Sábado, Abril 29, 2021

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Muchos países han entrado en bloqueo; sin embargo, todas nuestras instalaciones y almacenes siguen operativos. Tenemos espacio de almacenamiento disponible, opciones de transporte terrestre a nivel mundial, reservamos vuelos chárter y ocupamos espacio en transportistas marítimos.

actualización del océano

Asia

• La disponibilidad de espacio y equipo sigue siendo una preocupación. Se recomienda una solicitud de reserva con 3 semanas de anticipación.
• Los puertos de China muestran un aumento del 35.5% en los volúmenes de carga de febrero.
• Tailandia y Corea todavía están lidiando con la escasez de equipos.
• Se ha incrementado la demanda para reservar un servicio premium
• Estamos viendo una gran demanda en los puertos de USEC y del Golfo de EE. UU.
• Los transportistas continúan rechazando las reservas en ubicaciones del interior para acortar el número de días para devoluciones de contenedores vacíos.
• Las tasas de Asia a Europa aumentan debido a la complicación del Canal de Suez.
• Con la congestión de los puertos y los retrasos en los puertos de Asia y Europa, se espera que la escasez de contenedores en Asia empeore durante las próximas semanas antes de que disminuya a principios de junio.

Norteamérica

• Se espera que el GRI y el recargo por congestión entren en vigencia desde los EE. UU. Y Canadá a todos los destinos.
• Marzo fue el segundo mes más activo en el comercio de TPEB.
• Los 13 principales puertos de contenedores de EE. UU. Registraron el mes pasado un crecimiento interanual de dos dígitos y, en algunos casos, aumentos de tres dígitos.
• Algunas mercancías del sur de California se desviaron a otras puertas de enlace como Oakland, Northwest Seaport Alliance (NWSA) de Seattle y Tacoma, Nueva York-Nueva Jersey y Savannah.
• Las importaciones de Asia a través de Los Ángeles-Long Beach en marzo totalizaron 795,012 TEU, un 15.9 por ciento más que en febrero y un 92.7 por ciento desde marzo de 2020.
• Marzo marcó el noveno mes consecutivo en que Los Ángeles-Long Beach manejó alrededor de 800,000 TEU de importaciones asiáticas.
• Las importaciones asiáticas en Nueva York-Nueva Jersey aumentaron un 18.8 por ciento desde febrero y un 114.1 por ciento interanual.
• Las importaciones de Asia en marzo también establecieron récords en Savannah (hasta un 103.1 por ciento interanual), la NWSA (66.1 por ciento) y Oakland (hasta un 73.5 por ciento), y mostraron un fuerte crecimiento en Houston (hasta un 143.5 por ciento), Charleston (hasta un 130.1 por ciento). por ciento) y Norfolk (hasta un 65.5 por ciento).
• Savannah y Oakland han sufrido por acumulación de embarcaciones y problemas menores relacionados con la congestión de la terminal durante los últimos dos meses.

Puerto del Golfo de EE. UU.

• Se espera que LA Alianza para iniciar todo el servicio de agua comience en el segundo trimestre de 2
• Servicio de alta demanda
• Las importaciones de productos de fabricación asiática a través de la costa del Golfo de EE. UU. Aumentaron un 13% interanual a 895,697 TEU en 2020
• En general, las importaciones asiáticas en 2020 fueron del 5.4%, en comparación con el 5.0% en 2019.
• Houston maneja aproximadamente 2/3 de las importaciones asiáticas que ingresan al país a través de la Costa del Golfo de EE. UU.

Europa

• Las tarifas transatlánticas en dirección oeste están aumentando. Se implementó un GRI el 15 de abril y se espera otro el 1 de mayo
• Recomendamos un aviso de reserva anticipado de 5 semanas.
• La disponibilidad limitada de equipos en Europa debido a que la congestión de los puertos y la menor capacidad de los buques retrasan el reposicionamiento de los contenedores vacíos, especialmente en los depósitos interiores. Se aconseja a los clientes que permitan flexibilidad en las rutas y la recogida en vacío en el puerto.
• Es posible que se anuncien más viajes nulos y cambios de rotación de puerto u omisiones de puerto con poca antelación a medio plazo, ya que los transportistas intentan recuperar la integridad programada semanalmente.
• Los puertos del Reino Unido están congestionados. Felixstowe y London Gateway esperan de 3 a 5 días en fondeadero.
• Rotterdam es nuestro puerto de transbordo alternativo preferido

India

• Gran demanda para NORTAM, Europa y Asia
• Espacio
  • Para USEC y Canadá: restricción de peso y volumen en su lugar
  • Para USWC: Overbooking, ofrecer servicio a través de SIN y CMB, agrega 2-3 semanas para el tiempo de tránsito
  • Desafíos en las ubicaciones de ICD (especialmente en el norte)
• Tarifas
  • GRI: Cada 15 días por alta demanda
  • Las tarifas seguirán aumentando hasta finales de mayo
  • Los transportistas solicitan reserva en servicio prioritario. También ofrecen un servicio premium para asegurar una entrega más rápida de los equipos.
  • Se espera que la escasez de mano de obra y el cierre ocurran en las próximas semanas debido al aumento de casos de COVID.

Las importaciones récord de Estados Unidos desde Asia se aceleran aún más en marzo

Las importaciones estadounidenses desde Asia aumentaron un 22% desde febrero a 1.66 millones de TEU, un asombroso 90.5% más que en el mismo mes del año anterior. Marzo fue el segundo mes más activo en el comercio, según PIERS.

Los 13 principales puertos de contenedores de EE. UU. Registraron el mes pasado un crecimiento interanual de dos dígitos. En algunos casos, aumentos de tres dígitos, lo que explica por qué algunas de las puertas de enlace más ocupadas han experimentado terminales marítimas congestionadas y agrupación de embarcaciones en sus puertos.

Para aliviar parte de la presión sobre la puerta de entrada al sur de California, los minoristas y los transportistas desviaron parte de sus volúmenes a otras puertas de enlace como Oakland, Northwest Seaport Alliance (NWSA) de Seattle y Tacoma, Nueva York-Nueva Jersey y Savannah. Todos los puertos principales experimentaron algún grado de problemas operativos.

En marzo, las importaciones desde Asia a través de Los Ángeles-Long Beach totalizaron 795,012 TEU, un 15.9 por ciento más que en febrero y un 92.7 por ciento desde marzo de 2020. Marzo marcó el noveno mes consecutivo en que Los Ángeles-Long Beach manejó alrededor de 800,000 TEU de importaciones asiáticas. En comparación, la pasarela nunca gestionó 800,000 TEU de importaciones asiáticas en un solo mes en 2019. 

Las importaciones asiáticas en Nueva York-Nueva Jersey, la segunda puerta de entrada más grande de EE. UU., Aumentaron un 18.8 por ciento desde febrero y un 114.1 por ciento interanual. Los 206,247 TEU representaron el mayor volumen de importaciones de Asia que se haya manejado en Nueva York-Nueva Jersey, lo que provocó la acumulación de embarcaciones y la congestión de las terminales.

Las importaciones de Asia en marzo también establecieron récords en Savannah (hasta un 103.1 por ciento interanual), la NWSA (66.1 por ciento) y Oakland (hasta un 73.5 por ciento), y mostraron un fuerte crecimiento en Houston (hasta un 143.5 por ciento), Charleston (hasta un 130.1 por ciento). por ciento) y Norfolk (hasta un 65.5 por ciento). 

