la industria han disminuido considerablemente debido a la menor inscripción en las escuelas de manejo. El impacto de la Cámara de Compensación de Drogas y Alcohol es considerable, con más de 30,000 conductores dando positivo y muchos de esos conductores ni siquiera intentan comenzar el protocolo para volver a conducir.
  • La congestión del puerto y la terminal ferroviaria continúa afectando los niveles de servicio intermodal de manera negativa.

Semana 42 (12 al 18 de octubre)

Operaciones Oceánicas

El servicio de IPI retrasa LAX / NYC

Debido a los continuos impactos de COVID-19, estamos experimentando escasez de equipos y capacidad que están contribuyendo a las demoras del IPI en todo el país. Esto se siente especialmente en las puertas de enlace de Los Ángeles y Nueva York.

Se está llevando a cabo una planificación y un trabajo continuos para mitigar los retrasos y garantizar que el movimiento sea lo más fluido y rápido posible. Sin embargo, es posible que haya retrasos en los tiempos de tránsito y se espera que continúen en el cuarto trimestre de 4.

Recuperación de los sistemas CMA CGM tras el ciberataque de septiembre

Los servicios en línea de CMA CGM vuelven a estar operativos después de ser derribado por un ciberataque hace dos semanas, pero la piratería de su red ha subrayado las vulnerabilidades de una industria de transporte de contenedores que se digitaliza rápidamente.

El operador luchó por recuperarse del ciberataque del 28 de septiembre y la violación de datos que siguió, interrumpiendo las operaciones de sus clientes, pero anunció el domingo que los servicios de comercio electrónico del grupo estaban "en funcionamiento". El ciberataque afectó a CMA-CGM, así como a APL y ANL. "Todas las comunicaciones hacia y desde el grupo CMA CGM son seguras, incluidos los correos electrónicos, los archivos transmitidos y los intercambios de datos electrónicos", dijo el operador en un aviso al cliente. "Todas nuestras agencias, así como nuestro back-office, están ahora en pleno funcionamiento y a su servicio".

Congestión en la temporada alta en LA – LB

Las terminales marítimas de Los Ángeles y Long Beach están cada vez más restringidas en su capacidad para salir de un aumento continuo de las importaciones, lo que indica semanas, si no meses, de congestión hasta que los volúmenes entrantes disminuyan significativamente.

Con los puertos de Los Ángeles y Long Beach operando al máximo de utilización durante los últimos tres meses, las terminales marítimas están luchando para proporcionar la capacidad de aumento necesaria para acomodar los volúmenes récord de importación que se espera que continúen durante los meses de otoño. Esas condiciones están limitando la capacidad de los operadores de terminales para fomentar mejoras en el manejo de carga, como transacciones duales y retiros que ayudan a los camioneros a aumentar su productividad. A más largo plazo, esto podría ser una indicación de que incluso con proyectos de expansión programados para completarse en los próximos años, como el de esta semana apertura del puente Gerald Desmond, las terminales marítimas pueden seguir enfrentando desafíos en el manejo de oleadas de importaciones inusualmente grandes, según los planificadores portuarios y los ingenieros marinos.

Las terminales marítimas en Los Ángeles-Long Beach parecen estar operando con una utilización del 80 al 85 por ciento, “lo que significa que en los días pico están operando al 105 por ciento de su capacidad”, dijo Dan Smith, director de Tioga Group. "Está matando a todos a lo largo de la cadena de suministro".

Las importaciones de marzo-septiembre de Asia a través de LA-LB saltan en comparación con el año anterior

La aumento de las importaciones que comenzó a fines de junio a medida que la economía estadounidense emergió de los bloqueos implementados durante los primeros días de la pandemia de COVID-19, continúa sin cesar. Las importaciones estadounidenses desde Asia que se movieron a través de Los Ángeles-Long Beach en septiembre aumentaron un 22 por ciento desde septiembre de 2019, según PIERS, una empresa hermana de JOC.com dentro de IHS Markit. Las importaciones asiáticas en septiembre aumentaron un 101 por ciento desde marzo, cuando los envíos se desplomaron luego del cierre de fábricas del Año Nuevo Lunar en Asia y la destrucción de la demanda en los EE. UU. Causada por la enfermedad del coronavirus 2019 (COVID-19).

