24 de Abril, 2026
La semana del 7 al 13 de julio marca un deterioro significativo en la situación en Oriente Medio, con la reanudación de las hostilidades y el colapso efectivo del alto el fuego. El tráfico comercial a través del estrecho de Ormuz ha caído a su nivel más bajo en cinco semanas, mientras que los nuevos intercambios entre las fuerzas estadounidenses e iraníes han provocado la reactivación total de las medidas de contingencia. Si bien los canales diplomáticos permanecen abiertos y ambas partes siguen manifestando su voluntad de dialogar, el marco del memorando de entendimiento ya no puede considerarse la base para la planificación operativa. CWW ha elevado su evaluación a "Tensión crítica" y todas las medidas de contingencia y continuidad siguen vigentes.
Tensión crítica | Reversión total en vigor
La trayectoria positiva observada durante las últimas tres semanas se ha visto alterada por los acontecimientos. Tras los nuevos ataques en Ormuz, los ataques a gran escala del CENTCOM contra infraestructura militar iraní y los ataques iraníes contra instalaciones estadounidenses en varios estados del Golfo, CWW ha revisado su evaluación a Nivel Crítico de Tensión. Si bien el Memorando de Entendimiento técnicamente sigue vigente y los canales diplomáticos permanecen abiertos, la planificación logística no puede basarse en un marco que actualmente no impide las hostilidades activas. Los puntos clave a vigilar son si se pueden restablecer los mecanismos de alto el fuego, la postura operativa del CENTCOM y el riesgo de una mayor escalada.
Hormuz | Severamente restringido y militarizado
El tráfico comercial a través del estrecho de Ormuz ha disminuido drásticamente, con un descenso de aproximadamente seis buques diarios en comparación con los 35-40 de la semana anterior y una cifra base previa a la guerra de alrededor de 135. El desminado, las restricciones de los seguros, los daños en la infraestructura y la cautela de las navieras siguen limitando la recuperación. La actividad del AIS sigue siendo irregular y la actividad militar en el estrecho y sus alrededores ha aumentado significativamente. Los plazos de recuperación se siguen midiendo en meses, no en semanas.
Mercados energéticos | El Brent cambia de rumbo
El crudo Brent repuntó hasta cerca de los 80 USD/barril tras la reanudación de las hostilidades, revirtiendo la tendencia a la baja observada en las últimas semanas. Esto debilita la justificación para una reducción a corto plazo de los recargos por combustible y ejerce una presión renovada sobre los costos de transporte. La evolución futura de los precios dependerá en gran medida de si se logra restablecer y mantener un alto el fuego.
Transporte aéreo de mercancías | El corredor más resistente
El transporte aéreo de mercancías sigue siendo el modo de transporte con mejor desempeño en la región. El espacio aéreo del CCG permanece totalmente abierto y Emirates, Etihad y Qatar Airways continúan operando con normalidad. Ante la creciente incertidumbre en los mercados marítimos, se prevé que el transporte aéreo de mercancías atraiga una mayor demanda de carga crítica y urgente. Se debe seguir vigilando de cerca la situación de seguridad regional, pero no se ha informado de ningún impacto directo en la aviación civil.
Estado del Memorando de Entendimiento | Intacto pero frágil
El memorando de entendimiento del 17 de junio sigue siendo el único marco viable para una eventual normalización, pero se encuentra bajo una fuerte presión. Ambas partes continúan manifestando su voluntad de negociar a pesar de los recientes ataques, y los mediadores regionales siguen activos. Sin embargo, las interpretaciones divergentes del acuerdo y los intercambios militares en curso impiden que este pueda considerarse, por el momento, una base fiable para la planificación operativa.
Omán | El papel de la mediación bajo presión
Los ataques iraníes contra objetivos omaníes han complicado el papel de Omán como mediador clave y actor fundamental en los futuros acuerdos sobre el estrecho de Ormuz. Dado que Omán es un elemento central en las conversaciones sobre el acceso marítimo y la gestión del tránsito, cualquier deterioro de la diplomacia regional podría retrasar los planes de recuperación. La atención sigue centrada en si se reanudará el diálogo entre Irán y Omán en las próximas semanas.
Seguro contra riesgos de guerra | Recuperación revertida
El progreso hacia la normalización de los seguros se ha visto efectivamente revertido por la reanudación de los combates. Varias aseguradoras siguen manteniendo precios elevados para riesgos de guerra, mientras que la reactivación del mercado en general depende de un alto el fuego sostenido y una reducción de la actividad militar. El momento en que las aseguradoras retomen sus operaciones sigue siendo un factor crítico para cualquier recuperación futura del transporte marítimo comercial.
Yeda y puertos regionales | Aumenta la presión de la congestión
Yeda sigue siendo la principal puerta de entrada de contingencia para los vuelos del CCG y continúa experimentando una fuerte congestión. Es probable que la mayor cautela de las aerolíneas y la reducción de las escalas en los Golfos ejerzan aún más presión sobre Yeda y otros puertos alternativos. También se prevé un aumento de la congestión en Jebel Ali a medida que se ajusten los horarios. Salalah sigue siendo la mejor alternativa en Omán, aunque conviene seguir de cerca la evolución de la situación en el país.
Recuperación logística | Retrasada de nuevo
El panorama político sigue siendo incierto y, en consecuencia, la recuperación logística se ha ralentizado. El desminado, la reactivación de los seguros, la restauración de la red de transporte y la reducción de la acumulación de trabajo en los puertos siguen siendo requisitos indispensables para una normalización significativa. Si bien la recuperación es posible, los acontecimientos recientes confirman que la región aún opera lejos de las condiciones previas a la crisis y que los planes de contingencia deben mantenerse plenamente vigentes.
Previsión semanal (13-20 de julio) | El transporte aéreo sigue siendo el medio de transporte preferido.
El espacio aéreo del CCG permanece completamente abierto y continúa siendo el corredor de transporte más resistente de la región. Emirates, Etihad y Qatar Airways operan con normalidad y siguen siendo las aerolíneas preferidas en Oriente Medio. La atención se centra ahora en las directrices actualizadas de la EASA y en las decisiones que tomen las aerolíneas europeas respecto a la reanudación de sus operaciones, si bien los plazos para dicha reanudación siguen siendo inciertos. Ante el aumento de las interrupciones en el transporte marítimo, el transporte aéreo de mercancías debe tener prioridad para todos los traslados de carga urgentes y críticos.
Perspectivas semanales (13-20 de julio) | Se restablecen todas las medidas de contingencia
Tras la escalada de hostilidades, todas las medidas de contingencia permanecen plenamente vigentes. El estrecho de Ormuz se encuentra prácticamente inoperativo para la planificación comercial, con una reducción mínima del movimiento de buques, una disminución de la fiabilidad del AIS y una actividad militar activa que continúa en el estrecho y sus alrededores. La ruta a través del Cabo sigue siendo obligatoria. Yeda continúa siendo la principal puerta de entrada de contingencia para el CCG y permanece congestionada, mientras que Salalah debe ser monitoreada de cerca tras los acontecimientos en Omán. Sohar continúa con restricciones y Khor Fakkan sigue experimentando interrupciones en el GPS y retrasos operativos. No se debe considerar ninguna ruta a través del estrecho de Ormuz hasta que se restablezca la estabilidad y se reanuden los tránsitos comerciales a una escala significativa.
Perspectivas semanales (13-20 de julio) | Operaciones estables, prima de riesgo elevada
Los corredores terrestres en el Consejo de Cooperación del Golfo (CCG) permanecen operativos, y las rutas entre los Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita funcionan con normalidad. Sin embargo, la recuperación del precio del Brent tras la reanudación de las hostilidades refuerza la necesidad de mantener el recargo del 70 % por combustible como base de planificación. La demanda de transporte terrestre en Qatar continúa disminuyendo, pero los costos de transporte siguen expuestos a una mayor volatilidad del mercado. Se debe seguir asegurando proactivamente la capacidad de transporte por carretera en las rutas entre los Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita, al tiempo que se monitorean los posibles anuncios futuros sobre recargos para las compañías de transporte.
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
La semana del 30 de junio al 6 de julio señala un progreso continuo, pero la recuperación sigue siendo desigual. Las conversaciones indirectas de Doha, celebradas entre el 30 de junio y el 2 de julio, produjeron un impulso diplomático cauteloso, con mediadores qataríes que informaron de un progreso positivo y ambas partes acordaron mantener un canal de comunicación. Si bien no se llevó a cabo ninguna reunión directa entre Estados Unidos e Irán e Irán sigue insistiendo en que los compromisos del memorando de entendimiento existente deben implementarse antes de nuevas negociaciones, el acuerdo ha superado su primer gran desafío. La evaluación de CWW sigue siendo de cauto optimismo, si bien el resultado de las conversaciones posteriores al período de duelo del 9 de julio será crucial.
La recuperación física en Ormuz ya es perceptible, pero aún dista mucho de la normalidad. El tráfico marítimo aumentó aproximadamente un 50 % durante la semana, alcanzando entre 35 y 40 tránsitos diarios, en comparación con los 135 previos a la guerra. Los volúmenes de exportación saudíes se han recuperado hasta aproximadamente el 90 % de los niveles anteriores al conflicto, y las exportaciones de los Emiratos Árabes Unidos se han normalizado en gran medida, lo que ha elevado el flujo total en Ormuz por encima de los 10 millones de barriles diarios. Sin embargo, los procedimientos de tránsito controlados, las restricciones de los seguros y las cuestiones pendientes sobre las tarifas futuras y la gobernanza siguen limitando la plena recuperación comercial.
Las condiciones del mercado están mejorando más rápidamente que las condiciones logísticas. El crudo Brent se redujo a aproximadamente 72 USD/barril, acercándose a los niveles previos al conflicto, mientras que la OPEP+ aprobó un nuevo aumento de la producción para julio. El espacio aéreo del CCG permanece completamente abierto, con Emirates, Etihad y Qatar Airways operando con normalidad, aunque los regresos de las aerolíneas europeas siguen retrasados tras la extensión de la EASA CZIB R13 y la decisión de KLM de posponer su reinicio previsto hasta el 2 de agosto. La congestión portuaria en Jebel Ali y Jeddah sigue siendo grave, aunque la dirección del tráfico está mejorando. La evaluación neta permanece Tensión elevadaEl proceso de resolución política está avanzando, pero la normalización logística llevará meses en lugar de semanas, y las medidas de contingencia deben mantenerse.
Conversaciones de Doha | Avances cautelosos, impulso frágil
Las conversaciones de Doha, celebradas entre el 30 de junio y el 2 de julio, arrojaron avances cautelosos. Los mediadores cataríes confirmaron la positividad de los debates y el establecimiento de un canal de comunicación entre Estados Unidos e Irán. Se llevaron a cabo dos rondas de conversaciones indirectas mediante la mediación de Catar y Pakistán, aunque no se produjo ninguna reunión directa entre Estados Unidos e Irán. Irán insiste en que los compromisos clave del memorando de entendimiento deben implementarse antes de entablar nuevas negociaciones. Se espera que el próximo hito importante se produzca tras el entierro del ayatolá Jamenei el 9 de julio. El principal punto de atención sigue siendo la postura de Irán sobre las futuras tarifas de tránsito del estrecho de Ormuz y su impacto en las negociaciones más amplias.
Recuperación de Hormuz | Mejora del tráfico, sin cambios en las restricciones
El tráfico en el estrecho de Ormuz aumentó aproximadamente un 50 % durante la semana, con un incremento de entre 35 y 40 tránsitos diarios. Si bien esta es una tendencia positiva, los volúmenes se mantienen muy por debajo de los niveles previos a la guerra. El desminado, la confianza de las aseguradoras, la congestión portuaria y los daños en la infraestructura siguen limitando la recuperación. Las principales navieras mantienen la cautela y las aseguradoras aún no han restablecido completamente la cobertura. La recuperación de las operaciones comerciales normales se prevé, como muy pronto, para el tercer o cuarto trimestre de 2026.
Mercados energéticos | El Brent se acerca a los niveles previos al conflicto
El crudo Brent ha caído a aproximadamente 72 dólares por barril, cerca de los niveles previos al conflicto y muy por debajo de los máximos registrados durante la crisis. Esto ejerce una presión creciente sobre las navieras para que revisen el recargo del 70 % por combustible introducido durante la crisis. La OPEP+ ha continuado aumentando la producción, mientras que la mejora en las exportaciones de Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos contribuye a la estabilidad del mercado. El siguiente paso es determinar si las navieras comenzarán a reducir formalmente los recargos vinculados al combustible.
Congestión portuaria | La recuperación aumentará la presión inicialmente
La congestión portuaria sigue siendo la principal limitación logística. Jebel Ali continúa gestionando importantes retrasos, mientras que Jeddah permanece muy congestionada como principal puerta de entrada de contingencia para los países del CCG. A medida que el tráfico en el estrecho de Ormuz se normalice gradualmente y los buques varados comiencen a moverse, se prevé que la congestión empeore antes de mejorar. La resolución de los retrasos se sigue midiendo en meses en lugar de semanas, siendo los tiempos de permanencia y la disponibilidad de atraques indicadores clave.
Aerolíneas europeas | Se acerca la ventana de reinicio
La recuperación de las aerolíneas europeas sigue rezagada con respecto a las del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG). Tras la expiración de la resolución EASA R13 y ante la previsión de nuevas actualizaciones regulatorias, la atención se centra ahora en el calendario de reanudación de operaciones de cada aerolínea. KLM, British Airways y Lufthansa mantienen plazos de preaviso prolongados, debido a consideraciones tanto regulatorias como comerciales. El próximo punto clave será la publicación de la resolución EASA R14 y los correspondientes anuncios de reanudación de operaciones de las aerolíneas.
Recuperación de Doha | Liderando la normalización regional
Doha sigue siendo el ejemplo de recuperación más sólido en el Consejo de Cooperación del Golfo (CCG). Qatar Airways opera con su programación de verano completa, la conectividad continúa expandiéndose y el puerto de Hamad se mantiene como una de las instalaciones con mejor desempeño de la región. Qatar continúa consolidándose como el centro regional preferido tanto para el flujo de pasajeros como de carga, y se prevé la incorporación de nuevas rutas y un aumento en la actividad de las aerolíneas durante los próximos meses.
Gobernanza de Ormuz | Plazo para el pago de peajes a mediados de agosto
La cuestión más importante que sigue sin resolverse es la futura administración del estrecho de Ormuz una vez que finalice el período de exención de peaje de 60 días del memorando de entendimiento a mediados de agosto. Irán insiste en que podrían introducirse tasas por servicios marítimos después de este período, mientras que Estados Unidos sostiene que el tránsito sin restricciones es esencial para un acuerdo definitivo. La resolución de esta cuestión será crucial para determinar el ritmo de la recuperación comercial.
Seguros y recargos | La reincorporación emerge lentamente
Las condiciones para la reanudación de las operaciones con las aseguradoras están mejorando a medida que se recupera el tráfico y se mantiene el alto el fuego. Sin embargo, las principales aseguradoras siguen exigiendo la verificación de la eliminación de minas, rutas seguras a través del Sistema Central de Separación de Tráfico y una estabilidad operativa sostenida. Al mismo tiempo, la caída de los precios de la energía aumenta la presión para reducir los recargos por combustible. Los próximos indicadores a tener en cuenta son los anuncios oficiales de las aseguradoras y los primeros ajustes en los recargos de las compañías de transporte.
Recuperación logística | Progreso real, plazos a largo plazo
La recuperación ya está en marcha, pero la brecha entre la resolución política y la normalización logística sigue siendo significativa. El desminado, la reactivación de los seguros, la restauración de la red de transporte, la reducción de la acumulación de trabajo en los puertos y la reparación de la infraestructura se llevarán a cabo de forma secuencial en los próximos meses. Si bien la tendencia es positiva, no se prevé que se recuperen las condiciones logísticas previas a la crisis antes de finales de 2026, como muy pronto. El transporte aéreo se ha estabilizado en gran medida; el transporte marítimo sigue siendo el principal reto para la recuperación.
Pronóstico semanal (6-13 de julio) | La recuperación de la calidad del aire lidera la región.
El espacio aéreo del CCG permanece completamente abierto y continúa siendo el corredor de transporte más estable de la región. La atención se centra en la revisión prevista de la EASA R14 y en los anuncios de reanudación de vuelos de las aerolíneas europeas que se deriven de ella. Los plazos actuales de las aerolíneas se mantienen sin cambios: KLM tiene previsto reanudar sus operaciones el 2 de agosto y British Airways el 1 de agosto. Emirates, Etihad y Qatar Airways siguen operando con normalidad y continúan siendo las opciones preferidas para el transporte regional e internacional. El transporte aéreo de mercancías sigue siendo el modo más fiable mientras continúa la recuperación del transporte marítimo.
Perspectivas semanales (6-13 de julio) | La recuperación mejora, pero se mantienen las restricciones.
El tráfico en el estrecho de Ormuz continúa mejorando, con un aumento aproximado del 50 % semanal, pero los volúmenes se mantienen muy por debajo de los niveles históricos. La ruta a través del Cabo debe seguir siendo la base operativa hasta que se confirme la eliminación de minas en el Esquema Central de Separación de Tráfico, se restablezca por completo la cobertura de seguros y las principales aerolíneas reanuden formalmente sus servicios en el Golfo. Yeda sigue siendo la principal puerta de entrada de contingencia del CCG y continúa experimentando una grave congestión, mientras que los retrasos en Jebel Ali siguen siendo significativos a pesar de la mejora en el flujo de tráfico. Sohar sigue con limitaciones, Salalah está bajo presión pero sigue siendo la alternativa más fuerte de Omán, y Khor Fakkan continúa enfrentando interrupciones del GPS y retrasos operativos. El punto clave a seguir son las discusiones sobre la gobernanza del estrecho de Ormuz y la fecha límite para el pago de peajes a mediados de agosto.
Perspectivas semanales (6-13 de julio) | Operaciones estables, revisión de costes en desarrollo
Los corredores terrestres permanecen plenamente operativos en todo el Consejo de Cooperación del Golfo (CCG), con las rutas entre los Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita funcionando con normalidad y apoyando la actividad de redistribución regional en curso. El crudo Brent se ha estabilizado cerca de los 72 USD por barril, lo que ejerce una presión creciente sobre las navieras para que revisen formalmente los recargos por combustible, aunque el recargo del 70 % sigue siendo la base efectiva hasta que se anuncien ajustes oficiales. La demanda de transporte terrestre en Qatar continúa disminuyendo a medida que se recupera la capacidad de la aviación. Se está comenzando a planificar la reactivación de un corredor más amplio del Golfo, mientras que se sigue recomendando la asignación proactiva de camiones en los corredores entre los Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita.
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
La semana del 23 al 29 de junio marca la primera semana completa tras la firma del Memorando de Entendimiento de Islamabad, pero el acuerdo ya está bajo presión. Los enfrentamientos del fin de semana pusieron a prueba el marco, con Irán atacando al buque portacontenedores con bandera de Singapur. Siempre encantador y las instalaciones estadounidenses en Kuwait y Bahréin, lo que provocó ataques de represalia por parte de Estados Unidos contra objetivos militares iraníes. Posteriormente, Irán suspendió su participación en las conversaciones programadas antes de aceptar celebrar conversaciones de emergencia en Doha el 30 de junio. La evaluación de CWW sigue siendo de cauto optimismo: el memorando de entendimiento ha superado su primera gran prueba, pero la disputa sobre la gobernanza del estrecho de Ormuz sigue sin resolverse.
Las condiciones logísticas físicas siguen rezagadas con respecto al proceso político. El problema central radica en las diferentes interpretaciones del Artículo 5 del Memorando de Entendimiento, ya que Irán busca un corredor cercano a su costa y propone tarifas para los servicios de tránsito. El tráfico en el estrecho de Ormuz continúa recuperándose gradualmente bajo condiciones de escolta y control, mientras que la confianza de las navieras y el respaldo de las aseguradoras siguen siendo limitados. El crudo Brent subió ligeramente durante la semana debido a la renovada preocupación por la seguridad, lo que refleja la continua sensibilidad del mercado a los acontecimientos en torno al estrecho.
La aviación sigue siendo el sector de recuperación más estable. El espacio aéreo del CCG está completamente abierto, con Emirates, Etihad y Qatar Airways operando con normalidad. Sin embargo, la EASA CZIB R13 se extendió hasta el 1 de julio sin cambios sustanciales, lo que retrasa el regreso inmediato de cualquier aerolínea europea, y KLM ha pospuesto su reinicio previsto hasta el 2 de agosto. La evaluación general sigue siendo La tensión aumentóLa guerra ha terminado políticamente, pero la recuperación logística sigue viéndose limitada por problemas de seguridad, seguros y acceso. Deben mantenerse las rutas de contingencia y las medidas de seguridad operativas.
Conversaciones de Doha | Memorando de Entendimiento sometido a su primera prueba de estrés real
Las conversaciones de Doha del 30 de junio constituyen el punto de referencia más importante a corto plazo. El Memorando de Entendimiento superó su primer gran desafío tras los ataques contra buques mercantes, instalaciones estadounidenses en Kuwait y Bahréin, y los subsiguientes ataques de represalia del CENTCOM. Irán y Estados Unidos finalmente suspendieron los ataques y acordaron celebrar conversaciones de emergencia, pero las declaraciones contradictorias sobre si las conversaciones continuarán ponen de manifiesto la fragilidad del acuerdo. La principal controversia sigue centrada en el Artículo 5 del Memorando de Entendimiento y el control de las condiciones de tránsito del estrecho de Ormuz.
Recuperación de Hormuz | Mejora lentamente, pero aún muy por debajo de lo normal.
El tráfico en el estrecho de Ormuz se está recuperando gradualmente bajo condiciones controladas y con escolta, pero aún se mantiene muy por debajo de los niveles previos a la guerra. El desminado, la recuperación de los seguros, la congestión portuaria y los daños en la infraestructura siguen siendo los principales obstáculos para la normalización. Las principales navieras continúan operando con cautela y las aseguradoras aún no han retomado plenamente sus operaciones. Las expectativas actuales de recuperación se miden en meses, no en semanas.
Aerolíneas europeas | La recuperación es más lenta de lo esperado
La circular EASA CZIB R13 se mantiene vigente hasta el 1 de julio, lo que retrasa la recuperación de las aerolíneas europeas. KLM ha extendido su suspensión hasta el 2 de agosto, lo que evidencia una tendencia generalizada entre las aerolíneas europeas a priorizar el uso de redes alternativas. Las aerolíneas del Golfo Pérsico continúan recuperándose mucho más rápido, lo que genera una brecha cada vez mayor entre la recuperación de la capacidad regional y la europea.
Yeda y Jebel Ali | La congestión sigue aumentando
Yeda sigue siendo la principal puerta de entrada de contingencia para los países del CCG, y las colas de buques y los tiempos de espera continúan deteriorándose. La acumulación de tráfico en Jebel Ali sigue siendo significativa a pesar de una modesta mejora operativa. A medida que el tráfico en Ormuz se recupera gradualmente, se prevé que la congestión se intensifique antes de disminuir, y es probable que la resolución de la acumulación de tráfico lleve varios meses.
Doha | Liderando la normalización regional
Qatar sigue siendo el ejemplo de recuperación más sólido en el Consejo de Cooperación del Golfo (CCG). Qatar Airways ya opera con su programación completa de verano, la conectividad continúa expandiéndose y el puerto de Hamad se mantiene como uno de los de mejor desempeño en la región. Doha continúa consolidándose como el centro de operaciones preferido para la recuperación, tanto para pasajeros como para carga.
Gobernanza de Hormuz | Barrera clave para la normalización
El principal obstáculo para la recuperación comercial ya no es la actividad militar, sino el desacuerdo sobre cómo se gestionará el estrecho de Ormuz. Irán, Omán, los estados del Consejo de Cooperación del Golfo y los negociadores estadounidenses siguen discrepando sobre los acuerdos de acceso futuros, las estructuras de peaje y los controles de tránsito. La resolución de este problema sigue siendo fundamental para que se recupere la confianza de las grandes navieras.
Mercados energéticos | Señales de recuperación mixtas
Los precios del Brent se mantienen por debajo de los máximos alcanzados durante el conflicto, pero han repuntado ligeramente tras los nuevos incidentes de seguridad. Si bien el mercado sigue descontando una eventual reapertura del estrecho de Ormuz, la volatilidad se mantiene elevada y las navieras aún no han reducido formalmente los recargos relacionados con el combustible.
Recuperación logística | Resolución política, retraso operativo
Aunque el conflicto político esté llegando a su fin, la recuperación logística aún se encuentra en su fase inicial. El desminado, la reactivación de los seguros, la restauración de la red de transporte y la reducción de la acumulación de mercancías en los puertos se producirán de forma secuencial, no simultánea. Se prevé que los patrones logísticos previos a la crisis no se recuperarán hasta finales de 2026, como muy pronto.
Espacio aéreo del CCG | Corredor con mayor recuperación
El espacio aéreo regional sigue siendo el corredor de transporte más estable. Emirates, Etihad y Qatar Airways operan prácticamente con normalidad, mientras que las aerolíneas europeas continúan a la espera de claridad regulatoria y en materia de seguros. El transporte aéreo de mercancías sigue siendo la opción más fiable para cargas urgentes mientras se recuperan las redes marítimas.
Pronóstico semanal (29 de junio - 6 de julio) | La recuperación del aire lidera la región: El espacio aéreo del CCG permanece completamente abierto, con un entorno operativo estable y en mejora. La revisión R13 de la EASA se mantiene vigente hasta el 1 de julio, siendo la próxima revisión el evento clave para la aviación a corto plazo. Las aerolíneas europeas continúan retomando sus operaciones más lentamente de lo previsto, ya que priorizan la capacidad en otros destinos, mientras que Emirates, Etihad y Qatar Airways mantienen sus operaciones con normalidad. El transporte aéreo de mercancías sigue siendo el modo de transporte más fiable de la región. Se recomienda seguir priorizando Emirates y Etihad para la carga en los EAU y Doha vía Qatar Airways para los vuelos a Qatar y los traslados entre múltiples centros de conexión.
Perspectivas semanales (29 de junio - 6 de julio) | La recuperación está en marcha, pero persisten las limitaciones: El memorando de entendimiento sigue vigente, pero los recientes enfrentamientos demuestran que la recuperación sigue siendo frágil. La ruta del Cabo debe mantenerse como la base operativa hasta que se complete el desminado, se normalice la cobertura de seguros y las principales aerolíneas restablezcan formalmente los servicios al Golfo. El tráfico a través del estrecho de Ormuz está mejorando gradualmente bajo condiciones de escolta y control, pero aún se mantiene muy por debajo de los niveles normales. Yeda continúa funcionando como la principal puerta de enlace de contingencia del CCG a pesar del empeoramiento de la congestión, mientras que los retrasos en Jebel Ali siguen siendo significativos. Salalah sigue siendo la alternativa más fuerte de Omán, mientras que Sohar continúa con capacidad limitada. Khor Fakkan continúa enfrentando interrupciones del GPS y retrasos operativos. El resultado de las conversaciones de Doha del 30 de junio sigue siendo el indicador a corto plazo más importante antes de considerar cualquier compromiso sobre la ruta a través del estrecho de Ormuz.
Perspectivas semanales (29 de junio - 6 de julio) | Operaciones estables, base de costos elevada: Los corredores terrestres permanecen operativos, con las rutas entre los Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita funcionando con normalidad y apoyando la redistribución regional. El precio del Brent ha subido ligeramente tras las recientes preocupaciones de seguridad, lo que ha retrasado las expectativas de reducciones inmediatas en el recargo por combustible. El recargo del 70 % se mantiene como referencia hasta que se anuncien ajustes formales por parte de las aerolíneas. La demanda de vuelos terrestres en Qatar continúa disminuyendo, ya que Qatar Airways mantiene sus operaciones de verano a plena capacidad. Se recomienda seguir asegurando la capacidad de forma proactiva en los corredores entre los Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita, mientras se monitorean las posibles revisiones del recargo por combustible tras las conversaciones de Doha.
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
La semana del 16 al 22 de junio marca el fin formal del conflicto, pero no el inicio de la recuperación total. El Memorando de Entendimiento de Islamabad se firmó el 17 de junio, confirmando el cese inmediato y permanente de las operaciones militares e iniciando un período de negociación de 60 días sobre el programa nuclear iraní. Si bien esto representa el resultado diplomático más positivo desde el inicio del conflicto, las señales operativas siguen siendo contradictorias, con declaraciones iraníes contradictorias sobre el acceso al estrecho de Ormuz y una continua incertidumbre en torno a los plazos de implementación.
Las condiciones físicas siguen siendo muy precarias. El estrecho de Ormuz aún está minado y no es completamente navegable. Los datos verificados del AIS no muestran tránsitos comerciales de salida entre el 20 y el 22 de junio, y solo se registraron cruces limitados a principios de semana, en comparación con los niveles previos a la guerra. Más de 550 buques permanecen varados y el seguro contra riesgos de guerra aún no se ha restablecido, lo que limita la reincorporación de los transportistas a pesar del alto el fuego. Si bien el tráfico marítimo costero se ha reanudado a niveles reducidos, el canal de navegación central permanece prácticamente cerrado.
La aviación se ha estabilizado con mayor rapidez, con el espacio aéreo del CCG totalmente abierto y Qatar Airways, Emirates y Etihad operando a niveles casi normales. Las aerolíneas europeas siguen atentas a las directrices de la EASA, y se espera una revisión de respuesta rápida tras la firma del memorando de entendimiento. Los mercados energéticos se han debilitado debido a la falta de confianza en el acuerdo, con el Brent a la baja. A pesar de ello, se prevé que la congestión portuaria en Jebel Ali y Jeddah se intensifique antes de aliviarse a medida que se eliminen los retrasos. La evaluación general se mantiene sin cambios: la tensión es elevada, la trayectoria del conflicto está resuelta, pero la normalización logística llevará de semanas a meses y deben mantenerse los planes de contingencia.
Implementación del Memorando de Entendimiento | Firmado, pero con brecha operativa:
El Memorando de Entendimiento firmado el 17 de junio representa el fin formal del conflicto y el inicio de un período de negociación de 60 días. Si bien el acuerdo incluye el tránsito libre de peajes y compromisos de reapertura gradual, las señales contradictorias de las autoridades iraníes y las continuas restricciones en el estrecho ponen de manifiesto la brecha entre la resolución política y la realidad operativa. La atención inmediata se centra en la coherencia en la implementación, el progreso en el desminado y la alineación entre los mensajes militares y diplomáticos.
Estado físico de Hormuz | La recuperación aún no ha comenzado:
A pesar del acuerdo, el estrecho sigue parcialmente minado y no es totalmente navegable. La actividad comercial de salida sigue siendo mínima, muy por debajo de los niveles previos a la crisis, y la confianza de las navieras no se ha recuperado. Los seguros contra riesgos de guerra siguen siendo limitados, y varios clubes de P&I aún no han retomado sus actividades. Incluso con un alto el fuego estable, se prevé una recuperación gradual, y la limpieza de las minas, la reparación de la infraestructura y el restablecimiento de las rutas de tránsito extenderán los plazos hasta el tercer o cuarto trimestre como muy pronto.
Recuperación de Doha | Liderando la normalización regional:
Doha continúa mostrando la señal de recuperación más sólida en el Consejo de Cooperación del Golfo (CCG), con Qatar Airways operando a plena capacidad durante el verano y ampliando la conectividad en sus redes de pasajeros y carga. Esto posiciona a Doha como el centro regional más estable tanto para vuelos directos como de transbordo. El siguiente objetivo es mantener la continuidad de los horarios y evaluar la rapidez con la que otras aerolíneas retomen sus operaciones a medida que evolucionen las condiciones regulatorias.
Congestión portuaria | Aumento de la presión secundaria:
Los principales puertos de entrada, en particular Jebel Ali y Jeddah, siguen sufriendo una grave congestión a medida que se va reduciendo el retraso acumulado durante la fase de conflicto. Incluso con la reapertura del estrecho de Ormuz, se prevé que la liberación simultánea de buques intensifique la congestión antes de que esta disminuya. La atención se centra en las tendencias de permanencia, la disponibilidad de atraques y el momento de la normalización del retraso en toda la red portuaria del Golfo.
Transportistas europeos | A la espera de una redefinición regulatoria:
Tras la firma del memorando de entendimiento, se espera una revisión rápida por parte de la EASA, que definirá el calendario para el regreso de las aerolíneas europeas. Si bien el espacio aéreo del CCG está completamente abierto, las aseguradoras y los operadores requieren confirmación de estabilidad sostenida antes de reanudar los servicios. La clave sigue estando en la decisión regulatoria y en la preparación de cada aerolínea para reanudar sus operaciones.
Entorno energético y de costes | Tendencia a la baja emergente:
El precio del Brent ha disminuido tras el acuerdo, lo que refleja una mejora en el sentimiento del mercado, pero se mantiene por encima de los niveles previos a la crisis. Cualquier reducción en los recargos vinculados al combustible dependerá de la estabilidad sostenida de los precios y de los anuncios oficiales de las navieras. Los daños en la infraestructura y las limitaciones de producción siguen impidiendo una rápida normalización de las cadenas de suministro.
Reactivación de la relación con el seguro | Factor clave:
La reincorporación de las aseguradoras de riesgos de guerra sigue siendo un factor clave para la recuperación del sector marítimo. Hasta que las aseguradoras confirmen niveles de riesgo aceptables y restablezcan la cobertura, el tráfico comercial a gran escala seguirá siendo limitado. La atención se centra en las primeras señales de la reactivación de las aseguradoras y en los ajustes correspondientes a las primas.
Cronograma de recuperación logística | Retraso estructural:
El sistema logístico está entrando en una fase de recuperación prolongada. El desminado, la reactivación de los seguros, la reorganización de las rutas de transporte y la descongestión de los puertos se llevarán a cabo de forma secuencial, no simultánea. Incluso con un alto el fuego estable, se prevé que el retorno total a los niveles de flujo previos a la crisis tardará varios meses, y se requerirá un seguimiento constante en todos los modos de transporte.
Espacio aéreo del CCG | Estabilizado pero en transición:
El espacio aéreo regional se ha estabilizado y actualmente constituye el corredor logístico más funcional. El transporte aéreo de mercancías sigue siendo el medio preferido para cargas críticas, mientras que las rutas marítimas se recuperan. La siguiente fase dependerá del ritmo de la flexibilización de las regulaciones y del regreso de las aerolíneas, en particular de las europeas.
Perspectivas semanales (22–29 de junio) | Modo primario estable: El espacio aéreo del CCG está completamente abierto, con Qatar Airways operando su programación completa de verano y Emirates y Etihad operando redes sin restricciones. El transporte aéreo de mercancías sigue siendo el modo de transporte más estable y fiable en toda la región. Se espera una revisión rápida por parte de la EASA tras la firma del memorando de entendimiento, siendo el reinicio previsto por KLM para el 28 de junio el indicador más cercano al regreso de las aerolíneas europeas. La planificación de rutas debería seguir priorizando Emirates y Etihad para el transporte de carga desde los EAU y Doha vía Qatar Airways para Qatar y los flujos de carga multihub, mientras se monitorean las decisiones de la EASA para posibles reincorporaciones adicionales.