Savannah y Oakland han sufrido de acumulación de embarcaciones y problemas menores relacionados con la congestión de la terminal durante los últimos dos meses. Fuente: JOC

Aumento de volumen del puerto de Savannah 

El puerto de Savannah acaba de registrar un récord histórico: 498,000 unidades equivalentes a veinte pies (TEU) de capacidad de procesamiento de contenedores en marzo, un aumento del 48% interanual. El volumen del mes pasado también fue un gran aumento con respecto al mes anterior, un 27% más que los 390,804 TEU de febrero. Fuente: Freightwaves

• Casi dos semanas desde que se reflotó el Ever Given, el tráfico de cajas a través del Canal de Suez ha vuelto más o menos a la normalidad, pero los efectos secundarios durarán hasta mayo, advirtió Maersk. El gigante del transporte de contenedores advirtió que los clientes no deben esperar un regreso rápido a los servicios normales después del bloqueo del Canal de Suez, que predice que seguirá interrumpiendo las cadenas de suministro globales durante algún tiempo.
• El Canal de Suez estuvo bloqueado durante seis días a fines del mes pasado después de que un buque portacontenedores, el Ever Given, encalló y detuvo a más de 400 barcos en una de las arterias comerciales más importantes del mundo. La cola de barcos tardó aproximadamente una semana en atravesar el canal, e incluso más tiempo para despejar una cola continua que alcanzó a esos barcos mientras esperaban para pasar.
• La advertencia de Maersk sigue a mensajes igualmente cautelosos de otros operadores de barcos sobre posibles interrupciones y el reconocimiento por parte de los fabricantes europeos de que las cadenas de suministro probablemente se verían afectadas como resultado.
• Se espera que el aumento sin precedentes de las importaciones en los principales puertos de contenedores de EE. UU. Que comenzó el verano pasado continúe al menos hasta el final de este verano, ya que los minoristas trabajan para satisfacer la creciente demanda de los consumidores, según el informe mensual Global Port Tracker publicado ayer por la Federación Nacional de Minoristas. (NRF) y Hackett Associates.
• “Nunca habíamos visto importaciones a un nivel tan alto durante un período de tiempo tan prolongado”, dijo el vicepresidente de cadena de suministro y política aduanera de NRF, Jonathan Gold. “Se han batido récords varias veces y casi todos los meses se están produciendo cifras casi récord. Entre los cheques de estímulo federal (cheques) y el dinero ahorrado al quedarse en casa durante la mayor parte del año, los consumidores tienen dinero en el bolsillo y lo gastan con los minoristas tan rápido como los minoristas pueden abastecer sus estantes ". Las importaciones alcanzaron su punto más bajo en cuatro años en marzo pasado, 1.37 millones de unidades equivalentes a veinte pies (TEU), cuando los efectos económicos de la pandemia de coronavirus comenzaron a afianzarse. Pero la carga se recuperó y alcanzó un récord de 2.1 millones de TEU en agosto cuando la economía se reabrió, y finalmente alcanzó un máximo de 2.21 millones de TEU en octubre, señalaron las dos organizaciones. "Según el pronóstico actual, se espera que el volumen se mantenga en o por encima de la marca de 2 millones de TEU durante 11 de los 13 meses en agosto", señaló. "Antes de 2020, las importaciones mensuales habían alcanzado los 2 millones de TEU solo una vez, en octubre de 2018".
• Se proyectó marzo en 2.07 millones de TEU, un 50.7 por ciento más año tras año, pero Hackett advirtió que los cambios del año pasado causados ​​por la pandemia han "causado estragos" con las comparaciones porcentuales. Durante marzo de 2020, muchas fábricas asiáticas que deberían haber reabierto después de las vacaciones del Año Nuevo Lunar de febrero seguían cerradas, y las empresas estadounidenses estaban comenzando a cerrar para evitar la propagación del virus.
• Se prevé que abril sea de 1.99 millones de TEU, un aumento del 23.4 por ciento interanual; Mayo a 2 millones de TEU, un aumento del 30.6 por ciento; Junio ​​a 2.01 millones de TEU, un aumento del 24.9 por ciento; Julio a 2.04 millones de TEU, un 6.5 por ciento más, y agosto a 2.08 millones de TEU, un 1.2 por ciento menos. El número de agosto sería el primer descenso año tras año desde julio pasado, destacó Hackett.
• El rendimiento de contenedores en los puertos de China aumentó un 13% en febrero de 2021 en comparación con el mismo mes del año pasado. Según datos del Ministerio de Transporte (ver Tabla 1), los ocho puertos principales de China registraron un crecimiento en los volúmenes de carga y el rendimiento de contenedores, excepto Dalian. El volumen de carga ha alcanzado 1003.5 millones de toneladas, un aumento interanual del 24.4%, mientras que el rendimiento de contenedores en los puertos de China alcanzó los 18.6 millones de TEU (unidades equivalentes a veinte pies), un 35.5% más que hace un año.
• Los transportistas marítimos han mostrado confianza en que la demanda seguirá siendo sólida a largo plazo y la mayoría de los principales transportistas están dispuestos a firmar acuerdos de fletamento de diez años que el analista de la industria marítima Alphaliner presentó en su reciente boletín. El tonelaje inactivo representa solo el 1% de la flota total, mientras que las tarifas de fletamento están alcanzando el nivel más alto en 13 años. Es posible que la capacidad de China a EE. UU. Haya disminuido ligeramente en las últimas semanas, pero las interrupciones en las cadenas de suministro globales parecen continuar durante varios meses más, según indican las fuentes de transporte. Debido al horario inestable de LAX / LGB (navegación en blanco y retraso), más clientes cambian su ruta de USWC a USEC. Por lo tanto, la mayoría de los transportistas afirman que USEC Sailing está completamente reservado hasta mediados de mayo. Aparte de USEC, el servicio del Golfo también está completamente reservado.
• Las tarifas al contado del flete marítimo en las rutas comerciales transpacíficas y de Asia-Europa se dispararon debido a la demanda sostenida y a la disminución de la cantidad de contenedores vacíos disponibles el año pasado, pero las próximas semanas traerán estabilidad en los precios y se mantendrán en niveles relativamente altos, según un experto. y fuentes de la industria.
• Las tarifas de los contratos de flete marítimo a largo plazo Asia-Europa han experimentado un aumento récord este mes, según nuevas cifras de Xeneta. Los precios de importación a Europa en el índice europeo XSI del especialista en tarifas digitales aumentaron un 19.3% en enero en comparación con diciembre de 2020 a 132.67 puntos, y Xeneta señaló que “esto representa el mayor aumento mensual desde el inicio del índice, lo que refleja la situación sin precedentes que enfrenta carriles comerciales. Como resultado de este aumento mes a mes, el índice de referencia ha subido un 12.5% en comparación con el mismo período de 2020 ".
• La grave escasez de VLCS interrumpe los horarios de las líneas marítimas Los operadores de líneas marítimas tienen cada vez más dificultades para cambiar o mejorar los servicios debido a la falta de buques portacontenedores muy grandes (VLCS). La enorme demanda de carga en China (que requiere viajes adicionales) y la congestión del puerto han hecho imposible la fluidez en cascada de los buques. Los pocos viajes en blanco que se han anunciado recientemente son principalmente el resultado de la falta de disponibilidad de barcos debido a retrasos y al hecho de que el mercado de vuelos chárter sigue agotado.
• El puerto de Felixstowe y London Gateway hará que los barcos fondeen en el puerto durante 3-5 días a la espera de una ranura de atraque. La sugerencia actual es usar cualquier puerto del sur con las mejores tarifas (FXT / SOU / LGP), pero aconseje a los clientes que construyan 7 días adicionales en TT para acomodar espacios de atraque tardíos, tiempos de descarga más largos y congestión en el puerto que retrasa la recogida de vehículos.

Estado del puerto oceánico 

• Seattle / Tacoma: Algunas exportaciones se están quedando atrás debido a la puesta al día del calendario de los buques.
• Oakland: El tiempo de espera de la embarcación es de 3 días. Cerca de 20 buques en espera de descargar, incluidos diez portacontenedores.
• Los Ángeles / Long Beach:
  • El tiempo de espera del barco es de más de 3 días. 23 portacontenedores en espera de descargar con 17 portacontenedores en proceso de atraque.
  • IPI On Dock Rail se retrasó más de 7 días.
  • Escasez importante de chasis, retrasos en MLB / Doors, la permanencia promedio en LALB MLB es de más de 3 días.
  • Debido a la disponibilidad limitada de trabajadores, se espera que los retrasos en los barcos, el ferrocarril y el transporte por camión continúen hasta el verano de 2021.
• Nueva York / Nueva Jersey: El tiempo de espera de la embarcación es de 3 a 4 días. El cierre de los patios de contenedores vacíos ha interrumpido las operaciones de transporte por carretera. La policía del puerto de NY / NJ ha eliminado a los camioneros de las colas debido a la congestión.
• Montreal: Lea lo último sobre Port Strike aquí.