Los planificadores de terminales y los arquitectos marinos dicen que los puertos de LA-LB tienen capacidad más que suficiente para manejar los flujos de carga durante gran parte del año. Este búfer les permite flexionarse durante los períodos pico en el otoño y el aumento de carga antes del Año Nuevo Lunar cada enero.

Sin embargo, la temporada alta de este año difiere de años anteriores. Comenzó a fines de junio con un aumento inesperado de equipos de protección personal (PPE), muebles de oficina en el hogar, computadoras y equipos de ejercicio, ya que los minoristas concentraron esas importaciones en el sur de California. Además, los transportistas comunes que no operan embarcaciones (NVO) dijeron que los minoristas de JOC.com enviaron mercadería navideña antes de lo habitual este verano, y el grandes tiendas de mejoras para el hogar han comenzado a enviar la mercancía de la primavera de 2021 temprano, preocupados de que el espacio de los buques sea inusualmente reducido en enero y febrero antes de que las fábricas en Asia cierren para las celebraciones del Año Nuevo Lunar. Los tiempos de permanencia de los contenedores en las terminales en agosto aumentaron a 3.25 días, frente a los 2.8 días de julio y la permanencia más alta desde febrero, según la Pacific Merchant Shipping Association, que representa a las líneas navieras y operadores de terminales.

Los tiempos de giro de los camiones se han deteriorado durante todo el verano, según el informe de movilidad de camiones publicado por la Harbor Trucking Association. Los tiempos de turno promedio aumentaron cada mes de un mínimo histórico de 58 minutos en junio a 77 minutos en septiembre. Más desconcertante es que el número promedio de camiones que tardaron más de dos horas en completar una transacción fue del 21 por ciento, frente al 18 por ciento en agosto y el 14 por ciento en julio, y el porcentaje más alto desde febrero de 2019.

Aumento de la duración promedio de los tiempos de giro de los camiones LA-LB

La congestión de la terminal este otoño es un cambio radical con respecto a los meses de invierno y primavera, cuando las importaciones año tras año cada mes disminuyeron en dos dígitos respecto a los mismos meses del año pasado, según PIERS. El espacio en las terminales era tan abundante que varios operadores ofrecieron alquilarlo a los propietarios beneficiarios de la carga (BCO) que no podían trasladar sus contenedores a los centros de distribución de importación. Esos almacenes se llenaron al máximo con mercancías que no podían enviar a las tiendas que estaban cerradas debido al COVID-19.

El espacio sigue siendo reducido en los 1.8 millones de pies cuadrados de espacio de almacén industrial en el sur de California, dijo Jon DeCesare, presidente de WCL Consulting. La productividad dentro de los almacenes es menor debido a los procedimientos de seguridad de COVID-19 y la escasez de mano de obra. Además, no hay suficiente capacidad de camiones de carretera necesitaba trasladar la mercadería de los almacenes a los puntos de venta en todo el país, dijo.

Los contenedores de importación cargados, y el chasis en el que están sentados, permanecen en los almacenes un promedio de 6.9 ​​días esta semana, según el Piscina de piscinas sitio web mantenido por los tres principales proveedores de equipos intermodales (IEP) que operan la piscina. Los IEP dicen que cuando los tiempos de permanencia en la calle superan los cuatro días, la disponibilidad de chasis en la región sufre.
Fuente: JOC

Actualización de carga aérea

Alitalia - El administrador designado por el estado de Alitalia dijo que la aerolínea de bandera de Italia debía ser nacionalizada por el gobierno del país lo antes posible para mantenerse a flote. Giuseppe Leogrande, quien fue designado administrador de Alitalia por el gobierno en diciembre de 2019, se dirigió al Parlamento de Italia el 7 de octubre de 2020. Leogrande instó al gobierno a que se apresure a nacionalizar Alitalia para garantizar la continuidad comercial de la aerolínea. Según un comunicado informado por Reuters, Leogrande le dijo al Parlamento que una medida adecuada para mantener operativa la luchadora Alitalia podría ser el lanzamiento de una nueva empresa controlada por el estado que salvaría los activos de la aerolínea. El gobierno de Italia intentó sin éxito crear una nueva empresa en mayo de 2020. En ese momento, el gobierno planeaba lanzar una nueva aerolínea estatal que debería haber tomado el control de Alitalia. Para este objetivo, el gobierno asignó una inyección financiera por valor de 3 millones de euros. Sin embargo, la pandemia de COVID-19 ha arruinado los planes. A pesar de que la Comisión de la Unión Europea aprobó una subvención por valor de 200 millones de euros para resucitar a la aerolínea y ayudar a paliar las consecuencias de la pandemia en septiembre de 2020, Leogrande supuestamente ha solicitado 150 millones de euros adicionales argumentando que Alitalia necesitaba ayuda adicional para mantenerse a flote. .

