18 de Octubre de 2022
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Transporte por carretera - Perspectivas de octubre
Estado actual
- Durante un QBR con un gran transportista minorista, discutimos el "Estado actual" del terreno nacional. Nuestro contacto notó que la capacidad de TL continúa disminuyendo, y está recibiendo más llamadas entrantes de transportistas basados en activos que buscan más carga. Este transportista completó recientemente ofertas TL/intermodales, y las tarifas generales disminuyeron un 10%, en el extremo inferior de sus expectativas de 7%-10%. Dentro de esto, las tarifas intermodales se mantuvieron planas y las tarifas de TL en carretera disminuyeron más del 10%. Como resultado, este transportista cambiará alrededor del 3 % del negocio afectado de intermodal a TL. Y dado que los proveedores intermodales establecidos no han querido bajar las tarifas, este transportista planea agregar nuevos proveedores intermodales en las próximas ofertas para ayudar a asegurar tarifas más bajas. Mientras tanto, en el lado de LTL, nuestro contacto pospuso su oferta hace unos meses debido a que sus volúmenes de LTL han bajado casi un 30 % en lo que va del año, principalmente debido a la consolidación de TL. Como hizo una oferta con menos flete, nuestro contacto planea diversificar su base de transportistas LTL agregando algunos transportistas regionales más a la oferta. Como resultado, nuestro contacto ahora espera que sus tarifas LTL bajen un poco el próximo año. Finalmente, este transportista discutió la congestión de la cadena de suministro y las tendencias de inventario. Mirando hacia 2023, este transportista cree que su carga total será mucho menor, con expectativas de tarifas, recargos por combustible y volúmenes más bajos.
Previsión del mercado
- Análisis del índice Ton-Mile de camiones de alquiler. Implicación: muchas personas afirman que el transporte de carga por camión es un indicador económico importante. Aunque algunos tienden a estar en desacuerdo, ya que la actividad del transporte por carretera representa la demanda derivada de la fabricación, la minería, la venta al por mayor, la venta al por menor y el almacenamiento, los datos del TTMI de agosto dejan claro que la economía de los EE. UU. seguramente no está en recesión. No tiene aumentos de tonelada-milla año tras año del 3% durante una recesión. Además, en 2019, las toneladas-milla disminuyeron ~1 % con respecto a 2018, lo que es coherente con una recesión real del transporte de mercancías. No estamos en uno de esos (todavía).
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Transporte marítimo: perspectivas de octubre
Estado actual
- El tercer sindicato ferroviario más grande rechazó su acuerdo con los ferrocarriles de carga el 9 de octubre, renovando la posibilidad de una huelga. El sindicato Brotherhood of Maintenance of Way acordó retrasar cualquier huelga hasta cinco días después de que el Congreso se vuelva a reunir a mediados de noviembre para dar tiempo a negociaciones adicionales. Esta situación seguirá causando graves trastornos en los puertos de contenedores.
- Los daños económicos iniciales del huracán Ian se estiman actualmente en USD60 mil millones. Debido a este desastre natural, se cerraron los puertos y se redujeron las horas de operación, lo que provocó la interrupción de las importaciones y exportaciones de carga en el Sur.
Previsión del mercado
- La confiabilidad del cronograma continúa mejorando gradualmente a medida que pasa el año. En agosto de 2022, los retrasos de los buques se redujeron al 7.9 %, mientras que en enero los retrasos de los buques aumentaron hasta el 13.8 %. Esto significa que los problemas de congestión se han reducido en casi un 50%. Al comparar la mejora de la absorción de la flota de 2022 con 2015, los expertos dicen que las tensiones de envío están a la mitad de lo normal. El siguiente gráfico muestra que la tasa de cambio para ambos años es bastante similar, lo que significa que si el ritmo actual continúa y no ocurren interrupciones importantes en la cadena de suministro, se espera que la cadena de suministro se normalice en 2023. Además, si comparamos la tasa actual de mejora , el gráfico indica que 2022 es más rápido, pero también comenzó en un nivel más alto.
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Transporte aéreo: perspectivas de octubre
Estado actual
- Las toneladas-kilómetros de carga disponibles (ACTK) aumentaron un 6.3 % interanual, mientras que bajaron un 0.5 % desde el nivel de julio, lo que contribuyó al primer crecimiento positivo en el factor de carga de toda la industria desde enero de 2022.
- Asia Pacífico experimentó el aumento más significativo en ACTK ajustados por estacionalidad del 2.4 % interanual en julio al 12.4 % interanual en agosto, y América Latina mantuvo su crecimiento de dos dígitos del 24.7 % interanual.
Previsión del mercado
- En septiembre, las tasas cayeron un 19 % interanual desde Hong Kong a América del Norte, mientras que desde Shanghái cayeron un 42 %, según el índice TAC.
- De Asia a Europa, las tarifas cayeron un 25 % desde Shanghái y se mantuvieron estables desde Hong Kong, pero todos los carriles siguen estando significativamente (entre un 92 % y un 175 %) por encima de los niveles anteriores a la COVID-XNUMX.
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Actualización de operaciones aéreas comerciales
IATA lanzó una página de información que enumera el estado de las aerolíneas a nivel mundial, de forma gratuita para que todos accedan. Visite la página de IATA aquí.
Operaciones chárter y disponibilidad de aeronaves
¿Qué charters tiene Crane Worldwide Logistics disponibles?
- La capacidad está disponible para charters a nivel mundial. Contáctenos para conocer las tarifas actuales y la disponibilidad.
- Si tiene la oportunidad, envíenos los detalles y podemos trabajar en la capacidad y el precio actual del alquiler de piezas. Los precios de los vuelos chárter se basan en la disponibilidad actual y eso podría cambiar rápidamente. Por lo tanto, el tamaño y las tarifas han estado fluctuando en los últimos días.
- Crane Worldwide Logistics debe tener una autorización de fletamento firmada por nuestro cliente antes de firmar el contrato de fletamento con el proveedor. Asegúrese de tener a alguien listo para firmar los acuerdos; la capacidad y las tarifas cambian rápidamente.
- En todas las cartas, los fondos deben recibirse antes de que lleguen.