Actualización de operaciones aéreas comerciales

IATA lanzó una página de información que enumera el estado de las aerolíneas a nivel mundial, que es de acceso gratuito para todos. Visite la página aquí.

Operaciones chárter y disponibilidad de aeronaves

¿Qué charters tiene Crane Worldwide Logistics disponibles?

• La capacidad está disponible para charters a nivel mundial. Contáctenos para conocer las tarifas actuales y la disponibilidad.
• Si tiene la oportunidad, envíenos los detalles y podremos trabajar en la capacidad y los precios actuales del alquiler de piezas. Los precios de los vuelos chárter se basan en la disponibilidad actual y eso podría cambiar rápidamente. El tamaño y las tarifas han fluctuado mucho en los últimos días.
• Crane Worldwide Logistics debe tener una autorización de chárter firmada por nuestro cliente antes de firmar el contrato de chárter con el proveedor. Asegúrese de tener a alguien listo para firmar acuerdos; la capacidad y las tarifas cambian rápidamente.
• En todas las cartas, los fondos deben ser recibidos de nuestro cliente antes de que llegue el momento.

Actualización de carga aérea

• American Airlines - El 14 de abril de 2021, American Airlines (A1G) (AAL) dijo que esperaba operar más del 90% en vuelos domésticos y el 80% de su capacidad de asientos internacionales en comparación con 2019 en medio de una mayor demanda de ocio para esta temporada de verano. "A lo largo de la pandemia, nuestra marca registrada ha sido crear un cronograma basado en lo que los clientes nos dicen que quieren y necesitan", dijo Brian Notions, vicepresidente de planificación de redes de American. "Y hoy nos dicen que están ansiosos por volver a viajar". Se espera que el aumento de las tasas de vacunación en los EE. UU. Contribuya a un mayor número de viajes durante este verano. American Airlines (A1G) (AAL) dijo que planea implementar más de 150 nuevas rutas esta temporada. Para igualar la demanda de viajes aéreos internacionales, que según la aerolínea, será un 20% menor en comparación con los niveles prepandémicos, American Airlines (A1G) (AAL) continuará ofreciendo más destinos a América Latina y el Caribe. Para las operaciones internacionales, la aerolínea utilizará aviones de fuselaje ancho, a saber, Boeing 777-200 y Boeing 787-8. 
• Aerolíneas ASL - La aerolínea de carga ASL Airlines UK ha operado su primer vuelo después de recibir su Certificado de Operador Aéreo (AOC) y licencia de operación de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido. El primer vuelo de la aerolínea fue operado por un avión de carga ATR72-200 desde el aeropuerto de East Midlands hasta el aeropuerto internacional de Belfast. El avión operará en el Aeropuerto Internacional de Belfast todos los días desde la nueva base de ASL Airlines UK en East Midlands. Airlines UK dijo que su AOC del Reino Unido es para la operación de vuelos de carga en una sola ruta. Aún así, está buscando oportunidades para hacer crecer su red nacional en el Reino Unido y está solicitando una autorización de Operador de Terceros Países (TCO) de la EASA para vuelos de carga desde el Reino Unido a Europa. La aerolínea agregó que estará estrechamente alineada con ASL Airlines Ireland con procedimientos operativos estándar comunes y servicios de soporte compartidos. "Esto corresponde al programa de ASL Group para armonizar las operaciones, eliminar la duplicación innecesaria y la creación de 'centros de excelencia' al servicio de todas las aerolíneas", dijo la compañía.
• Cathay Pacific - Vio su capacidad de carga caer un 25% en marzo debido a las nuevas medidas de cuarentena de la tripulación en Hong Kong. Al escribir en la actualización mensual de carga de la aerolínea, el gerente general de carga comercial, George Edmunds, dijo que las nuevas medidas de cuarentena para la tripulación eran el mayor obstáculo para las operaciones normales de carga. Las nuevas medidas, introducidas el 20 de febrero, significan que todas las tripulaciones con sede en Hong Kong deben permanecer en cuarentena durante dos o tres semanas al regresar de un vuelo internacional. "Estas medidas solo afectan a las aerolíneas con tripulación con base en Hong Kong y, por lo tanto, se aplican a la gran mayoría de nuestros pilotos; por lo tanto, hay un impacto enorme en nuestras operaciones en relación con otras aerolíneas", dijo Edmunds. Como resultado, la aerolínea voló alrededor de un 25% menos de capacidad de carga en general en marzo, con frecuencias semanales de carga entre Hong Kong y los EE. UU. Reducidas de los habituales 34 a aproximadamente 21-28 vuelos por semana. Edmunds advirtió que la capacidad de carga caerá aún más este mes. "Este cronograma se reduce aún más este mes, ya que la tripulación que se ha ofrecido como voluntarios para la operación de circuito cerrado entra en cuarentena antes de un merecido período de licencia", dijo Edmunds. "El mayor impacto de estos requisitos de cuarentena está en nuestras rutas de largo recorrido, particularmente a Europa, el suroeste del Pacífico y las Américas". Por lo tanto, hemos buscado redesplegar más cargueros en rutas regionales y de corto recorrido donde las operaciones de circuito cerrado no están disponibles. "Las tarifas en las rutas Hong Kong-Norteamérica han aumentado rápidamente durante las últimas dos semanas, y Peter Stallion, del corredor de derivados de carga aérea, sugirió que esto se debe en parte a los nuevos requisitos de tripulación fuera de Hong Kong. La semana pasada, Los datos del Baltic Exchange Air Freight Index (BAI) mostraron que las tarifas promedio de flete aéreo de Hong Kong a América del Norte aumentaron a $ 8.29 por kg, frente a $ 4.93 por kg a principios de marzo. Mientras tanto, Edmunds también actualizó los nuevos requisitos de EE. UU. para vuelos desde Hong Kong presentado por el Departamento de Transporte de EE. UU. (DoT) en respuesta a las nuevas reglas de cuarentena. Dijo que afecta de manera desproporcionada a EE. UU.
• China Eastern - El 9 de abril de 2021, la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) anunció que había suspendido todos los vuelos de China Eastern Airlines (CIAH) (CEA) desde Nueva York a Shanghai durante cuatro semanas. La decisión se tomó cuando se encontraron varios casos de COVID-19 en el vuelo con destino a Shanghai. “A partir del 19 de abril de 2021, el vuelo [MU588 - ed. nota] se suspenderá durante cuatro semanas. Los vuelos en esta ruta que ingresen antes del 19 de abril pueden continuar ejecutándose ”, escribió la Administración de Aviación Civil de China en un comunicado. El informe del regulador chino mostró que diez personas portaban la infección COVID-19 en el vuelo MU588 desde el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York (JFK) al Aeropuerto Internacional de Shanghai Pudong (PVG) el 30 de marzo de 2021. En un comunicado, El regulador chino también señaló que se requeriría que China Eastern Airlines (CIAH) (CEA) guíe a los pasajeros a través del proceso de reembolso y cambio de boletos para vuelos posteriores de Nueva York a Shanghai que se reiniciarían el 10 de mayo de 2021.