Etihad - La flota de diez aviones Airbus A380 de Etihad Airways desapareció del sitio de reservas de la aerolínea hasta al menos septiembre de 2021. Los superjumbos están en tierra desde marzo de 2020, debido a la caída de la demanda provocada por la pandemia COVID-19. A diferencia de Air France, que anunció el retiro definitivo de su flota A380 en mayo de 2020, aún no se ha tomado una decisión final en Etihad, según el CEO de la aerolínea del Golfo, Tony Douglas. Sin embargo, parece que el avión no volará desde Abu Dhabi hasta al menos la temporada de invierno de 2021. "Durante este período, los 10 Airbus A380 de Etihad permanecerán en tierra, hasta que aumente la demanda y haya suficiente apetito para reevaluar su viabilidad". dijo el portavoz de Etihad Airways a los viajeros ejecutivos. Antes de la crisis, los gigantes de Airbus se desplegaron anteriormente en rutas hacia París-Charles de Gaulle (CDG), Londres-Heathrow (LHR), Nueva York-John F. Kennedy (JFK), Seúl-Incheon (ICN) y Sídney. (SYD). Esas rutas ahora serán operadas por un Boeing 787-9 Dreamliner, con la excepción de Australia, donde se utilizará un Boeing 777-300ER. Etihad tiene pedidos pendientes de carrocerías más anchas, incluidos 15 A350-1000, seis 777-9 y uno de cada 787-9 y 787-10 que aún no se han entregado. Tres operadores ya han reanudado la operación del A380: Emirates Airlines y China Southern Airlines (ZNH), además de Korean Air. Otros han encontrado formas alternativas de generar ingresos utilizando los superjumbos. A fines de octubre de 2020, Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) ofrecerá una "experiencia gastronómica memorable" en uno de sus A380 estacionados en el aeropuerto de Changi (SIN).

Aeropuerto de Hong Kong - Mantuvo su lugar como el centro de carga más activo del mundo en una primera mitad del año difícil en la que la demanda disminuyó en los 10 principales centros de carga del mundo. Las cifras semestrales publicadas recientemente por Airports Council International (ACI) demostraron el impacto que el suelo de los servicios de pasajeros como resultado del brote de Covid-19 ha tenido en los centros de carga. Según ACI, los 10 principales centros de carga del mundo experimentaron una caída de la demanda del primer semestre en un 4.1% interanual. Hong Kong mantuvo su lugar como el aeropuerto de carga más concurrido del mundo a pesar de una disminución del 10.2%, por delante del centro de Memphis de FedEx (0.8%) y Shanghai (0.4%).
Japan Airlines- Japan Airlines anunció (06 de octubre de 2020) planes para reducir las frecuencias internacionales planificadas en un 82% en noviembre de 2020 y en un 78% en diciembre de 2020 y enero de 2021. Los detalles de las reducciones de frecuencia son los siguientes: noviembre de 2020: 82%; Américas: 59%; Europa: 69%; Sudeste de Asia: 77%; Este de Asia: 94%; Hawái / Guam: 99%; Dic-2020: 78%; Américas: 59%; Europa: 65%; Sudeste de Asia: 76%; Este de Asia: 93%; Ene-2021: 78%; América: 59%; Europa: 66%; Sudeste de Asia: 77%; Este de Asia: 95%.

Qatar - El director ejecutivo de Qatar Airways, Akbar Al Baker, parece menos optimista para el sector de las aerolíneas, ya que espera más rescates y quiebras en el futuro cercano. “Lo peor no está detrás de ninguna aerolínea, no solo de Qatar Airways”, dijo Al Baker en una entrevista con CNBC. "Pronto habrá otros rescates en Europa, habrá otras quiebras en todo el mundo". Y con el colapso de más aerolíneas, el jefe de Qatar Airways también anticipa un aumento de los monopolios, una situación perjudicial para los pasajeros. “Creo que habrá más reducción en la capacidad, lo que de alguna manera tampoco es bueno para el público viajero porque entonces le dará una situación de monopolio a ciertas aerolíneas que exactamente querían que esto sucediera ”, advirtió Al Baker. En septiembre de 2020, Qatar Airways informó una pérdida neta histórica de $ 1.92 mil millones para el año fiscal 2019-2020, principalmente atribuida a la recesión económica del La pandemia de COVID-19 desde marzo de 2020, así como la crisis diplomática de Qatar en curso desde 2017. La aerolínea emitió 730 millones de acciones al gobierno después de recibir $ 2 mil millones en ayuda estatal para ayudar a aliviar la pérdida.