Perspectivas semanales (22-29 de junio) | La recuperación aún no es física: Aunque el memorando de entendimiento se firmó el 17 de junio, el estrecho de Ormuz permanece inoperativo comercialmente, con el canal central aún minado y solo se observan movimientos costeros limitados. Los datos verificados muestran que no ha habido tráfico comercial de salida en varios días recientes, con más de 550 buques aún varados. La ruta del Cabo se mantiene vigente hasta que se confirme la remoción de minas y la restauración de los seguros. Jeddah continúa siendo la principal puerta de entrada al CCG bajo una grave congestión y requiere el preposicionamiento inmediato de carga y documentación. La congestión en Jebel Ali sigue siendo extrema y se intensificará antes de aliviarse. Salalah es relativamente estable pero está bajo presión, Sohar sigue con capacidad limitada y Khor Fakkan continúa enfrentando interrupciones en la navegación electrónica. La postura de ruta debe mantenerse sin cambios mientras se prepara para la eventual reentrada gradual al estrecho de Ormuz.
Perspectivas semanales (22-29 de junio) | Operativo con presión de costes: Los corredores terrestres se mantienen plenamente operativos, especialmente en las rutas entre Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita, aunque persiste la presión sobre los costos. El precio del Brent continúa a la baja, lo que genera condiciones para posibles ajustes en los recargos de las aerolíneas, pero el recargo del 70 % se mantiene vigente hasta su revisión oficial. La demanda de vuelos terrestres en Qatar está disminuyendo, al tiempo que se restablece por completo el horario aéreo, y se recomienda comenzar la planificación para la reactivación del corredor del Golfo en las próximas semanas. Se debe asignar capacidad de forma proactiva en las rutas entre Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita, mientras se monitorean las reducciones oficiales en los recargos por combustible.
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
La semana del 9 al 15 de junio de 2026 marca un punto de inflexión geopolítico decisivo, con la guerra entre Estados Unidos e Irán avanzando hacia su resolución formal, si bien la fase de recuperación logística aún está pendiente. El 14 de junio, el presidente Trump declaró el acuerdo como "completo", anunciando la reapertura del estrecho de Ormuz y el levantamiento del bloqueo naval estadounidense. Pakistán confirmó que ambas partes habían acordado el cese inmediato de las operaciones militares. La firma formal está prevista para el 20 de junio en Suiza; sin embargo, al momento de redactar este informe, el acuerdo aún no se ha firmado.
Desde el punto de vista logístico, el entorno sigue siendo muy restrictivo a pesar de la mejora del ánimo. Se prevé que la remoción de minas marítimas, por sí sola, lleve varias semanas, y las organizaciones del sector continúan advirtiendo sobre los riesgos de los tránsitos prematuros de buques. Se espera que la congestión portuaria en los principales puertos del Golfo, incluidos Yeda, Jebel Ali y otros centros logísticos de los EAU, se intensifique a corto plazo debido a la convergencia de las escalas de buques aplazadas. La retirada de la cobertura de seguros durante el conflicto también requerirá tiempo para normalizarse, mientras que las reparaciones de infraestructura en las redes de energía y transporte prolongarán aún más los plazos de recuperación.
La reacción del mercado ha sido inmediata, con una fuerte caída de los precios del petróleo tras las señales de acuerdos, y la capacidad de las aerolíneas comenzando a recuperarse, aunque persisten las interrupciones en Kuwait tras los daños a la infraestructura. En general, si bien la trayectoria se ha desplazado claramente hacia la desescalada, las condiciones operativas siguen siendo frágiles. Nuestra evaluación es cauto optimismoLa recuperación será gradual y es improbable que se vuelva a los flujos logísticos anteriores a la crisis antes de finales del tercer trimestre o principios del cuarto trimestre de 2026, como muy pronto.
Firma del acuerdo el 20 de junio | Punto de validación crítico:
La firma formal en Suiza el 20 de junio sigue siendo el detonante decisivo para la transición de la resolución geopolítica a la recuperación operativa. Si bien ambas partes han declarado el cese permanente de la actividad militar, persisten las interpretaciones divergentes de los términos del memorando de entendimiento entre fuentes estadounidenses e iraníes. Hasta que el acuerdo se firme formalmente y se armonicen los términos, el pacto sigue estando avanzado diplomáticamente, pero incompleto comercialmente. Las posturas operativas no deben revertirse en esta etapa.
Desminado y riesgos marítimos | Restricción de acceso principal:
La remoción de minas marinas en el Estrecho de Ormuz es el principal obstáculo para la reanudación segura del transporte marítimo. Las estimaciones actuales indican un plazo de 40 a 50 días antes de que las aseguradoras y las principales navieras confíen en volver a operar. Las recomendaciones del sector siguen siendo cautelosas, con advertencias continuas contra el tránsito prematuro. La confirmación de la remoción de minas será la señal clave para el progreso de la recuperación marítima.
Revisión de respuesta rápida de la EASA | Disparador para la reanudación de la aviación:
Se espera que el anuncio del acuerdo del 14 de junio acelere la revisión de respuesta rápida de la EASA tras la prórroga de la CZIB R11 del 10 de junio. Cualquier modificación o levantamiento de las restricciones determinará directamente los plazos de reanudación de las operaciones de las aerolíneas europeas. Incluso con un resultado positivo, las aerolíneas necesitarán aproximadamente de dos a tres semanas para reposicionar sus aeronaves y obtener la cobertura de seguro contra riesgos de guerra. El seguimiento se centra en las decisiones regulatorias, la respuesta de las aseguradoras y la alineación con los calendarios de reanudación de las operaciones de las aerolíneas.
Anuncios de reinicio de operaciones de las aerolíneas | Reconstrucción de la capacidad aérea y marítima:
Tras la firma del acuerdo, se esperan anuncios de reanudación gradual del servicio tanto por parte de las aerolíneas como de las navieras. Estos anuncios definirán el ritmo de recuperación de la capacidad y la normalización de las rutas. Las primeras señales de las principales aerolíneas indicarán los niveles de confianza, las rutas comerciales prioritarias y la secuencia de recuperación prevista en los centros de conexión del Golfo.
Aumento repentino de la congestión portuaria | Riesgo operativo inmediato:
La congestión portuaria sigue siendo un riesgo crítico a corto plazo a medida que el sistema transiciona tras el bloqueo. Una doble oleada de buques —los atrapados en el Golfo y los que esperan entrar— provocará un aumento en las escalas portuarias. Se prevé que la congestión en Jebel Ali, Jeddah, Fujairah y otros puertos de los EAU se intensifique antes de disminuir. Los avisos de capacidad, los retrasos en los atraques y la evolución de las colas de buques son indicadores clave a tener en cuenta.
Reingreso al mercado de seguros | Facilitador de la recuperación:
La reactivación de la cobertura de seguros contra riesgos de guerra y de P&I es fundamental para la reanudación del transporte marítimo. Seis clubes de P&I habían retirado previamente su cobertura, y su reincorporación —junto con la revisión de las condiciones de suscripción— determinará la rapidez con la que se normalice la actividad del transporte marítimo comercial. La disponibilidad de seguros será un factor clave para la recuperación tanto del transporte marítimo como del aéreo.
Recuperación de la infraestructura de Kuwait (KWI) | Restricción localizada:
Los daños sufridos por la Terminal 1 a raíz del ataque del 3 de junio siguen retrasando el regreso de las aerolíneas extranjeras, independientemente de la desescalada regional. Si bien las condiciones de seguridad podrían mejorar tras el acuerdo, los plazos de reparación física determinarán la reanudación efectiva de las operaciones internacionales. El seguimiento se centra en el progreso de las reparaciones y en las decisiones de las aerolíneas sobre su reingreso.
Evolución del crudo Brent | Indicador de confianza del mercado:
La caída del crudo Brent a la franja baja de los 80 dólares refleja la respuesta inmediata del mercado a las señales de desescalada. La estabilidad de precios tras la firma del acuerdo indicará confianza en su implementación. Las fluctuaciones del Brent influirán directamente en los ajustes de los recargos por combustible y en la estructura general de costes logísticos. Se espera que las navieras anuncien las revisiones de los recargos en las próximas semanas.
Reparación de infraestructuras (energía y logística) | Factor de recuperación a largo plazo:
Los daños a los yacimientos petrolíferos, refinerías, oleoductos e infraestructura logística asociada prolongarán los plazos de recuperación más allá de la reapertura inmediata. El progreso en la restauración de estos activos determinará la estabilidad de la cadena de suministro a medio plazo y la normalización de la capacidad en toda la región.
Período de negociación nuclear de 60 días | Riesgo para la estabilidad a medio plazo:
El acuerdo contempla un período de negociación definido, en lugar de una solución definitiva. El resultado de estas conversaciones determinará la estabilidad geopolítica a medio plazo. El seguimiento se centra en si las negociaciones avanzan de forma constructiva o si, por el contrario, generan una nueva incertidumbre que podría afectar la recuperación logística.
Previsión semanal (15-22 de junio de 2026) | Acuerdo anunciado; pendiente de confirmación regulatoria y de la operadora.
El anuncio del acuerdo del 14 de junio marca un punto de inflexión claro, con la firma formal programada para el 20 de junio. Se espera que la revisión de respuesta rápida de la EASA se acelere y actúe como el principal detonante para la reanudación de las aerolíneas europeas. Emirates y Etihad continúan siendo las principales aerolíneas de los EAU que operan sin restricciones, mientras que Qatar Airways lanzó su programación completa el 16 de junio, fortaleciendo a Doha como un centro de operaciones estable. Sin embargo, las aerolíneas europeas siguen dependiendo de la autorización regulatoria, la reactivación de las aseguradoras de riesgos de guerra y los plazos operativos antes de reiniciar los servicios. Kuwait (KWI) sigue con restricciones debido a los daños en la Terminal 1 y se recomienda evitarla. Las tarifas siguen siendo elevadas y las reservas deben continuar de forma controlada, sin compromiso con las aerolíneas europeas hasta que se confirmen tanto la modificación de la EASA como los anuncios de reinicio de cada aerolínea.
Perspectivas semanales (15-22 de junio de 2026) | Fase previa a la recuperación; la disciplina de enrutamiento es fundamental.
El anuncio del acuerdo aún no se traduce en la reapertura operativa de los flujos marítimos. La firma formal el 20 de junio y la verificación de las operaciones de desminado (estimadas en 40-50 días) siguen siendo requisitos previos para que el estrecho de Ormuz pueda considerarse comercialmente viable. Por lo tanto, la ruta a través del Cabo sigue siendo obligatoria. Yeda continúa siendo la principal puerta de entrada de contingencia, con una congestión que ya se está generando y que se espera que se intensifique aún más a medida que regrese la carga diferida tras la firma. Un aumento en el movimiento de buques tanto dentro como fuera del Golfo provocará volatilidad a corto plazo en el acceso a los puertos y las tarifas. Los centros alternativos como Sohar, Salalah y KFK siguen sin ser viables para la colocación de nueva carga. La fiabilidad del AIS continúa deteriorándose, y se han reportado casos de suplantación de GPS en los alrededores de Fujairah y KFK. Las reservas deben mantenerse disciplinadas, sin compromisos previos con la ruta a través del estrecho de Ormuz en esta etapa.
Perspectivas semanales (15-22 de junio de 2026) | Operaciones estables; Vigilancia de ajustes de costos
Los corredores terrestres permanecen operativos y continúan ofreciendo una opción de ruta estable durante la fase de transición. El crudo Brent ha descendido hasta los 80 dólares, desde los aproximadamente 93 dólares de la semana pasada, pero el recargo del 70 % por combustible para transportistas se mantiene como base estructural hasta que las aerolíneas lo revisen formalmente. Se recomienda seguir evitando los corredores Kuwait-Irak. Con el lanzamiento del programa completo de vuelos de Qatar Airways el 16 de junio, se espera que la presión sobre los corredores terrestres de Qatar disminuya a medida que se recupere la capacidad aérea. Se puede comenzar a planificar la normalización de los corredores terrestres del Golfo, pero los plazos se miden en semanas, no de forma inmediata. Es necesario un seguimiento exhaustivo de los anuncios de ajuste de recargos de las aerolíneas, ya que se prevé que las estructuras de costes cambien a corto plazo.
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
La semana del 2 al 8 de junio marca Día 100 del conflicto Si bien la vía diplomática ha estado más cerca de una solución, aún no se ha firmado un acuerdo. El marco provisional del memorando de entendimiento de 60 días alcanzado el 28 de mayo sigue sin firmarse, mientras Irán continúa complicando las negociaciones con propuestas que incluyen el cobro de peajes a los buques en Ormuz. A pesar de que el marco contempla una reapertura gradual y la flexibilización del bloqueo, la falta de aprobación formal por ambas partes deja el camino incierto e incierto.
Las condiciones operativas siguen estando significativamente restringidas. Hormuz registró apenas... 10 tránsitos comerciales el 31 de mayoEn comparación con una línea de base previa a la crisis de aproximadamente 95 por día, lo que pone de manifiesto la continua falta de confianza de las navieras. Si bien un número limitado de buques atrapados han salido con el apoyo de EE. UU., los principales operadores y aseguradoras siguen reacios a regresar en las condiciones de seguridad actuales. Los seguros contra riesgos de guerra se mantienen elevados, en múltiplos de los niveles previos a la crisis, y varios clubes de P&I han retirado la cobertura por completo. La actividad militar aislada continuó durante la semana, lo que refuerza la fragilidad del entorno a pesar de la ausencia de una escalada a gran escala.
La aviación continúa proporcionando la única estabilidad incremental, aunque todavía limitada. Revisión del CZIB de la EASA el 10 de junio. es el punto clave de decisión a corto plazo, mientras que Doha continúa expandiendo su capacidad antes del lanzamiento de su programa de verano completo el 16 de junio. Los mercados energéticos se han relajado debido al optimismo en torno a los acuerdos, con el Brent estabilizándose en los 90 dólares bajos, pero la interrupción subyacente del suministro sigue siendo significativa. La evaluación neta se ha desplazado a La tensión aumentóEsto refleja una estabilización en la trayectoria más que una mejora física. El estrecho sigue estando materialmente restringido, y todas las rutas de contingencia y las posturas operativas deben mantenerse plenamente vigentes hasta que un acuerdo firmado dé como resultado una reapertura verificada.
Memorando de Entendimiento de Hormuz | Sin firmar y comercialmente incompleto:
El marco preliminar del memorando de entendimiento alcanzado el 28 de mayo sigue sin firmarse, lo que mantiene la vía diplomática activa pero estancada. Un obstáculo clave es la supuesta exigencia de Irán de peajes para buques de hasta 2 millones de dólares por tránsito, lo que entra en conflicto directo con el principio de acceso irrestricto que establece el marco. El puerto de Ormuz continúa operando a tan solo un 11 % de su volumen anterior a la crisis, mientras que los seguros contra riesgos de guerra se mantienen aproximadamente ocho veces por encima de los niveles previos al conflicto y varios clubes de P&I han retirado la cobertura. Incluso si se firma el memorando de entendimiento, la recuperación comercial dependerá de la resolución del problema de los peajes, la reincorporación de las aseguradoras y el mantenimiento de la confianza de las navieras.
Análisis de la EASA | Evento clave en el espacio aéreo esta semana:
La revisión de la EASA, prevista para el 10 de junio, es el evento aeronáutico más importante a corto plazo. Si bien los comunicados anteriores suavizaron el lenguaje sobre las operaciones en los Emiratos Árabes Unidos, las principales limitaciones persisten: la autorización regulatoria, la reactivación de las aseguradoras de riesgos de guerra y la estabilidad regional sostenida aún no se han logrado. Incluso con un resultado positivo, las aerolíneas seguirían necesitando tiempo para reposicionar sus aeronaves y confirmar la cobertura. Los puntos clave a seguir son el resultado de la revisión, la respuesta de las aseguradoras y cualquier cambio resultante en los plazos de reinicio de cada compañía aérea.
Recuperación de Doha | La señal positiva más fuerte en el CCG:
Doha sigue siendo el ejemplo más claro de recuperación en la región. Qatar Airways opera prácticamente a plena capacidad y tiene previsto lanzar su red completa de vuelos de verano en los próximos días, incluyendo una mayor actividad de pasajeros y carga. El puerto de Hamad continúa beneficiándose de las ventajas arancelarias y el sólido desempeño regional, lo que refuerza aún más el papel de Qatar como la opción logística más estable del Golfo. La siguiente fase a seguir es la confirmación del lanzamiento de la programación del 16 de junio y cualquier anuncio de rutas adicionales.
Yeda | La principal puerta de entrada marítima del CCG bajo presión:
Yeda sigue siendo la última puerta de entrada marítima de contingencia viable para el CCG, pero la congestión continúa empeorando. Las colas de buques, los retrasos en los atraques y el elevado tiempo de permanencia de los contenedores no se han estabilizado, y las navieras siguen canalizando la carga a través de Yeda bajo condiciones cada vez más restrictivas. Incluso si se firma el memorando de entendimiento, se prevé que la congestión se intensifique antes de aliviarse debido a la liberación de la acumulación de pedidos y al tiempo necesario para restablecer los corredores alternativos. El seguimiento debe centrarse en las restricciones de reserva de las navieras, la progresión de la permanencia y los tiempos de entrada a los puertos.
Recuperación de Hormuz | Mejora física mínima:
El panorama comercial en Ormuz permanece prácticamente inalterado. El volumen de tráfico sigue muy reducido, la cobertura de riesgos bélicos continúa siendo muy limitada y la cuestión de los peajes supone una barrera adicional, incluso si el memorando de entendimiento avanza. Un número limitado de buques atrapados ha salido con apoyo estadounidense, pero las principales navieras siguen manteniendo las restricciones de ruta por el Cabo y de acceso al Golfo. Los próximos puntos a vigilar son cualquier cambio formal en la cláusula de peajes, las señales de reingreso de los buques cisterna y los cambios más amplios en la postura del CENTCOM.
Aerolíneas europeas | A partir del 10 de junio:
La revisión de la EASA del 10 de junio también influirá en el calendario general de reanudación de operaciones para las aerolíneas europeas. La cuestión principal no es solo si la EASA modificará aún más el boletín, sino qué aerolíneas tendrán la capacidad operativa para actuar primero. Incluso si el panorama regulatorio mejora, el reposicionamiento de aeronaves, la planificación de la red y la confirmación de los seguros seguirán retrasando la reanudación práctica varias semanas. La atención se centra en la ventana de regreso más temprana y realista, más que en el boletín en sí.
Puertos de Yeda y del Golfo | La acumulación de pedidos sigue aumentando:
La congestión en la red de puertos alternativos continúa agravándose. Yeda sigue bajo la mayor presión, mientras que los retrasos en Jebel Ali se mantienen estructuralmente elevados a pesar de las leves mejoras en el flujo de buques. Sohar continúa operando con limitaciones de capacidad, Khor Fakkan sigue afectado por interferencias electrónicas e inestabilidad en los servicios de alimentación, y Salalah sigue siendo una opción de reserva inconsistente. La siguiente etapa a monitorear es si la congestión comienza a estabilizarse o continúa aumentando en estos puertos.
Costos de energía y combustible | Próximamente se abrirá una ventana de revisión:
El Brent se ha estabilizado en torno a los 90 USD tras una fuerte caída durante mayo, lo que probablemente provoque una revisión de los recargos vinculados al combustible. Sin embargo, los costes energéticos siguen estando muy por encima de los niveles anteriores a la guerra y la interrupción del suministro operativo continúa siendo significativa. Los análisis del mercado sugieren que, incluso en un escenario de reapertura exitosa, la normalización general del petróleo y las refinerías podría tardar años en lugar de semanas. A corto plazo, la atención se centra en cualquier ajuste formal de los recargos de las navieras, más que en una reducción prevista.
Doha se prepara para el verano | Seguimiento de la expansión de la red:
El programa de vuelos de verano de Qatar Airways, que comenzó el 16 de junio, sigue siendo uno de los hitos positivos más importantes del ciclo actual, incluyendo el regreso del servicio con el A380 y la reanudación de las conexiones regionales. Esto refuerza el papel de Doha como principal centro de normalización en el Consejo de Cooperación del Golfo (CCG). El siguiente punto clave es la ejecución: si el lanzamiento se desarrolla según lo previsto y si se añaden rutas adicionales en respuesta a los cambios en la demanda regional.
Perspectivas semanales (8-15 de junio) | A la espera de claridad regulatoria
La revisión de la EASA del 10 de junio sigue siendo el factor clave a corto plazo para el regreso de cualquier aerolínea europea, con las restricciones actuales de la CZIB aún vigentes. Emirates y Etihad continúan operando como las principales aerolíneas de los EAU, mientras que Qatar Airways se acerca a la restauración completa de su red, con su lanzamiento de verano el 16 de junio inminente. Las aerolíneas europeas siguen operando con plazos prolongados, e incluso con un resultado positivo de la EASA, la actividad de reinicio dependerá de la reconexión con las aseguradoras y los plazos operativos. Las tarifas siguen siendo elevadas, y las reservas deben continuar caso por caso, sin compromiso con las aerolíneas europeas hasta que se obtengan tanto la autorización regulatoria como la confirmación de la aerolínea.
Previsión semanal (8-15 de junio) | Sin reapertura física, rutas sin cambios
El marco del memorando de entendimiento sigue sin firmarse y el puerto de Ormuz continúa operando a un volumen mínimo, y la demanda de peaje reportada retrasa aún más cualquier acuerdo sobre el acceso sin restricciones. La ruta a través del Cabo sigue siendo obligatoria. Jeddah continúa consolidando su papel como principal puerta de entrada al CCG, con colas cada vez mayores y retrasos en los muelles, lo que requiere el preposicionamiento inmediato de la carga y la documentación. Sohar sigue con capacidad limitada debido a las restricciones formales, mientras que Salalah permanece operativo, pero con un funcionamiento irregular. Khor Fakkan continúa presentando un riesgo elevado debido a la congestión y las interrupciones en la navegación, y la fiabilidad del seguimiento basado en IA sigue siendo limitada en los corredores afectados. Las restricciones de las navieras siguen vigentes, y los planes de ruta no deben ajustarse basándose únicamente en señales diplomáticas.
Perspectivas semanales (8-15 de junio) | Operaciones estables, base de costos elevada
Los corredores terrestres siguen operativos, pero persiste la presión sobre los costos. El Brent se mantiene en torno a los 93 USD, lo que crea las condiciones para una posible reevaluación del recargo, aunque el recargo por combustible del 70 % continúa como base efectiva hasta su revisión formal. Arabia Saudita sigue siendo el principal corredor de redistribución, lo que requiere una coordinación previa continua de todos los movimientos. El corredor Kuwait-Irak sigue siendo de alto riesgo y debe evitarse. La demanda de Qatar continúa disminuyendo a medida que se recupera la capacidad de la aviación, mientras que las rutas de Omán siguen restringidas y requieren un seguimiento activo. La asignación de camiones en las rutas entre los Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita debe seguir siendo proactiva.
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
La semana del 26 de mayo al 1 de junio representa el punto más cercano a la resolución del conflicto, aunque sin un acuerdo firmado. Se ha alcanzado un memorando de entendimiento preliminar de 60 días, que contempla la extensión del alto el fuego, el libre tránsito por el estrecho de Ormuz, el levantamiento gradual del bloqueo naval estadounidense y un período de negociación de 30 días sobre el programa nuclear iraní. Sin embargo, el presidente Trump aún no ha aprobado formalmente el marco y los medios estatales iraníes indican que sigue sin estar finalizado. La falta de firma mantiene la vía diplomática en la incertidumbre.
A pesar de los avances, las condiciones operativas siguen siendo frágiles. Durante la semana se registraron continuos intercambios de disparos, incluyendo ataques con misiles iraníes y acciones estadounidenses contra objetivos iraníes, mientras que el alto el fuego se mantiene por debajo del umbral de una escalada importante. Los analistas advierten que, incluso en un escenario positivo, el desminado, la reparación de la infraestructura y la reanudación de la producción implican que cualquier reapertura comercial de Ormuz tardaría meses. El crudo Brent reflejó esta incertidumbre, con una fuerte caída ante el optimismo por el acuerdo, pero manteniéndose en niveles elevados en general.
La aviación continúa mostrando una recuperación gradual, pero sigue estando restringida. El EASA CZIB R11, emitido el 27 de mayo y válido hasta el 10 de junio, suaviza el lenguaje, pero mantiene las restricciones operativas, retrasando los plazos de regreso de las aerolíneas europeas hasta finales del verano. El límite de aerolíneas extranjeras en DXB/DWC expiró el 31 de mayo, y las aerolíneas están evaluando la restauración de sus horarios. Doha sigue siendo el nodo de recuperación más fuerte, y Qatar Airways se prepara para lanzar su programación completa de verano el 16 de junio. La evaluación general permanece sin cambios: la tensión es crítica, existe un acuerdo tentativo pero aún no se ha firmado, y el estrecho de Ormuz permanece físicamente cerrado. No se deben deshacer los planes de contingencia.
Marco del Memorando de Entendimiento | Acercándonos al punto de decisión
Un memorando de entendimiento provisional de 60 días representa el avance diplomático más significativo desde el inicio del conflicto, pero aún no ha sido firmado. El marco contempla la reapertura gradual del estrecho de Ormuz, la flexibilización del bloqueo y un período de negociación definido sobre el programa nuclear iraní. Sin embargo, la alineación de los líderes de ambas partes sigue siendo incompleta, y las señales de Estados Unidos e Irán son contradictorias. Incluso en un resultado positivo, los plazos para el desminado y la recuperación de la infraestructura implican que no habrá alivio operativo a corto plazo. La siguiente fase a monitorear es la aprobación formal por ambas partes y la secuencia del levantamiento de las sanciones junto con los términos nucleares.
Límite de EASA y DXB | Ventana de inflexión de la aviación
La convergencia del ciclo de revisión de la EASA CZIB y la expiración del límite de aerolíneas extranjeras en DXB definen la ventana más temprana posible para el regreso de las aerolíneas europeas. Sin embargo, aún no se cumplen las tres condiciones necesarias: la autorización regulatoria, la reactivación de las aseguradoras y la estabilidad regional sostenida. Los recientes incidentes de seguridad debilitan aún más la condición de estabilidad, lo que hace cada vez más probable una prórroga de la EASA más allá de mediados de junio. Incluso con un resultado regulatorio positivo, las aerolíneas necesitan tiempo para reposicionar sus aeronaves y restablecer la cobertura contra riesgos de guerra.
Recuperación de Doha | Pivote aéreo primario
Doha continúa superando a todos los demás centros de conexión del Golfo, con Qatar Airways operando casi a plena capacidad y expandiéndose hacia una programación completa de verano. Se mantiene el enrutamiento basado en corredores, pero la capacidad y la conectividad se están estabilizando. Doha debe considerarse el principal nodo de recuperación para los flujos regionales e intercontinentales. El seguimiento se centra en la ejecución completa de los horarios y en los posibles efectos indirectos de cualquier flexibilización de las restricciones de la EASA para el reingreso de aerolíneas extranjeras.
Yeda | Presión sostenida en la puerta de entrada principal
Yeda sigue siendo la principal puerta de entrada marítima del CCG en condiciones de alerta roja. Las colas de buques, los retrasos en los atraques y el tiempo de permanencia de los contenedores continúan en aumento sin estabilizarse. Las restricciones para las navieras siguen siendo estrictas, e incluso en un escenario de memorando de entendimiento exitoso, se espera que la congestión se intensifique antes de aliviarse. El seguimiento se centra en las señales de suspensión de reservas, los periodos de entrada a los puertos y los datos semanales de progresión del tiempo de permanencia.
Puertos de Omán | Cambio de cuello de botella estructural
Sohar ha adoptado plenamente el modo de racionamiento de capacidad, lo que le impide funcionar como una alternativa fiable. Salalah sigue absorbiendo los volúmenes desviados, pero su planificación sigue siendo inconsistente. Omán, como opción de ruta, se encuentra estructuralmente limitado hasta que cambien las condiciones en el estrecho de Ormuz. La atención se centra en los avisos oficiales de las autoridades portuarias y en cualquier escalada que derive en una suspensión total del tráfico.
Khor Fakkan y Fujairah | Riesgo y confiabilidad de la navegación
Khor Fakkan sigue estando muy congestionado, mientras que la suplantación de GPS y las interrupciones del AIS frente a Fujairah continúan afectando la fiabilidad del seguimiento y la planificación de rutas de los buques. La conectividad para el transbordo hacia el Golfo continúa degradada, lo que reduce la eficacia de Khor Fakkan como centro regional. La atención debe centrarse en la actividad de interferencia electrónica y la estabilidad de la red de alimentación.
Corredor de Kuwait | Estabilidad bajo vigilancia
Kuwait continúa su recuperación gradual tras la reanudación de sus actividades, pero ahora presenta un riesgo elevado tras los recientes ataques. Las operaciones se mantienen estables, aunque persisten las limitaciones de capacidad y el aeropuerto aún no es un centro de operaciones principal. La vigilancia se centra en cualquier escalada adicional que afecte el acceso al corredor aéreo o las operaciones en la pista.
Medio ambiente energético y de costes | Reinicio estructural
La volatilidad del Brent esta semana refleja el cambio en las expectativas en torno al memorando de entendimiento, pero la interrupción estructural subyacente del suministro sigue siendo significativa. Si bien los precios se han moderado, los recargos vinculados al combustible y las presiones sobre los costos persisten en todos los modos de transporte. El seguimiento se centra en la evolución sostenida de los precios, la recuperación de la producción de las refinerías y cualquier señal temprana de ajustes en los recargos de las navieras.
Riesgo de guerra y seguros | Nivel de referencia elevado
La exposición al riesgo de guerra se mantiene estructuralmente elevada a pesar de las mejores señales diplomáticas. La volatilidad de las primas persiste junto con la estandarización de las cláusulas adicionales de riesgo de guerra y la ampliación de los plazos de tramitación de las cartas de crédito. El seguimiento debe centrarse en cualquier señal de ajuste de precios por parte de las aseguradoras o en los ajustes a la disponibilidad de cobertura tras la firma de los memorandos de entendimiento.
Perspectivas semanales (1-8 de junio) | Persisten las restricciones regulatorias
El límite de vuelos a DXB/DWC expiró el 31 de mayo, pero la EASA CZIB R11 sigue vigente hasta el 10 de junio, lo que continúa bloqueando las operaciones de las aerolíneas europeas. Los plazos de reinicio actuales se mantienen extendidos: Lufthansa ahora apunta al 14 de septiembre, British Airways al 1 de agosto y KLM al 28 de junio. Emirates opera sin restricciones, Etihad continúa operando aproximadamente al 75% y Qatar Airways se acerca a su capacidad máxima programada con un lanzamiento previsto para el verano a partir del 16 de junio. Si bien la caída de los precios del Brent podría comenzar a aliviar la presión sobre las tarifas, las reservas siguen siendo caso por caso. Se debe seguir priorizando Emirates y Etihad para el transporte de carga desde los EAU y DOH vía Qatar Airways para la carga regional y multihub. Las reservas de las aerolíneas europeas solo deberían reanudarse una vez que se hayan implementado las modificaciones de la EASA y se hayan confirmado los anuncios de reinicio de las aerolíneas.
Previsión semanal (1-8 de junio) | Se mantiene el cierre físico
El marco provisional del memorando de entendimiento alcanzado el 28 de mayo sigue sin firmarse, y Hormuz continúa siendo físicamente inviable. La ruta a través del Cabo sigue siendo obligatoria. Incluso en caso de un acuerdo confirmado, los plazos para el desminado, la reparación de la infraestructura y el reinicio de la producción implican que la normalización comercial llevará meses. Jebel Ali continúa experimentando una grave congestión estructural con retrasos persistentes, mientras que Jeddah sigue siendo el punto de ruta crítico, lo que requiere el preposicionamiento inmediato de la carga y la documentación con ventanas de entrada ampliadas. Sohar sigue restringido por el racionamiento de capacidad de la OICT y no es viable para la carga en tránsito, mientras que Salalah sigue siendo inconsistente con exposición temprana a sobrestadías. Khor Fakkan continúa presentando condiciones operativas de alto riesgo con interferencia del GPS y eficacia limitada del transbordo. Los controles de las navieras siguen siendo estrictos, y la ruta debe permanecer totalmente alineada con los centros de desvío de Jeddah o el Cabo. Las señales diplomáticas por sí solas no deberían provocar ningún cambio en la postura de ruta.
Perspectivas semanales (1-8 de junio) | Presión sobre los costes estructurales
Los corredores terrestres siguen operativos, pero bajo una presión constante de costos y capacidad. El recargo por combustible del 70 % introducido el 1 de abril se mantiene como base estructural, aunque la caída del Brent a aproximadamente 92 USD crea condiciones para una posible reevaluación por parte de las compañías aéreas. Arabia Saudita continúa funcionando como el principal centro de redistribución, con volúmenes elevados pero manejables que requieren coordinación anticipada. El corredor Kuwait-Irak sigue siendo de alto riesgo y debe evitarse. La demanda de Qatar continúa disminuyendo a medida que se normaliza la capacidad aérea, respaldada por las medidas de facilitación de Mwani y las mejoras en el procesamiento de TIR. Las rutas de Omán siguen siendo limitadas y deben monitorearse de cerca. La asignación de capacidad de camiones en los corredores EAU-Arabia Saudita debe mantenerse de forma proactiva, y las suposiciones sobre el recargo se mantienen hasta que las compañías aéreas las ajusten formalmente.
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
La semana del 12 al 18 de mayo marcó el giro diplomático más significativo desde el inicio del conflicto, pero sin un alivio operativo. Las conversaciones permanecieron estancadas, y el presidente Trump rechazó la contrapropuesta de Irán, calificando el alto el fuego como una medida de emergencia. Irán reiteró que la reapertura del estrecho de Ormuz no es posible mientras se mantenga el bloqueo naval estadounidense. Los contactos de alto nivel, incluida la visita de Trump a China, no produjeron compromisos concretos sobre el acceso al estrecho de Ormuz.
Las condiciones operativas siguen siendo frágiles. Esta semana se registraron nuevos ataques con misiles y drones de la Guardia Revolucionaria Islámica contra los Emiratos Árabes Unidos, ataques estadounidenses contra petroleros iraníes y nuevas incautaciones de buques en el estrecho. Un memorando de entendimiento de 14 puntos continúa en negociación, pero incluso en un escenario positivo, los plazos para el desminado y las negociaciones por fases impiden cualquier reapertura comercial a corto plazo. Las condiciones del mercado reflejan una continua inestabilidad, con el crudo Brent cotizando entre 101 y 114 dólares durante la semana.