• Hong Kong y Singapur - Acordar la fecha de lanzamiento de la tan esperada burbuja de los viajes en avión. El viaje sin cuarentena entre los dos centros comerciales y financieros de Asia comenzará el 26 de mayo de 2021. La burbuja de los viajes aéreos entre Hong Kong y Singapur comenzará "con cautela" con solo un vuelo al día a cada destino con un máximo de 200 pasajeros en cada vuelo durante las dos primeras semanas. Solo los pasajeros que hayan permanecido durante 14 días consecutivos en cualquiera de las ciudades antes de la salida tendrán la posibilidad de viajar. Además, todos los viajeros que vuelen desde Hong Kong deberán presentar un comprobante de vacunación. No se han establecido requisitos similares para los ciudadanos de Singapur. Además, los pasajeros de ambas ciudades deberán descargar una aplicación de seguimiento de contactos antes de su partida. Los visitantes también deberán realizar pruebas de frotis de COVID-19 antes de la salida y a la llegada. La burbuja de viajes se suspenderá si el promedio móvil de siete días de casos comunitarios no vinculados en cualquiera de las ciudades aumenta a más de cinco, según la Autoridad de Aviación Civil de Singapur (CAAS). “Estoy feliz de que Hong Kong haya controlado la situación del COVID-19. Han sido unos meses largos, pero ahora las condiciones están maduras nuevamente para relanzar el ATB (Air Travel Bubble). Ambas partes deberán permanecer muy atentas durante el próximo mes para que podamos lanzar los primeros vuelos sin problemas ”, dijo el Sr. Ong Ye Kung, Ministro de Transporte de la República de Singapur. La burbuja de viajes Hong Kong-Singapur estaba inicialmente programada para lanzarse el 22 de noviembre de 2020. Sin embargo, debido al empeoramiento de la situación del COVID-19 en Hong Kong, los viajes sin cuarentena se aplazaron hasta que se resolviera el problema de salud.
• Iberia - Está trabajando con la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) en el desarrollo del pasaporte de salud digital conocido como IATA Travel Pass, y será la primera aerolínea en lanzarlo en rutas Europa-América Latina, específicamente en Uruguay, en su Vuelos Madrid-Montevideo. El IATA Travel Pass proporciona un marco coherente, predecible y seguro a nivel mundial con el doble objetivo de simplificar la experiencia de viaje y alentar a las personas a volar, al mismo tiempo que agiliza el proceso de verificación de los documentos de salud necesarios. El nuevo IATA Travel Pass es una aplicación para teléfonos inteligentes donde el viajero puede almacenar, administrar y verificar los documentos de salud requeridos por los diferentes países, certificados de resultados de pruebas COVID-19 y próximamente certificados de vacunación. Los pasajeros que vuelen de Madrid a Montevideo en IB6011 mañana sábado 10 de abril serán los primeros en probar esta nueva aplicación.
• Emirates - A medida que el lanzamiento de las vacunas COVID-19 alimenta los debates mundiales sobre el uso de datos digitales relacionados con la salud para reabrir los viajes aéreos, Emirates implementó una verificación totalmente digital de los registros médicos de los pasajeros con sede en los Emiratos Árabes Unidos (EAU). Emirates comenzó a ofrecer a sus pasajeros un nuevo procedimiento de facturación que no requiere que presenten su informe físico de prueba de PCR en el aeropuerto. Casi dos meses después de firmar el Memorando de Entendimiento (MoU) con la Autoridad de Salud de Dubai (DHA), la aerolínea integró una verificación digital completa de los datos médicos; Todos los documentos necesarios para los viajeros que se hayan sometido a una prueba de PCR en Dubai o hayan recibido la vacuna en el centro de salud del DHA podrían sincronizarse durante el check-in del vuelo. La aerolínea esperaba que una sincronización digital completa de los registros médicos impulsara el proceso de facturación para los viajeros que parten del Aeropuerto Internacional de Dubái (DXB). Una vez que los datos relacionados con la salud se comparan con los requisitos de entrada del destino del pasajero y se completa el proceso de facturación, todos los registros médicos se eliminan inmediatamente del sistema Emirates, según la aerolínea. Kleitham Ali Al Shamsi, director de TI de la DHA, destacó que la inversión de la autoridad estratégica y el enfoque en la tecnología de la salud deberían proporcionar beneficios significativos no solo en el sector de la salud local, sino también en todo el sector de los viajes aéreos. Al Shamsi también destacó que la sincronización de datos tiene el potencial de ayudar a las aerolíneas de manera conveniente y efectiva a recibir los resultados de la prueba COVID-19 y los registros de vacunación verificados. “Desde el inicio de la pandemia de COVID-19, DHA ha trabajado para conectar todos los laboratorios que procesan los resultados de las pruebas de COVID-19 en Dubai con el sistema de gestión de brotes de DHA, esta integración ha sido fundamental para ayudar a desarrollar una integración única con Emirates Airline, ”, Se citó al Director en el comunicado de Emirates. Sin embargo, dado que algunos países de la red de Emirates todavía requieren que los pasajeros lleven los documentos físicamente cuando viajan, se les pedirá a los pasajeros que hayan realizado la prueba de PCR o la vacunación fuera de Dubai que proporcionen una copia física de la documentación de atención médica necesaria mientras están en el check en.
• Emirates SkyCargo - Ha operado el vuelo de carga número 500 de pasajeros atendido por el aeropuerto Rickenbacker (LCK), Ohio, el 1 de abril de 2021. Emirates también operó el vuelo de pasajeros número 501 al aeropuerto, EK 9909, que llegó solo dos horas después al aeropuerto LCK. Ambos vuelos, operados por mini-cargueros Boeing 777-300ER de Emirates, transportaban PPE y otra carga esencial. Emirates SkyCargo fue el primer transportista de carga aérea en operar un carguero de pasajeros, un avión de pasajeros que opera un vuelo solo de carga, el 28 de mayo de 2020, al aeropuerto de Rickenbacker. Durante los últimos 10 meses, la aerolínea ha realizado más de 200 vuelos de carga de pasajeros y carga al aeropuerto. “Emirates desea extender sus más sinceras felicitaciones al aeropuerto Rickenbacker por su hito en el transporte de pasajeros y carga. Estamos encantados de haber operado tanto el primer vuelo de carga de pasajeros como el número 500 al aeropuerto. La pandemia de COVID-19 ha reforzado la importancia de la conectividad de carga aérea en la entrega rápida de bienes esenciales como PPE a las comunidades. El aeropuerto Rickenbacker ha sido un socio estratégico para Emirates SkyCargo en América del Norte. Estamos agradecidos con todo el equipo de LCK, que ha sido extremadamente receptivo y de apoyo a nuestras solicitudes durante el último año ”, dijo Hiran Perera, vicepresidente senior de planificación de carga y cargueros de Emirates.
• Francia - El primer ministro francés Jean Castex fue interrogado durante una sesión parlamentaria de preguntas al gobierno sobre la decisión de mantener vuelos desde Brasil a pesar del aumento de casos de COVID-19, especialmente de la variante P1. "Cualquiera debe presentar una prueba negativa antes de abordar y realizar un período de aislamiento de 10 días", aseguró Castex, antes de anunciar: "Observamos que la situación está empeorando, y hemos decidido suspender todos los vuelos entre Brasil y Francia hasta más adelante". "Hasta ahora, Air France realizaba dos vuelos diarios entre Francia y Brasil: un Boeing 777 desde Río y un Airbus A350 desde Sao Paulo, ambos con destino al principal aeropuerto de París, Charles de Gaulle (CDG). En promedio, entre 50 y 100 pasajeros venían de Brasil todos los días. Los países vecinos de Brasil, así como varias otras naciones europeas, incluidos Portugal, Italia y el Reino Unido, ya han suspendido los vuelos procedentes de Brasil. El país latinoamericano enfrenta una explosión de casos, con más de 60,000 muertes en marzo de 2021. En total, 330,000 personas murieron por el virus COVID-19. La variante P1, observada por primera vez en Brasil, es motivo de preocupación, ya que podría ser hasta 2.5 veces más contagiosa que la cepa original. Varias indicaciones también sugieren que P1 afecta a pacientes mucho más jóvenes que las otras variantes. La Asociación Brasileña de Cuidados Intensivos reveló el 11 de abril de 2021 que más de la mitad de los pacientes en cuidados intensivos en el país tenían menos de 50 años.
