Por: Alexandra Kleinschmidt, Vicepresidenta de Ventas Regionales
9 de diciembre de 2022
Se prevé que el comercio electrónico crezca a $ 2 trillón por 2030 y experimentó un aumento fenomenal en las ventas durante la pandemia de COVID19. Con el aumento de las tiendas en línea y la disponibilidad de bienes de consumo a través de las aplicaciones de redes sociales, el comercio electrónico se ha disparado a niveles sin precedentes y seguirá haciéndolo.
El comercio electrónico es uno de los procesos de la cadena de suministro más complicados debido a la naturaleza de la velocidad de comercialización e incorpora diferentes elementos, como la forma en que los envíos deben seleccionarse, moverse, despacharse y entregarse, especialmente cuando se utiliza esta estrategia de envío para obtener beneficios de minimización de impuestos. .
La publicidad dirigida estratégica impacta a todos, también conocida como 'cebo de clic', es decir, anuncios dirigidos que se alinean con nuestra personalidad y nos atraen hacia una compra. Por ejemplo, ve un anuncio en las redes sociales de esa genial toalla de golf magnetizada de $ 20 que se puede arrojar a una bolsa de golf y se adhiere de inmediato; decide comprarla porque sabe que se verá increíble arrojando esa toalla. Pero, ¿realmente piensa en lo que implica la compra de ese pedido? Vemos el anuncio, hacemos clic, compramos y se entrega, ¿verdad? Incorrecto.
Esa toalla de golf de $ 20 probablemente valía menos de un dólar cuando se ingresó inicialmente a los EE. UU. Para que los importadores y transportistas aprovechen las estrategias de ahorro de impuestos del comercio electrónico, los pedidos ingresados deben tener un valor inferior a $ 800. Así que esa toalla de golf vino con cientos de sus pequeñas toallas de golf gemelas con un margen de ganancia del 200 % con el objetivo de darle vida a las bolsas de golf en todas partes. Una vez que la Aduana decidió aumentar la valor de minimis de un artículo de $ 200 a $ 800, los importadores en los EE. UU. y los transportistas en el extranjero han aprovechado al máximo el cambio.
Ha permitido que un volumen creciente de bienes se mueva del punto A al punto B debido a la demanda detrás de la regla de minimis. Puede traer más de lo que desea al país, libre de impuestos; lo cual es una gran noticia para el importador, así como para el consumidor final. Sin embargo, la evolución del comercio electrónico ha planteado desafíos a las organizaciones aduaneras de todo el mundo para los que no estaban preparadas debido a problemas de transparencia y cumplimiento de las reglamentaciones gubernamentales.
Una entrada aduanera de comercio electrónico (conocida como Entrada Tipo 86) es rápido y, por lo general, automatizado, ya que un conocimiento de embarque podría contener miles de facturas de la casa. El problema principal es que la entrada de datos es limitada y omite varios puntos de datos que se requieren en una entrada de Aduana tradicional. Debido al volumen y la velocidad con la que se mueve el comercio electrónico, es de suma importancia contar con un programa de cumplimiento actualizado y viable que aborde elementos clave. Los importadores pueden dejarse abiertos a varios problemas que incluyen:
Cuando el valor de minimis se elevó de $200 a $800 en los Estados Unidos, los vendedores comenzaron a dividir los envíos en paquetes más pequeños para aumentar el volumen enviado, pero esto también expuso al importador al riesgo de pérdida del producto en caso de un examen o incautación. Si la Aduana determina que hay una clasificación o valoración incorrecta de un producto (sin mencionar otros requisitos que pueden ser necesarios), podría exigir una corrección en la entrada que podría resultar en el pago de aranceles e impuestos adicionales o, en última instancia, rechazar la entrada de las mercancías en el país. Esto resulta ser un dolor muy grande no solo desde el punto de vista de la Aduana, sino también desde la perspectiva de la gestión y distribución del almacén.
Volviendo a nuestro ejemplo inicial, imagine tener que recoger ese pequeño envío de toallas de golf en un almacén que alberga miles de conocimientos de embarque de la casa: no es el escenario ideal para un operador de almacén. Ahora imagine si a ese pequeño envío de toallas de golf se le niega la entrada a los EE. UU. Un importador deberá destruir, reexportar o abandonar ese envío, que es otro paso en el proceso de la cadena de suministro que debe abordarse, pero ser evitado
Desde un Incoterms punto de vista, los más utilizados en este tipo de transacciones son DAP y DDP, siendo DDP el incoterm más popular.
Esto lleva a por qué los procesos de cumplimiento interno deben dictar cómo se ingresan los bienes, especialmente si esos bienes se ingresan con un beneficio de minimización de aranceles, como una entrada Tipo 86 utilizada para el comercio electrónico.
Los documentos comerciales y las Órdenes de Compra deben reflejar fielmente el valor, incoterms y clasificación de lo que se está embarcando con un alcance real de análisis sobre la valoración del producto debido a la regla de los $800.
Los productos que no pagan aranceles al ingresar a los EE. UU. se examinan intensamente durante las auditorías de aduanas debido a la pérdida de ingresos para el gobierno y, por lo general, son lo primero que se analiza.
Las empresas deben realizar auditorías aleatorias de sus productos, educar y hablar con sus equipos de compras, asegurarse de que los manuales estén actualizados y que los transportistas estén utilizando los métodos de valoración correctos al vender estos productos.
Es importante contar con expertos en cumplimiento comercial en el personal o contratar empresas de consultoría externas que puedan ayudar a abordar las complejidades que conlleva el envío y la recepción del comercio electrónico.
Producto de comercio electrónico de Crane Worldwide, junto con nuestro interno Especialistas en Asesoramiento Comercial, puede ayudarlo a llegar a donde necesita para sus necesidades de envío y consultoría. Puede comunicarse a continuación con cualquier consulta que pueda tener.
Alexandra Kleinschmidt es el vicepresidente regional de ventas y titular de la licencia corporativa de Crane Worldwide Logistics.
Alexandra es agente de aduanas con licencia y especialista en aduanas certificada, y tiene experiencia en roles de liderazgo que cubren corretaje de aduanas, cumplimiento, productos oceánicos y ventas.
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