La aviación sigue mostrando una estabilidad limitada. El espacio aéreo de los EAU permanece abierto, pero la restricción para aerolíneas extranjeras en DXB/DWC se mantiene vigente hasta el 31 de mayo, y las restricciones de la EASA continúan bloqueando la participación de las aerolíneas europeas, con probables nuevas prórrogas. Doha sigue siendo el nodo de recuperación más sólido, con Qatar Airways operando más del 90 % de su red global y con el objetivo de reanudar su programación de verano completa a partir del 16 de junio. La evaluación general se mantiene sin cambios: la tensión es crítica, el alto el fuego es frágil y el estrecho de Ormuz permanece cerrado comercialmente. No se deben deshacer las medidas de contingencia.
Días 30-35 del bloqueo | Avances diplomáticos sin acceso
Esta semana se registra la actividad diplomática más significativa desde el inicio del conflicto, pero sin avances operativos. Las conversaciones siguen estancadas y el alto el fuego se encuentra en una situación crítica. Se está negociando un marco de entendimiento de 14 puntos que incluye una extensión del alto el fuego, un plazo de negociación de 30 días y el levantamiento gradual de las restricciones. A pesar de ello, los ataques de la Guardia Revolucionaria Islámica contra los Emiratos Árabes Unidos, los ataques a petroleros estadounidenses y la incautación de buques confirman que la situación física permanece inalterada. Incluso con un acuerdo, los plazos para el desminado y las fases de negociación implican que la reapertura del estrecho de Ormuz aún tardará semanas o meses. Las rutas de contingencia deben mantenerse plenamente vigentes.
Estrecho de Ormuz | Cerrado físicamente
El yacimiento de Hormuz siguió siendo comercialmente inviable durante toda la semana, sin tráfico sostenido. El proyecto Freedom se puso en marcha y se suspendió, y el memorando de entendimiento continúa en negociación sin que se haya confirmado una fecha de reapertura. Los plazos para la limpieza de la mina se mantienen hasta seis meses, y se prevé que la recuperación de los flujos de petróleo se retrase aún más debido a las limitaciones de refinación. El seguimiento AIS sigue siendo poco fiable. Las rutas deben continuar únicamente a través de los puntos finales de Cabo Cañaveral, y deben mantenerse los planes de contingencia.
Espacio aéreo de los EAU | Abierto con restricciones estructurales
El espacio aéreo de los EAU está completamente abierto, pero la restricción para aerolíneas extranjeras en DXB/DWC se mantiene vigente hasta el 31 de mayo. Emirates y Etihad siguen operando como las principales aerolíneas. La restricción CZIB R9 de la EASA permanece activa, y los recientes ataques contra los EAU aumentan la probabilidad de que se extienda más allá de mediados de mayo. Las aerolíneas europeas siguen sujetas a restricciones legales, independientemente de su estatus ante la GCAA. No se recomienda realizar reservas sin la confirmación de las modificaciones de la EASA y los anuncios de reanudación de vuelos de las aerolíneas.
Doha | El nodo de recuperación más fuerte
Doha continúa mostrando la recuperación más sólida en el Consejo de Cooperación del Golfo (CCG), con Qatar Airways operando más del 90 % de su red global y ampliando sus rutas, incluyendo Irak desde el 10 de mayo. Las salidas diarias superan las 140 y aumentarán aún más a partir de mediados de junio. Todos los vuelos continúan operando a través de corredores controlados, lo que afecta los tiempos de tránsito. Doha debería ser una prioridad en las estrategias de rutas con múltiples centros de conexión.
Yeda | Estado rojo sostenido
Yeda permanece en alerta roja como principal puerta de entrada marítima del CCG. Las colas de buques y los retrasos en los atraques siguen empeorando, sin señales de estabilización. Las restricciones para las navieras se mantienen, siendo Yeda el principal punto de ruta. Incluso con un avance diplomático, se prevé que la congestión se intensifique antes de aliviarse. La carga y la documentación deben prepararse con antelación, con plazos de entrada prolongados.
Sohar / Salalah | Cuellos de botella
Sohar sigue operando a su máxima capacidad debido a las restricciones a la exportación, convirtiéndose en un cuello de botella. Salalah muestra una ligera estabilización, pero sigue siendo inestable. La ruta a través de Omán no puede considerarse fiable en este momento y debería excluirse de los planes habituales.
EASA CZIB | Las restricciones persisten
El CZIB R10 de la EASA (válido hasta el 27 de mayo) confirma que aún no se cumplen las tres condiciones para la reanudación de las operaciones de las aerolíneas europeas. Los recientes ataques en los Emiratos Árabes Unidos aumentan la probabilidad de prórrogas. Incluso en caso de un resultado positivo, las aerolíneas necesitan varias semanas para reanudar sus operaciones. El próximo plazo clave sigue siendo la revisión de la EASA y la fecha de vencimiento del límite de vuelos a Dubái.
Transporte terrestre | Presión de costos estructurales
El recargo del 70 % por combustible se mantiene vigente en todo el transporte terrestre del CCG. La volatilidad del Brent durante la semana refuerza la presión constante vinculada al precio del combustible. Arabia Saudita continúa absorbiendo volúmenes de redistribución, mientras que el corredor Kuwait-Irak sigue estando muy restringido. Todos los movimientos transfronterizos requieren coordinación previa.
Riesgo de guerra y documentación
Las primas por riesgo de guerra siguen siendo elevadas y volátiles, sin que se haya reducido la situación de las condiciones de referencia. Los plazos de tramitación de las cartas de crédito siguen siendo prolongados, y las cláusulas adicionales por riesgo de guerra continúan siendo documentación estándar. Los documentos de seguro deben prepararse antes de todas las reservas.
El límite de aerolíneas extranjeras en DXB/DWC se mantiene vigente hasta el 31 de mayo, con Emirates operando a aproximadamente el 80% de su capacidad y Etihad alrededor del 75%, siendo ambas las principales aerolíneas de los EAU. La normativa EASA CZIB R10 sigue en vigor, y el reciente ataque a la instalación nuclear de los EAU aumenta la probabilidad de que se extienda más allá del 27 de mayo. Qatar Airways continúa operando más del 90% de su red global, mientras que Kuwait continúa en una recuperación gradual y no debe considerarse una puerta de entrada principal. La revisión de la EASA del 27 de mayo, junto con el vencimiento del límite de DXB el 31 de mayo, representa el primer posible detonante para el regreso de las aerolíneas europeas. Hasta que se confirmen tanto la modificación de la EASA como el reinicio de las operaciones de cada aerolínea, no se deben realizar reservas para vuelos europeos.
El memorando de entendimiento permanece estancado y el puerto de Ormuz continúa siendo físicamente inviable, lo que exige la continuidad total de la ruta del Cabo. Incluso en un escenario de acuerdo positivo, el desminado y los plazos de negociación por fases impiden cualquier reapertura a corto plazo. Jebel Ali muestra una estabilización limitada en el flujo de buques, pero la permanencia de las importaciones sigue siendo estructuralmente elevada y debe evitarse la carga discrecional. Jeddah sigue siendo la puerta de entrada crítica, lo que requiere el preposicionamiento inmediato de la carga y la documentación con plazos de entrada prolongados. Fujairah sigue con limitaciones tras el reciente ataque, con una fiabilidad del suministro de combustible afectada. Sohar y Salalah siguen siendo inviables debido a las limitaciones de capacidad y las suspensiones de reservas. Persisten los problemas de fiabilidad del AIS, lo que requiere confirmación directa del transportista. La ruta debe seguir estando totalmente alineada con Jeddah o los centros de desvío del Cabo únicamente.
Los corredores terrestres siguen operativos, pero bajo una presión constante de costos y capacidad. El recargo del 70 % por combustible, introducido el 1 de abril, sigue plenamente vigente, y los niveles del Brent, entre 107 y 108 USD, refuerzan la elevada exposición vinculada al combustible. Arabia Saudita continúa absorbiendo volúmenes como principal centro de redistribución, lo que requiere una coordinación anticipada para todos los envíos. El corredor Kuwait-Irak sigue siendo de alto riesgo y debe evitarse por completo. La demanda en Qatar se está reduciendo a medida que se recupera la capacidad aérea, gracias a la facilitación de Mwani y el procesamiento de TIR. Las limitaciones de capacidad de los camiones siguen siendo un punto clave de vigilancia en Omán y Arabia Saudita, lo que requiere una asignación proactiva.
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
El bloqueo naval estadounidense ha entrado en su duodécimo día, con un estancamiento estratégico cada vez más profundo y sin un calendario definido para el progreso diplomático. El presidente Trump no ha fijado un plazo para que Irán presente una propuesta, y la Casa Blanca confirma que el momento oportuno queda totalmente a discreción del presidente. Irán sigue condicionando las conversaciones al levantamiento del bloqueo, y el presidente del Parlamento, Mohammad Bagher Ghalibaf, reitera que la reapertura del estrecho de Ormuz es "imposible" mientras el bloqueo siga vigente.
El riesgo operacional se mantiene elevado a pesar de la ausencia de nuevos incidentes durante la noche. El CENTCOM confirmó que la postura de bloqueo no ha cambiado, con más de 31 buques obligados a regresar gracias a la vigilancia naval y aérea constante. El MV Touska y el M/T Tifani permanecen bajo custodia estadounidense. El crudo Brent se mantiene por encima de los 100 USD por barril, lo que refuerza la idea de que las primas por riesgo de guerra y los costos vinculados a la energía están ahora estructuralmente integrados. Si bien no se reportó ninguna actividad nueva de la Guardia Revolucionaria Islámica durante la noche, no se debe reducir el nivel de alerta.
La atención se centra ahora en la aviación como el único posible punto de inflexión a corto plazo. La revisión del Boletín de Información sobre Zonas de Conflicto de la EASA, prevista para hoy, 24 de abril, representa la primera oportunidad significativa para un avance positivo desde el inicio del conflicto. En otros lugares, las restricciones permanecen sin cambios: Doha entra en el quinto día de la reanudación gradual de vuelos de aerolíneas extranjeras, liderada por Qatar Airways, y el límite de aerolíneas extranjeras en los aeropuertos DXB/DWC se mantiene vigente hasta el 31 de mayo.
Días 23-29 del bloqueo | Cambio diplomático, sin ayuda comercial
Esta es la semana diplomática más importante desde el inicio del conflicto, con el lanzamiento y la rápida suspensión del "Proyecto Libertad" (escoltas navales estadounidenses a través del estrecho de Ormuz) y la negociación activa de un Memorando de Entendimiento de 14 puntos que incluye una declaración de fin de guerra, un plazo de negociación de 30 días y el levantamiento gradual de las restricciones en Ormuz y el bloqueo estadounidense. A pesar de esto, el estrecho permaneció cerrado comercialmente durante toda la semana. Los ataques con misiles y drones de la Guardia Revolucionaria Islámica contra los Emiratos Árabes Unidos (4 y 8 de mayo), los ataques estadounidenses contra petroleros iraníes y la incautación de buques adicionales subrayan la necesidad de mantener plenamente las medidas de contingencia. Incluso si se firma un Memorando de Entendimiento, los plazos para el desminado y las fases de negociación retrasan cualquier reinicio comercial de semanas a meses.
Estrecho de Ormuz | No viable comercialmente
El estrecho de Ormuz permaneció inviable para el tráfico comercial durante toda la semana, sin tránsitos sostenidos. El Proyecto Libertad se puso en marcha y se suspendió en 48 horas. El marco del memorando de entendimiento sigue en negociación, mientras que la actividad de la Guardia Revolucionaria continuó paralelamente a las acciones de cumplimiento de la ley por parte de Estados Unidos. Los plazos del Pentágono para el desminado se mantienen sin cambios, hasta seis meses, y las proyecciones de terceros indican que los flujos de petróleo no se recuperarán a niveles casi normales antes de julio, y las limitaciones de las refinerías prolongarán aún más el impacto. El seguimiento automatizado de buques sigue siendo poco fiable. Todas las rutas deben continuar pasando únicamente por los puntos finales de Cabo Cañaveral.
Espacio aéreo de los EAU | Abierto con restricciones estructurales
El espacio aéreo de los EAU fue reabierto por completo por la GCAA el 2 de mayo; sin embargo, la restricción de una rotación diaria para aerolíneas extranjeras en el aeropuerto DXB se mantiene vigente hasta el 31 de mayo. Emirates opera a aproximadamente el 80 % de su capacidad y Etihad a alrededor del 75 %. Las restricciones de la EASA para la Zona de Intercambio de Información de Ciudades (CZIB) siguen activas, y los recientes ataques contra los EAU aumentan la probabilidad de nuevas prórrogas más allá de mediados de mayo. Las aerolíneas europeas siguen sujetas a restricciones legales, independientemente de su estatus ante la GCAA, y no se deben confirmar reservas sin una modificación por parte de la EASA y la confirmación de la reanudación de operaciones de cada aerolínea.
Doha | La señal de recuperación semanal más fuerte
Doha registró la recuperación más sólida en todo el CCG, con Qatar Airways operando aproximadamente al 90% de su red global y reanudando las rutas a Irak desde el 10 de mayo. Las salidas diarias superan las 140, con un programa de verano completo previsto a partir del 16 de junio. Los regresos del A380 siguen retrasados hasta mediados de junio debido a las restricciones del espacio aéreo y los costos del combustible. Todas las operaciones continúan a través de los corredores de la QCAA, lo que aumenta el tiempo de vuelo. El puerto de Hamad se beneficia de medidas activas de facilitación de tarifas. Doha debería considerarse una opción de ruta más importante para la resiliencia y la planificación de la flexibilidad.
Yeda | Estado rojo sostenido
Yeda se mantuvo en estado de alerta roja, con un empeoramiento de las colas de buques y los retrasos en los atraques, sin que se vislumbrara una estabilización. Los controles de las navieras se endurecieron aún más, canalizando las reservas de los países del CCG exclusivamente a través de Yeda y aplicando restricciones a la carga esencial. Incluso con un acuerdo en el estrecho de Ormuz, se prevé que la congestión en Yeda se intensifique antes de aliviarse debido a los plazos de desminado y negociación. La carga y la documentación deben estar preparadas de inmediato, y la entrada al puerto no debe realizarse antes de diez días de la salida.
Sohar / Salalah | Condiciones de cuello de botella
Sohar se mantuvo al límite de su capacidad debido a las restricciones en las reservas de exportación, pasando de ser una ruta alternativa a un cuello de botella. Salalah mostró una ligera estabilización, pero sigue siendo inestable debido a las operaciones intermitentes. Ninguna ruta desde Omán debe considerarse fiable en este momento.
EASA CZIB | Las restricciones persisten
La Circular de Información de Zimbabue (R9) de la EASA sigue vigente tras la expiración de la R8, y aún no se cumplen las tres condiciones necesarias para la reanudación de las operaciones de las aerolíneas europeas: la reactivación regulatoria, la reactivación de las aseguradoras y la estabilidad regional sostenida. Los recientes ataques de la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC) debilitan considerablemente la condición de estabilidad. Incluso con una resolución favorable de la EASA, las aerolíneas necesitan varias semanas para reposicionar sus aeronaves y confirmar los seguros antes de reanudar las operaciones.
Transporte terrestre | Presión de costos estructurales
El recargo del 70 % sobre el combustible, implementado desde el 1 de abril, sigue siendo estructuralmente relevante. La volatilidad del Brent esta semana reforzó la exposición al recargo indexado al combustible. Arabia Saudita continúa absorbiendo los volúmenes máximos de redistribución, mientras que el corredor Kuwait-Irak permanece gravemente restringido. Todos los movimientos transfronterizos requieren coordinación previa.
Riesgo de guerra y documentación
Las primas de riesgo de guerra se mantuvieron muy volátiles durante la semana, con una elevada exposición en todos los corredores del Golfo. Los plazos de emisión de cartas de crédito siguen prorrogados entre tres y cinco días, y las cláusulas adicionales de riesgo de guerra continúan siendo un requisito documental estándar. La documentación del seguro debe estar lista antes de la contratación.
El espacio aéreo de los EAU permanece completamente abierto tras la acción de la GCAA del 2 de mayo; sin embargo, el límite de aerolíneas extranjeras en DXB/DWC se mantiene vigente hasta el 31 de mayo. Emirates opera a aproximadamente el 80% de su capacidad y Etihad a alrededor del 75%, y ambas siguen siendo las principales opciones de reubicación para los EAU. La EASA CZIB R9 permanece vigente, y los ataques del 4 y 8 de mayo en los EAU han retrasado cualquier flexibilización regulatoria más allá de mediados de mayo; no se deben confirmar las reservas de aerolíneas europeas sin una modificación confirmada de la EASA. Qatar Airways opera a más del 90% de su red global, con la reanudación de las rutas a Irak a partir del 10 de mayo, mientras que el regreso del A380 se mantiene aplazado hasta el 16 de junio. El Aeropuerto Internacional de Kuwait se encuentra ahora en el día 15 después de la reanudación, pero no debe considerarse una puerta de entrada principal. Abu Dabi y Mascate continúan absorbiendo la demanda desplazada. Las tarifas siguen siendo elevadas y las reservas siguen siendo estrictamente caso por caso. Las decisiones sobre rutas deberían priorizar a Emirates y Etihad para los flujos hacia los Emiratos Árabes Unidos y posicionar a Doha y Qatar Airways como el principal centro de operaciones para Qatar y la carga multi-centro, al tiempo que se realiza un seguimiento exhaustivo de la próxima revisión de la EASA para cualquier posible regreso en junio.
Se está negociando un Memorando de Entendimiento, pero el Estrecho de Ormuz sigue siendo físicamente inviable y debe mantenerse la ruta del Cabo. Incluso si se firma un MOU, los plazos de desminado de hasta seis meses y un período de negociación de 30 días descartan cualquier reapertura rápida. Jebel Ali ha mostrado una ligera estabilización en los flujos de buques, pero el tiempo de espera para las importaciones sigue siendo elevado y debe evitarse la carga discrecional. Jeddah sigue siendo la puerta de entrada crítica, con la carga y la documentación requeridas para ser preposicionadas de inmediato y entrar en la puerta no antes de diez días antes de la salida. Fujairah sigue restringida tras un ataque con drones esta semana y no debe utilizarse para el abastecimiento de combustible, mientras que Sohar y Salalah siguen siendo inviables debido a la suspensión de capacidad y reservas. Persisten los problemas de fiabilidad del AIS y el GPS frente a Fujairah. Los controles de las navieras siguen vigentes, con Maersk aceptando solo carga esencial, Hapag-Lloyd realizando rutas exclusivamente a través de Jeddah, y MSC suspendiendo las exportaciones desde Sohar y Salalah. Todo el transporte marítimo de mercancías debe enrutarse únicamente a través de Jeddah (con posicionamiento anticipado) o de los centros de desvío del Cabo, y los planes de enrutamiento no deben flexibilizarse basándose únicamente en señales diplomáticas.
Los corredores terrestres siguen operativos, pero bajo una presión constante de costos y capacidad. El recargo por combustible del 70% implementado desde el 1 de abril ya está estructuralmente incorporado, y la volatilidad del Brent esta semana refuerza la continua exposición al recargo indexado al combustible en lugar de aliviarla. Arabia Saudita continúa funcionando como el principal ancla de redistribución, lo que requiere una coordinación anticipada para todos los movimientos con ruta a Arabia Saudita. El corredor Kuwait-Irak sigue siendo de altísimo riesgo y debe evitarse por completo. La demanda terrestre de Qatar se está aliviando gradualmente a medida que se estabilizan las operaciones aéreas de Doha y se reanudan las rutas aéreas iraquíes desde el 10 de mayo, con el apoyo de medidas de alivio específicas, incluido el Paquete Excepcional de Mwani y el procesamiento TIR de Al Nadeeb. Las rutas de Omán siguen bajo presión, y la disponibilidad de capacidad de camiones en Omán y Arabia Saudita debe monitorearse de cerca.
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
El estancamiento diplomático en torno al estrecho de Ormuz se intensificó durante la semana, sin que se lograra ningún avance en las condiciones para su reapertura. Irán mantuvo su oferta de reabrir el estrecho supeditada al levantamiento del bloqueo naval y el cese de las hostilidades por parte de Estados Unidos, mientras que este último reiteró que cualquier acuerdo debe abordar el programa nuclear iraní. No se presentó ninguna contrapropuesta estadounidense, y los esfuerzos diplomáticos paralelos con la participación de Pakistán, Rusia, China y Omán no dieron resultado. En consecuencia, el estrecho de Ormuz permaneció completamente intransitable para el transporte marítimo comercial durante toda la semana, sin que se modificara la estimación de seis meses para la remoción de minas.
La interrupción logística sigue siendo estructural, no transitoria. Los puertos de los EAU continúan absorbiendo la mayor parte del volumen desviado, lo que provoca una congestión récord: los tiempos de espera de las importaciones en Jebel Ali y Abu Dhabi se extendieron más de 50 días, sin que se produzca una salida compensatoria. Yeda sigue bajo una presión extrema, con escalas de buques que superan en más del 30 % los niveles previos a la crisis y tiempos de espera de entre 16 y 18 días o más; es cada vez más probable que las navieras suspendan sus reservas si la situación persiste. Sohar y Salalah siguen con restricciones o con las rutas suspendidas para las exportaciones, y la ruta del Cabo de Buena Esperanza sigue siendo el estándar comercial y de seguros para todas las navieras principales.
Las operaciones aéreas mostraron una divergencia limitada pero notable. Las restricciones del espacio aéreo europeo se mantienen vigentes según el último boletín de la EASA, y las fechas de reinicio para las aerolíneas europeas están claramente definidas y se han pospuesto hasta mayo o más tarde. Doha fue el principal punto positivo relativo: British Airways regresó a Doha el 30 de abril, Qatar Airways amplió su red a partir del 1 de mayo y las medidas de facilitación en los puertos apoyaron una recuperación gradual. Dicho esto, las mejoras en el espacio aéreo no aliviaron la congestión marítima, que sigue siendo la principal limitación.
Los mercados energéticos siguieron reflejando el riesgo de suministro persistente, con el Brent cerrando la semana en torno a los 110-111 dólares por barril, lo que reforzó los elevados costes del transporte y los riesgos de guerra. No se registraron huelgas en la infraestructura energética durante la semana, pero las interrupciones existentes siguen profundamente arraigadas.
Vía diplomática Irán-Ormuz (Crítica)
Durante la última semana no se registraron avances diplomáticos para la reapertura del Estrecho de Ormuz. La propuesta iraní de finales de abril para reabrir el estrecho —presentada a través de Pakistán y condicionada al levantamiento del bloqueo naval estadounidense— fue rechazada por Washington, sin que se presentara ninguna propuesta alternativa. Los esfuerzos diplomáticos paralelos con Rusia, China y Omán no dieron resultado, y el plazo de seis meses para el desminado se mantiene sin cambios. Los mercados energéticos siguen reflejando una interrupción prolongada del suministro, con el petróleo crudo cerrando la semana por encima de los 110 dólares por barril. En la actualidad, esta vía diplomática sigue siendo la única vía para una futura recuperación del corredor, e incluso en un escenario de avance significativo, una reapertura comercial tardaría semanas en lugar de días.
Restricciones del espacio aéreo europeo | Actualización del CZIB de la EASA
El Boletín Informativo sobre Zonas de Conflicto (CZIB) de la EASA del 1 de mayo ha formalizado las condiciones para el posible regreso de las aerolíneas europeas. Cualquier reanudación requiere que se den tres condiciones simultáneamente: autorización regulatoria, reactivación de las aseguradoras de riesgos de guerra y estabilidad regional sostenida. Incluso si se cumplen estas condiciones, las aerolíneas necesitarán de dos a tres semanas para reubicar sus aeronaves y confirmar la cobertura del seguro, lo que sitúa la primera ventana de reinicio realista a mediados o finales de mayo. Los plazos de suspensión actuales de las aerolíneas se mantienen vigentes hasta que se emitan las confirmaciones de reinicio individuales.
Espacio aéreo de Doha: ritmo de retorno de las aerolíneas extranjeras
Doha sigue mostrando los signos más claros de estabilización en el Consejo de Cooperación del Golfo (CCG). British Airways reanudó sus vuelos a Doha a finales de abril, lo que supuso el primer regreso concreto de una aerolínea europea tras la crisis. Qatar Airways ha continuado ampliando su programación y ahora opera más del 60 % de su red previa a la interrupción, con la incorporación de nuevos destinos a principios de mayo. Las medidas de facilitación portuaria se mantienen activas en Hamad y Ruwais, mientras que el puerto de Hamad continúa figurando entre los de mejor desempeño a nivel mundial en cuanto a eficiencia. Se prevé una mayor expansión de la red durante mayo y junio.
Congestión en Yeda: se superó la saturación.
Los tiempos de permanencia de los contenedores en Yeda se mantienen entre 16 y 18 días o más, con escalas de buques que superan en más del 30 % los niveles previos a la crisis y sin señales de estabilización. Las principales navieras han restringido la aceptación de contenedores, y es cada vez más probable que se suspendan las reservas si persisten los volúmenes actuales. Incluso en caso de que el estrecho de Ormuz se rompiera, la congestión en Yeda empeoraría antes de aliviarse.
Riesgo de capacidad de Sohar
El puerto de Sohar sigue operando a su máxima capacidad, y las principales navieras han suspendido las reservas de exportación. Salalah continúa operando de forma irregular e intermitente, por lo que no debe considerarse una alternativa fiable. La presión para desviar carga se está extendiendo también a los centros de transbordo indios, lo que limita las opciones alternativas.
Seguridad marítima: riesgo de represalias por parte de la Guardia Revolucionaria Islámica.
No se registraron nuevos incidentes marítimos confirmados durante la última semana; sin embargo, se mantienen altos los niveles de vigilancia y las operaciones de desminado continúan con un despliegue intensificado. Las proyecciones del sector indican que, incluso tras la reapertura, los flujos de petróleo se recuperarán gradualmente, y la normalización total se extenderá hasta el verano. Se mantiene el monitoreo para detectar cualquier cambio en las medidas de vigilancia o anomalías en el seguimiento de buques.
Cronograma de reapertura de Kuwait
El Aeropuerto Internacional de Kuwait continuó operando de forma limitada en su segunda semana tras la reapertura. Si bien esto marca la primera recuperación total de un aeropuerto del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG) en el ciclo del conflicto, la capacidad sigue siendo limitada y el aeropuerto aún no debe considerarse un centro de desvío. El aumento gradual de la actividad durante mayo determinará si Kuwait puede absorber flujos adicionales más adelante en el trimestre.
Presión sobre los costes del transporte terrestre
El recargo del 70 % sobre el combustible, introducido a principios de abril, sigue vigente en las rutas de transporte terrestre regionales. Los elevados precios del petróleo y la presión sobre la oferta no auguran un alivio a corto plazo. Los corredores Kuwait-Irak, Omán y Emiratos Árabes Unidos-Arabia Saudita siguen siendo los más vulnerables.
Expansión de la red de Qatar Airways
Qatar Airways continúa su expansión constante, con la incorporación de importantes rutas y el regreso de aviones de fuselaje ancho desde junio. Tanto los indicadores aéreos como los portuarios apuntan a una recuperación gradual pero sostenida, lo que posiciona a Qatar como el centro logístico más resiliente en el contexto actual.
El límite de aerolíneas extranjeras en DXB/DWC se mantiene vigente hasta el 31 de mayo, con Emirates y flydubai manteniendo la red principal y Abu Dhabi apoyando la demanda adicional. La decisión de la EASA del 1 de mayo ha definido los parámetros para la reanudación de las operaciones de las aerolíneas europeas; sin embargo, incluso cuando se otorga la autorización, las aerolíneas necesitarán un plazo estimado de 2 a 3 semanas antes de reanudar sus operaciones. Doha continúa mostrando la trayectoria de recuperación más sólida en la región, con British Airways operativa desde el 30 de abril y Qatar Airways ampliando sus servicios desde el 1 de mayo. Kuwait ha reabierto de forma limitada y continúa aumentando su capacidad lentamente, pero no debe considerarse una puerta de entrada principal. Las tarifas de flete aéreo siguen siendo elevadas y la capacidad se asigna estrictamente caso por caso.
El estrecho de Ormuz sigue sin ser comercialmente viable para la próxima semana, sin que exista ningún escenario que permita su reapertura. Toda la carga debe seguir moviéndose a través de las rutas del Cabo de Buena Esperanza o los centros de desvío designados. La congestión continúa empeorando en toda la red: Jebel Ali mantiene tiempos de espera superiores a 50 días y debe evitarse para rutas discrecionales, mientras que Jeddah sigue siendo el último puerto marítimo principal viable del CCG, pero bajo una presión extrema. La carga y la documentación deben estar preposicionadas de inmediato, y se requiere la entrada en la puerta al menos 10 días antes de la salida del buque; el riesgo de suspensión sigue siendo alto durante toda la semana. Sohar y Salalah no son opciones viables para la exportación, y la capacidad en Khor Fakkan y Fujairah sigue limitada en medio de los riesgos de navegación actuales. Las navieras siguen aplicando políticas de entrada restrictivas en todo el Golfo.
Los corredores terrestres permanecen operativos, pero siguen enfrentando una creciente presión sobre los costos y la capacidad. Un recargo por combustible del 70 % está ahora estructuralmente incorporado, y los elevados precios del petróleo refuerzan la exposición indexada al combustible en todas las rutas. Arabia Saudita sigue siendo el principal punto de redistribución y requiere coordinación anticipada para todos los envíos con ruta definida. El corredor Kuwait-Irak debe evitarse por completo. La demanda terrestre con destino a Qatar se ha aliviado ligeramente a medida que se recupera la capacidad aérea, con el apoyo de medidas específicas de facilitación portuaria y de TIR; sin embargo, la disponibilidad de transporte por carretera sigue siendo limitada en general. Se debe monitorear de cerca la ruta a Omán, ya que cualquier suspensión formal en Sohar trasladaría inmediatamente la presión hacia los corredores terrestres EAU-Omán.
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
El bloqueo naval estadounidense del estrecho de Ormuz ha entrado en su duodécimo día, sin que se vislumbre una vía diplomática ni confianza por parte de las navieras para la reapertura comercial. El liderazgo iraní ha reiterado que Ormuz no puede reabrirse mientras el bloqueo siga vigente, y la postura de control estadounidense se mantiene sin cambios, con más de 30 buques obligados a regresar bajo una presencia militar sostenida. El entorno operativo refleja una compresión más que una adaptación en los puertos regionales: los puertos de los EAU están absorbiendo una proporción creciente de desvíos, con tiempos de espera para importaciones que alcanzan niveles récord en Jebel Ali y Abu Dabi y que continúan deteriorándose. Las escalas de buques en Yeda se mantienen muy por encima de los niveles normales, lo que prolonga los tiempos de espera a varias semanas y hace cada vez más probable la suspensión de reservas por parte de las navieras.
Las operaciones aéreas siguen restringidas pero estables. El límite de rotación de aerolíneas extranjeras en Dubái se mantiene durante mayo, lo que limita la capacidad de transporte a pesar de la estabilidad en las operaciones de pasajeros. Doha ha llegado al quinto día de la reanudación gradual de las aerolíneas extranjeras, con Qatar Airways manteniendo aproximadamente entre 120 y 135 salidas diarias y el regreso confirmado de British Airways en breve; la participación internacional en general sigue siendo limitada. La revisión del espacio aéreo de la EASA que se lleva a cabo hoy representa la decisión más trascendental para la aviación durante la crisis, aunque cualquier resultado positivo requeriría la reactivación de las aseguradoras y una estabilidad sostenida antes de que las aerolíneas puedan reiniciar sus operaciones de manera realista.
Los mercados energéticos siguen reflejando un riesgo elevado, con el crudo manteniéndose por encima de los 100 USD por barril, lo que refuerza los costes estructurales más altos del transporte y del riesgo bélico. No se registraron huelgas de actores estatales ni de infraestructuras energéticas durante la noche, pero la tendencia general sigue siendo de perturbación sostenida en lugar de recuperación. Los clientes deben seguir previendo una congestión prolongada, capacidad limitada, costes elevados y plazos de entrega más largos, sin que se vislumbre una normalización a corto plazo.
Prórroga del alto el fuego: estancamiento estructural (crítico)
La prórroga del alto el fuego se mantiene, pero persiste un estancamiento estructural en el duodécimo día del bloqueo naval estadounidense. No se ha fijado un plazo para la propuesta iraní, y Teherán sigue afirmando que el levantamiento del bloqueo es una condición previa para la reanudación de las conversaciones. Si bien no se registraron nuevos incidentes armados durante la noche, esto representa solo una pausa marginal, más que una señal diplomática. Los mercados energéticos se mantienen elevados, lo que refuerza las primas de riesgo sostenidas. Cualquier avance en la cuestión del bloqueo sigue siendo la única vía para la recuperación del corredor. La decisión de la EASA de hoy es el primer posible punto de inflexión positivo en cualquier ámbito.
Revisión del espacio aéreo de la EASA – 24 de abril (hoy)
La revisión de la CZIB de la EASA de hoy es la decisión más trascendental en materia de aviación durante la crisis. Cualquier flexibilización requiere tres condiciones simultáneas: autorización regulatoria, reactivación de las aseguradoras de riesgos de guerra y estabilidad regional sostenida. Los datos actuales de congestión confirman que la recuperación de la aviación está soportando cada vez más la carga de los flujos de carga de los países del CCG. Incluso con un resultado favorable, la reanudación de las operaciones aéreas tardaría semanas debido al reposicionamiento de las aeronaves y la validación de los seguros. Por lo demás, los plazos de suspensión de las aerolíneas se mantienen sin cambios hasta mayo y junio.
Espacio aéreo de Doha: ritmo de retorno de las aerolíneas extranjeras
Doha se encuentra en el quinto día de la reanudación gradual de sus operaciones, con Qatar Airways operando entre 120 y 135 vuelos diarios. La mayoría de las aerolíneas extranjeras permanecen inactivas. La decisión de la EASA de hoy es fundamental para cualquier aceleración. El regreso de British Airways a Doha, previsto para el 30 de abril, es el primer hito europeo importante a tener en cuenta. Cada nueva autorización de la QCAA para vuelos regulares debe interpretarse como una señal concreta de normalización.
Congestión en Yeda: se superó la saturación.
Los tiempos de permanencia de los contenedores en Yeda se sitúan ahora entre 16 y 18 días o más, lo que confirma la saturación total. Las escalas de buques se mantienen muy por encima de los niveles previos a la crisis, y es cada vez más probable que las navieras suspendan sus reservas en los próximos días si no mejora el acceso al estrecho de Ormuz. Se recomienda preposicionar de inmediato la carga, la documentación y la capacidad de distribución terrestre.