• Qantas / Air Nueva Zelanda - Mientras Australia y Nueva Zelanda se preparan para abrir una burbuja de viajes de ida y vuelta, Qantas y Air New Zealand están aumentando los vuelos. A partir del 19 de abril de 2021, Australia y Nueva Zelanda abrirán una burbuja de viajes de dos vías sin cuarentena, lo que permitirá viajar en avión entre los dos países una vez más. Los países cerraron sus fronteras en marzo de 2020. Desde octubre de 2020, Australia ha reabierto sus fronteras a los neozelandeses, pero Nueva Zelanda solo está devolviendo el favor ahora. En respuesta a la noticia, las aerolíneas más grandes del mar de Tasmania aumentaron los vuelos en la burbuja de dos vías a la mayor parte del nivel prepandémico. Qantas Airways restablecerá el 83% de los vuelos entre Australia y Nueva Zelanda y su rama de bajo costo Jetstar está reiniciando sus vuelos a todos los destinos anteriores a COVID en Nueva Zelanda y lanzando dos nuevas rutas directas desde Auckland a Cairns y Gold Coast. En total, ambas aerolíneas planean operar hasta 122 vuelos de regreso por semana en Tasmania en 15 rutas a partir del 19 de abril de 2021, detalló Qantas en un comunicado. Los vuelos restablecidos ascienden al 83% de la capacidad anterior a COVID en el Trans-Tasman. En comparación, la aerolínea ha estado operando menos del 3% de su capacidad anterior a COVID como parte de la burbuja unidireccional existente. El elevado número de vuelos restablecidos "refleja un elevado nivel de demanda prevista para lo que será el único destino internacional de Australia durante al menos los próximos seis meses, moderado por el hecho de que los turistas internacionales (más allá de Australia y Nueva Zelanda) normalmente representan alrededor del 20%. de los pasajeros que vuelan entre los dos países ", según el comunicado. "Qantas y Jetstar buscarán aumentar la capacidad y el número de rutas a medida que el mercado se recupere", se lee en el comunicado. Air New Zealand está cargando burbujas mientras se prepara para "reunir a los kiwis y los canguros", dijo Air New Zealand que aumentaría los vuelos entre Auckland, Wellington, Christchurch y Queenstown y ocho de sus puertos australianos a partir del 19 de abril de 2021.
• Singapore Airlines Hong Kong fue prohibido durante dos semanas después de que un pasajero infectado con COVID-19 llegara al país a bordo de su vuelo. Hong Kong prohibió Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) durante dos semanas después de que un pasajero infectado con COVID-19 llegara al país a bordo de su vuelo, informa el South China Morning Post el 2 de abril de 2021. El pasajero infectado llegó a Hong Kong ( HKG) en un vuelo SQ1 de Singapore Airlines (SIA882) (SINGY) el 31 de marzo de 2021. Se encontró que otros tres pasajeros en el mismo vuelo no cumplían con las reglas locales de control de enfermedades, según la publicación. El vuelo SQ882 es un vuelo diario regular desde Singapur (SIN). La aerolínea lo opera con un Airbus A350-900. Los vuelos de Singapore Airlines (SIA1) (SINGY) entre Singapur y Hong Kong están prohibidos desde el 3 de abril hasta el 16 de abril de 2021.
• Virgin Atlantic - Que tradicionalmente opera vuelos de larga distancia, continúa expandiendo su red de carga de corta distancia en respuesta a la demanda. La aerolínea anunció ayer que a partir del 25 de abril comenzaría a volar un servicio dos veces por semana entre Frankfurt y su centro de operaciones en Londres Heathrow. La aerolínea dijo que los vuelos utilizarían aviones B55 de 787 toneladas de capacidad y ofrecerían conexiones en el mismo día hacia y desde los EE. UU. Para respaldar piezas de maquinaria y productos de atención médica. Virgin Atlantic dijo que planeaba aumentar la frecuencia del servicio a tres veces por semana a partir del 1 de mayo. "Virgin Atlantic espera respaldar la fuerte demanda desde y hacia Alemania, la mayor economía de Europa con un vínculo de fabricación vital", dijo la aerolínea. “El comercio aéreo de Alemania tuvo un valor de $ 316 mil millones en 2020, con una demanda resistente a pesar del impacto de Covid-19 en las operaciones comerciales. “La ruta espera transportar diversos productos de carga, incluidas piezas de maquinaria, productos sanitarios, productos químicos y piezas de vehículos de motor. “La capacidad de carga en el nuevo servicio de Virgin Atlantic será comercializada por Kales Aviation, la agencia de ventas generales de la aerolínea en Alemania, mientras que Swissport se ha adjudicado el contrato de manipulación de carga para envíos de exportación e importación. 
• Organización Mundial de la Salud - El comité de emergencia de la Organización Mundial de la Salud (OMS) anunció que exigir un comprobante de vacunación COVID-19 para viajes internacionales como condición de entrada promovería desigualdades con respecto a la distribución mundial de vacunas. "No requieren prueba de vacunación como condición de entrada, dada la evidencia limitada (aunque creciente) sobre el desempeño de las vacunas en la reducción de la transmisión y la persistente inequidad en la distribución mundial de vacunas", anunció el comité de emergencia de la OMS el 19 de abril de 2021. Las recomendaciones del organismo de salud de la ONU se hacen eco de las críticas a una idea de pasaporte de vacuna, que establece que los requisitos de inmunización de COVID-19 para viajes internacionales promoverían la libertad de movimiento diferencial debido a las tasas desiguales de vacunación de COVID-19 en todo el mundo. Además, el comité de la OMS también se opuso a exigir prueba de vacunación para viajes internacionales debido a la evidencia limitada sobre el impacto de la vacunación en la transmisión de COVID-19. En cambio, el organismo de salud de la ONU sugirió que los países mantengan las pruebas y las medidas de cuarentena para los viajeros internacionales, así como que "implementen enfoques coordinados, limitados en el tiempo, basados ​​en riesgos y basados ​​en evidencia para las medidas de salud en relación con el tráfico internacional". Sin embargo, el sector de la aviación con problemas de liquidez ve la prueba de la vacunación como una de las mejores formas de levantar los cierres de fronteras y reactivar rápidamente los viajes aéreos internacionales de la crisis actual. Para reactivar las industrias más afectadas, como la aviación o el turismo, numerosos países están lanzando pasaportes sanitarios digitales. La Comisión Europea ha anunciado recientemente que las aerolíneas y los estados miembros europeos podrían usar su Certificado Verde Digital propuesto para el verano de 2021. El Certificado Verde Digital será una prueba de que una persona ha sido vacunada contra COVID-19, recibió un resultado negativo de la prueba o se recuperó. de COVID-19. China ya ha presentado su pasaporte de vacuna digital para facilitar los viajes a través de las fronteras, mientras que las compañías aéreas asociadas con IATA están considerando exigir un comprobante de vacunación con el Travel Pass de IATA. Tras las pruebas realizadas con éxito por Singapore Airlines (SIA1) (SINGY), las autoridades sanitarias y de control de fronteras de Singapur aprobaron el IATA Travel Pass como una forma válida de presentación de las pruebas y vacunas COVID-19. A partir del 1 de mayo de 2021, los pasajeros que viajen a Singapur podrán usar IATA Travel Pass para compartir los resultados de la prueba de PCR COVID-19 antes de la salida y la prueba de vacunación.