Operaciones de transporte terrestre

Las tasas del mercado al contado continúan aumentando con fuertes aumentos de volumen en todos los tipos de equipos. Septiembre dice un aumento del 4.9% de la tarifa promedio de agosto de $ 2.47 por milla. El promedio alcanzó un mínimo de $ 1.63 por milla en mayo. El tercer trimestre de este año vio un aumento de las tasas a medida que avanzaba el trimestre. Hasta aproximadamente un 20% interanual en julio, las tasas al contado fueron aproximadamente un 40% más altas interanual en septiembre. El transporte de carga en furgoneta seca está imponiendo tarifas por milla casi récord, ya que los rechazos de licitación siguen siendo altos.

Los volúmenes de camionetas al contado, refrigerados y plataformas de septiembre fueron similares a los de agosto, pero las proporciones de carga a camión aumentaron en los tres tipos de equipos a medida que se redujo la capacidad disponible. El índice de volumen de carga de camiones DAT, una medida de las cargas de furgonetas secas, refrigeradas y de plataforma movidas por transportistas de carga de camiones, aumentó un 6.1% respecto al mes pasado y fue un 13% más alto que en septiembre de 2019. “Estamos viendo volúmenes sólidos en todos los tipos de equipos a medida que la economía continúa recuperarse, particularmente en áreas relacionadas con el gasto del consumidor. Es una buena noticia para el comercio minorista, pero los sectores industrial y energético todavía están experimentando una caída en los volúmenes ”, dijo Ken Adamo, jefe de análisis de DAT. "Las tasas del mercado al contado siguen subiendo a medida que las empresas recurren al mercado al contado para ayudarlas a gestionar los desequilibrios en sus cadenas de suministro". A nivel nacional, la proporción de carga por camión de septiembre para camionetas aumentó por quinto mes consecutivo a 5.5, lo que significa que había 5.5 cargas disponibles para cada camión disponible en la red DAT. La proporción de carga de furgoneta a camión fue 3.8% más alta en comparación con agosto y más del doble que en septiembre de 2019.

El sólido entorno de demanda se deriva de una aparente reposición de existencias interminable y de envíos vinculados a la expectativa de una temporada alta sólida. La fortaleza de la demanda probablemente mantuvo a los camiones de carga operando a plena capacidad durante el trimestre. Sin embargo, muchos transportistas han indicado recientemente dificultades para colocar tractores adicionales debido a la falta de conductores disponibles.

La demanda y los precios no presentan obstáculos para un futuro mercado alcista de TL. Hay varios vientos en contra de la capacidad: alto nivel de fallas de los transportistas desde 2019, aumentos prohibitivos en los costos de seguros, la implementación de la Cámara de Compensación de Drogas y Alcohol, mercados crediticios ajustados y un período sostenido de compra de camiones Clase 8 por debajo del nivel de reemplazo (incluso con el rendimiento superior visto en la actividad de pedidos de septiembre) que apoyan la dinámica actual de oferta y demanda de TL. Los vientos en contra de los temores de COVID-19, el Centro de intercambio de información sobre drogas y alcohol, la inscripción limitada a escuelas de conductores durante la pandemia y un fuerte mercado laboral de la construcción han reducido la cantidad de conductores calificados. Las flotas individuales están lidiando con una multitud de factores, lo que hace más difícil encontrar conductores para mover esa carga. La oferta de conductores del segmento de alquiler está disminuyendo debido a la jubilación de los camioneros veteranos, la capacidad de los conductores para pasar pruebas de drogas y la competencia de otras industrias "manuales" como la fabricación y la construcción, así como la entrega local y las flotas privadas.

FTR informa que los pedidos de remolques netos preliminares de EE. UU. Para septiembre "explotaron" al tercer mes más alto de la historia, con 52,000 unidades. Los pedidos de septiembre fueron 23,500 unidades más que en agosto y 33,400 más que en septiembre de 2019. Con esta última actividad, los pedidos de remolques de los últimos 12 meses ahora equivalen a 224,100 unidades. La gran mayoría de los pedidos de septiembre fueron para 
furgonetas secas.