Riesgo de capacidad de Sohar
Se confirma que Sohar ha alcanzado su capacidad máxima y funciona como un cuello de botella para los volúmenes desviados del Golfo Pérsico. Las principales aerolíneas han suspendido las reservas de exportación a través de Sohar y Salalah. Los planes de ruta de Omán deben reevaluarse de inmediato, ya que Salalah sigue siendo una opción secundaria poco fiable.
Seguridad marítima: riesgo de represalias por parte de la Guardia Revolucionaria Islámica.
No se registraron nuevos incidentes de la Guardia Revolucionaria durante la noche, lo que indica una relativa calma tras las recientes incautaciones y ataques. La postura de control se mantiene sin cambios, y los análisis del mercado energético indican que incluso una reapertura solo resultaría en una recuperación gradual de los flujos de petróleo y refinería. El monitoreo sigue siendo fundamental para detectar cualquier señal de respuesta de la Guardia Revolucionaria, nuevas interceptaciones de buques o movimientos diplomáticos tras las recientes conversaciones multinacionales en Londres.
Cronograma de reapertura de Kuwait
El Aeropuerto Internacional de Kuwait permanece cerrado a la espera de la autorización de seguridad de la DGCA y la finalización de las reparaciones del radar y la terminal. Todo apunta a que su reapertura podría producirse a finales de mayo o, como muy pronto, en junio. Las operaciones limitadas de las aerolíneas nacionales a través de Dammam se mantienen sin cambios.
Presión sobre los costes del transporte terrestre
Los recargos por combustible, que rondan el 70%, siguen siendo una práctica habitual. Si bien esta mañana no se ha detectado ningún nuevo aumento de precios, las limitaciones de capacidad en los corredores Kuwait-Irak y Omán continúan incrementando la exposición a los costos y justifican un seguimiento presupuestario riguroso.
Expansión de la red de Qatar Airways
Qatar Airways continúa operando entre 120 y 135 vuelos diarios y muestra una estabilización gradual tanto en tierra como en tierra. La expansión prevista a más de 120 destinos para mediados de mayo y el crecimiento adicional en junio siguen siendo la señal de recuperación positiva más tangible. Cada autorización adicional de la QCAA para vuelos regulares debe considerarse un paso significativo hacia la normalización.
El límite de aerolíneas extranjeras en DXB/DWC se mantiene vigente, con Emirates y flydubai manteniendo la conectividad de su red principal. Los servicios entre los EAU y Rusia se encuentran en su cuarto día de operaciones restablecidas, proporcionando un incremento limitado a través de los corredores aprobados. Doha ha alcanzado el quinto día de reapertura gradual, con Qatar Airways operando aproximadamente entre 120 y 135 salidas diarias; esto ofrece una opción de ruta adicional viable, con el regreso de British Airways a Doha confirmado para el 30 de abril. La revisión de la EASA CZIB que se lleva a cabo hoy (24 de abril) es el punto de inflexión crítico para la viabilidad de las aerolíneas europeas en mayo y junio. Hasta que se confirme el resultado, Abu Dabi y Mascate continúan absorbiendo la demanda desplazada. Las tarifas de carga aérea se mantienen elevadas, y todas las reservas se gestionan estrictamente caso por caso; los compromisos de las aerolíneas europeas deben posponerse hasta que se emita una aclaración regulatoria.
No se vislumbra ninguna solución para el acceso a través del Estrecho de Ormuz, que ya cumple 12 días de bloqueo, sin tráfico comercial. La congestión sigue empeorando en toda la red, reflejando una compresión a nivel del sistema en lugar de una estabilización. Los puertos de los EAU están absorbiendo una proporción creciente de desvíos, mientras que las escalas de buques en Jeddah superan con creces los niveles previos a la crisis, lo que eleva los tiempos de permanencia a entre 16 y 18 días o más y aumenta la probabilidad de que las navieras suspendan sus reservas. Las principales navieras están endureciendo los criterios de aceptación, con priorización de carga esencial y restricciones de acceso a los puertos. Sohar ha alcanzado su capacidad máxima, Khor Fakkan y Fujairah siguen con limitaciones, y persisten los riesgos de navegación frente a la costa este de los EAU. La ruta del Cabo de Buena Esperanza sigue siendo la estándar operativa. La carga y la documentación deben preposicionarse en Jeddah de inmediato para mitigar el riesgo de mayores retrasos.
Los corredores terrestres siguen operativos, pero continúan enfrentando una presión constante sobre costos y capacidad. Los recargos por combustible, de aproximadamente el 70%, están ahora estructuralmente incorporados, y los elevados precios de la energía refuerzan la exposición continua a los costos. Arabia Saudita continúa absorbiendo los volúmenes máximos de redistribución como principal centro regional. El corredor Kuwait-Irak sigue siendo de alto riesgo y debe evitarse cuando existan alternativas. La demanda terrestre con destino a Qatar se ha aliviado gradualmente a medida que la reapertura del aeropuerto de Doha absorbe parte del volumen, respaldada por medidas específicas de facilitación de tarifas portuarias y TIR; sin embargo, la capacidad de transporte por carretera sigue siendo limitada en general. Los clientes deben continuar monitoreando de cerca la posible escasez de camiones, particularmente en las rutas de Omán y Arabia Saudita.
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
El entorno de seguridad regional sigue siendo altamente volátil a pesar de la extensión del alto el fuego. El impulso diplomático se encuentra estancado, sin un calendario definido para la reanudación de las negociaciones, y el liderazgo iraní afirma que la reapertura del estrecho de Ormuz no es posible mientras se mantenga el bloqueo naval estadounidense. La aplicación del bloqueo se ha intensificado: las fuerzas estadounidenses rechazaron buques adicionales y respondieron a múltiples acciones marítimas iraníes el 22 de abril, incluyendo la incautación de buques y un ataque a un barco mercante. Las autoridades estadounidenses han manifestado una postura más agresiva ante cualquier intento de interrumpir la navegación, lo que subraya el elevado nivel de riesgo. Los mercados energéticos están reaccionando en consecuencia: los precios del crudo han vuelto a superar los 100 dólares por barril, reforzando las primas de riesgo de guerra, que ya eran estructuralmente más altas.
Las condiciones logísticas siguen deteriorándose. El estrecho de Ormuz continúa siendo comercialmente inviable, con el bloqueo ya firmemente establecido. Yeda ha superado el umbral de la congestión severa, con tiempos de espera de los buques que superan los 16-18 días y una probabilidad cada vez mayor de suspensión de reservas por parte de las navieras. Sohar está saturado, los puertos de la costa este de los EAU siguen con limitaciones y la ruta del Cabo de Buena Esperanza continúa siendo la norma operativa. En Europa se está llevando a cabo un esfuerzo de planificación multinacional para evaluar futuras opciones de salvaguardia para Ormuz, pero cualquier solución operativa depende de un alto el fuego sostenido.
Las operaciones aéreas siguen restringidas. El límite de rotación de aerolíneas extranjeras en Dubái se mantiene hasta mayo, lo que limita la capacidad de transporte. Doha ha entrado en el cuarto día de la reanudación gradual de las operaciones de las aerolíneas extranjeras, con Qatar Airways operando aproximadamente entre 120 y 135 salidas diarias; sin embargo, la mayoría de las aerolíneas internacionales permanecen en tierra y las operaciones aún no se han normalizado. La revisión del espacio aéreo de la EASA, programada para el 24 de abril, es ahora el punto de decisión más importante a corto plazo en el sector de la aviación, ya que determinará si las aerolíneas europeas pueden planificar de forma realista sus regresos para mayo o junio.
No se registraron nuevas huelgas en infraestructuras energéticas ni la intervención de otros actores estatales durante la noche. Sin embargo, la situación general sigue en escalada, en lugar de estabilizarse. Los clientes deben seguir previendo interrupciones prolongadas, capacidad limitada, costes elevados y plazos de entrega más largos, ya que no se observa ninguna señal de normalización a corto plazo.
Extensión del alto el fuego: dinámica de estancamiento
La prórroga del alto el fuego sigue vigente, pero el estancamiento operativo se ha agudizado. No hay fecha límite para que Irán presente una propuesta, y el liderazgo iraní continúa afirmando que las conversaciones no pueden reanudarse mientras el bloqueo naval estadounidense permanezca en pie. El riesgo marítimo se intensificó drásticamente el 22 de abril, con la incautación de varios buques y un ataque a un barco mercante, seguidos de nuevas órdenes estadounidenses que autorizan acciones directas contra la actividad iraní de colocación de minas. Una conferencia multinacional de planificación militar concluyó hoy, pero cualquier misión de salvaguardia solo sería factible tras un alto el fuego sostenido. La cuestión del bloqueo sigue siendo el único obstáculo para cualquier recuperación significativa del corredor.
Revisión del espacio aéreo de la EASA – 24 de abril (Crítica)
La revisión del CZIB de la EASA, prevista para el 24 de abril, representa la decisión más trascendental para la aviación hasta la fecha. Cualquier flexibilización exige tres condiciones simultáneas: autorización regulatoria, la reanudación de las coberturas por parte de las aseguradoras de riesgos de guerra y una estabilidad regional demostrable. Los recientes incidentes marítimos complican considerablemente el requisito de estabilidad. Incluso con un resultado positivo, la reanudación de las operaciones aéreas tardaría semanas debido al reposicionamiento de las aeronaves y la confirmación de los seguros. Los plazos actuales de las aerolíneas se mantienen sin cambios, con suspensiones escalonadas que continuarán durante mayo y junio.
Espacio aéreo de Doha: ritmo de retorno de las aerolíneas extranjeras
Doha se encuentra en el cuarto día de su reapertura gradual. Qatar Airways opera entre 120 y 135 vuelos diarios, pero la mayoría de las aerolíneas extranjeras aún no han reanudado sus operaciones. El indicador clave de normalización a monitorear es la aprobación por parte de la Autoridad de Aviación Civil de Qatar (QCAA) de los servicios programados y publicados por otras aerolíneas. Qatar Airways tiene como objetivo expandir aún más su red durante mayo y junio, pero la recuperación general depende de la participación de otras aerolíneas.
Umbral de congestión de Yeda
Yeda ha superado el umbral de saturación, con tiempos de permanencia de contenedores que superan los 16 días. Es cada vez más probable que se suspendan las reservas de las navieras, y la escalada a estado ROJO es ahora el escenario más probable si no se produce una solución en Ormuz. La carga, la documentación y la distribución terrestre deben prepararse de inmediato.
Riesgo de capacidad de Sohar
Sohar opera a su máxima capacidad y se ha convertido en un cuello de botella para el tráfico desviado hacia el Golfo. Cualquier aviso oficial sobre el puerto o suspensión de las rutas de las navieras requeriría una reevaluación inmediata de las rutas a Omán. Salalah sigue siendo una opción secundaria poco fiable.
Seguridad marítima: riesgo de represalias por parte de la Guardia Revolucionaria Islámica.
El riesgo marítimo se mantiene elevado tras las incautaciones de buques y los ataques confirmados en el estrecho de Ormuz y sus alrededores. Con las medidas coercitivas adicionales y las advertencias de represalia en curso, el riesgo de nuevas interceptaciones o incidentes en el golfo de Omán sigue siendo alto a corto plazo.
Cronograma de reapertura de Kuwait
El Aeropuerto Internacional de Kuwait permanece cerrado a la espera de la autorización de seguridad de la DGCA y las reparaciones de infraestructura. Las previsiones actuales apuntan a una reapertura entre finales de mayo y junio, como muy pronto. Continúan operando vuelos limitados de aerolíneas nacionales a través de Dammam.
Presión sobre los costes del transporte terrestre
Los recargos por combustible, que rondan el 70%, siguen siendo una práctica arraigada. Si bien no se observa una escalada inmediata, las limitaciones de capacidad, especialmente en los corredores Kuwait-Irak y Omán, continúan incrementando la exposición a los costos.
Expansión de la red de Qatar Airways
Qatar Airways continúa ampliando sus operaciones a través de los corredores autorizados y tiene como objetivo una expansión progresiva hasta mediados de mayo y mediados de junio. Cada autorización adicional de la QCAA para vuelos regulares sigue siendo una señal positiva significativa de recuperación.
El límite de aerolíneas extranjeras en DXB/DWC se mantiene vigente, con Emirates y flydubai manteniendo la conectividad básica. Las rutas entre los Emiratos Árabes Unidos y Rusia se encuentran en su tercer día de operaciones restablecidas, proporcionando un aumento adicional limitado a través de los corredores aprobados. Doha ha entrado en el cuarto día de reapertura gradual, con Qatar Airways operando aproximadamente entre 120 y 135 salidas diarias, ofreciendo una alternativa de ruta positiva; sin embargo, la mayoría de las aerolíneas extranjeras permanecen en tierra. La revisión de la EASA programada para mañana, 24 de abril, es el punto de inflexión crítico para el regreso de cualquier aerolínea europea. Hasta que se aclare la situación, Abu Dabi y Mascate continúan absorbiendo la demanda desplazada. Las tarifas de carga aérea se mantienen elevadas y la capacidad se asigna estrictamente caso por caso. No se deben comprometer reservas con aerolíneas europeas antes del resultado de la EASA.
No se prevé ninguna mejora en el acceso al Estrecho de Ormuz. Los recientes ataques a buques y las acciones coercitivas confirman que las condiciones marítimas siguen siendo hostiles a pesar de la extensión del alto el fuego. Se están llevando a cabo conversaciones multinacionales sobre una futura misión de salvaguardia, pero cualquier solución operativa depende de que se mantenga la estabilidad. Yeda ha escalado a estado ROJO, con tiempos de espera que superan los 16 días y suspensiones inminentes de reservas de transporte marítimo. Sohar ha alcanzado su capacidad máxima, mientras que Khor Fakkan y Fujairah siguen con limitaciones. La ruta del Cabo de Buena Esperanza sigue siendo la estándar operativa. La carga y la documentación deben preposicionarse en Yeda de inmediato; los retrasos se agravarán si se pospone la acción.
Los corredores terrestres siguen operativos, pero continúan enfrentando una presión constante sobre costos y capacidad. Los recargos por combustible, de aproximadamente el 70%, siguen siendo estructurales, y los elevados precios del crudo refuerzan el riesgo de costos. Arabia Saudita continúa absorbiendo los volúmenes máximos de redistribución como principal centro regional. El corredor Kuwait-Irak sigue presentando un alto riesgo y debe evitarse cuando existan alternativas. La demanda terrestre en Qatar se ha moderado ligeramente a medida que la reapertura del aeropuerto de Doha absorbe el volumen adicional, con el apoyo de medidas específicas de facilitación portuaria y de transporte terrestre. La capacidad de transporte por carretera sigue siendo limitada en general, y se prevén nuevas escaseces, particularmente en Omán y Arabia Saudita.
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
El alto el fuego se extendió formalmente tras el anuncio realizado a finales del 21 de abril; sin embargo, la situación sobre el terreno se ha deteriorado aún más. El bloqueo estadounidense de los puertos iraníes se mantiene vigente, y Irán sigue considerándolo el principal obstáculo para unas negociaciones significativas. El avance diplomático es incierto, y la celebración de una segunda ronda de conversaciones resulta incierta, mientras que el liderazgo iraní ha restado importancia públicamente a la prórroga.
El riesgo operacional se incrementó drásticamente esta mañana. Las fuerzas iraníes capturaron dos buques en el estrecho de Ormuz y atacaron con una lancha patrullera un buque portacontenedores comercial, causando daños confirmados en el puente de mando. Este incidente constituye uno de los periodos de mayor actividad desde el inicio del bloqueo. Las fuerzas estadounidenses realizaron abordajes adicionales durante la noche, y hoy se reúnen planificadores militares de socios multinacionales para evaluar las condiciones para una posible reapertura de Ormuz. A pesar de la extensión del alto el fuego, las condiciones marítimas siguen siendo inestables y el tránsito comercial a través de Ormuz es prácticamente inviable.
En las redes logísticas, la presión sigue aumentando. Yeda continúa siendo la principal puerta de entrada marítima del CCG, con tiempos de espera que superan los 16 días y una escalada inminente. Sohar está saturado, mientras que los puertos de la costa este de los EAU siguen con capacidad limitada. La ruta del Cabo de Buena Esperanza se mantiene como la habitual.
En el ámbito de la aviación, la restricción de rotación de aerolíneas extranjeras en Dubái se mantiene vigente hasta mayo, limitando la capacidad de transporte. Un avance positivo clave es la reapertura gradual de Doha, que ya cumple su tercer día, con Qatar Airways operando entre 120 y 135 vuelos diarios; sin embargo, la mayoría de las aerolíneas internacionales permanecen en tierra y las operaciones aún no se han normalizado. La revisión de la EASA, prevista para el 24 de abril, sigue siendo el próximo punto de inflexión crítico para el posible regreso de las aerolíneas europeas. No se reportaron nuevas huelgas de actores estatales ni de infraestructura energética durante la noche. En general, a pesar de la extensión del alto el fuego, la trayectoria de riesgo se mantiene elevada, con interrupciones continuas, capacidad limitada y plazos de entrega prolongados previstos a corto plazo.
Prórroga del alto el fuego y trayectoria de las conversaciones (crítico)
El alto el fuego se ha prorrogado tras el anuncio del 21 de abril; sin embargo, esto solo elimina la fecha límite formal y no reduce el riesgo operacional. El avance diplomático sigue siendo incierto, ya que la próxima ronda de conversaciones no está clara y las autoridades iraníes desestiman la prórroga mientras el bloqueo se mantiene vigente. El riesgo se ha elevado tras las múltiples acciones marítimas de la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC) realizadas hoy, incluyendo la incautación de buques y un ataque confirmado con una lancha patrullera, agravado por el aniversario de la fundación de la IRGC y las declaraciones públicas de máxima preparación. Las próximas 24 a 48 horas son cruciales para evaluar si la escalada continúa o si se reanuda un diálogo diplomático significativo.
Revisión del espacio aéreo de la EASA – 24 de abril
La revisión del CZIB de la EASA del 24 de abril es el momento más temprano en el que podrían levantarse o modificarse las restricciones actuales del espacio aéreo europeo. Esto afecta directamente los posibles plazos de regreso para Lufthansa Group, British Airways y Air France, supeditados a tres condiciones: la autorización regulatoria, la reanudación de las operaciones con las aseguradoras de riesgos de guerra y la estabilidad regional sostenida. Los recientes incidentes marítimos complican el requisito de estabilidad. British Airways mantiene su objetivo de regresar a Doha el 1 de julio, independientemente del resultado de la EASA.
Espacio aéreo de Doha: ritmo de reanudación de vuelos de aerolíneas extranjeras
Doha se encuentra en el tercer día de la reapertura gradual. Qatar Airways opera entre 120 y 135 vuelos diarios, pero la mayoría de las aerolíneas extranjeras aún no han reanudado sus operaciones a pesar de los NOTAM existentes. El indicador clave a monitorear es la aprobación por parte de la QCAA de los servicios programados publicados por otras aerolíneas. Qatar Airways tiene como objetivo expandirse a más de 120 destinos para mediados de mayo y a más de 150 para mediados de junio; la confirmación de los horarios de múltiples aerolíneas indicaría una normalización significativa.
Umbral de congestión de Yeda
El tiempo de permanencia de los contenedores en Yeda ha superado los 16 días, lo que indica la saturación total de la principal puerta de entrada marítima del CCG. Es cada vez más probable que se suspendan las reservas de las navieras. Los clientes deben preposicionar la carga, la documentación y la distribución terrestre de inmediato. Si no se produce una solución en el estrecho de Ormuz, se prevé que el estado de alerta pase a ROJO.
Riesgo de saturación de Sohar
Sohar opera a su máxima capacidad y se ha convertido en un cuello de botella para el tráfico desviado hacia el Golfo. Cualquier aviso oficial del puerto o suspensión de reservas por parte de las navieras requeriría una reevaluación inmediata de las rutas de Omán. Salalah sigue siendo una opción secundaria poco fiable.
Riesgo para la seguridad marítima: señales de represalia de la Guardia Revolucionaria Islámica
El riesgo de represalias por parte de la Guardia Revolucionaria Islámica ha aumentado considerablemente tras las recientes incautaciones de buques y los ataques confirmados en el estrecho de Ormuz y sus alrededores. Es posible que se produzcan nuevas interceptaciones, incidentes en el golfo de Omán o una escalada indirecta a corto plazo, por lo que se justifica una estrecha vigilancia.
Cronograma de reapertura de Kuwait
El Aeropuerto Internacional de Kuwait permanece cerrado a la espera de la autorización de seguridad de la DGCA y la finalización de las reparaciones de la terminal y el radar. Las evaluaciones actuales apuntan a una posible reapertura entre finales de mayo y junio, como muy pronto. Kuwait Airways continúa operando de forma limitada vía Dammam.
Presión sobre los costes del transporte terrestre
Los recargos por combustible, que rondan el 70%, siguen vigentes desde el 1 de abril. Si bien no ha surgido ninguna nueva señal de escalada, las limitaciones de capacidad en los corredores Kuwait-Irak y Omán continúan incrementando la exposición a los costos y requieren un seguimiento presupuestario activo.
Expansión de la red de Qatar Airways
Qatar Airways continúa expandiendo sus operaciones a través de los corredores autorizados, operando actualmente entre 120 y 135 vuelos diarios. El crecimiento previsto a más de 120 destinos para mediados de mayo y a más de 150 para mediados de junio sigue siendo la principal señal positiva de recuperación, supeditado a la continuidad de las autorizaciones de la QCAA.
El límite de aerolíneas extranjeras en DXB/DWC se mantiene vigente, con Emirates y flydubai manteniendo la red principal. Un avance positivo, aunque modesto, es la reanudación de los servicios entre los Emiratos Árabes Unidos y Rusia, con aerolíneas rusas operando a través de corredores aéreos iraníes autorizados. Doha se encuentra en el tercer día de reapertura gradual, con Qatar Airways operando aproximadamente entre 120 y 135 salidas diarias, lo que proporciona una opción de ruta adicional significativa; sin embargo, la mayoría de las aerolíneas extranjeras permanecen en tierra. La revisión de la EASA programada para el 24 de abril es el próximo punto de inflexión crítico para el posible regreso de las aerolíneas europeas. Abu Dabi y Mascate continúan absorbiendo la demanda desplazada. Las tarifas de carga aérea se mantienen elevadas, con la capacidad asignada estrictamente caso por caso.
No se vislumbra ninguna solución para el acceso a través del estrecho de Ormuz. Si bien el alto el fuego se ha extendido, las recientes incautaciones de buques y los ataques subrayan que las condiciones marítimas siguen siendo hostiles. Se están llevando a cabo conversaciones multinacionales sobre estrategias de reapertura, pero el tránsito comercial sigue siendo inviable. La congestión en Yeda continúa empeorando, con tiempos de espera que superan los 16 días y una escalada inminente a estado ROJO. Sohar está saturado, mientras que la capacidad en Khor Fakkan y Fujairah sigue siendo limitada. La ruta del Cabo de Buena Esperanza sigue siendo la opción operativa estándar. La carga y la documentación deben preposicionarse en Yeda de inmediato.
Los corredores terrestres siguen operativos, pero bajo una presión constante de costos y capacidad. Los recargos por combustible, de aproximadamente el 70%, están ahora integrados estructuralmente en las tarifas de los transportistas. Arabia Saudita continúa absorbiendo los volúmenes máximos de redistribución como principal centro regional. El corredor Kuwait-Irak sigue presentando un alto riesgo y debe evitarse cuando existan alternativas. La demanda terrestre en Qatar ha disminuido ligeramente a medida que la reanudación gradual del servicio aéreo en Doha absorbe el volumen adicional, pero la disponibilidad de transporte por carretera sigue siendo limitada en general. Se recomienda un seguimiento continuo ante posibles escaseces de capacidad de transporte por carretera, especialmente en las rutas de Omán y Arabia Saudita.
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
El entorno regional continúa deteriorándose a medida que el alto el fuego expira en 24 horas, y la diplomacia se vuelve cada vez más frágil. El bloqueo naval estadounidense del estrecho de Ormuz ha entrado en su noveno día, y la aplicación de la medida se ha intensificado. Las autoridades estadounidenses han confirmado que 27 buques han sido obligados a regresar desde mediados de abril. El tránsito comercial a través de Ormuz sigue siendo inviable, observándose únicamente movimientos limitados e irregulares, y las principales navieras continúan suspendiendo sus operaciones. La incautación del MV Touska el 19 de abril ha endurecido aún más la postura iraní, y altos dirigentes iraníes emitieron advertencias públicas directas el 21 de abril. Si bien funcionarios estadounidenses han partido para mantener conversaciones exploratorias, no hay confirmación de una vía de negociación sustantiva, y el mensaje del Estado iraní continúa señalando resistencia.
Las redes aéreas y marítimas siguen bajo restricciones estructurales. El límite de rotación de aerolíneas extranjeras en Dubái se mantiene vigente hasta mayo, lo que limita la capacidad de transporte a pesar de la estabilidad operativa. La congestión en Yeda continúa intensificándose como principal puerta de entrada marítima del CCG, con tiempos de espera cada vez mayores, mientras que Sohar está cerca de la saturación. La ruta al Cabo de Buena Esperanza se mantiene estándar. Un avance positivo notable es el segundo día de la reapertura gradual del espacio aéreo de Doha, con Qatar Airways operando a una escala significativa a través de corredores aprobados, lo que proporciona una modesta flexibilidad adicional en las rutas. No se reportaron nuevos actores estatales ni huelgas importantes en infraestructura energética durante la noche; sin embargo, el panorama a corto plazo sigue siendo de escalada, y el 22 de abril representa un punto de inflexión crítico en el riesgo.
Vencimiento del alto el fuego: 22 de abril (Crítico)
El alto el fuego expira el 22 de abril y representa el punto de inflexión más importante a corto plazo. Si bien los funcionarios estadounidenses participan en la vía diplomática, las señales iraníes siguen siendo contradictorias y los altos mandos han emitido advertencias públicas directas. Cualquier colapso aumentaría significativamente el riesgo de escalada, incluyendo la probabilidad de que se reanuden las actividades mineras en el Estrecho de Ormuz y se retomen los ataques a la infraestructura. Se requiere seguimiento durante el período de decisión de las 09:00 GST.
Revisión del espacio aéreo de la EASA – 24 de abril
La revisión del CZIB de la EASA del 24 de abril representa la primera oportunidad para modificar o levantar las restricciones vigentes del espacio aéreo europeo. Esta decisión afecta directamente a los posibles plazos de reanudación de operaciones del Grupo Lufthansa, British Airways y Air France. Cualquier reanudación requiere autorización regulatoria, la renovación de la participación de las aseguradoras y pruebas de una estabilidad regional sostenida. British Airways ha indicado una fecha provisional de regreso a Doha el 1 de julio, independientemente del resultado de la revisión.
Espacio aéreo de Doha: ritmo de retorno de las aerolíneas extranjeras
Doha se encuentra en el segundo día de la reanudación gradual de los vuelos de aerolíneas extranjeras. La señal clave a observar es la aprobación por parte de la Autoridad de Aviación Civil de Qatar (QCAA) de los horarios regulares publicados, en lugar de los servicios puntuales. Qatar Airways continúa expandiendo su red, con el objetivo de alcanzar más de 120 destinos a mediados de mayo y un mayor crecimiento en junio. Una mayor participación de aerolíneas indicaría una estabilización significativa.
Umbral de congestión de Yeda
El tiempo de permanencia de los contenedores en Yeda ha superado los 16 días, lo que indica la saturación total de la principal puerta de entrada marítima del CCG. Es cada vez más probable que se suspendan las reservas de las navieras. Los clientes deben preposicionar de inmediato la carga, la documentación y la capacidad de transporte terrestre. Ante la falta de una solución al conflicto de Ormuz, se prevé que la situación pase a nivel ROJO.
Riesgo de capacidad de Sohar
Sohar ha alcanzado su capacidad máxima y funciona como un cuello de botella. Cualquier aviso oficial del puerto o suspensión de reservas requeriría una reevaluación inmediata de los planes de ruta de Omán. Salalah sigue siendo una opción secundaria poco fiable.
Riesgo para la seguridad marítima – MV Touska
Las amenazas de represalia de la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC) persisten tras la incautación del MV Touska el 19 de abril. Existe un mayor riesgo en el Golfo de Omán y aguas circundantes, especialmente en torno al vencimiento del alto el fuego. Se recomienda vigilar posibles interceptaciones, actividades de grupos afines o una mayor escalada del conflicto.
Cronograma de reapertura de Kuwait
El Aeropuerto Internacional de Kuwait permanece cerrado a la espera de la autorización de seguridad de la DGCA y la finalización de las reparaciones de la terminal y el radar. Las previsiones actuales apuntan a una reapertura entre finales de mayo y junio, como muy pronto. Kuwait Airways continúa operando de forma limitada vía Dammam.
Presión sobre los costes del transporte terrestre
Los recargos por combustible, de aproximadamente el 70%, se han incorporado estructuralmente desde el 1 de abril. Si bien no ha surgido ninguna nueva señal de aumento, las limitaciones de capacidad en los corredores Kuwait-Irak y Omán incrementan la exposición a los costos y requieren un seguimiento presupuestario continuo.
Expansión de la red de Qatar Airways
Actualmente, Qatar Airways opera entre 120 y 135 vuelos diarios a través de los corredores autorizados, con planes de ampliar la red a más de 120 destinos para mediados de mayo y a más de 150 para mediados de junio. Cada autorización adicional de la QCAA para servicios regulares representa un indicador positivo significativo para la planificación del transporte de carga con destino a Doha.
El límite de aerolíneas extranjeras en DXB/DWC ya está en vigor, y Emirates y flydubai mantienen la conectividad de su red principal. Un avance positivo, aunque modesto, es la restauración de las rutas entre los Emiratos Árabes Unidos y Rusia a través del espacio aéreo iraní, lo que proporciona una capacidad de transporte adicional limitada. Doha ha entrado en el segundo día de la reapertura gradual, con Qatar Airways operando aproximadamente entre 120 y 135 salidas diarias a través de los corredores autorizados, lo que ofrece una opción de ruta adicional significativa, pero no un regreso a las operaciones normales. La revisión de la EASA programada para el 24 de abril sigue siendo el próximo punto de inflexión clave para el regreso de las aerolíneas europeas. Mientras tanto, Abu Dabi y Mascate continúan absorbiendo la demanda desplazada, mientras que las tarifas de carga aérea se mantienen elevadas y la capacidad se asigna estrictamente caso por caso.
No se vislumbra una solución a corto plazo para el acceso a través del Estrecho de Ormuz, ya que el alto el fuego expira el 22 de abril. Cualquier colapso probablemente extendería las condiciones de cierre indefinidamente y aumentaría considerablemente el riesgo de reactivación de la actividad minera. La congestión en Yeda continúa intensificándose como principal puerta de entrada marítima de facto del CCG, con tiempos de permanencia de contenedores que superan los 16 días; la escalada a estado ROJO es la expectativa base en ausencia de una solución para el conflicto de Ormuz. Sohar está ahora saturado, mientras que la capacidad en Khor Fakkan y Fujairah sigue siendo limitada. La ruta del Cabo de Buena Esperanza sigue siendo la estándar, y la reserva anticipada a Yeda, junto con la documentación preposicionada, es ahora esencial para asegurar la capacidad.
Los corredores de transporte terrestre siguen operativos, pero continúan enfrentando una presión constante sobre costos y capacidad. Los recargos por combustible, de aproximadamente el 70%, están ahora integrados estructuralmente en las tarifas de los transportistas. Arabia Saudita está gestionando los volúmenes máximos como principal centro de redistribución regional, lo que reduce la capacidad disponible. El corredor Kuwait-Irak sigue siendo de alto riesgo y debe evitarse cuando existan alternativas. La demanda de transporte terrestre en Qatar se ha aliviado ligeramente a medida que la reapertura gradual del espacio aéreo de Doha absorbe el volumen adicional; sin embargo, la disponibilidad de transporte por carretera sigue siendo limitada en general. Los clientes deben monitorear de cerca la posible escasez de capacidad de transporte por carretera, particularmente en las rutas de Omán y Arabia Saudita.
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
El entorno de riesgo regional se ha deteriorado aún más tras el fracaso de la breve reapertura del estrecho de Ormuz por parte de Irán el 17 de abril, que fracasó en menos de 24 horas. El bloqueo naval estadounidense ha entrado en su séptimo día, con un endurecimiento de las medidas y la confirmación por parte de NAVCENT de que 25 buques han sido obligados a regresar desde el 14 de abril. El 19 de abril, las fuerzas estadounidenses incautaron el buque de carga con bandera iraní MV Touska en el golfo de Omán, lo que provocó amenazas explícitas de represalia por parte de la Guardia Revolucionaria Islámica. Los operadores comerciales siguen considerando el estrecho de Ormuz como inviable, a pesar de que los movimientos limitados de buques vinculados a Irán están bajo un estricto control. El alto el fuego expirará el martes 22 de abril, y las autoridades iraníes han confirmado que actualmente no hay planes para reanudar las negociaciones.
Las redes aéreas y terrestres siguen bajo presión. El límite de una rotación diaria para las aerolíneas extranjeras en Dubái entró en vigor hoy y restringirá estructuralmente el transporte de carga hasta el 31 de mayo. Las suspensiones de las aerolíneas europeas se mantienen vigentes según las recomendaciones actuales de la EASA. La congestión en Yeda continúa intensificándose como principal puerta de entrada marítima de facto del CCG, con tiempos de espera cada vez mayores, mientras que Sohar se acerca a la saturación y las puertas de entrada de la costa este de los EAU siguen con limitaciones. Las primas de riesgo de guerra son elevadas en todos los corredores. Un avance positivo es el anuncio de la autoridad de aviación de Catar sobre la reapertura gradual del espacio aéreo de Catar a las aerolíneas extranjeras, lo que marca el primer paso hacia operaciones internacionales limitadas en Doha desde finales de febrero.
No se reportaron nuevos actores estatales ni huelgas importantes en infraestructura durante la noche; sin embargo, la situación general sigue en escalada. Los clientes deben prepararse para interrupciones continuas, capacidad limitada, costos elevados y plazos de entrega prolongados, sin que se vislumbre una normalización a corto plazo antes de que finalice el alto el fuego el 22 de abril.
Vencimiento del alto el fuego: 22 de abril (Crítico)
El fin del alto el fuego el 22 de abril es el acontecimiento más trascendental a corto plazo. Las autoridades iraníes han confirmado que no hay planes para una nueva ronda de negociaciones. Cualquier fracaso aumentaría significativamente el riesgo de escalada, incluyendo la probabilidad de que se reanuden las actividades mineras en el estrecho de Ormuz y los ataques a infraestructuras.