Actualización de tierra

Estados Unidos

• Los remitentes continúan viendo una capacidad de TL muy ajustada que lleva a pagar primas alrededor de un 20% más altas que sus tarifas contratadas. Dado el entorno de capacidad, los remitentes se han mostrado reacios a realizar una oferta para toda la red y están optando por mini ofertas a más corto plazo que han resultado en aumentos bajos de dos dígitos en las tarifas de los contratos. Además, los transportistas están viendo un mercado LTL muy ajustado y actualmente planean aumentos de tarifas del 6%, más del 4% -5% en un año normal.
• Nuevos datos de capacidad de camiones: pedidos netos de camiones de clase 8: los pedidos de camiones pesados ​​de la industria de marzo aumentaron 426% año a año a 40k unidades, en comparación con el aumento de 213% año a año de febrero, ya que vemos comparaciones más fáciles debido a la pandemia de COVID-19. Los pedidos de servicio mediano aumentaron secuencialmente a 31.4k en marzo frente a 26.3k en febrero y aumentaron un 106% interanual. Fuente: ACT Research Company

• Pico de precios de camiones usados. Los precios de los camiones usados ​​de clase 8 aumentaron otro 6% intermensual en marzo. Los precios ahora han subido un 33% interanual con los mayores aumentos en los camiones más antiguos con precios de 5 y 7 años que subieron un 69% y un 46%, respectivamente, el mes pasado. Los inventarios de camiones usados ​​también disminuyeron por decimocuarto mes consecutivo y el impulso al contado debería seguir siendo positivo con una fuerte demanda y restricciones para las nuevas construcciones de camiones. Todo esto parece positivo para las ganancias de Ryder este año.
• Las tarifas de TL al contado ya no son una prima para las tarifas de contrato. El cierre de la prima refleja el aumento en las tarifas de los contratos (aumentos de precios a mitad de ciclo a fines del 3T) y la debilidad incremental (probablemente relacionada) en las tarifas del mercado al contado. Como resultado, esta falta de prima probablemente limitará más aumentos significativos en las tarifas de los contratos que se han reajustado más alto durante los últimos 6 a 9 meses. Nuestro trabajo indica que las ofertas de TL 2021 probablemente serán de +/- MSD% frente a los niveles actuales.
  • Precios del mercado al contado
    • Dry Van National Average RPM @ $ 2.62 (menos de $ 0.02 con respecto a la semana anterior)
      • $ 0.03 detrás de las tarifas actuales del contrato
      • $ 1.00 antes de las tasas al contado de abril de 2020
    • RPM promedio nacional de superficie plana a $ 2.94 ($ 0.02 más que la semana anterior)
      • Nivel con tarifas de contrato
      • $ 1.01 antes de las tasas al contado de abril de 2020
    • RPM promedio nacional intermodal a $ 1.66 ($ 0.06 menos que la semana anterior)
      • $ 0.30 antes de las tasas al contado de abril de 2020
• Las tarifas al contado de carga de camiones secos se mantuvieron relativamente sin cambios en comparación con hace 30 días, pero permanecen + 60% interanual y en máximos de una década. Es probable que las fuertes tendencias de demanda (incluido el uso por encima del promedio de la capacidad del mercado al contado) continúen en los próximos 6 meses, lo que probablemente contrarreste los signos iniciales de expansión cíclica de la capacidad (pedidos de camiones Clase 8). Es probable que el aumento de los precios del combustible también se sume a los precios del mercado al contado. Como resultado, cualquier moderación en la tasa frente a los niveles actuales parece probablemente empujarse al 4T.

• El diésel ha bajado de precio durante cuatro semanas consecutivas, actualmente a $ 3.124 por galón (disminuyó 4 semanas consecutivas) 2% menos que el mes anterior, 16% de aumento año hasta la fecha, 26% aumento año tras año. Combustible (galón de diesel promedio a nivel nacional). Fuente: TruckloadRate.com

• Por primera vez en el historial del índice de volumen de contenedores ferroviarios, los contenedores vacíos no festivos superan en número a los volúmenes de contenedores cargados que se dirigen a Los Ángeles. Esto ocurrió brevemente a principios de 2019, alrededor del Año Nuevo, cuando la guerra comercial con China se estaba intensificando. Los contenedores internacionales vacíos están controlados principalmente por operadores marítimos y pueden indicar un crecimiento en los volúmenes de importación. Este, sin embargo, puede simplemente ilustrar cuán grave es realmente la situación, ya que a los clientes de exportación del interior ni siquiera se les ofrecen estos contenedores para cargas de exportación, se están moviendo vacíos de regreso a Los Ángeles / Long Beach vacíos para que puedan llevarlos de regreso a Asia para manejar más importaciones.

• Las encuestas de transportistas de la industria muestran que el volumen y las expectativas presupuestarias generales aumentaron a récords históricos, y los transportistas esperan que los volúmenes de las mismas tiendas aumenten un 7% este año y que el gasto general de flete aumente más del 10%. Casi el 90% de los transportistas mencionaron la estrechez de la capacidad de TL, cerca de los niveles máximos históricos. Los remitentes ahora esperan que sus tarifas de TL aumenten un 5.5% durante los próximos 12 meses, acelerado desde el + 4.6%, que indicaron el trimestre pasado.
• La demanda sigue superando a la oferta y las previsiones en los próximos meses, lo que muestra un crecimiento de la demanda. La perspectiva a corto plazo para el transporte por camión es sólida, con el 60% de los remitentes encuestados citaron que sus niveles de inventario son más bajos año tras año, el porcentaje más alto desde 2010. Además, el 59% de los remitentes señaló que los inventarios actuales están por debajo de los niveles objetivo, por mucho el nivel más alto en la historia de la encuesta. Casi el 70% de los transportistas esperan que la escasez de inventario continúe en la segunda mitad del año, por lo que ahora esperamos que el reabastecimiento de inventario respalde volúmenes de carga sustanciales durante todo el año. Además, casi el 50% de los transportistas esperan subcontratar parte de su producción a los EE. UU. O cerca de México durante los próximos cinco años, el nivel más alto desde que se hizo esta pregunta en la encuesta. Las expectativas de contratación cercana a México también aumentaron significativamente con respecto al último trimestre.
• La historia de costos más importante para los transportistas antes de la pandemia eran las primas de seguros. Mientras que los operadores luchan por mantenerse al día con la demanda, los costos de sus seguros han aumentado un porcentaje de los ingresos. Como porcentaje de los ingresos, los datos muestran que el costo del seguro está aumentando un 16% en los primeros dos meses de 2021. La contratación de conductores también es un problema importante, lo que limita el crecimiento de los operadores mientras que el costo operativo crece más rápido que nunca. Un escenario similar se desarrolló al final del auge del transporte de mercancías de 2017-18. La inflación de los costos de seguros, mantenimiento, equipos y salarios se prolongó más allá del auge del flete de un año que vio subir las tarifas al contado a máximos históricos durante una cantidad de tiempo sin precedentes.
• Las tarifas de los contratos siguen aumentando siguiendo las tendencias de la actividad al contado. Las tarifas al contado más altas impulsan esto principalmente debido al número de ofertas originales que son rechazadas por los operadores primarios. Las tarifas de los contratos se han movido más altas que las tarifas al contado debido a que los clientes realizan licitaciones / RFP y retiran el flete del mercado al contado, pero estabilizan su servicio.
• La demanda del mercado spot de carga de camiones aumentó drásticamente el mes pasado a medida que la demanda estacional se aceleró y los impactos climáticos crearon importantes retrasos. Durante la primera semana de abril, la demanda del mercado spot es de + 335% frente a hace un año, ya que cruzamos comparaciones más fáciles debido a COVID. La capacidad del mercado al contado ha bajado desde abril y ahora ha bajado un 40% interanual.

• El diésel ha bajado de precio durante tres semanas consecutivas, actualmente a $ 3.129 por galón, un 2% menos que el mes anterior, pero un aumento del 17% en lo que va del año y un aumento del 25% año tras año.
• Los volúmenes de contenedores intermodales de EE. UU. Aumentaron un 34% A / A (hasta un 30% M / M) sobre una base ajustada al calendario debido al crecimiento orgánico y las ganancias de participación de TL. La realización del volumen intermodal sigue restringida debido a la escasez de capacidad ferroviaria, los flujos de demanda desequilibrados y los giros más lentos de los contenedores debido a la congestión del depósito / transporte.