Semana 41 (05-11 de octubre)

Operaciones Oceánicas

  1. ¡Vuelve la capacidad para el comercio transpacífico en dirección este en octubre!
    1. (26%) para los servicios de descarga de la costa oeste
    2. (31%) para servicios de alta de la costa este
  2. No espere que la demanda caiga todavía, ya que las cosas se mantendrán estables, como suele ocurrir hasta el 10 de noviembre.
  3. Los 40 HC permanecen ajustados, por lo que los transportistas deben ser flexibles con el uso de 40 'stds según sea necesario.
  4. Las tasas esperadas se han estabilizado para el cuarto trimestre de 4.
  5. Los transportistas han aprendido a equilibrar la oferta y la demanda de manera más eficaz que nunca.
  6. Los flujos de contenedores históricos normales están en un estado de cambio.
  7. Creemos que la oferta y la demanda de los próximos tres años estarán más equilibradas y se desplazarán al mercado de un operador.
  8. Espere que los transportistas comiencen a limitar las excepciones de tiempo libre dado que esto tiene un gran impacto en el flujo de chasis dentro de los EE. UU.
  9. Se espera que la demanda de servicios marítimos urgentes fuera de China central aumente este mes debido a la reanudación de los envíos de PPE.
  10. Tiempos de permanencia
    1. Tenga en cuenta un plan promedio de 68 a 72 horas para descargar un barco desde el momento en que llega. La excepción es Prince Rupert y Savannah, que dura entre 37 y 42 horas.
    2. Si la carga se mueve tierra adentro, se tarda entre 9 y 11 días en cargarla en el ferrocarril.
    3. Tenga en cuenta que también tiene tiempo de permanencia en el carril de destino final CY, ya que la mayoría de los trenes tardan entre 36 y 41 horas en descargarse.
    4. Todo esto debe tenerse en cuenta para que los clientes puedan prepararse para un análisis TT total.
  11. Invierta más tiempo
    1. Para comunicarse con su proveedor de servicios sobre su negocio y, lo que es más importante, sobre los cambios en su negocio.
    2. Establecer un plan de demanda claro con su proveedor de servicios.
    3. Explorar formas de gestionar o minimizar el riesgo.
  12. Puerto de Savannah
    1. Recientemente, los transportistas marítimos han comenzado a ofrecer servicio ferroviario desde / hacia las rampas de CHI a través de SAV.
    2. Los transportistas marítimos que aprovechan CHI a través de las rutas de importación SAV son: MSK, CMA, ONE, HAP, EVE, ZIM (por volumen de contenedor en ese orden).
    3. Importaciones 2020 YTD = 465 contenedores (CSX = 238 / NS = 227).
    4. En conjunto, todos en el muelle, desde el buque de descarga hasta el riel de carga y fuera de la terminal, han estado rondando las 37 horas, pero la semana pasada el número volvió a bajar a menos de 24 horas.
    5. Los transportistas marítimos que aprovechan CHI a través de las rutas de exportación SAV son: HAP (aproximadamente el 95% de todas las exportaciones), Saf-Marine (SML), HMM, CMA (por volumen de contenedores en ese orden).
    6. Exportaciones YTD 2020 = 730 contenedores (CSX = 9 / NS = 721).
    7. El 45% de la población de EE. UU. Puede recibir servicios a través del puerto de Savannah.
    8. Los principales mercados intermodales a considerar para el puerto de Savannah son:
      1. Atlanta
      2. Memphis
      3. Nashville
      4. Charlotte
      5. Huntsville
      6. Birmingham
    9. Espere que las áreas de crecimiento futuro de Port Savannah reflejen:
      1. Memphis
      2. Chicago
      3. San Luis
      4. Louisville,
      5. Colón
      6. Cincinatti
    10. MapaÍndice PMI
  13. Índice PMI
    1. El Covid-19 y los cierres de la economía mundial han provocado la caída más pronunciada del PIB desde la década de 1940. Sin embargo, el estímulo fiscal ayudó a impulsar algunas correcciones. Por encima de 50 es expansión y por debajo de 50 retracción.áreas de crecimiento futuro para port savannah

Actualización de carga aérea

Aerolíneas estadounidenses - 1 de octubre de 2020, la ley CARES expiró y las aerolíneas de EE. UU., Incluidas American Airlines (A1G) (AAL), Delta Air Lines y United Airlines, comenzaron a despedir a su personal por miles. Un reemplazo para él, del que se habló durante meses, nunca llegó.