Revisión del CZIB de EASA – 24 de abril
La revisión de la EASA del 24 de abril es el momento más temprano en el que podrían levantarse o modificarse las restricciones actuales del espacio aéreo europeo. Esta revisión determina directamente los posibles plazos de reanudación de operaciones para Lufthansa Group, British Airways y Air France. Cualquier reanudación requiere tres condiciones: autorización regulatoria, la reactivación de la cobertura por parte de la aseguradora de riesgos de guerra y evidencia de estabilidad sostenida.
Espacio aéreo de Doha: ritmo de retorno de las aerolíneas extranjeras
Es necesario un seguimiento exhaustivo del ritmo de las autorizaciones de la QCAA para los vuelos regulares, en contraposición a las aprobaciones puntuales. La publicación oficial del horario de vuelos de una aerolínea extranjera representaría una señal de estabilización significativa. Qatar Airways mantiene su objetivo de expandir su red a más de 120 destinos para mediados de mayo.
Umbral de congestión de Yeda
Los tiempos de permanencia en Yeda se han extendido a entre 12 y 16 días. Cualquier movimiento que supere este rango indicaría la saturación total de la principal puerta de entrada marítima del CCG. Los clientes deben preparar con antelación la carga, la documentación y la distribución terrestre, y estar atentos a posibles suspensiones de reservas por parte de las navieras.
Riesgo de saturación de Sohar
El puerto de Sohar opera actualmente a su máxima capacidad o cerca de ella debido al desvío de pasajeros procedentes del Golfo Pérsico. Cualquier aviso oficial del puerto o suspensión de reservas por parte de las navieras requeriría una reevaluación inmediata de los planes de ruta desde Omán.
MV Touska / Riesgo de represalias de la Guardia Revolucionaria Islámica
Tras la incautación del MV Touska por parte de Estados Unidos el 19 de abril, la Guardia Revolucionaria ha emitido amenazas explícitas de represalia. Las próximas 24 a 48 horas son cruciales para vigilar posibles incidentes en el Golfo de Omán o ataques contra los movimientos de la flota clandestina.
Cronograma de reapertura de Kuwait
La reapertura del Aeropuerto Internacional de Kuwait depende de las evaluaciones de seguridad de la DGCA y de la finalización de las reparaciones de la terminal y el radar. Los indicios actuales sugieren que podría ser entre mediados y finales de mayo, como muy pronto. Kuwait Airways continúa operando de forma limitada vía Dammam.
Presión sobre los costes del transporte terrestre
Los recargos por combustible, que rondan el 70%, están integrados estructuralmente desde el 1 de abril. Es posible que se produzcan nuevos aumentos, por lo que los clientes deben seguir evaluando el impacto presupuestario en todos los corredores terrestres.
Expansión de la red de Qatar Airways
Actualmente, Qatar Airways opera a aproximadamente el 60% de su capacidad, con alrededor de 139 salidas diarias y más de 120 destinos. La expansión hacia más de 125 destinos para mediados de junio es el hito clave a seguir, junto con la aprobación de la QCAA para servicios regulares adicionales.
La restricción de rotación de aerolíneas extranjeras en DXB/DWC está vigente hasta el 31 de mayo, con Emirates y flydubai operando la mayor parte de la red. Un avance positivo clave es la reapertura parcial de Doha, con Qatar Airways operando a aproximadamente el 60% de su capacidad, lo que proporciona una opción de ruta adicional significativa por primera vez en semanas. La revisión del boletín de la EASA, programada para el 24 de abril, sigue siendo el próximo punto de inflexión crítico para el posible regreso de las aerolíneas europeas. Abu Dabi y Mascate continúan absorbiendo la demanda desplazada, mientras que se espera que las tarifas de flete aéreo se mantengan elevadas a corto plazo.
No se prevé un alivio a corto plazo para el acceso a través del estrecho de Ormuz, y el fin del alto el fuego el 22 de abril representa un riesgo importante a la baja. Cualquier colapso probablemente prolongaría las condiciones de cierre y aumentaría la probabilidad de que se reanudara la actividad minera. La congestión en Yeda continúa intensificándose como principal puerta de entrada marítima de facto del CCG, con tiempos de espera que ahora se extienden a 12-16 días y una escalada al estado de alerta roja como expectativa base en ausencia de una resolución en Ormuz. Sohar está ahora saturado, mientras que la capacidad en Khor Fakkan y Fujairah sigue siendo limitada. La ruta del Cabo de Buena Esperanza seguirá siendo la estándar en el futuro previsible, y la reserva anticipada en Yeda es esencial para asegurar capacidad.
Los corredores de transporte terrestre siguen operativos, pero experimentan una creciente presión sobre los costos y la capacidad. Los recargos por combustible, de aproximadamente el 70 %, están ahora integrados estructuralmente en las tarifas de los transportistas, sin que se prevea una solución a corto plazo. Arabia Saudita continúa operando como el principal centro de redistribución regional y mantiene una carga constante. El corredor Kuwait-Irak sigue siendo de alto riesgo y debe evitarse. La demanda de transporte terrestre en Qatar ha disminuido ligeramente tras la reapertura parcial del espacio aéreo de Doha, aunque la capacidad de transporte por carretera sigue siendo limitada en general, y se prevén nuevas escaseces.
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
El entorno operativo regional se mantiene en un nivel crítico de escalada, ya que el bloqueo naval estadounidense del estrecho de Ormuz entra en su tercer día con un endurecimiento de las medidas de control. El tránsito comercial permanece prácticamente cerrado, con solo un puñado de buques vinculados a Irán cruzando bajo estrictas condiciones; las principales navieras no consideran que el estrecho de Ormuz esté reabierto. Las conversaciones diplomáticas fracasaron el 11 de abril y, por el momento, no se vislumbra una vía clara para la desescalada.
Las operaciones aéreas siguen restringidas. Las restricciones del espacio aéreo europeo se mantienen vigentes hasta el 24 de abril, y la nueva limitación de rotación de aerolíneas extranjeras en DXB/DWC, que entró en vigor el 20 de abril, está limitando estructuralmente el transporte aéreo de carga. Yeda continúa absorbiendo volúmenes desplazados y ahora opera bajo una mayor congestión como principal puerta de entrada marítima del CCG, mientras que las primas por riesgo de guerra se mantienen elevadas en todos los corredores.
No se registraron nuevos ataques importantes contra infraestructuras ni la participación de otros actores estatales durante la noche; sin embargo, la presión sobre las redes logísticas sigue aumentando. El alto el fuego se mantiene técnicamente vigente, pero se pone a prueba a diario, especialmente en el mar. Los clientes deben prever interrupciones continuas, limitaciones de capacidad, primas de riesgo elevadas y plazos de entrega prolongados, sin que se vislumbre una normalización a corto plazo.
Seguridad marítima y acceso al estrecho de Ormuz
La postura estadounidense respecto al bloqueo naval sigue siendo la principal variable de riesgo a corto plazo. Se presta especial atención a si los buques vinculados a Irán que intenten transitar por rutas cercanas a los Emiratos Árabes Unidos provocarán la interceptación, lo que prolongaría aún más el cierre del estrecho de Ormuz y reforzaría el actual estancamiento comercial.
Perspectivas sobre el espacio aéreo y la normativa
La revisión del CZIB de la EASA del 24 de abril representa un punto de inflexión crucial que determinará directamente los plazos de reanudación de las operaciones de las aerolíneas europeas e influirá en la demanda de seguros contra riesgos de guerra en todos los centros de conexión del CCG. Por otra parte, la limitación de un vuelo diario para las aerolíneas extranjeras en Dubái, vigente desde el 20 de abril, reducirá estructuralmente la capacidad de transporte de carga y la conectividad de pasajeros desde los aeropuertos de los EAU hacia la red regional.
Congestión portuaria y riesgo en la puerta de entrada
La congestión en Yeda permanece bajo vigilancia activa tras un aumento repentino de la capacidad, y es probable que pase a estado ROJO si el volumen de tráfico continúa aumentando sin alivio por parte del estrecho de Ormuz. En consecuencia, el papel de Yeda como principal puerta de entrada marítima del CCG sigue intensificando el riesgo en cuanto a plazos de entrega y fiabilidad.
Presión de la puerta de entrada secundaria
El riesgo de saturación en Sohar está aumentando a medida que los volúmenes desplazados del Golfo continúan desviándose de Jebel Ali y Khor Fakkan, lo que incrementa la probabilidad de restricciones en las reservas de las aerolíneas si persisten las entradas de pasajeros.
Cronograma de reapertura de Kuwait
La reapertura del Aeropuerto Internacional de Kuwait sigue supeditada a las evaluaciones de seguridad de la DGCA y a la finalización de las reparaciones de la terminal y del radar, con una posible ventana de recuperación inicial a mediados o finales de mayo, sujeta al progreso de la infraestructura.
Trayectoria diplomática
Tras el fracaso de las conversaciones en Islamabad el 11 de abril, cualquier reanudación del diálogo entre Estados Unidos e Irán o una nueva escalada en el estrecho supondría un cambio inmediato en el perfil de riesgo y en las rutas previstas. Entorno de costes del transporte terrestre: Los recargos por combustible, de aproximadamente el 70 %, están ahora integrados estructuralmente en las tarifas de los transportistas. Es posible que se produzcan nuevas escaladas, lo que exige un seguimiento continuo de las repercusiones presupuestarias en los corredores terrestres.
Recuperación de carga en Qatar
La capacidad de carga de Qatar Airways sigue limitada a aproximadamente el 35%, y la expansión prevista a más de 120 destinos para mediados de mayo representa el hito clave en la planificación para la recuperación del transporte de carga vinculado a Doha.
Se prevé una reducción estructural de la capacidad de carga aérea, ya que el límite de una rotación para las aerolíneas extranjeras en Dubái entrará en vigor el 20 de abril. Se espera que las tarifas de flete aéreo se mantengan elevadas al menos hasta mayo. La recuperación de Doha continúa gradualmente, pero aún se encuentra muy por debajo de la viabilidad comercial, y la demanda desplazada se traslada principalmente a Abu Dabi y Mascate. La revisión del boletín de la EASA del 24 de abril representa el punto de inflexión clave a corto plazo para cualquier cambio en los plazos de regreso de las aerolíneas europeas.
No se prevé una mejora a corto plazo en el acceso al estrecho de Ormuz. La congestión en Yeda continúa intensificándose, ya que funciona como la principal puerta de entrada marítima de facto del CCG, y se espera que los tiempos de espera y de reserva empeoren antes de que se observe alguna mejora. La capacidad en Khor Fakkan y Fujairah sigue siendo limitada, lo que refuerza la ruta del Cabo de Buena Esperanza como la opción estándar en el futuro previsible. Una mayor escalada de la situación en Yeda, que pasa a estar en alerta roja, sigue siendo el principal motivo de preocupación a corto plazo.
Los corredores de transporte terrestre siguen en gran medida operativos, pero se enfrentan a una creciente presión en cuanto a costes y capacidad. Los recargos por combustible, de aproximadamente el 70 %, están ahora integrados en las tarifas de los transportistas, sin que se prevea una solución a corto plazo. Arabia Saudita continúa operando como el principal centro de redistribución regional y mantiene volúmenes elevados, lo que reduce la disponibilidad de transporte por carretera. El corredor Kuwait-Irak sigue siendo de alto riesgo y debe evitarse, mientras que la demanda de transporte terrestre en Qatar está aumentando debido a las restricciones que persisten en Doha. Los clientes deben estar atentos a una mayor escasez de capacidad de transporte por carretera y a un aumento en los plazos de entrega.
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
El estrecho de Ormuz permanece cerrado comercialmente tras la escalada del bloqueo naval estadounidense. En el segundo día, solo dos buques cisterna de la "flota paralela" autorizada transitaron durante la noche, mientras que todas las navieras principales suspendieron sus operaciones. Los principales operadores han confirmado que no intentarán el paso sin una cobertura de seguro completa, alegando la presencia de minas en el canal principal y el riesgo de sanciones. Más de 3,200 buques, incluidos más de 800 petroleros, permanecen varados en el Golfo, con los mercados de fletamento y seguros endureciéndose drásticamente y sin efecto las medidas de alivio de la época del alto el fuego.
Las rutas de contingencia siguen sometidas a una presión considerable. El corredor terrestre a través de Jeddah, Sohar y Salalah es actualmente el único canal fiable hacia el norte del Golfo, pero las restricciones se han intensificado: los tiempos de espera en Jeddah se han extendido a 10-14 días, Sohar está restringido a camiones locales dentro de la terminal y Salalah opera con plazos de carga muy ajustados y terminales clave suspendidas. Khor Fakkan permanece parcialmente operativo bajo una alerta de seguridad activa, con límites estrictos de procesamiento y restricciones para mercancías peligrosas.
Las condiciones de la aviación se mantienen estables, aunque con restricciones. Las advertencias sobre el espacio aéreo europeo se han extendido hasta el 24 de abril, con reanudaciones limitadas de vuelos por parte de las aerolíneas y con estas últimas manteniendo calendarios de reinicio escalonados. Dubái continúa operando con una capacidad reducida pero estable, mientras que la recuperación general sigue condicionada a la evolución de la seguridad y la normativa.
En general, el panorama operativo es definitivo: Hormuz está cerrado al tráfico comercial, la congestión y los retrasos son estructurales, los costos de seguros y energía han aumentado, y se prevé que las interrupciones se extiendan mucho más allá de abril. Los clientes deben planificar el uso continuado de rutas indirectas y plazos de entrega más largos, en lugar de una normalización a corto plazo.
El entorno operativo ha cambiado drásticamente tras la implementación del bloqueo naval estadounidense. Si bien las autoridades estadounidenses han declarado que la medida se dirige a los puertos iraníes y a los buques que pagan peaje, los operadores comerciales se han retirado en general debido a los riesgos relacionados con la aplicación de la ley, los seguros y la seguridad. El tránsito por el estrecho de Ormuz sigue estando gravemente restringido, con volúmenes que representan solo una fracción de los niveles previos a la guerra y cientos de buques varados. La presencia de minas, los requisitos de coordinación de la Guardia Revolucionaria Islámica y los altos costos del peaje continúan disuadiendo cualquier reactivación comercial significativa. La señal más clara a monitorear sigue siendo el primer aviso formal de reanudación de las operaciones de los transportistas, lo que indicaría que las condiciones de tránsito se han formalizado operativa y comercialmente.
En el ámbito de la aviación, los reguladores europeos están revisando las recomendaciones vigentes sobre el espacio aéreo, pero las recientes decisiones de las aerolíneas sugieren claramente prórrogas en lugar de una reanudación temprana de las operaciones. Las operaciones en Dubái se mantienen estables con capacidad reducida, pero persisten los retrasos en la carga y la recuperación de las aerolíneas extranjeras sigue dependiendo de las decisiones regulatorias más que de los anuncios de un alto el fuego.
Desde el punto de vista de las rutas, las soluciones de contingencia están firmemente establecidas, pero bajo presión. El corredor terrestre a través de Jeddah, Sohar y Salalah sigue siendo la principal alternativa para acceder al Golfo durante las próximas semanas, aunque la congestión y los controles operativos continúan endureciéndose. Khor Fakkan permanece restringido debido a avisos de seguridad, Salalah está suspendida en terminales clave y Sohar funciona como la alternativa más fiable en Omán, sujeta a autorización previa. Incluso en caso de reapertura del estrecho de Ormuz, las estimaciones del sector indican que la congestión y la resolución de la acumulación de casos tardarían semanas, posiblemente meses, en lugar de días.
Más allá del Golfo, no hay ninguna señal confirmada de desescalada en el Mar Rojo, por lo que la ruta del Cabo de Buena Esperanza sigue siendo la norma para la carga que no se dirige al Golfo. Los mercados de seguros han revertido por completo las medidas de alivio anteriores relacionadas con el alto el fuego, con primas de riesgo de guerra que han vuelto a niveles elevados y los mercados energéticos reaccionando bruscamente al bloqueo. Si bien los sistemas financieros y comerciales siguen operativos, el mayor escrutinio está prolongando los plazos de tramitación.
Resumen Final
Hormuz permanece cerrada comercialmente, los plazos de recuperación son estructurales y no dependen de eventos puntuales, y los clientes deben seguir planificando teniendo en cuenta rutas indirectas, costes elevados y plazos de entrega prolongados, en lugar de una normalización a corto plazo.
El aeropuerto DXB se encuentra en su día 25, operando de forma estable a aproximadamente el 70-80% de su capacidad. La revisión de hoy de la EASA sobre el CZIB sigue siendo un punto clave a tener en cuenta, aunque la extensión de las suspensiones de vuelos a Dubái por parte de Air France hasta el 3 de mayo indica claramente que es probable que las restricciones actuales se prorroguen. Las suspensiones de vuelos de aerolíneas extranjeras se mantienen escalonadas durante finales de abril y mayo en las principales aerolíneas europeas y asiáticas. El Aeropuerto Internacional de Bagdad reabrió el 8 de abril de forma limitada, mientras que Kuwait permanece cerrado indefinidamente y excluido de todas las rutas. Dentro de los Emiratos Árabes Unidos, Abu Dabi continúa siendo la puerta de entrada más estable, Sharjah permanece completamente saturada y Baréin permanece cerrado, con Gulf Air operando vía Dammam. No se espera una normalización completa de las operaciones aéreas regionales a corto plazo, y se estima que la recuperación tardará un mínimo de 3 a 6 semanas tras un alto el fuego duradero o la resolución de la escalada, no días.
El estrecho de Ormuz permanece prácticamente cerrado en el segundo día del bloqueo, con solo buques cisterna de la "flota paralela" autorizada transitando y sin perspectivas de regreso para las navieras comerciales convencionales. Más de 3,200 buques permanecen varados en el Golfo, afectando a unos 2 20,000 marineros, mientras que las condiciones de riesgo de guerra siguen vigentes y la región no ha sido retirada de la lista. Como resultado, la ruta terrestre a través de Jeddah, Sohar y Salalah continúa siendo el estándar operativo. Jeddah sigue siendo el principal centro de contingencia, pero está muy congestionado con tiempos de espera de 10 a 12 días y no se prevé un alivio hasta que Ormuz sea comercialmente accesible; hay fletes específicos activos, pero la capacidad sigue siendo limitada. Khor Fakkan está parcialmente operativo bajo una advertencia activa de la UKMTO, con un rendimiento limitado a aproximadamente 3,000 TEU, sin aceptación de mercancías peligrosas y confirmación obligatoria del atraque antes del compromiso. Salalah sigue operando de forma intermitente y poco fiable como opción secundaria, con una recuperación total estimada en 6-8 semanas, mientras que Sohar continúa sirviendo como plan B de Omán, sujeto a confirmación de seguridad previa. El retraso en Jebel Ali sigue siendo sistémico. Si bien los precios del petróleo han disminuido recientemente, mejorando la trayectoria de los costos del combustible, esto no ha alterado las condiciones operativas ni de riesgo actuales.
Las condiciones de las carreteras y el interior siguen bajo una presión constante de costos y capacidad, sin una disminución inmediata del entorno de alto el fuego o bloqueo. El precio del diésel en los EAU está totalmente incorporado a una nueva base de 4.69 AED por litro (Día 10), y los aumentos de tarifas de los transportistas desde el 1 de abril, que reflejan aproximadamente el 70 % de la repercusión del combustible, ya están fijados en todos los contratos. La escasez de remolques persiste y requiere asegurar la capacidad con anticipación. Arabia Saudita continúa operando como el centro logístico regional de facto y está a su máxima capacidad, con el enrutamiento terrestre a través de Jeddah, Sohar y Salalah que permanece activo. La congestión en la frontera de Sila-Batha continúa requiriendo un margen de 4 a 8 horas para los envíos en tránsito por Arabia Saudita. Las operaciones parciales en Khor Fakkan han reducido marginalmente la presión en los corredores de carreteras de la costa este de los EAU, mientras que la inestabilidad en Salalah está impulsando mayores volúmenes hacia Sohar; el cruce de Al Rawdah permanece operativo como alternativa. El tránsito terrestre en Qatar sigue restringido por las limitaciones obligatorias de nacionalidad de los conductores (sirios, pakistaníes y yemeníes), y el corredor Kuwait-Irak continúa siendo de alto riesgo y debe evitarse. En general, la congestión vial estructural persiste, y se prevé que la recuperación tarde semanas en lugar de días.
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
Las conversaciones diplomáticas en Islamabad fracasaron tras más de 21 horas, y Estados Unidos anunció el inicio de un bloqueo naval contra la actividad marítima iraní, efectivo a partir del 13 de abril a las 18:00 GST. Las autoridades estadounidenses indicaron que el bloqueo está dirigido a puertos y buques iraníes que hayan pagado peajes a Irán, advirtiendo además de posibles medidas coercitivas. Irán respondió con amenazas contra los intentos de interceptación militar, y los socios internacionales están movilizando una coalición más amplia en defensa de la libertad de navegación, sin la participación directa de Estados Unidos.
Tras el fracaso de las negociaciones, el tránsito comercial por el estrecho de Ormuz se ha paralizado prácticamente por completo. Si bien el 11 de abril transitaron aproximadamente 17 buques —el mayor volumen registrado tras el alto el fuego—, el tráfico se redujo prácticamente a cero a medida que se acercaba la imposición del bloqueo. Se informa que más de 3,000 buques, incluidos más de 800 petroleros, se encuentran varados en el Golfo, con el principal canal de navegación aún minado y solo un estrecho corredor alternativo disponible. Ningún operador comercial importante está dispuesto a intentar el paso en estas condiciones.
El impacto en los mercados ha sido inmediato. Los precios del petróleo se dispararon aproximadamente un 7%, revirtiendo el alivio experimentado durante el alto el fuego, mientras que los mercados de seguros se han endurecido nuevamente. La región sigue clasificada como zona de riesgo de guerra, la validez de las cotizaciones se ha reducido y las primas han aumentado considerablemente. Las correcciones de tarifas implementadas durante el alto el fuego se han anulado por completo, y se prevé un mayor endurecimiento si el bloqueo persiste.
En el ámbito de la aviación, los reguladores europeos han confirmado la prórroga de las advertencias sobre el espacio aéreo vigentes hasta el 24 de abril. Los plazos de recuperación de las aerolíneas siguen extendiéndose hacia el exterior, si bien se observa una normalización limitada a nivel regional. Dubái continúa operando con capacidad reducida sin incidentes, y algunas aerolíneas regionales han reanudado sus servicios. Una importante aerolínea europea ha anunciado un reinicio provisional para julio, aunque con un horario reducido, lo que subraya que la recuperación total se medirá en meses, no en días.
En general, la situación se ha alejado decididamente de la estabilización. Con el estrecho de Ormuz prácticamente sellado, las condiciones de los seguros cada vez más estrictas y el impulso diplomático truncado, los clientes deben prepararse para interrupciones prolongadas, costes elevados y la necesidad continua de recurrir a rutas indirectas y soluciones de contingencia.
Principales novedades de este ciclo
La situación se ha agravado considerablemente tras el fracaso de las conversaciones diplomáticas en Islamabad. Estados Unidos ha declarado un bloqueo naval contra la actividad marítima iraní, efectivo a partir del 13 de abril a las 18:00 GST. Si bien las autoridades estadounidenses afirman que el tráfico portuario no iraní no se ve técnicamente impedido, los operadores comerciales han suspendido sus operaciones en general debido al riesgo de represalias. Irán ha advertido que cualquier intervención militar será respondida con firmeza, mientras que el Reino Unido y Francia coordinan una coalición de más de 40 naciones en defensa de la libertad de navegación, sin la participación directa de Estados Unidos. El primer incidente militar, las acciones iniciales de represión y el ritmo de despliegue de la coalición son ahora los principales indicadores de la escalada.
Estado de Hormuz
El tránsito comercial por el estrecho de Ormuz sigue estando gravemente restringido. Se estima que solo entre 12 y 22 buques han transitado en las últimas 48 horas, en comparación con los 100 a 120 diarios previos al conflicto, y más de 600 buques permanecen varados, incluidos más de 300 petroleros. Irán continúa exigiendo la coordinación de la Guardia Revolucionaria Islámica, imponiendo peajes y restringiendo la navegación debido a las minas en el canal principal, con solo unas pocas rutas alternativas disponibles. Las principales navieras siguen absteniéndose de operar o haciéndolo con extrema precaución, e incluso en condiciones de alto el fuego, es improbable que el flujo supere los 10 a 15 buques diarios. Un aviso formal de reanudación de la navegación sigue siendo el indicador más claro para cualquier normalización.
Actualización de aviación
Las autoridades de aviación europeas realizan hoy una revisión programada de los avisos vigentes sobre el espacio aéreo. Las recientes acciones de las aerolíneas sugieren que es probable una prórroga, y Air France ya ha extendido la suspensión de vuelos a Dubái hasta el 3 de mayo. Las operaciones en Dubái se mantienen estables a niveles reducidos, operando aproximadamente al 70-80% de su capacidad, sin que se hayan reportado nuevos incidentes de seguridad, aunque persisten los retrasos estructurales en la carga. El regreso de cualquier aerolínea extranjera depende de la autorización regulatoria y de una mejora sostenida de la seguridad, más que de los efectos de un alto el fuego a corto plazo.
Puertos y enrutamiento
El enrutamiento de contingencia sigue bajo una gran presión. Jeddah continúa operando como el principal centro de conexión terrestre, pero sigue estando muy congestionado, con tiempos de espera de 10 a 12 días y sin que se prevea una mejoría hasta que Ormuz sea comercialmente accesible. La solución de conexión terrestre de Maersk ya está operativa, combinando la conectividad ferroviaria y por carretera a través de Jeddah, Sohar y Salalah, y se espera que siga siendo la principal alternativa durante las próximas semanas. Khor Fakkan está parcialmente operativo bajo una advertencia activa de UKMTO, con límites de capacidad, restricciones para mercancías peligrosas y confirmación obligatoria del atraque antes de comprometerse. Salalah sigue operando intermitentemente con suspensiones de terminales y no se espera que se normalice durante varias semanas, mientras que Sohar continúa operando como alternativa de Omán sujeta a autorización de seguridad previa.
Cronología de recuperación
Incluso en caso de reapertura del puerto de Ormuz, la normalización se verá retrasada por la magnitud de la acumulación de pedidos existente. Más de 600 buques varados deben transitar antes de que se pueda aliviar la congestión portuaria, y las organizaciones del sector estiman que la recuperación tardará semanas, o incluso meses, en lugar de días. Los clientes deberían planificar sus envíos en función de la resolución de la acumulación de pedidos, no de los anuncios de tregua.
Mar Rojo y Bab el-Mandeb
Las fuerzas hutíes no han emitido ninguna señal formal de desescalada, y las amenazas regionales siguen siendo mencionadas como posibles puntos de presión. Por lo tanto, la ruta del Cabo de Buena Esperanza sigue siendo el estándar operativo para toda la carga que no se dirija al Golfo Pérsico, y no se debe dar por sentado el acceso al Mar Rojo hasta que se emita una confirmación explícita.
Entorno de seguros y costes
El bloqueo ha revertido las medidas de alivio en materia de seguros implementadas durante el alto el fuego. La región sigue clasificada como zona de riesgo de guerra, las primas se han endurecido nuevamente y la validez de las cotizaciones sigue siendo limitada. Los precios del petróleo han aumentado drásticamente tras el anuncio del bloqueo, lo que refuerza las expectativas de un incremento en los costos de la energía. Los recargos al transporte por carretera, introducidos a principios de abril, ya están plenamente vigentes, y los procesos de financiación del comercio siguen operativos, pero bajo un escrutinio más riguroso, lo que prolonga los plazos de tramitación.
Resumen Final
El entorno operativo se ha alejado drásticamente de la estabilización. Con el estrecho de Ormuz prácticamente sellado, la confianza comercial mermada y los plazos de recuperación prolongándose durante semanas o meses, los clientes deben prepararse para interrupciones prolongadas, estructuras de costos elevadas y una dependencia continua de rutas indirectas y soluciones de contingencia.
El aeropuerto DXB se encuentra en el día 25, operando de forma estable a aproximadamente el 70-80% de su capacidad. La revisión de hoy de la EASA CZIB sigue siendo un punto clave a tener en cuenta; sin embargo, la extensión de la suspensión de Air France en Dubái hasta el 3 de mayo indica claramente que es probable que se extiendan las restricciones actuales. Las suspensiones de vuelos de las principales aerolíneas europeas y asiáticas se mantienen vigentes hasta finales de abril y durante mayo. El Aeropuerto Internacional de Bagdad reabrió el 8 de abril de forma limitada, mientras que Kuwait permanece cerrado indefinidamente y excluido de todas las rutas. Dentro de los Emiratos Árabes Unidos, Abu Dabi continúa siendo la puerta de entrada más estable, Sharjah permanece saturada y Baréin permanece cerrado, con Gulf Air operando vía Dammam. No se espera una normalización completa de las operaciones aéreas regionales a corto plazo, y se estima que la recuperación tardará un mínimo de 3 a 6 semanas después del alto el fuego o la resolución de la escalada, no días.
El estrecho de Ormuz entró en su primer día de bloqueo tras el fracaso de las conversaciones diplomáticas, con la entrada en vigor de la intervención naval estadounidense a partir de las 18:00 GST. Más de 3,200 buques se encuentran varados en el Golfo, sin que se vislumbre un retorno al tránsito comercial. Los precios del petróleo se dispararon inicialmente tras el anuncio del bloqueo, aunque la reciente bajada está empezando a aliviar la presión sobre los costes del combustible; sin embargo, esto no se ha traducido en una mejora operativa. El puente terrestre a través de Jeddah, Sohar y Salalah sigue siendo la ruta operativa habitual. Jeddah continúa funcionando como principal centro de contingencia, pero sigue estando muy congestionada, con tiempos de espera de entre 10 y 12 días y sin que se prevea una mejora hasta que el estrecho de Ormuz vuelva a ser accesible comercialmente. Khor Fakkan opera solo parcialmente bajo una advertencia activa de la UKMTO, con un límite de capacidad de aproximadamente 3,000 TEU, sin aceptación de mercancías peligrosas y con confirmación obligatoria del atraque antes de comprometerse. Salalah sigue siendo una opción secundaria inestable y poco fiable, con una recuperación total estimada en 6-8 semanas, mientras que Sohar continúa sirviendo como plan B de Omán, sujeto a confirmación de seguridad previa. El Comité Conjunto de Guerra no ha retirado la región de la lista, y aunque se produjeron correcciones de tarifas brevemente, las condiciones de riesgo de guerra siguen vigentes. La situación de riesgo en Bab el-Mandeb sigue sin resolverse tras el alto el fuego, lo que mantiene la ruta del Cabo de Buena Esperanza como estándar para la carga que no se dirige al Golfo, y el retraso en Jebel Ali sigue siendo sistémico.
Las condiciones de las carreteras y el interior siguen bajo una presión constante de costos y capacidad, sin alivio inmediato de la dinámica reciente del alto el fuego o el bloqueo. El precio del diésel en los EAU está totalmente incorporado a una nueva base de 4.69 AED por litro (Día 10), con aumentos en las tarifas de los transportistas desde el 1 de abril que reflejan aproximadamente el 70 % de la transferencia de combustible ahora asegurada en todos los contratos. La escasez de remolques persiste y requiere asegurar capacidad con anticipación. Arabia Saudita continúa funcionando como el centro logístico regional de facto y está operando a su máxima capacidad, con el corredor terrestre de Maersk a través de Jeddah, Sohar y Salalah que permanece activo. La congestión en el cruce de Sila-Batha continúa requiriendo un margen de 4 a 8 horas para los envíos en tránsito por Arabia Saudita. Las operaciones parciales en Khor Fakkan han reducido marginalmente la presión en los carriles de la costa este de los EAU, aunque la inestabilidad de Salalah está impulsando mayores volúmenes de carretera hacia Sohar; el cruce de Al Rawdah permanece operativo como alternativa. El tránsito terrestre en Qatar sigue restringido por las limitaciones obligatorias de nacionalidad de los conductores (sirios, pakistaníes y yemeníes), y el corredor Kuwait-Irak continúa siendo de alto riesgo y debe evitarse. En general, la congestión vial estructural persiste, y se prevé que la recuperación tarde semanas en lugar de días.
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
El segundo día de tregua se mantiene, pero sigue bajo presión operativa. La cuestión central para los mercados ya no es si la tregua se mantendrá, sino con qué rapidez se podrá implementar. La información recibida de transportistas y aseguradoras al 8 de abril indica una respuesta desigual: los mercados de seguros se están adaptando primero, mientras que las redes de transporte marítimo tardan más en ajustarse.
Las aseguradoras han comenzado a reconocer el alto el fuego, y McGill & Partners ha confirmado que se está produciendo una marcada corrección de tarifas. Sin embargo, la lista de zonas de guerra del Comité Conjunto de Guerra aún no se ha levantado, manteniendo vigentes las condiciones formales de riesgo. La recuperación del transporte marítimo sigue siendo gradual. Hapag-Lloyd ha indicado que es posible que se reabran algunas reservas en la parte superior del Golfo Pérsico en los próximos días, mientras que estima que la recuperación total de la red tardará entre 6 y 8 semanas. Maersk mantiene la cautela y no ha anunciado cambios en sus servicios mientras se siguen evaluando las condiciones de tránsito.
Las limitaciones estructurales siguen siendo significativas. Aproximadamente 113 buques portacontenedores (unos 390 000 TEU) permanecen varados en el Golfo Pérsico, lo que retrasa la normalización física, incluso cuando las reservas comienzan a reanudarse de forma selectiva. Las operaciones aéreas continúan recuperándose con mayor rapidez, y el aeropuerto DXB opera actualmente a una capacidad estimada del 70-80 % (día 24), aunque la participación de las aerolíneas europeas sigue siendo limitada y las revisiones regulatorias aún están pendientes. La fragilidad del alto el fuego también persiste, con nuevas señales geopolíticas y un repunte de los precios del petróleo hasta aproximadamente 97 USD/barril. Se espera que el próximo punto de inflexión operativo provenga de las conversaciones de Islamabad programadas para el sábado 11 de abril.
Actualización operacional
DXB / DWC | Recuperación de capacidad (Día 24): Las operaciones en DXB/DWC han avanzado hasta aproximadamente el 70-80% de su capacidad, con Emirates prestando servicio a unos 125 destinos y operando más de 220 vuelos diarios combinados con flydubai. Los retrasos en la carga siguen siendo estructurales. Air France ha extendido su suspensión de vuelos a Dubái hasta el 3 de mayo, y es probable que la revisión de la EASA programada para el 10 de abril resulte en una extensión en lugar de una autorización completa. El aeropuerto de Bagdad reabrió el 8 de abril con operaciones limitadas, mientras que el espacio aéreo iraquí e iraní permanece cerrado. Sharjah está completamente saturado, Abu Dabi sigue siendo la puerta de entrada más estable de los EAU, Baréin permanece cerrado y el Aeropuerto Internacional de Kuwait permanece cerrado indefinidamente.