• La demanda sigue superando a la oferta y las previsiones en los próximos meses, lo que muestra un crecimiento de la demanda. Las perspectivas a corto plazo para el transporte por carretera son sólidas. Esto se debe principalmente a niveles más bajos de inventario y un retorno más amplio de la economía y la industria manufacturera. Además, la congestión portuaria en ambas costas ha creado un retraso en la carga. El lado de la oferta del mercado de mercancías sigue siendo muy ajustado, y la escasez de conductores impulsa el entorno actual. La congestión del puerto está provocando que los minoristas busquen rutas alternativas que fomentan la volatilidad que ha experimentado la industria desde el inicio de la pandemia de Covid. Se prevé que la congestión persistirá durante el verano.
• La demanda de conductores está en su punto más alto, lo que obliga a los transportistas a aumentar el salario de los conductores. Esto también ha provocado un aumento en la rotación de conductores a medida que las flotas compiten entre un grupo de candidatos cada vez más reducido. La afluencia de conductores todavía se ve afectada por el cierre de escuelas de manejo o la reducción de límites, industrias competidoras (construcción y manufactura) y muchos conductores afectados por el Centro de Información y Drogas que no quieren regresar al trabajo.
• Difícilmente podría idear mejores condiciones de mercado para las empresas de transporte por carretera, ya que la demanda es sólida tanto en el sector de consumo como en el industrial y los persistentes desafíos relacionados con el trabajo debido a la pandemia están controlando la capacidad ", dijo el vicepresidente de Camiones Avery Vise de FTR. Las perspectivas a plazo para el transporte por carretera también son sólidas.
• Las tarifas de los contratos siguen aumentando siguiendo las tendencias de la actividad al contado. Las tarifas al contado más altas impulsan esto principalmente debido al número de ofertas originales que son rechazadas por los operadores primarios. Las tarifas contractuales se movieron más alto que las tarifas al contado hace dos semanas, revirtiendo una tendencia invertida durante el mes pasado. 
• Las tasas al contado totales publicadas en truckstop.com fueron las más altas durante la semana que terminó el 9 de abril (semana 14). Excluyendo los recargos por combustible, la tasa al contado real promedio fue de $ 2.464 por milla, superando los $ 2.455 registrados a fines de junio de 2018. Las publicaciones de carga aumentaron 4.9% semana tras semana. Las publicaciones de carga de camionetas secas aumentaron un 1.2% semana tras semana. El volumen se ha mantenido relativamente estable durante las últimas cuatro semanas después de estabilizarse desde el pico relacionado con el clima en la semana 8. El volumen fue un 318% más alto que la misma semana de 2020 y aproximadamente un 148% más alto que el promedio de cinco años.
• Union Pacific Railroad está aumentando el recargo sobre el exceso de carga contractual de los transportistas de bajo volumen de $ 250 a $ 1,500 e instituyendo un nuevo recargo de $ 1,000 para los transportistas de gran y mediano volumen en Los Ángeles y Lathrop, California, a partir del 25 de abril, según un anuncio de el ferrocarril obtuvo la Revista de Comercio. Es la primera vez que UP ha instituido una tarifa de temporada alta antes del verano.
• En marzo, las ventas minoristas de la Clase 8 de EE. UU. Aumentaron un 33.7% a 22,031, ya que todos los fabricantes de camiones registraron ganancias en comparación con el año anterior, según lo informado por Wards Auto. Sin embargo, según se informa, los retrasos en la producción dificultan que las flotas obtengan los camiones que necesitan cuando los necesitan. Durante el primer trimestre, las ventas alcanzaron 54,222. Eso fue un 14% más en comparación con 47,582 en el período 2020. En marzo de 2020, las ventas de la Clase 8 fueron de 16,477, según Wards. Las interrupciones de la cadena de suministro y la escasez de semiconductores están causando más problemas de producción.
• El diésel ha bajado de precio durante tres semanas consecutivas, totalizando 6.5 centavos, después de 20 semanas consecutivas de aumentos por un total de 82.2 centavos; un galón de diésel cuesta en promedio 6.22 centavos más que hace un año. El precio del diesel disminuyó en las diez regiones en la encuesta de EIA, con la región de las Montañas Rocosas (2.3 centavos) y el Medio Oeste (2.2 centavos) registrando las caídas más significativas.
• Los contenedores y remolques intermodales, con 1,430,331 unidades, experimentaron un aumento del 24%, o 276,781 unidades, de marzo de 2020 a marzo de 2021. 

• Todas las señales apuntan a una mayor demanda de fletes en el corto plazo sin un alivio inmediato de la capacidad. La congestión del puerto está provocando cambios en rutas alternativas, la costa este, lo que provoca volatilidad en la industria del transporte por carretera. Dado que la capacidad de carga de camiones sigue siendo escasa, las tarifas de los contratos parecen ser del 10% con respecto al año pasado. Los contratos también parecen tener una duración mucho más corta, ya que los cargadores y transportistas se enfrentan a un mercado muy volátil. Las tarifas al contado se moderaron un poco la semana anterior, y los precios de los contratos superaron las cotizaciones al contado. Las tasas al contado todavía están cerca del punto más alto alcanzado a mediados de 2018. Las publicaciones de carga puntual en el tablero de carga DAT aumentaron casi un 130% interanual en marzo, pero la capacidad sigue siendo un problema, y ​​las publicaciones de camiones cayeron casi un 7% interanual. Las comparaciones YOY ​​no dicen tanto en este momento debido al impacto de Covid en marzo y abril pasados. Dry Van National La tarifa promedio por milla bajó 4 centavos la semana pasada a $ 2.65 y 9 centavos menos que las tarifas promedio de contrato por carril. La capacidad de la cama plana sigue siendo muy reducida.
• Los pedidos de tractores de clase 8 aumentaron un 424% en marzo pasado (Covid Impact), a 40,000, pero bajaron un 10% desde febrero. Este nivel de demanda está muy por encima del nivel de reemplazo y toma en consideración la recuperación económica anticipada. La industria de fabricación de camiones tiene dificultades para entregar estos pedidos en 2021 debido a las limitaciones de la cadena de suministro y los semiconductores. El cumplimiento real de pedidos en 2021 se determinará por el lado de la oferta y no por la demanda en el mercado.
• El diésel bajó 1.7 centavos a 3.14 dólares. La segunda semana consecutiva ha disminuido, pero sigue siendo casi 60 centavos más que hace un año.
• El bombardeo de seguridad anual de 72 horas de la Alianza para la seguridad de vehículos comerciales (CVSA) está programado para el 4 y 6 de mayo. Los inspectores se centrarán en la aptitud mecánica del vehículo y las horas de servicio del conductor. Las infracciones de HOS fueron las principales fuera de la categoría de servicio para 2020. Operation Safe Driver Week se llevará a cabo del 11 al 17 de julio y se centrará en el exceso de velocidad y el comportamiento de conducción riesgoso dentro y alrededor de vehículos comerciales.
• Los volúmenes ferroviarios aumentaron cerca del 16% la semana pasada y las comparaciones interanuales están sesgadas por el impacto de Covid en esta época el año pasado. Como ejemplo, los volúmenes intermodales aumentaron un 25% con respecto al año pasado. Los remolques y contenedores intermodales, en 289,170, aumentaron un 25.8% anual, superando la semana que finalizó el 20 de marzo, en 282,270, y detrás de la semana que finalizó el 13 de marzo, en 290.052.
• La falta de capacidad disponible, la congestión, el impacto de las tarifas y los retrasos en el transporte han llegado al nivel C y a los informes trimestrales que cotizan en bolsa. Varias empresas de Fortune 100 han mencionado los desafíos de la cadena de suministro en sus últimos informes de ganancias para afectar sus márgenes y resultados finales. Los transportistas de carga completa continúan luchando para brindar cobertura en el primer trimestre de este año y los costos / tarifas han aumentado. La demanda sigue superando a la oferta. Las tasas de rechazo de licitaciones salientes se dispararon la semana pasada, superando el 28%. Han estado constantemente por encima del 25% desde mediados de febrero. Esto, junto con un aumento del 4% en las licitaciones de salida, hizo que la tasa por milla de las camionetas secas aumentara un 6% la semana pasada.
• El aumento de los "veredictos nucleares" en las demandas está amenazando a la industria del transporte por carretera. El tamaño promedio de los veredictos en demandas que involucran un accidente de camión aumentó un 1,000% desde 2010. "Veredictos nucleares": aquellos en los que las adjudicaciones de un jurado superan los $ 10 millones están elevando las tarifas de seguros a niveles inasequibles, lo que hace que muchos transportistas abandonen el mercado. La industria del transporte por carretera ve esto como un castigo injusto y sesgado en contra de las empresas de transporte y la industria de seguros que presionan por la reforma de responsabilidad civil en muchos estados.
• La escasez de chips que ha afectado a la industria automotriz también está afectando la producción de tractores de clase 8. Esto afectará el suministro de tractores para una industria que ha aumentado los pedidos hasta 2021. Las limitaciones de la cadena de suministro también están teniendo un impacto, además de la escasez de chips.