ANA - All Nippon Airways reanudará los vuelos al aeropuerto de Bruselas a partir del 13 de octubre. Los vuelos al hub se realizarán con un avión de pasajeros Boeing 787 Dreamliner, que tiene una capacidad de 35 toneladas para carga en bodega. La aeronave se utilizará solo para operaciones de carga en la ruta y no transportará pasajeros al aeropuerto de Bruselas. “Después de una suspensión temporal de vuelos debido a la actual crisis de COVID, ahora se restablecerá la conexión directa entre Bélgica y Japón”, dijo el aeropuerto. "Esperamos, junto con ANA, poder reiniciar los vuelos de pasajeros pronto también". ANA ha estado volando al aeropuerto de Bruselas desde 2015.

Grupo Ethiopian Airlines - ofrece la asistencia operativa para South African Airways (SAA) como parte de una empresa conjunta con el gobierno de Sudáfrica. En declaraciones a los medios locales el 4 de octubre de 2020, Tewolde GebreMariam, director ejecutivo de Ethiopian Airlines, dijo que la aerolínea podría proporcionar a sus pilotos, aviones y servicios de mantenimiento para SAA en dificultades. Según GebreMariam, Ethiopian puede proporcionar algunos de sus aviones Airbus A350 y Boeing 787 que son más modernos que los Airbus A340 de SAA. Sin embargo, debido a posibles asperezas en la gestión del proceso de reestructuración de SAA y los lazos de desembolso financiero, Ethiopian Airlines no ha mostrado ninguna intención en lidiar con problemas heredados como el pago de la deuda de SAA o el proceso de reducción de empleados. Sudáfrica: todas las operaciones de la aerolínea estatal se suspendieron el 29 de septiembre de 2020, luego de que los intentos anteriores de reestructurar la aerolínea encontraran oposición tanto del gobierno como de los sindicatos. Para la implementación del plan de reanimación de SAA, reembolsos de boletos y pago de paquetes de indemnización para 4,000 empleados, el gobierno de Sudáfrica aún necesita más de $ 591 millones. La SAA solicitó protección por liquidación y quiebra en diciembre de 2019, después de 8 años de pérdidas continuas.

IAG (BA) - AG Cargo ha reanudado los servicios regulares desde Londres Heathrow a Abuja, Accra Cairo, Lagos y Ciudad del Cabo, tras un anuncio de planes para poner en marcha los servicios en agosto. Los servicios reanudados, que inicialmente se detuvieron debido a las restricciones de viaje de pasajeros relacionadas con el coronavirus, se llevan a cabo a diario utilizando aviones Boeing 777 y 787 de fuselaje ancho hacia y desde Londres Heathrow. IAG Cargo dijo que el servicio permitirá el transporte de productos farmacéuticos y médicos a África, así como la exportación de automóviles, electrónica y maquinaria, y productos perecederos al resto del mundo. Darren Peek, gerente comercial regional para Europa y África de IAG Cargo, dijo: “El regreso de estos servicios adicionales es otro desarrollo positivo y significa que ahora estamos volando a todos los destinos clave en África continental a los que servimos antes de la crisis de COVID, además apoyando a nuestros clientes en la región para que se mantengan conectados con sus socios comerciales en todo el mundo ".

National Airlines - ha retirado a tres de sus cargueros del almacenamiento porque busca satisfacer la demanda de carga. La aerolínea dijo que en respuesta a la “creciente demanda de fletes de carga”, agregaría tres B747-400F más a su flota existente de dos de los aviones. National adquirió tres B-747-400F hace dos años y debido a la disminución de la demanda de transporte aéreo, todos estaban estacionados en Arizona. Tras las comprobaciones de mantenimiento, el primero de los tres aviones se puso en servicio en septiembre, otro se incorporará en octubre y el tercero en noviembre. Chris Alf, presidente de National, dijo: “Siempre tuvimos el plan de poner en servicio los aviones estacionados a principios de año, pero luego la pandemia Covid-19 golpeó. “Sentimos la urgencia de traer estos aviones para apoyar la demanda de trasladar los suministros de socorro urgentes en apoyo de los gobiernos y las agencias de ayuda global. “Fue estratégicamente importante para nosotros traer capacidad de carga adicional ya que existe una gran limitación debido a que la pandemia quita la capacidad de carga en las operaciones de pasajeros. Nos complace ofrecer a nuestros clientes globales tres B747-400F adicionales ”. National dijo que sus B747-400F vuelan diariamente entre EE. UU., Medio Oriente, China y Hong Kong. La medida se produce justo cuando la industria se dirige a una temporada alta que está resultando difícil de predecir. Si bien se espera que la demanda sea discutida en comparación con años anteriores, los transportistas de pasajeros solo están devolviendo capacidad al mercado lentamente, lo que genera interrogantes sobre el equilibrio de la oferta y la demanda.