Khor Fakkan | Operaciones Parciales: El puerto de Khor Fakkan permanece parcialmente operativo al 7 de abril, y el UKMTO 031-2026 sigue activo según el aviso de DHL. Si bien el alto el fuego reduce el riesgo inmediato de huelga, la congestión persiste y es obligatorio confirmar directamente el muelle antes de comprometerse con cualquier carga.
Yeda | Aviso de saturación activo: Yeda sigue siendo el centro logístico de contingencia más congestionado de la región, con tiempos de espera promedio de 10 a 12 días. Se ha puesto en marcha un servicio chárter farmacéutico DHL Lieja-Yeda con tres frecuencias semanales. Se mantienen vigentes las rutas exclusivas de Hapag-Lloyd y el plazo límite de 10 días de Maersk, y está disponible el programa de almacenamiento gratuito de 60 días de Arabia Saudita. No se prevé que la congestión disminuya hasta que se reanude el acceso comercial al estrecho de Ormuz. Se recomienda continuar el monitoreo dos veces al día y planificar con antelación la distribución terrestre.
Hormuz | Condiciones del día 2 del alto el fuego: El acceso al estrecho de Ormuz sigue restringido y coordinado por la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC). Irán amenazó el primer día con volver a cerrar el estrecho, en relación con los acontecimientos en Líbano, amenaza que posteriormente fue desmentida por la Casa Blanca. Aproximadamente 113 buques portacontenedores, con una capacidad de alrededor de 1 390,000 TEU, permanecen varados en el Golfo Pérsico. Hapag-Lloyd ha indicado que las reservas en la parte superior del Golfo podrían reabrirse en los próximos días, y se estima que la recuperación total de la red se producirá en 6-8 semanas. Maersk mantiene la cautela y no ha anunciado cambios en sus servicios. La lista del Comité Conjunto de Guerra (JCC) sigue vigente, se están realizando correcciones en las tarifas de los seguros y la ruta del Cabo de Buena Esperanza sigue siendo la ruta estándar.
Infraestructura energética del CCG | En evaluación: El complejo de gas de Habshan permanece bajo evaluación tras los incendios del 8 de abril, sin que se hayan reportado nuevos ataques durante la noche. Las designaciones de objetivos del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI) para Al Hosn, SAMREF, Ras Laffan y Mesaieed se mantienen vigentes, y Borouge Ruwais permanece suspendido. Se recomienda a los clientes con exposición a estas instalaciones que sigan siendo alertados.
Salalah | Operaciones intermitentes: Salalah continúa operando de forma intermitente bajo el Nivel 2 del ISPS, con actividad parcial en la terminal de contenedores y la suspensión de las terminales de carga general y líquidos. Las reservas de exportación de MSC permanecen suspendidas y persiste la escasez de contenedores. El alto el fuego no tiene un impacto operativo inmediato. Salalah debe considerarse únicamente como una opción secundaria poco fiable, y Sohar sigue siendo la alternativa en Omán, sujeta a confirmación previa de seguridad y atraque.
Combustible y transporte terrestre | Restricciones en los EAU: El precio del diésel en los Emiratos Árabes Unidos se mantiene en 4.69 AED por litro en el noveno día, un precio que se ha consolidado como el nuevo precio base y sin que se prevean revisiones adicionales. La escasez de remolques de plataforma sigue aumentando, la congestión en la ruta Sila-Batha se agrava y las restricciones de nacionalidad para los conductores de Qatar siguen siendo obligatorias.
Primas por riesgo de guerra | Condiciones del mercado: Los mercados de seguros están reconociendo el alto el fuego, y McGill & Partners confirma una marcada corrección de tarifas en curso. Sin embargo, la inclusión de la empresa en la lista de zonas de guerra del Comité Conjunto de Guerra no se ha eliminado y se mantienen las condiciones de alto riesgo bélico. La validez de las cotizaciones sigue siendo de 12 horas, el programa de 20 millones de dólares de DFC/Chubb permanece sin cambios, los plazos de emisión de cartas de crédito se extienden entre 3 y 5 días, y los precios del petróleo se han recuperado hasta aproximadamente 97 dólares por barril.
Visibilidad de la carga | Fiabilidad del seguimiento: Los sistemas de seguimiento de transportistas siguen siendo poco fiables. Se requiere comunicación directa con los transportistas y agentes locales para obtener actualizaciones sobre el estado de la carga. Los datos AIS y de seguimiento de los buques portacontenedores varados en el Golfo Pérsico siguen siendo especialmente poco fiables.
Enfoque de monitoreo actual
Estado del alto el fuego | Día 2 de la huelga: El alto el fuego se mantiene en el segundo día, pero sigue bajo presión inmediata. Irán amenazó el primer día con suspender el acceso al estrecho de Ormuz en relación con los ataques israelíes en Líbano, amenaza que posteriormente fue desmentida por la Casa Blanca. Se confirman las conversaciones diplomáticas en Islamabad para el sábado 11 de abril, lideradas por la delegación estadounidense encabezada por JD Vance, con la participación de altos cargos. El precio del petróleo se ha recuperado hasta aproximadamente 97 dólares por barril, ante el resurgimiento del escepticismo del mercado. El alto el fuego actúa como estabilizador diplomático, pero los retrasos estructurales en el transporte marítimo persistirán hasta que las conversaciones se traduzcan en un acceso comercial duradero. Los indicadores clave a seguir son la confirmación de los tránsitos comerciales iniciales coordinados por la Guardia Revolucionaria Islámica, la emisión de un aviso de reanudación de las operaciones de las navieras y la revisión de la zona de guerra por parte del Comité Conjunto de Guerra.
Respuesta de las compañías de seguros y los operadores | Primeros indicios: Las respuestas de las navieras y las aseguradoras siguen siendo asimétricas. Hapag-Lloyd ha indicado que podrían abrirse reservas selectivas en la parte superior del Golfo en los próximos días si se mantienen las condiciones del alto el fuego, al tiempo que estima un plazo de seis a ocho semanas para la recuperación total de la red. Maersk continúa adoptando un enfoque prudente y no ha anunciado cambios en sus servicios. Los mercados de seguros están respondiendo con mayor rapidez, y las aseguradoras reconocen el alto el fuego y comienzan a corregir las tarifas, aunque la lista del Comité Conjunto de Guerra se mantiene vigente y persisten las condiciones de alto riesgo de guerra. Aproximadamente 113 buques portacontenedores, equivalentes a unos 390,000 TEU, permanecen varados en el Golfo Pérsico, lo que limita la recuperación física a corto plazo.
DXB | Recuperación de capacidad frente a perspectivas regulatorias: Las operaciones en Dubái han avanzado hasta alcanzar aproximadamente el 70-80% de su capacidad, gracias a la ampliación de los horarios de Emirates y flydubai. Sin embargo, las restricciones regulatorias siguen siendo un factor limitante clave. Air France ha extendido su suspensión de vuelos a Dubái hasta el 3 de mayo, lo que se interpreta como un claro indicio de que la revisión del boletín de la EASA sobre zonas de conflicto, prevista para el 10 de abril, probablemente se prorrogue en lugar de levantarse. En caso de que se produzca una prórroga, se espera que los plazos de otras aerolíneas europeas se mantengan sin cambios. El aeropuerto de Bagdad reabrió sus puertas el 8 de abril con operaciones limitadas, lo que representa la primera señal positiva del sector de la aviación iraquí. A pesar de la recuperación del número de pasajeros, los retrasos en el transporte de carga siguen siendo estructurales.
Yeda | Saturación sostenida: Yeda sigue siendo el centro logístico de contingencia más congestionado de la región, con tiempos de espera que se mantienen en torno a los 10-12 días. Los controles de las navieras siguen vigentes, incluyendo la ruta exclusiva de Hapag-Lloyd y las restricciones de Maersk. El lanzamiento de un vuelo chárter farmacéutico exclusivo de DHL Lieja-Yeda, con tres frecuencias semanales, refuerza el papel fundamental de Yeda como puerta de entrada de contingencia. Se deben aprovechar las opciones de almacenamiento gratuito en Arabia Saudí, asegurar la distribución terrestre con antelación y no se debe dar por sentado que se aliviará la congestión hasta que el aeropuerto de Ormuz entre en funcionamiento comercial.
Khor Fakkan / Sohar / Fujairah | Vigilancia de Riesgos Portuarios: Khor Fakkan permanece bajo las condiciones de la alerta UKMTO 031-2026, con retrasos promedio de 10 a 12 días y restricciones operativas vigentes, incluyendo la confirmación obligatoria de atraque y restricciones para mercancías peligrosas. Sohar continúa normalizando sus operaciones, aunque se mantienen ciertas restricciones a la exportación y se requieren aprobaciones previas. Fujairah sigue sujeto a las alertas de suplantación de GPS NAVWARN 01-2026, con operaciones parciales de FOTT en curso. El complejo de gas de Habshan permanece bajo evaluación tras los incendios del 8 de abril, sin que se haya confirmado la normalización de sus operaciones.
Salalah / Sohar | Dinámica de respaldo de Omán: Salalah continúa operando de forma intermitente, con una funcionalidad parcial de la terminal de contenedores, mientras que las terminales de carga general y líquidos permanecen suspendidas. El Nivel 2 del ISPS sigue vigente, las reservas de exportación de MSC están suspendidas y persiste la escasez de contenedores. El alto el fuego no tiene un impacto operativo inmediato en Salalah. Sohar sigue siendo el principal puerto alternativo de Omán, bajo la designación de riesgo de guerra activa, y se requiere confirmación anticipada de atraque en ambos puertos.
Bab el-Mandeb | Perspectivas de riesgo en el Mar Rojo:La postura de los hutíes sigue sin confirmarse tras el alto el fuego, y no se ha emitido ninguna recomendación formal de desescalada. Las señales iraníes del primer día del alto el fuego reforzaron el riesgo de influencia secundaria a través del Líbano. No se debe dar por sentado el acceso al Mar Rojo, y la ruta del Cabo de Buena Esperanza sigue siendo la ruta estándar para todos los movimientos de carga fuera del Golfo Pérsico.
Seguros y finanzas | Condiciones del mercado: Los mercados de seguros se están ajustando activamente, con correcciones de tarifas en curso y las aseguradoras reconociendo las condiciones de alto el fuego para determinados riesgos. Sin embargo, la lista del Comité Conjunto de Guerra no se ha levantado y las condiciones de mayor riesgo de guerra siguen vigentes. El petróleo se ha recuperado hasta aproximadamente 97 USD por barril, lo que retrasa el alivio previsto en los costes de combustible. Las operaciones de SWIFT se mantienen con normalidad, aunque el escrutinio de las medidas contra el blanqueo de capitales sobre las transacciones con origen en Oriente Medio sigue prolongando los plazos de procesamiento. La emisión de cartas de crédito sigue prorrogada entre tres y cinco días.
Carga Aérea
DXB/DWC | Trayectoria de recuperación: El aeropuerto DXB está alcanzando aproximadamente el 70-80% de su capacidad en el día 24, gracias a Emirates, que opera alrededor de 125 destinos y más de 220 vuelos diarios combinados con flydubai. Los retrasos en la carga siguen siendo estructurales. Air France ha extendido su suspensión a Dubái hasta el 3 de mayo, un fuerte indicador de que la revisión del boletín de la EASA sobre zonas de conflicto, prevista para el 10 de abril, probablemente se prorrogue en lugar de levantarse. Las suspensiones de las aerolíneas extranjeras se mantienen sin cambios (Cathay Pacific hasta el 30 de abril; KLM hasta el 17 de mayo; Lufthansa Group y British Airways hasta el 31 de mayo). El aeropuerto de Bagdad reabrió el 8 de abril con operaciones limitadas, mientras que el espacio aéreo iraquí e iraní permanece cerrado. Sharjah está completamente saturado, Abu Dabi sigue siendo la puerta de entrada más estable de los EAU, Baréin permanece cerrado con Gulf Air operando vía Dammam, y el Aeropuerto Internacional de Kuwait permanece cerrado indefinidamente. No se espera una normalización completa del transporte aéreo de mercancías antes de tres a seis semanas después del alto el fuego.
Carga Marítima
Hormuz / Mar Rojo | Flexibilización controlada: En el segundo día del alto el fuego, el acceso a Hormuz sigue restringido a la coordinación de la IRGC, con aproximadamente 113 buques portacontenedores, que representan alrededor de 390,000 TEU, aún varados en el Golfo Pérsico. Hapag-Lloyd ha indicado que podrían abrirse reservas selectivas en la parte superior del Golfo en los próximos días si se mantienen las condiciones del alto el fuego, mientras que estima entre seis y ocho semanas para la recuperación total de la red. Maersk se mantiene cauteloso y no ha anunciado cambios en sus servicios. La lista de zonas de guerra del Comité Conjunto de Guerra permanece activa, aunque ya se están realizando correcciones en las tarifas de los seguros. Yeda continúa operando como el centro de contingencia más congestionado, con tiempos de permanencia sostenidos de 10 a 12 días y un fletamento farmacéutico dedicado de DHL Lieja-Yeda que refuerza su papel estructural. No se espera alivio de la congestión hasta que Hormuz entre en operación comercial. Khor Fakkan permanece parcialmente operativo bajo el UKMTO 031-2026 con confirmación de atraque obligatoria, Salalah continúa con operaciones intermitentes y debe considerarse un puerto secundario poco fiable, y Sohar sigue siendo la alternativa de Omán con confirmación previa requerida. El riesgo en Bab el-Mandeb sigue siendo elevado, con la postura de los hutíes sin confirmar, y la ruta del Cabo de Buena Esperanza sigue siendo la base estándar. Jebel Ali continúa enfrentando presión sistémica por retrasos. La caída de aproximadamente el 13 % en los precios del petróleo marca el primer punto de inflexión descendente en la trayectoria de los costos del combustible, aunque el alivio sigue siendo gradual.
Transporte por carretera
Corredores del CCG | Restricciones estructurales: Los precios del diésel en los EAU se mantienen en 4.69 AED por litro en el día 9, sin que se esperen más revisiones. Los precios del petróleo se han recuperado hasta aproximadamente 97 USD por barril, lo que significa que es probable que la reducción de costes vinculada al combustible se materialice más lentamente y que se deben seguir vigilando de cerca las señales de recalificación de las navieras. La disponibilidad de remolques sigue siendo limitada, y la congestión sostenida en el cruce de Sila-Batha sigue requiriendo márgenes de seguridad adicionales de cuatro a ocho horas para los movimientos con destino a Arabia Saudí. Arabia Saudí sigue funcionando como el centro logístico regional de facto a casi su máxima capacidad. Las operaciones parciales en Khor Fakkan han reducido marginalmente la presión en las carreteras de la costa este de los EAU, mientras que los volúmenes de tráfico relacionados con Salalah siguen desplazándose hacia Sohar. El cruce de Al Rawdah sigue operativo. Las restricciones de nacionalidad para los conductores de Qatar siguen siendo obligatorias, y el corredor Kuwait-Irak sigue siendo de alto riesgo y debe evitarse. Las condiciones de alto el fuego no alivian sustancialmente las limitaciones de los corredores viales, y se prevé que la recuperación del retraso estructural lleve semanas en lugar de días.
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
El alto el fuego de dos semanas anunciado anoche (alrededor de la 01:00 GST) marca el primer giro diplomático en el conflicto de 39 días. Sin embargo, esto representa una distensión controlada, más que un reinicio total de las operaciones.
El compromiso de Irán con el “paso seguro mediante la coordinación con las Fuerzas Armadas iraníes” implica un acceso controlado, no un tránsito comercial libre. Ninguna de las principales navieras —incluidas Maersk, MSC, CMA CGM o Hapag-Lloyd— ha anunciado su regreso a los tránsitos por el estrecho de Ormuz, y Maersk mantiene su exigencia de condiciones “100% seguras”.
Las perturbaciones estructurales persisten, incluyendo más de 150 buques cisterna anclados en aguas del Golfo, la continua congestión en Jebel Ali y Jeddah, la escasez de contenedores en Salalah y más de 10,000 cancelaciones de vuelos en toda la región desde el 28 de febrero. Si bien los precios del petróleo han caído aproximadamente un 13%, hasta alrededor de 103 dólares por barril, los riesgos de seguridad persisten, ya que las designaciones de objetivos del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI) aún no se han revocado formalmente y se han confirmado incendios en el complejo de gas de Habshan durante la noche.
Actualización operacional
Enfoque de monitoreo actual
Carga Aérea
DXB / DWC | Trayectoria de recuperación: El aeropuerto DXB está avanzando hacia aproximadamente el 53% de su capacidad (Día 23), lo que marca la primera señal de recuperación del conflicto. Los retrasos en la carga siguen siendo estructurales sin un cronograma definido para su resolución. El boletín de seguridad de la EASA permanece activo hasta el 10 de abril y es el principal indicador para observar una reanudación acelerada de las operaciones de las aerolíneas extranjeras. Las suspensiones permanecen sin cambios (Cathay Pacific hasta el 30 de abril; Air France hasta el 19 de abril; KLM hasta el 17 de mayo; Lufthansa Group y British Airways hasta el 31 de mayo). Kuwait está cerrado indefinidamente y debe excluirse de todas las rutas. Abu Dabi sigue siendo la puerta de entrada más estable de los EAU, Baréin permanece cerrado con Gulf Air operando a través de Dammam, y Sharjah está completamente saturado. No se espera una normalización total del transporte aéreo de mercancías antes de 3-6 semanas después del alto el fuego.
Carga Marítima
Hormuz / Mar Rojo | Flexibilización controlada: En el primer día del alto el fuego, Irán anunció el acceso coordinado por la IRGC a través de Ormuz; sin embargo, ninguna naviera emitió un aviso de reanudación y la designación de JWC como zona de guerra se mantiene vigente. Se esperan los primeros tránsitos comerciales en días o semanas. Jeddah sigue siendo el centro regional más congestionado y debe monitorearse dos veces al día, con distribución terrestre preestablecida, ya que el alivio depende de la reapertura de Ormuz. Khor Fakkan está parcialmente operativo con UKMTO 031-2026 activo y confirmación de atraque obligatoria. Salalah sigue siendo intermitente y debe tratarse como una ruta secundaria poco confiable, mientras que Sohar sigue siendo la alternativa de Omán con confirmación anticipada. El riesgo en Bab el-Mandeb sigue siendo elevado con la postura de los hutíes sin confirmar; la ruta del Cabo de Buena Esperanza sigue siendo estándar. Jebel Ali continúa enfrentando presión sistémica por retrasos. La caída del precio del petróleo de aproximadamente un 13% marca el primer cambio descendente en la trayectoria del costo del combustible.
Transporte por carretera
Corredores del CCG | Restricciones estructurales: Los precios del diésel en los EAU se mantienen en 4.69 AED/L (Día 8), sin que se espere una revisión inmediata. Si bien la caída del precio del petróleo (~103 USD/bbl) podría aliviar los recargos vinculados al combustible en el próximo período, se deben monitorear de cerca las señales de recalificación de las navieras. La disponibilidad de remolques sigue siendo limitada, por lo que se requiere asegurar la capacidad de plataformas planas con anticipación. La congestión en Sila-Batha requiere un margen de 4 a 8 horas para los movimientos saudíes, ya que Arabia Saudí opera como un centro regional de facto a su máxima capacidad. Las operaciones parciales en Khor Fakkan reducen marginalmente la presión en las carreteras de la costa este de los EAU, mientras que los cambios de volumen de Salalah continúan hacia Sohar. El cruce de Al Rawdah permanece operativo. Las restricciones de nacionalidad de Qatar (conductores sirios, pakistaníes y yemeníes) siguen siendo obligatorias, y los corredores Kuwait-Irak siguen siendo de alto riesgo y deben evitarse. El alto el fuego no mejora de inmediato las condiciones de las carreteras, y la recuperación estructural se mide en semanas.
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
La tensión regional alcanzó su punto álgido al acercarse la tercera fecha límite fijada por el presidente Trump para la cumbre de Ormuz (01:00 GST). Irán rechazó el alto el fuego propuesto de 45 días, presentado a través de Egipto, Pakistán y Turquía, se negó a negociar directamente mientras continuaban los ataques estadounidenses e israelíes, y emitió una contrarrespuesta a través de intermediarios sin lograr ningún avance diplomático.
El fin de semana del 5 de abril marcó la fase más intensa del conflicto hasta la fecha, con interceptaciones masivas de misiles y drones en todo el Golfo y ataques confirmados en el puerto de Khor Fakkan y el complejo de Borouge Ruwais. El presidente Trump amenazó públicamente con ataques contra centrales eléctricas y puentes iraníes si el estrecho de Ormuz permanecía cerrado, convirtiendo la fecha límite en el principal indicador de la escalada del conflicto.
Desde el punto de vista operativo, la situación se mantuvo sin cambios. Hormuz permaneció cerrado comercialmente, Borouge Ruwais suspendió sus operaciones y las interrupciones en los puertos y el transporte continuaron siendo estructurales. Se recomendó a los clientes que se prepararan para una inestabilidad y desplazamientos prolongados al menos hasta mediados de abril.
Actualización operacional
DXB / DWC | Disrupción estructural (Día 22): Los aeropuertos de Dubái continuaron operando con capacidad reducida, sin señales de que Emirates restableciera sus servicios. Emirates y flydubai mantuvieron horarios limitados, con capacidad disponible estrictamente caso por caso y sin tarifas de carga publicadas. La acumulación de carga se mantuvo firme, sin señales de mejora. Sharjah estaba completamente saturado, mientras que Abu Dabi siguió siendo el aeropuerto más estable de los EAU, con operaciones limitadas de Etihad.
Transportistas extranjeros | Estado de suspensión: Las suspensiones de vuelos de las aerolíneas extranjeras se mantuvieron sin cambios, incluyendo las de Cathay Pacific hasta el 30 de abril, Air France hasta el 19 de abril, KLM hasta el 17 de mayo y el Grupo Lufthansa hasta el 31 de mayo. No se anunciaron planes coordinados de reingreso debido a la continua incertidumbre en materia de seguridad.
Kuwait / Baréin | Restricciones de ruta: El Aeropuerto Internacional de Kuwait permaneció cerrado indefinidamente tras sufrir múltiples daños en su infraestructura y se consideró fuera de servicio durante semanas. Todas las rutas que pasaban por KWI debían ser eliminadas de inmediato. El aeropuerto de Bahréin permaneció cerrado, y Gulf Air operaba a través de Dammam.
Khor Fakkan | Riesgo de ataque directo: Khor Fakkan pasó a ser una zona de riesgo de fuego directo tras el impacto de escombros interceptados por drones durante la carga de buques, lo que provocó un incendio y víctimas. La orden UKMTO 031-2026 permaneció activa. A pesar de las declaraciones oficiales, el puerto no debía considerarse despejado. La confirmación directa del atraque era obligatoria antes de cualquier compromiso de carga.
Yeda | Aviso de saturación: Yeda se consolidó como el centro de contingencia más congestionado de la región, absorbiendo simultáneamente los volúmenes desviados de Ormuz, los restringidos por Salalah y los de riesgo de Khor Fakkan. Las colas de buques y los tiempos de espera aumentaron considerablemente. Se mantuvieron vigentes la ruta exclusiva de Hapag-Lloyd y el plazo límite de 10 días de Maersk. La opción de almacenamiento gratuito de 60 días que ofrecía Arabia Saudita estaba disponible y debía aprovecharse, con la distribución terrestre previamente organizada.
Hormuz | Cierre comercial: El estrecho de Ormuz permaneció cerrado comercialmente a la carga de los países del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG), operando bajo un régimen de tránsito y peaje controlado por la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC). Continuaron los tránsitos limitados de flotas paralelas, con excepción de los buques iraquíes. No existía ningún respaldo de seguro ni se había dado ninguna señal de reapertura para las navieras.
Infraestructura energética | Exposición en el CCG: La planta de Borouge Ruwais quedó suspendida tras los daños ocasionados por la huelga, lo que aumentó la presión sobre las cadenas de suministro regionales de polímeros y plásticos. Se confirmaron daños en otras instalaciones energéticas de la región, y se elevó el riesgo de contagio en los activos de los Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita y Qatar.
Salalah | Operaciones intermitentes: Salalah continuó operando de forma intermitente bajo el Nivel 2 del ISPS, con la Terminal de Contenedores Globales (GCT) y la Terminal de Líquidos suspendidas y la escasez de contenedores confirmada. Las reservas de exportación de MSC permanecieron paralizadas. Sohar funcionó como puerto alternativo en Omán, sujeto a la confirmación previa de seguridad y atraque.
Combustible y transporte terrestre | Impacto en los costos: El precio del diésel en los Emiratos Árabes Unidos subió drásticamente a 4.69 AED por litro a partir del 1 de abril, y este aumento se aplicó a todos los contratos de transporte por carretera del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG). La escasez de remolques y plataformas se intensificó a medida que el transporte por carretera absorbía los volúmenes de transporte aéreo y marítimo.
Visibilidad de la carga | Fiabilidad del seguimiento: Los sistemas de seguimiento digital de las compañías navieras seguían siendo poco fiables. Era necesaria la comunicación directa con las compañías navieras y los agentes para informar sobre el estado de la carga.
Enfoque de monitoreo actual
Corredor Khor Fakkan / Fujairah | Riesgo portuario elevado: El corredor Khor Fakkan-Fujairah fue identificado como la zona portuaria de mayor riesgo en los EAU, con las alertas UKMTO 031-2026 y NAVWARN 01/2026 activas. Ninguno de los dos puertos debe considerarse seguro como destino secundario sin la confirmación directa del agente de atraque durante este ciclo.
Yeda | Nodo de congestión crítica: Yeda se convirtió en el centro de contingencia de transporte marítimo más crítico, con niveles de congestión que aumentaron drásticamente. Se requería un monitoreo dos veces al día, y se debían aprovechar de inmediato los períodos de almacenamiento gratuito en Arabia Saudita para gestionar la presión de permanencia.
Hormuz / Bab el-Mandeb | Vigilancia de la escalada: El estrecho de Ormuz permaneció cerrado, con un marco de control de tráfico marítimo activo por parte de la Guardia Revolucionaria Islámica. El liderazgo iraní identificó explícitamente Bab el-Mandeb como un punto de presión secundario, manteniendo elevado el riesgo de escalada en el Mar Rojo y reforzando la ruta del Cabo de Buena Esperanza como vía de referencia.
Energía y seguros | Riesgo de volatilidad: Los ataques confirmados contra la infraestructura energética iraní desencadenaron la designación recíproca de activos por parte del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG), lo que reforzó la escalada energética. Las primas de riesgo de guerra se mantuvieron elevadas, con una validez de cotización reducida, a la espera de la decisión de Trump sobre el plazo límite.
Carga Aérea
DXB / DWC | Sin señal de recuperación: Los aeropuertos de Dubái (DXB) y Dubái (DWC) continuaron en estado de interrupción estructural el día 22, sin un cronograma de restablecimiento previsto por Emirates y con importantes retrasos en la carga. Sharjah estaba completamente saturado, Abu Dabi seguía siendo el aeropuerto más estable y Kuwait permanecía cerrado indefinidamente tras las huelgas por daños a la infraestructura.
Carga Marítima
Jeddah / Khor Fakkan / Salalah | Presión de desplazamiento: Yeda funcionó como el principal nodo de congestión bajo una presión extrema. Khor Fakkan pasó a la categoría de extrema precaución tras incidentes de impacto directo, y Salalah siguió siendo un puerto secundario poco fiable debido a las operaciones intermitentes y la escasez de contenedores. Sohar continuó siendo la alternativa en Omán, requiriendo confirmación previa. La ruta del Cabo de Buena Esperanza se mantuvo como estándar para toda la carga que no se dirigía al Golfo.
Transporte por carretera
Corredores del CCG | Presión sobre la capacidad y los costos: El precio del diésel en los Emiratos Árabes Unidos, fijado en 4.69 AED por litro, se convirtió en el nuevo precio de referencia en las rutas del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG). Persistió la escasez de remolques, la congestión en Sila-Batha obligó a establecer márgenes de 4 a 8 horas para los tránsitos saudíes, y Arabia Saudí funcionó como un centro de redistribución regional de facto, operando a su máxima capacidad. Las restricciones de nacionalidad para los conductores de Qatar siguieron siendo obligatorias, y el corredor Kuwait-Irak se consideró de alto riesgo y recomendó evitarlo.
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
La tensión regional alcanzó su punto álgido al acercarse la tercera fecha límite de Ormuz fijada por el presidente Trump (01:00 GST). Irán rechazó la propuesta de alto el fuego de 45 días presentada por Egipto, Pakistán y Turquía, se negó a negociar directamente mientras continuaban los ataques estadounidenses e israelíes, y emitió una contrarrespuesta a través de intermediarios sin lograr ningún avance diplomático.
El presidente Trump amenazó públicamente con ataques contra centrales eléctricas y puentes iraníes si el estrecho de Ormuz permanecía cerrado, convirtiendo las próximas 16 horas en un periodo crucial de alerta por la escalada del conflicto. El fin de semana del 5 de abril marcó la fase más intensa del conflicto, con numerosas interceptaciones de misiles y drones en todo el Consejo de Cooperación del Golfo (CCG) e incidentes de incendios confirmados relacionados con dichas interceptaciones en el puerto de Khor Fakkan y el complejo de Borouge Ruwais.
Desde el punto de vista operativo, las condiciones se mantuvieron sin cambios. Hormuz permaneció cerrado comercialmente, Khor Fakkan se convirtió en una zona de riesgo de fuego directo, Borouge Ruwais se suspendió y las interrupciones logísticas en el transporte aéreo, marítimo y terrestre continuaron siendo estructurales. Se recomendó a los clientes que se prepararan para la continua inestabilidad y los desplazamientos al menos hasta mediados de abril.
Actualización operacional
DXB / DWC | Disrupción estructural (Día 22): Los aeropuertos de Dubái seguían en su vigésimo segundo día de interrupciones sin que Emirates hubiera dado señales de restablecer sus operaciones. Emirates y flydubai continuaban con horarios reducidos, con capacidad disponible estrictamente caso por caso y sin tarifas de carga publicadas. Los retrasos en la carga estaban estructuralmente arraigados sin señales de mejora. Sharjah estaba completamente saturado, mientras que Abu Dabi seguía siendo el aeropuerto más estable de los EAU, con operaciones limitadas de Etihad en marcha.
Transportistas extranjeros | Estado de suspensión: Las suspensiones de vuelos de las aerolíneas extranjeras se mantuvieron sin cambios, incluyendo Cathay Pacific hasta el 30 de abril, Air France hasta el 19 de abril, KLM hasta el 17 de mayo y el Grupo Lufthansa hasta el 31 de mayo. Las suspensiones de Eurowings se extendieron hasta octubre. No se anunciaron planes coordinados de reingreso debido al riesgo de seguridad que persiste.
Kuwait / Qatar | Restricciones de enrutamiento: El Aeropuerto Internacional de Kuwait permaneció cerrado indefinidamente tras múltiples oleadas de daños en su infraestructura y se consideró inoperativo durante semanas. Todas las rutas a través de KWI debían ser eliminadas de inmediato. Doha continuó operando de forma controlada únicamente a través de corredores aprobados por la Guardia Revolucionaria Islámica, sin horarios ni tarifas de carga publicados; las rutas alternativas a través de AUH o RUH seguían siendo obligatorias.
Khor Fakkan | Zona de riesgo de ataque directo: El puerto de Khor Fakkan pasó a la categoría de riesgo de incendio directo después de que los restos interceptados por un dron impactaran en la zona de carga durante las operaciones, provocando un incendio y víctimas. La advertencia UKMTO 031-2026 se mantuvo vigente. A pesar de las declaraciones que indicaban que las operaciones continuaban, el puerto no debía considerarse despejado. La confirmación directa del atraque era obligatoria, y la fiabilidad operativa se vio gravemente afectada por la congestión, la dispersión de contenedores y la lentitud en el despacho.
Yeda | Aviso de saturación: Yeda se convirtió en el principal cuello de botella de la congestión del transporte marítimo en la región, absorbiendo simultáneamente los volúmenes de carga de Hormuz (cerrado), Salalah (restringido) y Khor Fakkan (en riesgo). Las colas de buques y los tiempos de espera aumentaron drásticamente. La ruta exclusiva de Hapag-Lloyd y la norma de Maersk de un plazo límite de 10 días se mantuvieron vigentes. La opción de almacenamiento gratuito de 60 días que ofrecía Arabia Saudita estaba disponible y debía aprovecharse, con la distribución terrestre previamente organizada.
Hormuz | Cierre comercial: El estrecho de Ormuz permaneció cerrado comercialmente, operando bajo un régimen de peaje del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI) con movimientos limitados de flotas paralelas. Los buques iraquíes quedaron exentos. No se implementó ninguna señal de reanudación de operaciones para las navieras ni ningún respaldo de seguro.
Infraestructura energética | Exposición en el CCG: La operación de Borouge Ruwais quedó suspendida tras los daños sufridos durante la interceptación, lo que aumentó la presión sobre las cadenas de suministro regionales de plásticos y polímeros. Se confirmaron daños en otras instalaciones energéticas del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG), lo que elevó el riesgo de exposición en las instalaciones de Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos y Qatar.
Salalah | Operaciones intermitentes: Salalah continuó operando de forma intermitente bajo el Nivel 2 del ISPS, con la Terminal de Contenedores Globales (GCT) y la Terminal de Líquidos suspendidas y reportándose escasez de contenedores. Las reservas de exportación de MSC permanecieron paralizadas. Sohar continuó siendo el puerto alternativo de Omán, sujeto a la confirmación previa de seguridad y atraque.
Combustible y transporte terrestre | Impacto en los costos: Los precios del diésel en los Emiratos Árabes Unidos subieron drásticamente hasta los 4.69 AED por litro a partir del 1 de abril y se incorporaron por completo a los contratos de transporte por carretera del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG). La escasez de remolques y plataformas se intensificó a medida que el transporte por carretera absorbía los volúmenes desplazados del transporte aéreo y marítimo.
Visibilidad de la carga | Fiabilidad del seguimiento: Los sistemas de seguimiento digital de las compañías navieras seguían siendo poco fiables. Era necesaria la confirmación directa con las compañías navieras y los agentes para obtener actualizaciones sobre el estado de la carga.
Enfoque de monitoreo actual
Corredor Khor Fakkan / Fujairah | Zona de mayor riesgo: El corredor Khor Fakkan-Fujairah se ha consolidado como la zona de mayor riesgo portuario en los EAU, con avisos activos de UKMTO y NAVWARN. Ninguno de los dos puertos debe considerarse seguro como destino secundario sin la confirmación directa del agente para este ciclo.
Yeda | Nodo crítico de transporte marítimo de mercancías: La congestión en Yeda se intensificó aún más, convirtiéndose en el nodo de contingencia más crítico de la región. Se requería una monitorización dos veces al día, y se debían aprovechar de inmediato las ventanas de almacenamiento gratuito de Arabia Saudita para gestionar la presión de permanencia.