Actualización regional

Alemania

Carga Aérea

• Demanda creciente de capacidades - Niveles de tarifas de América del Norte de 4,00 € a 6,50 € / kg - espacio a corto plazo es de 8,50 € / kg.
• La demanda de capacidad de China ha aumentado, así como las tarifas en PVG, que actualmente registra tarifas superiores a 1,30 € / kg, generalmente entre 0,60 € y 0,75 € / kg.
• El agente de manipulación más grande del aeropuerto de Frankfurt, llamado FCS (subsidiaria de Fraport), está lidiando con un brote de COVID-19 dentro de sus instalaciones de almacenamiento. Debido a eso, el agente de manipulación solo puede prestar servicio con personal reducido, especialmente en el manejo de importación, está lidiando con una acumulación de envíos de importación de 3 a 4 días. FCS está manejando en el ranking de primero en entrar, primero en salir, no hay disponible entrega rápida o urgente.

Carga Marítima

• El espacio de contenedores fuera de China es fundamental en Alemania, ¡y las capacidades de los trenes y camiones son bajas! Además, los barcos que salen de Alemania a China y EE. UU. Están actualmente sobrevendidos, el espacio actual disponible para reservar es de 4 semanas. Nivel de tarifa en + USD 9.000,00 / 40 'Actualmente se ofrece a los clientes la opción de reservar LCL ya que los co-cargadores parecen tener espacio abierto.
• La sobreventa de equipos y embarcaciones es un gran desafío para los destinos globales fuera de Alemania y los puertos de Europa Occidental.
• El espacio de contenedores fuera de Alemania es crítico en general fuera de Alemania debido a la escasez de equipos.

Otros

• Capacidad ferroviaria de China a Alemania por USD 11.000,00 / 40 '.

Italia

Carga Aérea

• Las exportaciones aéreas a EE. UU. Se han reducido significativamente en comparación con las tasas máximas a fines de diciembre.
• Las tarifas para AP vuelven a los niveles anteriores a COVID, excepto en Australia
• La importación desde AP sigue siendo una prima, antes del año nuevo chino, con alta volatilidad
• Esperando ver los efectos de las tarifas para ME luego del levantamiento del embargo de Qatar

Carga Marítima

• Los problemas de equipo se han aliviado, pero aún hay restricciones de espacio en los carriles de exportación EB y WB. Incrementos anunciados para el transatlántico de febrero y para FE / ME. Las tarifas en LATAM aumentaron después de muchos años
• Importación de FE que no acepta reservas localmente, clientes que buscan espacio (las subidas de tarifas se han aceptado en el mercado)

Otros

• Actualmente tratando de asegurar la capacidad ferroviaria de China a Alemania por USD 14.000,00 / 40 '

Holanda y Bélgica

Carga Aérea

• Capacidad de espacio que se abre ligeramente, disminución de costos.
• La confirmación de la reserva está sujeta a la aprobación de la aerolínea.
• Aún requiere reserva con anticipación
• El horario de vuelo está sujeto a cambios sin previo aviso y sin tránsito

Carga Marítima

• Espacio muy reducido UE-Oriente Medio y UE-Lejano Oriente, Lejano Oriente - UE 
• La escasez de contenedores resulta en tarifas adicionales implementadas por los transportistas, como la tarifa por desequilibrio de equipos
• Tasas Lejano Oriente - UE en todos los niveles récord, las expectativas continuarán hasta el Año Nuevo chino y las semanas posteriores al Año Nuevo chino. 
• Congestión en el puerto de los EE. UU. Como Nueva York y Los Ángeles, así como en las terminales ferroviarias interiores de EE. UU.
• La reserva oportuna, la previsión correcta y precisa a largo plazo es clave para enviar a tiempo.
• HL: Área de Alemania y Europa Central - Escasez de equipos 40´GP y HC - Parada temporal de reserva
• HL: Recargo por desequilibrio de equipos - Exportaciones desde el norte de Europa (excepto Reino Unido e Irlanda)

Irlanda

Carga Aérea

• Cargolux ahora ha recibido el aviso del departamento pertinente de la UE debido a que la carga del Brexit que transita por el Reino Unido a través de RFS a LUX ya no forma parte del Régimen de Seguridad de la UE. Por este motivo, debe volver a proyectarse en Luxemburgo. La seguridad de LUX se aplicará para esto de la siguiente manera

Carga Marítima

• Stena duplica los viajes de Rosslare-Cherbourg debido a la demanda posterior al Brexit
• Rosslare Europort, operado por Iarnród Eireann, tendrá hasta 30 servicios directos desde y hacia Europa el próximo año.
• Estamos viendo un gran cambio desde el puente terrestre del Reino Unido hacia Europa continental.

Qatar

Carga Aérea

• Recibí una circular de QA sobre la reanudación del servicio a Damma, Riyadh y Jeddah para la próxima semana. En espera de circular sobre los otros países también.

Carga Marítima

• Milaha emitió una circular sobre la reanudación del servicio. Pero aún no ha empezado a reservar. El servicio de pocos operadores NVOCC entre Jebel Ali y Doha hasta la fecha no estaba autorizado. Solían cambiar BL en Omán. En las circunstancias actuales, pueden emitir BLs directos. Todas las demás líneas como MSL, CMA, HLL, MSC esperan la aprobación del mostrador de línea para descarga / carga en el puerto de Jebel Ali.

Otros

• Land Freight golpeado siguiendo el protocolo COVID-19 por los conductores que debe tener cuarentena en el hotel durante una semana, lo cual no es una opción viable. Pero hay una discusión en el Ministerio de Transporte para eliminar esta molestia mediante la formación de un campo de aislamiento cerca de la frontera de Abu Samra para los conductores que llegan de Arabia Saudita.

Sudáfrica

Carga Aérea

• Las tarifas del mercado siguen siendo por envío, y algunas aerolíneas ahora están aplicando sus tarifas oro / expreso.
• La disponibilidad de espacio está sujeta al momento de la reserva y se pueden esperar descargas de última hora debido a la disponibilidad de espacio.

Océano

• Los co-cargadores envían constantemente aumentos de GRI durante el mes para la ruta comercial del Lejano Oriente
• Algunas tarifas de Co-loader se revisan cada dos meses
• Ediciones de Constant Space y Price de Far East para FCL.
• Actualmente, las tarifas son extremadamente altas, por ejemplo: tarifa a fines de noviembre para un 40 pies (Ningbo-Durban): USD 3500.00, actualmente las tarifas son USD 6250.00
• Retrasos en el movimiento por el interior de Durban a Johannesburgo por ferrocarril debido al robo de cables
• Las travesías a Ciudad del Cabo, desde el Lejano Oriente, son difíciles de asegurar y las tarifas son mucho más altas.

UK

Carga Aérea

• Las conexiones de la UE continental vuelven a la normalidad
• El estado de seguridad de UK RA / KC no está reconocido actualmente por la UE, por lo que cualquier carga que transite por la UE continental se tratará como 'Inseguro
• Capacidad limitada a India, Australia y EE. UU.

Carga Marítima

• El transporte de contenedores y camiones en el Reino Unido ahora es estable pero está muy ocupado (se esperan hasta 4 días para recolecciones / entregas)
• Puertos menos congestionados pero aún retrasados. La mayoría de SSL ahora implementan recargos por congestión de puertos en el Reino Unido
• Los buques retrasaron la entrada y la salida hasta 7 días
• Algunos buques aún omiten los puertos del Reino Unido
• Espacio para embarcaciones para exportaciones en la mayoría de carriles / líneas

Restricciones y estado del cruce fronterizo global

• Facilitado por la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa, leer más aquí.

Fronteras de tierra

• Sixfold tiene un aplicación gratuita que traza Fronteras europeas información en vivo sobre tiempos de cruce. Leer Más información aquí.