Operaciones de transporte terrestre

  • El mercado norteamericano de superficies (terrestre e intermodal) sigue siendo muy volátil, con una demanda que supera a la oferta y anticipando un cuarto trimestre muy sólido impulsado por un pico en las importaciones y el crecimiento del comercio electrónico.
  • Las compañías de camiones de alquiler agregaron 4,600 empleos en nómina en septiembre, según el informe mensual de empleo del Departamento de Trabajo, el quinto mes consecutivo
    que el empleo ha crecido en la industria del transporte por carretera. El crecimiento reciente siguió a grandes caídas en primavera cuando las flotas reaccionaron a la recesión causada por el cierre de Covid-19. La contratación de flotas se desaceleró un poco en septiembre después de un gran salto en agosto, que registró una ganancia mensual de 10,000 puestos de trabajo. En total, los camiones de alquiler han agregado 23,800 empleos desde mayo. Sin embargo, eso sigue siendo menos de un tercio del total de empleos perdidos en marzo y abril: 96,700, según el DOL.
  • La industria vio a miles de conductores salir del grupo laboral después de que la Cámara de Compensación de Drogas y Alcohol entró en funcionamiento en enero. A partir del 1 de agosto, el número de conductores que dieron positivo por consumo de drogas y fueron colocados en un estado prohibido de "no contratar" fue de 26,433. De este grupo, 21,053 aún no han iniciado el proceso de regreso al servicio. Otro factor que contribuye a la escasez actual es que menos conductores han pasado por escuelas de formación debido a la capacidad limitada de asientos debido al distanciamiento social. Las escuelas de conductores están graduando entre un 30% y un 40% menos de conductores, y esto dará como resultado que decenas de miles de conductores no ingresen al grupo laboral este año.
  • Las tarifas por milla pagadas a los autotransportistas en el tablero de Truckstop.com el mes pasado alcanzaron alturas a fines de 2018, en gran parte considerado uno de los mejores años registrados para la actividad de las tarifas del mercado spot. De acuerdo con los datos de tarifas promedio mensuales proporcionados por Truckstop.com, las tarifas de camiones refrigerados y de plataforma plana alcanzan un promedio de $ 2.59 por milla, mientras que las tarifas de camionetas llegan a $ 2.56. El mercado al contado se ha incrementado con cargas imprevistas que no se transportan bajo contrato. Al igual que el empleo, las tasas por milla se redujeron en abril y mayo. Sin embargo, un auge en el gasto minorista y el gran consumo de bienes ha provocado que las tasas al contado suban desde junio. Hemos visto una recuperación en forma de V en el transporte de mercancías con volúmenes ferroviarios que aumentaron un 16% secuencialmente entre el 2T y el 3T, el tonelaje LTL reflejó una variación interanual positiva, las tasas al contado de TL aumentaron más del 40% interanual el mes pasado y las importaciones de la costa oeste aumentaron 15 % a / a en agosto después de 3 trimestres consecutivos de caídas de dos dígitos. Los volúmenes intermodales se mantuvieron muy fuertes la semana pasada (+ 6% a / a).
  • El viernes por la tarde, ACT Research publicó las cifras preliminares de pedidos netos de septiembre para el mercado NA Class 8. Los pedidos netos preliminares llegaron a 31,100 unidades en septiembre, + 60.4% secuencialmente desde agosto y + 145% interanual. Los pedidos alcanzaron su nivel más alto en casi dos años y superaron los niveles de reemplazo (alrededor de 23 mil por mes) por primera vez en más de 20 meses. De cara al futuro, ATA espera que las ventas de camiones caigan de 778,373 unidades vendidas en 2019 a solo 523,714 en 2020 antes de recuperarse a 612,878 unidades vendidas en 2021.

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