Hormuz / Bab el-Mandeb | Vigilancia de la escalada: El estrecho de Ormuz permaneció cerrado bajo el control de la Guardia Revolucionaria Islámica, mientras que los funcionarios iraníes identificaron públicamente a Bab el-Mandeb como un punto de presión secundario, lo que mantuvo el riesgo de una escalada en el Mar Rojo y reforzó la ruta del Cabo de Buena Esperanza como base operativa.
Energía y seguros | Riesgo de volatilidad: Los ataques confirmados contra infraestructuras energéticas provocaron la designación recíproca de objetivos por parte del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG), lo que reforzó la escalada energética. Las primas de riesgo de guerra se mantuvieron elevadas, con una validez de cotización reducida, a la espera de la decisión de Trump sobre el plazo límite.
Carga Aérea
DXB / DWC | Interrupción en curso: Los aeropuertos de Dubái (DXB) y Dubái (DWC) continuaron en estado de interrupción estructural el día 22, sin un plazo de recuperación definido para Emirates y con importantes retrasos en la entrega de carga. Sharjah estaba completamente saturado, Abu Dabi seguía siendo el aeropuerto más estable y Kuwait permanecía cerrado indefinidamente.
Carga Marítima
Jeddah / Khor Fakkan / Salalah | Presión de desplazamiento: Yeda funcionó como principal centro de congestión bajo una presión extrema. Khor Fakkan fue reclasificado como puerto de alto riesgo tras un incidente de impacto directo, mientras que Salalah siguió siendo un puerto secundario poco fiable debido a las operaciones intermitentes y la escasez de contenedores. Sohar continuó siendo la alternativa de Omán, requiriendo confirmación previa. La ruta del Cabo de Buena Esperanza se mantuvo como la habitual para la carga que no provenía del Golfo.
Transporte por carretera
Corredores del CCG | Presión sobre la capacidad y los costos: El precio del diésel en los Emiratos Árabes Unidos, fijado en 4.69 AED por litro, se convirtió en el nuevo precio de referencia en las rutas del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG). Persistió la escasez de remolques, la congestión en Sila-Batha obligó a establecer márgenes de 4 a 8 horas para los tránsitos saudíes, y Arabia Saudí funcionó como centro de redistribución regional de facto, operando a plena capacidad. Las restricciones de nacionalidad para los conductores de Qatar siguieron siendo obligatorias, y el corredor Kuwait-Irak se consideró de alto riesgo y recomendó evitarlo.
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
La tensión regional se intensificó aún más tras tres ataques confirmados el 1 de abril, lo que amplió considerablemente la zona de amenaza geográfica en el Consejo de Cooperación del Golfo (CCG). Irán disparó un misil de crucero contra un buque cisterna contratado por QatarEnergy frente a la costa de Qatar, lo que supuso el primer ataque confirmado con un misil de crucero contra un buque de QatarEnergy y elevó el riesgo en las rutas marítimas de Qatar. Por otra parte, un ataque con dron iraní incendió un tanque de combustible en el Aeropuerto Internacional de Kuwait, agravando los daños previos en el sistema de radar y retrasando aún más cualquier posibilidad de recuperación del aeropuerto a corto plazo.
En los Emiratos Árabes Unidos, la interceptación de un dron provocó la primera muerte confirmada de un civil por la caída de escombros en Fujairah, lo que deterioró aún más el perfil de riesgo del puerto. En el frente diplomático, el presidente Trump se dirigió a la nación sobre la Operación Furia épicaEsto indicaba que Estados Unidos podría retirarse del conflicto en dos o tres semanas incluso sin un alto el fuego, y confirmaba que la seguridad del estrecho de Ormuz no estaría garantizada tras una retirada. Irán rechazó la propuesta estadounidense de alto el fuego de 15 puntos e impulsó una legislación para cobrar formalmente a los buques por cruzar el estrecho de Ormuz, lo que demuestra su intención de institucionalizar —no de flexibilizar— el cierre.
Desde el punto de vista operativo, la situación empeoró. El aeropuerto de Hormuz permaneció cerrado comercialmente, la congestión en Jeddah alcanzó niveles críticos y la reapertura parcial del aeropuerto de Salalah no alivió significativamente la capacidad. El aeropuerto de Dubái (DXB) entró en el día 15 sin un cronograma confirmado para la restauración del servicio de Emirates. Se recomendó a los clientes que se prepararan para una interrupción prolongada y que implementaran rutas alternativas según evolucionara la situación.
Actualización operacional
DXB / DWC | Disrupción con señales tempranas (Día 13): DXB y DWC operaron a más del 60 % por debajo de los niveles previos a la crisis tras un incendio provocado por un dron cerca de DXB el 30 de marzo, que desencadenó suspensiones temporales y desvíos de vuelos a DWC. Las operaciones se reanudaron de forma limitada después de las 10:00 GST. Emirates emitió su primera señal indicativa de una posible ampliación de operaciones a principios de abril, sujeta a las aprobaciones de seguridad; esto no se confirmó y no debe considerarse como un calendario definitivo de restablecimiento. Sharjah estaba completamente saturado, mientras que Abu Dabi seguía siendo el aeropuerto más estable de los EAU, con algunos vuelos de Etihad programados.
Transportistas extranjeros | Suspensiones prolongadas: Las suspensiones de vuelos de aerolíneas extranjeras se extendieron al menos hasta el 31 de mayo, incluyendo las del Grupo Lufthansa, British Airways y Air France. No se anunciaron plazos coordinados para la reanudación de los vuelos debido al deterioro de las condiciones de seguridad.
Kuwait | Aeropuerto inoperativo: El Aeropuerto Internacional de Kuwait fue declarado totalmente inoperativo tras la destrucción de su radar el 28 de marzo y la destrucción de su depósito de combustible el 1 de abril. No se publicó ningún cronograma de reparación. Todas las rutas de carga que pasaban por el aeropuerto debían ser eliminadas de inmediato.
Salalah | Reinicio limitado: Maersk y Hapag-Lloyd confirmaron una reanudación gradual a partir del 31 de marzo; sin embargo, persistieron los daños en las grúas, el aumento de las medidas de seguridad y las limitaciones operativas. Salalah no era viable como ruta principal y debía considerarse únicamente como una alternativa secundaria prudente. Sohar seguía siendo la opción de reserva en Omán.
Yeda | Aumenta la presión de contingencia: Yeda se consolidó como el centro de contingencia más importante de la región, con un volumen de operaciones que se intensificó rápidamente. Las colas de buques y los tiempos de espera aumentaron considerablemente, lo que llevó al puerto al borde de la saturación.
Hormuz | Cierre institucionalizado: El estrecho de Ormuz permaneció cerrado comercialmente al tráfico de mercancías del CCG, con acceso controlado únicamente por la Guardia Revolucionaria Islámica a través del corredor de la isla de Larak. El programa de seguros marítimos de 20 millones de dólares de la DFC/Chubb de Estados Unidos se describió como "inminente", pero no se habían producido tránsitos comerciales y los armadores citaron la seguridad de la tripulación como el principal obstáculo.
Combustible y transporte terrestre | Impacto en los costos: El precio del diésel en los Emiratos Árabes Unidos subió drásticamente a 4.69 AED por litro a partir del 1 de abril, lo que obligó a revisar de inmediato todos los costes de transporte por carretera en el Consejo de Cooperación del Golfo (CCG). Si bien los servicios gubernamentales y el personal de aduanas se normalizaron tras las vacaciones, la presión sobre la capacidad de transporte continuó aumentando en el interior del país.
Visibilidad de la carga | Fiabilidad del seguimiento: Los sistemas de seguimiento digital de las compañías de transporte seguían siendo poco fiables. Era necesario contactar directamente con las compañías y los agentes para obtener información sobre el estado de los envíos.
Enfoque de monitoreo actual
Situación marítima de Fujairah | Riesgo elevado: Fujairah operó bajo alertas continuas de suplantación e interferencia de GPS (NAVWARN 01/2026), entrando en su cuarta semana sin señal de recuperación total. La confirmación de una víctima mortal civil por restos de un dron elevó aún más el riesgo. Fujairah no debe considerarse un objetivo secundario seguro sin confirmación directa del agente causante.
Corredor Sohar | Reserva de Omán: Sohar siguió siendo el principal refugio de Omán ante la continua inestabilidad en Salalah. Si bien la reanudación parcial de las operaciones en Salalah podría reequilibrar el tráfico marítimo, la elevada designación de riesgo de guerra de Omán se mantenía vigente. La confirmación previa de seguridad y de atraque era obligatoria.
Salalah | Restricciones operativas: Las operaciones de la terminal de contenedores continuaron con restricciones, con la terminal de contenedores y la terminal de líquidos suspendidas y el nivel 2 del ISPS en vigor. Las reservas de exportación de MSC permanecieron suspendidas, la conectividad de los alimentadores fue irregular y ninguna naviera principal reanudó sus escalas regulares. Salalah continuó siendo un destino secundario poco fiable.
Jebel Ali y Jeddah | Presión de capacidad: Los retrasos en Jebel Ali persistieron, con corredores terrestres de emergencia de DP World activos. La congestión en Jeddah se intensificó aún más, convirtiéndola en la prioridad máxima para el transporte marítimo esta semana. Se ofrecían opciones de almacenamiento gratuito de 60 días en Arabia Saudita, las cuales debían aprovecharse.
Estrecho de Ormuz | Vigilancia de señales avanzadas: Si bien el programa DFC/Chubb avanzó, no se realizaron tránsitos comerciales con cobertura de escolta. Las primas por riesgo de guerra se mantuvieron volátiles, con una validez de cotización reducida. El primer tránsito asegurado comercialmente bajo la cobertura de DFC siguió siendo la señal clave de avance.
Carga Aérea
DXB / AUH | Disrupción estructural: El aeropuerto DXB seguía con 15 días de interrupciones, sin que Emirates confirmara un plazo para la reanudación de sus operaciones. Sharjah estaba completamente saturado, Abu Dabi seguía siendo la puerta de entrada más estable y Kuwait estaba totalmente cerrado. Las suspensiones de vuelos de aerolíneas extranjeras se extendieron hasta mayo. Rutgers y Jed seguían siendo las principales alternativas de planificación.
Carga Marítima
Yeda / Salalah / Fujairah | Riesgo creciente: Yeda se acercó a los umbrales de saturación con una congestión repentina confirmada. La reanudación parcial del servicio en Salalah ofreció un alivio limitado y siguió siendo poco fiable. El riesgo en Fujairah aumentó tras la confirmación de víctimas civiles. El cierre del estrecho de Ormuz se reforzó mediante una acción legislativa iraní, y la ruta del Cabo de Buena Esperanza se mantuvo como la habitual para la carga que no se dirigía al Golfo.
Transporte por carretera
Corredores del CCG | Aumento de los costes y la presión sobre la capacidad: El precio del diésel en los Emiratos Árabes Unidos, fijado en 4.69 AED por litro, se aplicó en todas las rutas del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG), lo que provocó recargos para los transportistas. La escasez de remolques de plataforma se intensificó y la congestión en la ruta Sila-Batha obligó a establecer márgenes de 4 a 8 horas para los tránsitos saudíes. Arabia Saudí continuó funcionando como el centro logístico regional de facto. Las prohibiciones de nacionalidad para los conductores de Qatar se mantuvieron vigentes y los corredores Kuwait-Irak se consideraron de alto riesgo y se recomendó evitarlos.
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
La tensión regional se intensificó tras tres ataques confirmados el 1 de abril, lo que amplió considerablemente la amenaza geográfica en todo el Consejo de Cooperación del Golfo (CCG). Irán disparó un misil de crucero contra un buque cisterna contratado por QatarEnergy frente a la costa de Qatar, lo que supuso el primer ataque confirmado con un misil de crucero contra un buque de QatarEnergy y elevó el riesgo en las rutas marítimas de acceso a Qatar y en el corredor energético de Doha. Por otra parte, un ataque con dron iraní incendió un tanque de almacenamiento de combustible en el Aeropuerto Internacional de Kuwait, agravando los daños previos en el sistema de radar y retrasando aún más cualquier posibilidad de recuperación del aeropuerto a corto plazo.
En los Emiratos Árabes Unidos, la interceptación de un dron resultó en la primera muerte civil confirmada por la caída de escombros en Fujairah, lo que degradó significativamente el perfil de riesgo del puerto. En el frente diplomático, el presidente Trump se dirigió a la nación el Operación Furia ÉpicaEsto indicaba que Estados Unidos podría retirarse del conflicto en dos o tres semanas incluso sin un alto el fuego, y confirmaba que la seguridad del estrecho de Ormuz no estaría garantizada tras una retirada. Irán rechazó la propuesta estadounidense de alto el fuego de 15 puntos e impulsó una legislación para cobrar a los buques por cruzar el estrecho de Ormuz, lo que demuestra su intención de institucionalizar —no de levantar— el cierre.
En términos operativos, la situación se complicó. El aeropuerto de Hormuz permaneció cerrado comercialmente, registrándose solo un mínimo de tránsitos; la congestión en Jeddah alcanzó niveles de cambio drástico confirmados; y la operación parcial de la terminal de contenedores de Salalah no proporcionó un alivio significativo de la capacidad regional. El aeropuerto de Dubái (DXB) entró en el día 15 sin señal de restablecimiento del servicio de Emirates. Se recomendó a los clientes que se prepararan para interrupciones prolongadas y que implementaran estrategias de rutas alternativas según evolucionara la situación.
Actualización operacional
DXB / DWC | Disrupción con señales tempranas (Día 13): DXB y DWC operaron con una actividad más del 60 % inferior a los niveles previos a la crisis tras un incendio provocado por un dron cerca de DXB el 30 de marzo, que desencadenó suspensiones temporales y desvíos de vuelos a DWC. Las operaciones se reanudaron de forma limitada después de las 10:00 GST. Emirates emitió su primera indicación de una posible ampliación de operaciones a principios de abril, sujeta a las aprobaciones de seguridad; esto no se confirmó y no debe considerarse como un calendario definitivo de restablecimiento. Sharjah estaba completamente saturado, mientras que Abu Dabi seguía siendo el aeropuerto más estable de los EAU, con pocos vuelos programados por Etihad.
Transportistas extranjeros | Suspensiones prolongadas: Las suspensiones de vuelos de aerolíneas extranjeras, incluidas Lufthansa Group, British Airways y Air France, se extendieron al menos hasta el 31 de mayo. No se anunciaron plazos coordinados para la reingreso debido al deterioro de las condiciones de seguridad.
Kuwait | Aeropuerto inoperativo: El Aeropuerto Internacional de Kuwait fue declarado totalmente inoperativo tras la destrucción de su radar el 28 de marzo y los daños sufridos en el depósito de combustible el 1 de abril. No se publicó ningún cronograma de reparación. Todas las rutas de carga que pasaban por el aeropuerto debían ser eliminadas de inmediato.
Salalah | Reinicio limitado: Maersk y Hapag-Lloyd confirmaron una reanudación gradual a partir del 31 de marzo; sin embargo, persistieron los daños en las grúas, las medidas de seguridad adicionales y las limitaciones operativas. Salalah no era viable como ruta principal y debía considerarse únicamente como una ruta secundaria de precaución. Sohar seguía siendo la ruta de reserva elevada de Omán.
Yeda | Aumenta la presión de contingencia: Yeda se convirtió en el centro de contingencia regional más importante, con un aumento considerable del volumen de tráfico y una rápida tendencia a la congestión que se acercaba a los umbrales de alerta. Las colas de buques y los tiempos de espera aumentaron notablemente, lo que requirió una monitorización diaria.
Hormuz | Cierre institucionalizado: El estrecho de Ormuz permaneció cerrado comercialmente al tráfico de carga de los países del CCG, operando bajo el control de la Guardia Revolucionaria Islámica a través del corredor de la isla Larak. El programa de seguros marítimos de 20 millones de dólares de la DFC/Chubb de Estados Unidos se describió como "inminente", pero no se produjeron tránsitos comerciales, y los transportistas citaron la seguridad de la tripulación como la principal limitación.
Combustible y transporte terrestre | Impacto en los costos: El precio del diésel en los Emiratos Árabes Unidos aumentó drásticamente a 4.69 AED por litro a partir del 1 de abril, lo que provocó revisiones inmediatas en los costos de transporte por carretera en los países del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG). Los servicios gubernamentales y el personal de aduanas se normalizaron tras las vacaciones, pero la presión sobre la capacidad de transporte terrestre continuó en aumento.
Visibilidad de la carga | Fiabilidad del seguimiento: Los sistemas de seguimiento digital de las empresas de transporte seguían siendo poco fiables. Era necesaria la confirmación directa con las empresas de transporte y los agentes para obtener actualizaciones sobre el estado de los envíos.
Enfoque de monitoreo actual
Situación marítima de Fujairah | Riesgo elevado: Fujairah operó bajo alertas continuas de suplantación e interferencia de GPS (NAVWARN 01/2026), entrando en su cuarta semana sin señal de recuperación total. La confirmación de una víctima civil elevó aún más el riesgo, y el puerto no debe considerarse un puerto secundario seguro sin confirmación directa del agente causante.
Corredor Sohar | Reserva de Omán: Sohar siguió siendo el principal refugio de Omán ante la continua inestabilidad en Salalah. Si bien la reanudación parcial de las operaciones en Salalah podría reequilibrar el tráfico marítimo, la elevada designación de riesgo de guerra de Omán se mantenía vigente, lo que exigía medidas de seguridad y confirmación de atraque con antelación.
Salalah | Restricciones operativas: Las operaciones de la terminal de contenedores continuaron restringidas, con la terminal de contenedores y la terminal de líquidos suspendidas y el nivel 2 del ISPS en vigor. Las reservas de exportación de MSC se suspendieron, la conectividad de los buques alimentadores fue irregular y ninguna naviera principal reanudó sus escalas regulares. Salalah siguió siendo un destino secundario poco fiable.
Jebel Ali y Jeddah | Presión de capacidad: Los retrasos en Jebel Ali persistieron de forma sistémica, con corredores terrestres de emergencia de DP World activos. La congestión en Jeddah se intensificó aún más, convirtiéndola en la prioridad máxima para el transporte marítimo. El procesamiento aduanero saudí estaba absorbiendo los volúmenes redistribuidos, con opciones de almacenamiento gratuito de 60 días disponibles.
Estrecho de Ormuz | Vigilancia de señales avanzadas: Si bien el programa DFC/Chubb avanzó, no se registraron tránsitos comerciales asegurados. Las primas por riesgo de guerra se mantuvieron volátiles, con una validez de cotización reducida. El primer tránsito comercial confirmado cubierto por DFC siguió siendo la señal clave para la posible reapertura del corredor.
Carga Aérea
DXB / AUH | Disrupción estructural: El aeropuerto DXB continuó con problemas estructurales el día 15, sin que Emirates confirmara un plazo para la reanudación de sus operaciones. Sharjah estaba completamente saturado, Abu Dabi seguía siendo el aeropuerto más estable y Kuwait permanecía totalmente cerrado. Las suspensiones de vuelos de aerolíneas extranjeras se extendieron hasta mayo, siendo Rutgers y Jed las principales alternativas de planificación.
Carga Marítima
Yeda / Salalah / Fujairah | Riesgo creciente: Yeda se acercó a los umbrales de saturación con una congestión repentina confirmada. La reanudación parcial del servicio en Salalah ofreció un alivio limitado y siguió siendo poco fiable. El riesgo en Fujairah aumentó tras la confirmación de víctimas civiles. El cierre del estrecho de Ormuz se reforzó mediante una acción legislativa iraní, y la ruta del Cabo de Buena Esperanza se mantuvo como la habitual para la carga que no se dirigía al Golfo.
Transporte por carretera
Corredores del CCG | Presión sobre costes y capacidad: El precio del diésel en los Emiratos Árabes Unidos, fijado en 4.69 AED por litro, se aplicó en todas las rutas del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG), con recargos para los transportistas. La escasez de remolques de plataforma se intensificó, y la congestión en la ruta Sila-Batha obligó a establecer márgenes de 4 a 8 horas para los tránsitos saudíes. Arabia Saudí continuó funcionando como el centro logístico regional de facto. Las prohibiciones de nacionalidad para los conductores de Qatar se mantuvieron vigentes, y los corredores Kuwait-Irak se consideraron de alto riesgo y se recomendó evitarlos.
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
La tensión regional siguió siendo crítica, ya que tres acontecimientos clave reconfiguraron el panorama operativo. La AIE emitió su advertencia de suministro más severa hasta la fecha, confirmando que las pérdidas de suministro de energía en abril duplicarían las de marzo, al agotarse las reservas de gasoductos anteriores a la guerra. Los ejecutivos del sector energético advirtieron que, de no reabrirse el oleoducto de Ormuz a mediados de abril, las interrupciones serían mucho peores, lo que indicaba que los costos de flete y las condiciones de disponibilidad se deteriorarían aún más en lugar de estabilizarse.
El riesgo para la seguridad aumentó drásticamente tras la confirmación de un ataque con drones iraníes contra el país. Al Salami, un VLCC con bandera kuwaití, mientras estaba anclado en el puerto de Dubái el 31 de marzo. Esto marcó el primer ataque hostil contra un buque dentro de las aguas de fondeo de los EAU y elevó directamente el riesgo en Jebel Ali y las zonas de acceso circundantes. El crudo Brent cerró marzo con un alza de más del 60%, la mayor ganancia mensual registrada, situándose entre 112 y 114 USD/bbl y elevando estructuralmente los costos de la energía en todos los modos de transporte.
La tensión operativa se intensificó en todos los corredores. El aeropuerto DXB entró en su decimocuarto día sin un cronograma de restablecimiento confirmado para Emirates, el Aeropuerto Internacional de Kuwait permaneció completamente cerrado con el radar desactivado, la reactivación de la terminal de contenedores de Salalah ofreció un alivio limitado, y Jeddah continuó absorbiendo la mayor parte del volumen de contingencia regional. También surgieron limitaciones en el interior del país, con escasez de remolques de plataforma en los Emiratos Árabes Unidos y retrasos persistentes en la frontera entre Sila y Batha.
Actualización operacional
DXB / DWC | Interrupción severa con señales tempranas (Día 13): DXB y DWC operaron más del 60 % por debajo de los niveles previos a la crisis tras un incendio provocado por un dron cerca de DXB el 30 de marzo, que desencadenó suspensiones temporales y desvíos de vuelos a DWC. Las operaciones se reanudaron de forma limitada después de las 10:00 GST. Emirates emitió su primera indicación de una posible ampliación de operaciones a principios de abril, sujeta a las aprobaciones de seguridad; esto seguía siendo una aspiración y no debía considerarse un calendario definitivo para la restauración. Sharjah estaba completamente saturado, mientras que Abu Dabi seguía siendo el aeropuerto más estable de los EAU, con pocos vuelos programados por Etihad.
Transportistas extranjeros | Suspensiones prolongadas: Las suspensiones de vuelos de las aerolíneas extranjeras se mantuvieron extendidas al menos hasta el 31 de mayo para Lufthansa Group, British Airways y Air France. No se anunció ningún plan coordinado para la reanudación de las operaciones.
Kuwait | Aeropuerto inoperativo: El Aeropuerto Internacional de Kuwait permaneció completamente cerrado tras la destrucción del radar el 28 de marzo, sin que se publicara un calendario de reparaciones. Todas las rutas que pasaban por KWI debían ser eliminadas de inmediato.
Salalah | Reinicio parcial, alivio limitado: Maersk y Hapag-Lloyd confirmaron una reanudación gradual a partir del 31 de marzo; sin embargo, persistieron los daños en las grúas, el aumento de los controles de seguridad y las limitaciones operativas. Salalah no era viable como ruta principal y debía considerarse únicamente como una ruta secundaria de precaución. Sohar seguía siendo la ruta de reserva elevada de Omán.
Yeda | Aumento de la congestión: Yeda siguió absorbiendo toda la carga de contingencia regional, con tiempos de espera y de permanencia de los buques considerablemente más largos. Hapag-Lloyd canalizó todas las reservas del Golfo a través de Yeda, y los umbrales de alerta por saturación se alcanzaron en cuestión de días.
Hormuz | Cierre institucionalizado: El estrecho de Ormuz permaneció cerrado comercialmente al transporte de mercancías de los países del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG), y el acceso se limitó únicamente a los corredores controlados por la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC). El programa de seguros marítimos de 20 millones de dólares de la DFC/Chubb de Estados Unidos se describió como inminente, pero no se habían producido tránsitos comerciales y los armadores seguían citando la seguridad de la tripulación como la principal limitación.
Combustible y transporte terrestre | Impacto en los costos: El precio del diésel en los Emiratos Árabes Unidos aumentó drásticamente a 4.69 AED por litro a partir del 1 de abril, lo que obligó a revisar de inmediato todos los costes de transporte por carretera en el Consejo de Cooperación del Golfo (CCG). La escasez de remolques comenzó a hacerse evidente y la congestión fronteriza en Sila-Batha se consolidó a pesar de que los servicios gubernamentales y las aduanas operaban con su plantilla completa.
Visibilidad de la carga | Fiabilidad del seguimiento: Los sistemas de seguimiento digital de las empresas de transporte seguían siendo poco fiables, lo que requería la confirmación directa con las empresas de transporte y los agentes para obtener cualquier actualización sobre los envíos.
Enfoque de monitoreo actual
Situación marítima de Fujairah | Riesgo elevado: Fujairah operó bajo alertas continuas de suplantación e interferencia de GPS (NAVWARN 01/2026), entrando en su cuarta semana sin señal de recuperación. Las operaciones parciales de FOTT continuaron, pero el puerto no debía considerarse un puerto secundario seguro sin confirmación directa del agente.
Corredor Sohar | Reserva de Omán: Sohar siguió siendo el principal refugio alternativo de Omán en medio de las interrupciones en Salalah, con una elevada exposición al riesgo de guerra en materia de seguros. La seguridad previa y la confirmación del atraque seguían siendo obligatorias.
Salalah | Restricciones operativas: Las operaciones de la terminal de contenedores continuaron restringidas, con la terminal de contenedores y la terminal de líquidos suspendidas bajo el nivel 2 del protocolo ISPS. Las reservas de exportación de MSC se suspendieron, la conectividad de los alimentadores fue irregular y ninguna naviera principal había reanudado patrones de escala estables. Salalah siguió siendo un destino secundario poco fiable.
Jebel Ali y Jeddah | Presión de capacidad: Los retrasos en Jebel Ali persistieron de forma sistémica, con corredores terrestres de emergencia de DP World hacia Dammam y Sohar en funcionamiento. La congestión en Jeddah se intensificó aún más, convirtiéndola en la prioridad máxima para el transporte marítimo durante este ciclo.
Estrecho de Ormuz | Vigilancia de señales avanzadas: A pesar de la confirmación del acuerdo marco DFC/Chubb, no se produjo ningún tránsito comercial escoltado. Las primas de riesgo de guerra se mantuvieron volátiles, con una validez de cotización de 12 horas. El primer tránsito comercial asegurado siguió siendo la señal clave de avance a monitorear.
Carga Aérea
DXB / AUH | Disrupción estructural: El aeropuerto DXB continuó con problemas estructurales el día 14, sin que Emirates confirmara un plazo para la reanudación de sus operaciones. Sharjah estaba completamente saturado, Abu Dabi seguía siendo el aeropuerto más estable y Kuwait permanecía totalmente cerrado. Las suspensiones de vuelos de aerolíneas extranjeras se extendieron hasta mayo, siendo Rutgers y Jed las principales alternativas.
Carga Marítima
Yeda / Salalah / Fujairah | Riesgo creciente: Yeda continuó absorbiendo los volúmenes desviados del Ormuz en medio de una creciente congestión. La reanudación parcial del servicio en Salalah ofreció un alivio limitado y siguió siendo poco fiable, mientras que Fujairah presentaba un mayor riesgo debido a las condiciones persistentes de NAVWARN. Se reforzó el cierre del Ormuz y la ruta del Cabo de Buena Esperanza se mantuvo como la habitual para la carga que no se dirigía al Golfo.
Transporte por carretera
Corredores del CCG | Presión sobre costes y capacidad: El precio del diésel en los Emiratos Árabes Unidos, fijado en 4.69 AED por litro, se convirtió en el nuevo precio de referencia, lo que provocó la imposición inmediata de recargos en las carreteras del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG). La escasez de remolques de plataforma se agravó, la congestión en Sila-Batha requirió mayores márgenes de seguridad y Arabia Saudita continuó operando como el centro logístico regional de facto. Las restricciones de nacionalidad para los conductores en Qatar siguieron siendo obligatorias, y el corredor Kuwait-Irak se consideró de alto riesgo y recomendó evitarlo.
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
La tensión regional sigue siendo crítica. Tres nuevos acontecimientos importantes definen este ciclo. Primero: el Comité de Precios de Combustibles anunció hoy los precios del diésel en los EAU para abril de 2026: el diésel sube un 72%, de 2.72 AED a 4.69 AED por litro a partir del 1 de abril, el mayor aumento mensual desde la desregulación de los combustibles. Esto supone un impacto inmediato y directo en los costos de todas las operaciones de transporte terrestre en el CCG y debe comunicarse a los clientes con envíos terrestres activos sin demora. Segundo: el puerto de Salalah ha iniciado una reanudación parcial de sus operaciones. Maersk y Hapag-Lloyd confirmaron la reanudación gradual de las operaciones de contenedores a partir del 31 de marzo, tras el ataque con drones del 28 de marzo que dañó una grúa de muelle. La zona afectada se describe como limitada; persistirán las restricciones operativas y se han implementado medidas de seguridad adicionales. El puerto aún no puede considerarse una opción de ruta principal, pero ya no está suspendido por completo. Tercero: DXB entró en el día 13 con un nuevo incidente: un incendio relacionado con un dron cerca del aeropuerto el 30 de marzo provocó una suspensión temporal desde aproximadamente las 06:30 GST, con los vuelos de Emirates desviados a DWC y horas de retraso antes de una reanudación limitada después de las 10:00. Emirates ha señalado por primera vez su intención de aumentar significativamente sus operaciones a principios de abril, sujeto a aprobaciones y evaluaciones de riesgos; la primera señal de restauración con visión de futuro desde que comenzó la crisis. Esto es positivo en cuanto a la dirección, pero no está confirmado operativamente. En el corredor aéreo: KWI (Kuwait) se ha deteriorado: el ataque con dron del 28 de marzo inutilizó el sistema de radar, y el aeropuerto está cerrado total e indefinidamente sin que se haya publicado un cronograma de reparación. El programa de reaseguro marítimo DFC/Chubb del gobierno estadounidense por valor de 20 millones de dólares para el transporte marítimo a través del estrecho de Ormuz es descrito como "inminente" por el Tesoro de EE. UU., pero no se han producido tránsitos comerciales y los transportistas se muestran públicamente escépticos, citando la seguridad de la tripulación como el principal obstáculo. Hormuz permanece cerrada comercialmente. Yeda sigue absorbiendo la carga regional y debe ser monitoreada diariamente para detectar saturación. La acumulación de trabajo en Jebel Ali sigue siendo sistémica.
Actualización operacional
Enfoque de monitoreo actual
Situación marítima de Fujairah: FOTT parcialmente operativo; el aviso de suplantación/interferencia de GPS (NAVWARN 01/2026) permanece activo en aguas costeras de Fujairah, entrando en su cuarta semana sin señal de recuperación total. Se monitorea la restauración completa del muelle FOTT y la reanudación del servicio Vopak SPM. Entorno de seguridad de Omán: el reinicio parcial de Salalah está en marcha desde el 31 de marzo, lo que añade una consideración adicional al riesgo del corredor de Fujairah. No considere a Fujairah como un destino secundario seguro sin confirmación directa del agente responsable.
El corredor de Sohar sigue siendo la principal alternativa de Omán. Con la reanudación parcial de las operaciones en Salalah (31 de marzo), el papel de Sohar podría reequilibrarse parcialmente, pero el entorno de seguridad en Omán se mantiene elevado y Sohar conlleva riesgos de guerra. Se requiere confirmación de seguridad previa antes de la ruta. Es importante monitorear la normalización del acceso de los buques, la capacidad de manejo de contenedores y si la reanudación de las operaciones en Salalah reduce el volumen de carga que actualmente se destina a Sohar.
Operaciones del puerto de Salalah: REINICIO GRADUAL CONFIRMADO (Día 1). Maersk y Hapag-Lloyd confirmaron la reanudación a partir del 31 de marzo. El ataque con dron del 28 de marzo dañó una grúa pórtico; el área afectada se describe como limitada; se han implementado medidas de seguridad adicionales. Se espera que las restricciones operativas persistan durante un tiempo. El Lisbon Express de Hapag-Lloyd fue reubicado como medida de precaución; los buques en ruta continúan haciendo escala con retrasos previstos. El estado ha cambiado de SUSPENDIDO a parcial/restringido: no se deben desviar los envíos principales hasta que se confirme la estabilidad de la capacidad y las condiciones de seguridad. Puntos clave a seguir: ritmo de recuperación, cronograma de reparación de la grúa, riesgo de nuevos ataques y si el aviso de Maersk se actualiza a "plenamente operativo".
Capacidad de Jebel Ali y Jeddah: los corredores terrestres de emergencia de DP World hacia Dammam y Sohar están activos; la acumulación de buques en Jebel Ali es sistémica y no ha cambiado. Jeddah es el nodo de contingencia más crítico de la región, absorbiendo tanto los volúmenes cerrados de Ormuz como los volúmenes reducidos de Salalah; fortaleciéndose aún más en este ciclo. Monitoree diariamente cualquier aviso de congestión o señal de retraso en el procesamiento por parte de la autoridad portuaria de Jeddah. La infraestructura aduanera saudí (ZATCA) está absorbiendo los volúmenes redistribuidos; el procesamiento se está normalizando. Riesgo de techo de congestión en Jeddah: el elemento de vigilancia de mayor prioridad para el transporte marítimo esta semana.
Recuperación del servicio de Qatar Airways: aún no hay fecha prevista para la reanudación de la recepción de carga ni para la publicación de tarifas; los flujos de carga del Departamento de Transporte de los Países Bajos (DOH) permanecen restringidos indefinidamente. La prohibición de nacionalidad de los conductores sigue vigente; verifique la documentación antes de todos los envíos con destino a Qatar. Hasta la fecha, no se han confirmado exenciones ni soluciones alternativas.
Estrecho de Ormuz: el programa de reaseguro marítimo de US DFC/Chubb de 20 millones de dólares es "inminente", según confirmó el secretario del Tesoro estadounidense, Bessent; Chubb fue designado como asegurador principal. Sin embargo: no se ha producido ningún tránsito comercial escoltado por la Armada estadounidense; los líderes de la industria naviera se muestran públicamente escépticos; la seguridad de la tripulación, no el coste del seguro, se identifica como la principal barrera. Los corredores de P&I informan que las cotizaciones de riesgo de guerra oscilan entre el 3.5 % y el 10 % del valor del casco por viaje con ventanas de validez de 12 horas. La AIE confirma que los precios de referencia del diésel y el combustible para aviones se han duplicado con creces en los mercados asiáticos desde el cierre de Ormuz. Se está monitoreando el primer tránsito comercial confirmado bajo la cobertura de DFC, un evento decisivo que señalaría la posible reapertura del corredor. Bab el-Mandeb: la actividad de los hutíes se mantiene activa a medida que los volúmenes del Mar Rojo se reconcentran a través de Jeddah/Aqaba.
Impacto en el precio del diésel en los EAU y redistribución en Arabia Saudita: abril de 2026. El precio del diésel en los EAU se sitúa en 4.69 AED/litro a partir del 1 de abril (+72%). Todas las tarifas de flete por carretera del CCG y los contratos con los clientes deben revisarse de inmediato. Arabia Saudita continúa funcionando como el centro logístico regional de facto: Jeddah soporta la totalidad del desvío de carga marítima; Riad absorbe la redistribución de carga aérea. El procesamiento de despachos ZATCA se ha normalizado. El oleoducto de desvío saudí (línea de crudo Yanbu de Aramco) es ahora la principal salida para el crudo del Golfo; se deben vigilar las limitaciones de capacidad a medida que aumentan los volúmenes de Yanbu.
Primas de seguro de riesgo de guerra: los corredores de P&I informan cotizaciones para viajes cercanos a Ormuz entre el 3.5 % y el 10 % del valor del casco (volatilidad horaria); la validez de las cotizaciones se ha reducido a 12 horas. El programa estadounidense DFC/Chubb de 20 millones de dólares es inminente, pero aún no está operativo para tránsitos comerciales. El precio del diésel en los Emiratos Árabes Unidos, de 4.69 AED/litro a partir del 1 de abril, ejerce presión directa sobre los precios de referencia de los seguros de carga por carretera. Esté atento al primer tránsito cubierto por DFC como posible señal de debilitamiento del mercado.
Corredor Kuwait-Irak: régimen de inspección fronteriza; situación de alto riesgo. Seguimiento ante un posible deterioro.
Continuidad del sistema bancario y financiero: retrasos en SWIFT, escrutinio de los bancos corresponsales, endosos de cartas de crédito con riesgo de guerra y restricciones en los canales de pago de Qatar.
Se han añadido recargos a las compañías aéreas (riesgo de guerra, aumento general de tarifas): esté atento a las notificaciones de recargos adicionales en todos los corredores.
Incrementos significativos de costes en combustible, transporte, seguros y reposicionamiento de contenedores; el transporte aéreo ha aumentado hasta un 70 % en rutas clave.
DXB/DWC Día 13: el incendio relacionado con drones del 30 de marzo provocó la suspensión matutina y desvíos en DWC; las operaciones limitadas se reanudaron a las 10:00 GST. Emirates señala su intención de aumentar las operaciones a principios de abril: primera declaración prospectiva desde que comenzó la crisis; sujeta a aprobación de seguridad; tratar solo como una indicación. KWI COMPLETAMENTE CERRADO: el radar fue desactivado por el ataque del 28 de marzo sin un plazo de reparación establecido; se elimina Kuwait de todas las opciones de ruta hasta nuevo aviso. Abu Dhabi: se confirman los daños en Al Taweelah (EGA); el puerto de Zayed y las cadenas de suministro viales/industriales de Abu Dhabi están bajo monitoreo continuo; no se confirma ninguna interrupción portuaria. AUH sigue siendo la puerta de entrada más estable de los EAU.
Carga Aérea
Carga Marítima
Transporte por carretera
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
La tensión regional sigue siendo crítica y se ha intensificado en múltiples frentes durante el fin de semana. Las operaciones de carga de DXB/DWC entran en el día 12 después del ataque con drones: el objetivo de restablecimiento del 29 de marzo ya ha expirado sin que se haya confirmado ninguna recuperación, y Emirates se mantiene aproximadamente en el 60-65% de la capacidad previa a la guerra sin que se haya publicado un nuevo cronograma de restablecimiento. La interrupción debe tratarse ahora como una limitación estructural de duración indefinida, no como un evento de recuperación con plazos definidos. El desarrollo operativo nuevo más significativo es el ataque con drones al puerto de Salalah el sábado 28 de marzo: Maersk suspendió temporalmente las operaciones tras las lesiones de un trabajador, y el Ministerio de Asuntos Exteriores de Omán confirmó que los ataques en su territorio están siendo investigados activamente. La recuperación previa de dos días en Salalah se revierte: debe tratarse como restringida y operativamente poco fiable. Omán debe entenderse ahora como una zona de ataque activa confirmada, no simplemente como un elemento de vigilancia preventiva. El riesgo en Abu Dabi se ha intensificado: los restos de la interceptación de misiles provocaron incendios en el emirato, y Reuters confirmó daños estructurales significativos en el complejo industrial Al Taweelah (Emirates Global Aluminum). Esto no confirma el cierre del puerto, pero el riesgo para la cadena de suministro marítima e industrial de Abu Dhabi es ahora elevado y debe monitorearse de cerca para detectar efectos en cadena. En el frente marítimo, Ormuz permanece estructuralmente cerrado para los flujos comerciales: la declaración condicional de Irán de "paso no hostil" continúa sin producir una normalización comercial, y el vencimiento del plazo militar estadounidense no ha producido una reapertura forzosa. Se ha informado que el movimiento del crudo Brent en marzo fue el aumento mensual más pronunciado registrado, lo que refleja la tensión sostenida del mercado. La congestión en Jebel Ali sigue siendo sistémica. Jeddah continúa fortaleciéndose como el principal centro de contingencia marítima. La red de carreteras de los EAU se ha normalizado sustancialmente después de la tormenta. Las aduanas y los servicios gubernamentales del CCG cuentan con personal completo.
Actualización operacional
El servicio de carga de DXB/DWC presenta limitaciones estructurales — 12 días después del ataque con drones. El objetivo de recuperación de Emirates para el 29 de marzo expiró sin que se confirmara ninguna recuperación; se considera una limitación estructural indefinida con una capacidad de entre el 60 % y el 65 %. No se ha publicado ningún nuevo cronograma de recuperación. SHJ está completamente saturado. AUH sigue siendo la puerta de entrada aérea más estable de los EAU, con Etihad manteniendo un horario limitado. Los impactos de la tormenta y los días festivos se han resuelto; el retraso residual de carga de las interrupciones anteriores aún se está eliminando.
Los estrechos de Ormuz y Bab el-Mandeb permanecen prácticamente cerrados al tráfico marítimo comercial. La interrupción del tráfico comercial en Ormuz supera el 90%; el plazo militar estadounidense expiró sin que se produjera una reapertura forzosa; el aumento del crudo Brent en marzo registró la mayor subida mensual de la historia.
Khor Fakkan congestionado al 100% durante más de 13 días: colas de buques y tiempos de espera incesantes. Retraso sistémico en Jebel Ali: corredores terrestres de emergencia de DP World hacia Dammam y Sohar activos; retraso de buques sin cambios. Contingencia marítima principal de Jeddah: se refuerza aún más; Jeddah ahora soporta todo el peso del desvío marítimo regional; monitorear para detectar saturación. SALALAH SUSPENDIDO: ataque con drones el sábado 28 de marzo: Maersk detuvo las operaciones; tratar como restringido y poco fiable; no enrutar envíos principales a través de Salalah hasta que se confirme la reanudación de las operaciones. Sohar elevado como plan B de Omán con precaución dado el entorno de seguridad de Omán.
Se suspende el transporte marítimo de carga en Doha: los contenedores ya descargados en la región generan cargos diarios por almacenamiento. Se debe confirmar de inmediato la aceptación de los costos por parte del cliente. El transporte terrestre en Qatar también está sujeto a restricciones debido a la prohibición de la nacionalidad del conductor; verifique previamente toda la documentación del conductor antes del despacho.
RESUELTO EL PASO DE LA TORMENTA / RIESGO ELEVADO EN OMÁN: La red vial de los EAU se ha normalizado; las inundaciones han cesado en Dubái, Sharjah y Abu Dabi; las estimaciones de tiempo de tránsito son fiables. Los servicios gubernamentales y aduanas del CCG operan con personal completo; los plazos de despacho se encuentran dentro de los niveles habituales. El procesamiento de ZATCA vuelve a la velocidad previa a la crisis. Omán es una zona de ataque confirmada; evalúe cuidadosamente las condiciones de seguridad antes de cualquier ruta hacia Omán. El nuevo cruce de Al Rawdah (Al Buraimi/Al Madam–Sharjah) permanece operativo como opción entre los EAU y Omán.
Qatar Airways opera vuelos limitados únicamente a través del corredor aprobado por la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC) a ciudades selectas de Europa y Asia; no hay horarios ni tarifas de carga publicados. Los clientes deben prever rutas alternativas a través de Abu Dabi (AUH) o Ruibalham (RUH) de forma indefinida. Las rutas terrestres de Qatar también están restringidas por la prohibición obligatoria de nacionalidad de los conductores; verifique previamente toda la documentación.
Los sistemas de seguimiento digital de las compañías navieras no son fiables; se requiere comunicación directa con los agentes para todas las actualizaciones del estado de la carga. Las herramientas de seguimiento estándar no son fiables para la elaboración de informes para los clientes. Los equipos de CWW mantienen protocolos de contacto directo con las compañías navieras para todos los envíos activos.
El corredor Kuwait-Irak presenta un alto riesgo: acceso restringido con importantes retrasos en las inspecciones y controles de seguridad.
Persiste la escasez de capacidad de transporte por carretera en corredores clave; Omán y Fujairah son los más afectados. Se resolvieron las secuelas de la tormenta en los EAU; los movimientos de camiones en Dubái, Sharjah y Abu Dabi se normalizaron. La disponibilidad de proveedores después de las vacaciones está en su nivel habitual a medida que los conductores regresan. RIESGO ELEVADO EN OMÁN: se confirma el deterioro del entorno de seguridad; el ataque con drones en Salalah y los ataques en territorio más amplio están bajo investigación; evalúe cuidadosamente las rutas terrestres en Omán. El uso terrestre de Sohar requiere confirmación de seguridad previa. La documentación de transporte por carretera bajo fianza y los requisitos tarifarios están activos en corredores seleccionados. Los clientes deben planificar plazos de resolución más largos para todos los movimientos en Omán. El nuevo cruce de Al Rawdah (Al Buraimi/Al Madam–Sharjah) está operativo como una opción adicional entre los EAU y Omán.
Vigilancia financiera activa: las primas de seguros contra riesgos de guerra aumentan drásticamente y ahora son estándar en todas las cartas de crédito con ruta en el CCG. Recargos por flete aéreo de hasta el 70 %; los plazos de emisión de cartas de crédito se extienden de 3 a 5 días; los canales de pago de respaldo de CWW están operativos. La interrupción del suministro de combustible para aviones en Kuwait (huelgas en refinerías el 19 de marzo) continúa ejerciendo presión sobre las cadenas de suministro de combustible de aviación y los mercados de buques cisterna LR. La tensión en el mercado petrolero se intensifica: el aumento del crudo Brent en marzo fue el más pronunciado registrado mensualmente; implicaciones directas para la trayectoria de las primas de seguros contra riesgos de guerra.
Enfoque de monitoreo actual
Situación marítima en Fujairah: el FOTT está parcialmente operativo; el aviso de suplantación/interferencia de GPS (NAVWARN 01/2026) permanece activo en aguas costeras de Fujairah, entrando en su tercera semana sin señal de recuperación total. Se realiza un seguimiento para la restauración completa del muelle del FOTT, la reanudación del servicio Vopak SPM y cualquier reducción de los riesgos para la navegación. El deterioro de la seguridad en Omán (ataque a Salalah, ataques territoriales) añade una capa de riesgo adicional al corredor de Fujairah; se recomienda evaluar la ruta antes de navegar.
El corredor de Sohar se ha convertido en la principal ruta de escape de Omán tras el ataque con drones en Salalah y la suspensión de operaciones de Maersk. La zona de cobertura de seguros contra riesgos de guerra se ha ampliado e incluye aguas omaníes; los costes de fletamento y seguros han aumentado. Dado que Omán está confirmado como zona de ataque activa, Sohar debe tratarse con precaución; se requiere confirmación de seguridad previa antes de la ruta. Se está supervisando el acceso de los buques, la normalización de la manipulación de contenedores y la utilización del corredor terrestre de emergencia de DP World a través de Sohar.
Operaciones del puerto de Salalah: SUSPENDIDAS. Un ataque con drones el sábado 28 de marzo hirió a un trabajador; Maersk suspendió temporalmente sus operaciones. La mejora de los dos días anteriores (tanto CT como GCT estaban operativos) se ha revertido. El Ministerio de Asuntos Exteriores de Omán confirmó que se está llevando a cabo una investigación sobre los ataques en su territorio. Considere Salalah como zona restringida y operativamente inestable hasta que se confirme explícitamente su reanudación. No desvíe los envíos principales a través de Salalah. Puntos clave a seguir: confirmación de la reanudación de las operaciones de Maersk, situación de los demás operadores de terminales y posible deterioro de la seguridad en Omán.
Capacidad de Jebel Ali y Jeddah: los corredores terrestres de emergencia de DP World hacia Dammam y Sohar están activos; la acumulación de buques se mantiene sin cambios y es sistémica. Jeddah ahora soporta el peso principal de la desviación de carga marítima del CCG y es el nodo de contingencia más importante de la región. Con Salalah suspendido y Hormuz cerrado, el papel de Jeddah se ha fortalecido aún más este fin de semana; se monitorea diariamente cualquier aviso de saturación o congestión de las autoridades portuarias de Jeddah. La infraestructura aduanera saudí está absorbiendo los volúmenes redistribuidos tanto en Riad como en Jeddah; el procesamiento de ZATCA está mejorando.
Recuperación del servicio de Qatar Airways: aún no hay fecha prevista para la reanudación de la recepción de carga ni para la publicación de tarifas; los flujos de carga del Departamento de Transporte de los Países Bajos (DOH) permanecen restringidos indefinidamente. La aplicación de las prohibiciones de nacionalidad de los conductores sigue vigente; verifique la documentación antes de todos los envíos con destino a Qatar. Hasta la fecha, no se han confirmado exenciones ni soluciones alternativas.
Estrecho de Ormuz: la declaración de Irán sobre el "paso no hostil" condicional se mantiene vigente desde hace varios días sin normalización comercial. El plazo militar estadounidense expiró sin reapertura forzosa; no se vislumbra ningún avance diplomático. El aumento del crudo Brent en marzo fue el más pronunciado registrado; la tensión en el mercado petrolero se intensifica. Se monitorean las nuevas señales diplomáticas, los incidentes con buques de la Guardia Revolucionaria Islámica y la expansión de los tránsitos de la flota clandestina. Bab el-Mandeb: se monitorea la posible reactivación de los hutíes a medida que aumentan los volúmenes en el Mar Rojo a través del corredor Jeddah/Aqaba.
Infraestructura aduanera saudí: Riad y Yeda absorben los volúmenes redistribuidos del CCG, con la plantilla ya totalmente normalizada tras las festividades. Yeda soporta la totalidad del desvío de carga marítima, con Salalah suspendida y Hormuz cerrada; se realiza un seguimiento diario para detectar avisos de congestión o retrasos en el procesamiento. Despachos vinculados a ZATCA: los tiempos de procesamiento mejoran a medida que la plantilla vuelve a su plena capacidad.
Primas de seguros contra riesgos de guerra: trayectoria para la región del Golfo/Océano Índico; impacto directo en las decisiones de enrutamiento de las compañías navieras, la emisión de cartas de crédito y la exposición a recargos para los clientes.
Corredor Kuwait-Irak: régimen de inspección fronteriza; situación de alto riesgo. Seguimiento ante un posible deterioro.
Continuidad del sistema bancario y financiero: retrasos en SWIFT, escrutinio de los bancos corresponsales, endosos de cartas de crédito con riesgo de guerra y restricciones en los canales de pago de Qatar.
Se han añadido recargos a las compañías aéreas (riesgo de guerra, aumento general de tarifas): esté atento a las notificaciones de recargos adicionales en todos los corredores.
Incrementos significativos de costes en combustible, transporte, seguros y reposicionamiento de contenedores; el transporte aéreo ha aumentado hasta un 70 % en rutas clave.
Amenaza activa para la infraestructura portuaria y aérea de los EAU: recuperación de carga en DXB: el objetivo de restauración del 29 de marzo ya pasó sin que se haya confirmado la recuperación; Emirates se mantiene en ~60–65% de su capacidad sin que se haya publicado un nuevo cronograma; se están ampliando los horizontes de planificación en consecuencia. ABU DHABI: se confirman incendios de escombros de interceptación de misiles; el complejo industrial Al Taweelah (EGA) está dañado; se monitorean de cerca los efectos en cadena en el puerto Zayed y las cadenas de suministro industriales/carreteras de Abu Dhabi. El retraso residual de carga posterior a la tormenta en los nodos de los EAU continúa absorbiendo capacidad.
Carga Aérea
Carga Marítima
Transporte por carretera
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
La tensión regional sigue siendo crítica. Las operaciones de carga de DXB/DWC entran en el noveno día posterior al ataque con drones sin señales de recuperación; los retrasos son estructurales y continúan aumentando a diario. Emirates opera aproximadamente al 60-65% de su capacidad previa a la guerra; el objetivo de restablecimiento del 29 de marzo se mantiene, pero está sujeto a las condiciones de seguridad. El sistema de tormentas de los EAU que alcanzó su punto máximo ayer (26 de marzo) está amainando: las inundaciones en las carreteras están disminuyendo y el acceso terrestre al aeropuerto se está estabilizando, pero la congestión residual de carga derivada del evento meteorológico persiste junto con los retrasos existentes causados por el conflicto. AUH sigue siendo la puerta de entrada aérea más estable de los EAU; el horario limitado de Etihad se mantiene estable. En el frente marítimo, Ormuz permanece estructuralmente cerrado para los flujos comerciales sin cambios sustanciales; la declaración condicional de Irán de "paso no hostil" no ha producido una normalización comercial; el plazo militar extendido por EE. UU. ha expirado su ventana de extensión inicial sin reapertura forzosa. La congestión en Jebel Ali sigue siendo sistémica a pesar de una ligera mejora en el movimiento terrestre después de la tormenta; los retrasos de los buques no han cambiado. Yeda se consolida como el principal centro de operaciones marítimas, pero ya se observan señales de congestión; se realiza un seguimiento exhaustivo. La mejora en Salalah se mantiene; ambas terminales están operativas para uso táctico. La cadena de suministro de combustible para aviones en Kuwait sigue bajo presión tras las huelgas en las refinerías del 19 de marzo. Los servicios gubernamentales y bancarios se están normalizando progresivamente.
Actualización operacional
Khor Fakkan se mantiene al 100% desde hace más de 11 días; las colas de buques y los tiempos de espera son constantes. El retraso en Jebel Ali es sistémico; los corredores terrestres de emergencia de DP World hacia Dammam y Sohar están activos, proporcionando un alivio marginal en tierra; el retraso en los buques se mantiene sin cambios. En el principal plan de contingencia marítima de Jeddah, las primeras señales de congestión se están acumulando; las colas de buques y los tiempos de espera comienzan a alargarse; se debe vigilar el punto de inflexión de saturación en las próximas 48 a 72 horas. Las terminales de Salalah están operativas por segundo día consecutivo; se recomienda su uso tácticamente con confirmación previa.
Se suspende el transporte marítimo de carga en Doha: los contenedores ya descargados en la región generan cargos diarios por almacenamiento. Se debe confirmar de inmediato la aceptación de los costos por parte del cliente. El transporte terrestre en Qatar también está sujeto a restricciones debido a la prohibición de la nacionalidad del conductor; verifique previamente toda la documentación del conductor antes del despacho.
POST-TORMENTA / POST-VACACIONES: La red vial de los EAU se está recuperando; las inundaciones están disminuyendo en Dubái, Sharjah y Abu Dabi. El acceso terrestre se normaliza progresivamente a lo largo del día. Los servicios gubernamentales del CCG y los organismos aduaneros cuentan ahora con su personal habitual; los plazos de despacho se están normalizando. Se está procesando el retraso residual del período vacacional; se mantiene un margen de 24 horas hasta el final de la semana. Los sistemas bancarios están volviendo a la velocidad normal de procesamiento; las demoras de SWIFT están disminuyendo. El retraso residual de carga posterior a la tormenta en los nodos de los EAU requerirá tiempo adicional para su despacho.
Qatar Airways opera vuelos limitados únicamente a través del corredor aprobado por la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC) a ciudades selectas de Europa y Asia; no hay horarios ni tarifas de carga publicados. Los clientes deben prever rutas alternativas a través de Abu Dabi (AUH) o Ruibalham (RUH) de forma indefinida. Las rutas terrestres de Qatar también están restringidas por la prohibición obligatoria de nacionalidad de los conductores; verifique previamente toda la documentación.
Los sistemas de seguimiento digital de las compañías navieras no son fiables; se requiere comunicación directa con los agentes para todas las actualizaciones del estado de la carga. Las herramientas de seguimiento estándar no son fiables para la elaboración de informes para los clientes. Los equipos de CWW mantienen protocolos de contacto directo con las compañías navieras para todos los envíos activos.
El corredor Kuwait-Irak presenta un alto riesgo: acceso restringido con importantes retrasos en las inspecciones y controles de seguridad.
Persiste la escasez de capacidad de transporte por carretera en corredores clave, siendo Omán, Fujairah y Arabia Saudita los más afectados. Esta escasez reduce los plazos de resolución para la carga varada y en tránsito. El impacto de la tormenta en los Emiratos Árabes Unidos está disminuyendo, y se reanudan los movimientos de camiones en Dubái y Sharjah. La disponibilidad de proveedores tras las vacaciones mejora con el regreso de los conductores. La documentación y los requisitos tarifarios para el transporte por carretera bajo fianza aún se están finalizando en corredores específicos. Los clientes deben prever plazos de resolución más largos para todos los movimientos en la costa este de Omán y los Emiratos Árabes Unidos. El nuevo cruce de Al Rawdah (Al Buraimi/Al Madam–Sharjah) ya está operativo como opción adicional entre los Emiratos Árabes Unidos y Omán.
Vigilancia financiera activa: las primas de los seguros contra riesgos de guerra aumentan drásticamente y ahora son estándar para todas las cartas de crédito con destino a países del CCG. Recargos por flete aéreo de hasta el 70 %; los plazos de emisión de cartas de crédito se extienden de 3 a 5 días; los canales de pago alternativos de CWW están operativos. La interrupción del suministro de combustible para aviones en Kuwait (huelga en refinerías el 19 de marzo) ejerce una nueva presión sobre las cadenas de suministro de combustible de aviación y los mercados de buques cisterna LR.
Enfoque de monitoreo actual
Carga Aérea
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Transporte por carretera
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
La tensión regional sigue siendo crítica y ahora se ve agravada por una doble perturbación: el impacto del conflicto activo y un importante sistema de tormentas que azota hoy los EAU. Las operaciones de carga de DXB/DWC entran en el octavo día posterior al ataque con drones sin señales de recuperación; los retrasos son ahora totalmente estructurales y se acumulan diariamente. Emirates opera aproximadamente al 60% de la capacidad previa a la guerra con una restauración prevista para el 29 de marzo, sujeta a las condiciones de seguridad. La tormenta de hoy (con un impacto máximo desde la noche del jueves hasta la mañana del viernes) está provocando inundaciones en las carreteras, granizo y riesgo de tornados en Dubái, Abu Dabi y Sharjah, lo que restringe gravemente el acceso terrestre a los aeropuertos y añade una capa de perturbación meteorológica directa a las restricciones del conflicto activo. AUH ofrece un punto positivo marginal: Etihad ha reanudado un programa limitado de múltiples destinos, lo que reduce ligeramente la presión, pero la capacidad sigue estando estrictamente controlada. En el frente marítimo, Irán ha emitido una señal condicional de "paso no hostil" a la ONU y la OMI, pero las empresas navieras siguen siendo universalmente cautelosas y el tránsito comercial a través de Ormuz sigue efectivamente paralizado; El 24 de marzo solo se registraron seis cruces visibles por AIS. Es crucial destacar que Estados Unidos extendió su plazo militar para el estrecho de Ormuz por cinco días, reduciendo el riesgo de una escalada inmediata, pero también retrasando cualquier reapertura forzosa. La congestión en Jebel Ali continúa aumentando de forma sistémica; DP World ha abierto corredores terrestres de emergencia hacia Arabia Saudita como medida de alivio. Salalah muestra una mejora operativa marginal, con las terminales de contenedores y carga general en funcionamiento, pero sigue siendo poco fiable. La terminal de contenedores y carga general de Fujairah está parcialmente operativa (no todos los muelles), pero las alertas por suplantación/interferencia de GPS están activas en aguas costeras de Fujairah. La cadena de suministro de combustible para aviones de Kuwait está bajo presión tras las huelgas en las refinerías de Mina Al-Ahmadi y Mina Abdulla el 19 de marzo. Jeddah continúa profundizándose mientras el principal centro de contingencia marítima monitorea las primeras señales de congestión. El período vacacional ha terminado formalmente; los servicios gubernamentales y bancarios están volviendo a su personal normal durante la semana.
Actualización operacional
Enfoque de monitoreo actual
Carga Aérea
Carga Marítima
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La tensión regional sigue siendo crítica. Las operaciones de carga de DXB/DWC entran en el séptimo día tras el ataque con drones sin que se vislumbre una recuperación: los retrasos se acumulan a diario; las rotaciones de las aerolíneas siguen severamente restringidas y el acceso de las compañías aéreas extranjeras continúa limitado. Lo que comenzó como una interrupción aguda se ha convertido en una limitación estructural, con impactos cada vez mayores en la cadena de suministro en todo el CCG. Sharjah (SHJ) permanece completamente saturada sin capacidad de alivio; Abu Dhabi (AUH) continúa bajo una presión de desbordamiento constante con una capacidad cada vez más reducida. La congestión en Jebel Ali se acelera: la acumulación de retrasos ya no es incremental, sino que se está volviendo sistémica, ya que la carga desviada de Ormuz no tiene una salida eficiente. Jeddah es claramente la principal opción de contingencia marítima, y su papel se consolida día a día. El estrecho de Ormuz y Bab el-Mandeb permanecen prácticamente cerrados a las compañías aéreas comerciales. La interrupción en la carga de petróleo en Fujairah persiste sin señales de recuperación. El periodo vacacional en Oriente Medio aún se mantiene activo en algunas regiones (Sudáfrica/Qatar), pero se está reduciendo a lo largo de la semana. Los servicios de despacho de aduanas vinculados al gobierno operan con personal mínimo en todos los corredores, lo que agrava las demoras ya generadas por la interrupción causada por el conflicto. Se espera que la situación mejore la próxima semana a medida que los horarios laborales se normalicen. Las reservas y los precios se gestionan individualmente. La mensajería SWIFT está bajo mayor escrutinio. Las primas de los seguros contra riesgos de guerra siguen aumentando.
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La tensión regional sigue siendo crítica. Las operaciones de carga en DXB/DWC siguen gravemente restringidas: seis días después del ataque con drones, sin una recuperación significativa; persisten los retrasos y las aerolíneas continúan con cambios de horario de última hora. Sharjah (SHJ) se ha deteriorado aún más, con retrasos que se intensifican y sin capacidad adicional disponible. El estado de carga de AUH se ha rebajado a "Monitorizar" a medida que se acelera la escasez de capacidad bajo la presión del desbordamiento. Una nueva restricción operativa está ahora en vigor: los conductores nacionales de Siria, Pakistán y Yemen tienen prohibido entrar en Qatar, lo que afecta directamente a las rutas terrestres y las operaciones de transporte de mercancías por carretera en Qatar. La congestión en Jebel Ali está empeorando, así como la restricción de acceso para los barcos fuera del Golfo. Jeddah se ha consolidado firmemente como un centro principal de contingencia marítima. El estrecho de Ormuz y Bab el-Mandeb siguen prácticamente cerrados para las compañías aéreas comerciales. Mascate (MCT) ahora está bajo presión indirecta debido a la inestabilidad del puerto de Omán. Basora (BAS) sigue gravemente congestionada. Las reservas se realizan caso por caso en todos los centros del CCG; no hay precios estables.
PERIODO VACACIONAL EN CURSO: El periodo vacacional de Ramadán/Eid está en vigor, lo que provoca mayores retrasos en los trámites aduaneros y una reducción del personal gubernamental en todos los corredores. Se mantiene el seguimiento de la continuidad de los servicios bancarios.
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La tensión regional sigue siendo crítica. Las operaciones de carga en DXB/DWC continúan bajo severas restricciones, cinco días después del ataque con drones; los retrasos no se han resuelto por completo y la recuperación sigue siendo incompleta. Las aerolíneas operan con rotaciones limitadas y frecuentes cambios de última hora. Sharjah (SHJ) está ahora completamente saturado como aeropuerto de desvío de los EAU, con capacidad limitada y retrasos en aumento. AUH sufre una creciente presión de desbordamiento, pero es más estable que DXB. Las interrupciones en la carga de petróleo en Fujairah y los riesgos de seguridad continúan sin una recuperación significativa, lo que lo convierte en un nodo crítico de riesgo marítimo. Salalah muestra una ligera estabilización, pero sigue siendo poco fiable para las operaciones de alimentación. Jeddah se ha consolidado aún más como el principal centro de contingencia marítima. La congestión en Jebel Ali está empeorando con los retrasos acumulados debido a los continuos desvíos en Ormuz. El estrecho de Ormuz y Bab el-Mandeb siguen siendo intransitables para las compañías aéreas comerciales. Las reservas siguen siendo caso por caso en todos los centros del CCG; no hay precios estables. PERIODO VACACIONAL EN CURSO: Días festivos en Oriente Medio en vigor: mayores retrasos en los trámites aduaneros y reducción de personal gubernamental en todos los corredores. Se mantiene el seguimiento de la continuidad de los servicios bancarios.
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Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
Desde nuestra última actualización, no se han producido novedades ni cambios significativos en la situación de Oriente Medio. La información y el análisis que figuran en el informe a continuación siguen siendo válidos y reflejan el entorno operativo actual. Continuamos supervisando activamente la situación y publicaremos nuevas actualizaciones si se produce algún acontecimiento relevante.
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
Desde nuestra última actualización, no se han producido novedades ni cambios significativos en la situación de Oriente Medio. La información y el análisis que figuran en el informe a continuación siguen siendo válidos y reflejan el entorno operativo actual. Continuamos supervisando activamente la situación y publicaremos nuevas actualizaciones si se produce algún acontecimiento relevante.
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
La tensión regional sigue siendo crítica. DXB/DWC continúa absorbiendo importantes consecuencias del ataque con drones de ayer y el cierre temporal del espacio aéreo: el flujo de carga está severamente restringido y los retrasos se están eliminando durante el día de hoy. Sharjah está absorbiendo activamente el tráfico desviado de los EAU. Las operaciones de carga de petróleo en Fujairah permanecen parcialmente paralizadas; la carga de ADNOC continúa suspendida, sin una recuperación significativa. Sohar permanece bajo vigilancia de seguridad posterior al incidente. Salalah muestra una ligera estabilización, pero sigue siendo poco fiable para las operaciones de enlace. Jeddah se fortalece aún más como un centro de contingencia marítima principal. El estrecho de Ormuz y Bab el-Mandeb siguen siendo intransitables para los transportistas comerciales. La congestión en Khor Fakkan persiste. Las reservas siguen siendo caso por caso en todos los centros del CCG; no hay precios estables.
PERIODO VACACIONAL: Comienzan los días festivos en Oriente Medio; se prevén mayores retrasos en los trámites aduaneros y una reducción del personal gubernamental en todos los corredores. Se mantiene el seguimiento de la continuidad de los servicios bancarios.
Actualización operacional
Enfoque de monitoreo actual
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Transporte por carretera
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
Las condiciones regionales siguen siendo muy restrictivas. El espacio aéreo de los EAU se cerró temporalmente hoy temprano como medida de precaución y desde entonces se ha reabierto, lo que marca el desarrollo intradía más significativo. Sin embargo, las restricciones de franjas horarias relacionadas con la recuperación y las interrupciones de las rutas siguen afectando al sistema. Las operaciones de carga de petróleo de Fujairah siguen parcialmente suspendidas; la carga de ADNOC sigue detenida a pesar de la reanudación de dos de los tres amarres. Sohar está operando bajo una revisión de seguridad posterior al incidente, mientras que Salalah sigue restringida y operativamente poco fiable. Jeddah continúa fortaleciéndose como el principal centro de contingencia marítima. El estrecho de Ormuz y Bab el-Mandeb siguen intransitables para las compañías aéreas comerciales. La congestión en Khor Fakkan persiste a medida que continúa acumulándose la carga desviada. Emirates está operando con un horario reducido y Qatar Airways ha confirmado que los servicios actuales aún no representan una reanudación operativa completa. No se han identificado actores estatales adicionales en este momento. La actividad de misiles y drones continúa en todo el CCG. Las restricciones aduaneras relacionadas con el Ramadán siguen vigentes y la continuidad de las operaciones bancarias está bajo estrecha vigilancia.
Actualización operacional
Enfoque de monitoreo actual
Carga Aérea
Carga Marítima
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Al momento de esta actualización, la tensión regional sigue siendo crítica con una nueva escalada significativa durante la noche. Fujairah ha suspendido las operaciones de carga de petróleo luego de un incendio relacionado con un dron, un duro golpe a la resiliencia marítima del Golfo y el desarrollo operacional más significativo desde el incidente de Sohar. Sohar continúa bajo evaluación de seguridad; Salalah permanece degradada, lo que confirma a Omán como un corredor de contingencia poco confiable. Jeddah continúa fortaleciéndose como el principal centro de respaldo marítimo. El estrecho de Ormuz y Bab el-Mandeb permanecen intransitables para los transportistas comerciales. La congestión en Khor Fakkan persiste en niveles elevados. Los recargos por carga aérea aumentan drásticamente, hasta un 70% en rutas clave según Reuters. No hay nuevos actores estatales. La actividad de misiles y drones persiste en todo el CCG. Continúan las restricciones aduaneras por Ramadán. El monitoreo de la continuidad bancaria está activo.
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Al momento de esta actualización, la tensión regional sigue siendo crítica sin una desescalada significativa durante la noche. El principal acontecimiento nuevo es un incidente con drones reportado en la zona industrial de Sohar, con víctimas confirmadas y un impacto en la infraestructura portuaria aún no evaluado completamente; el acceso al puerto y la manipulación de contenedores están bajo revisión de seguridad activa. La huelga en el puerto de Salalah continúa degradando la confiabilidad operativa, erosionando aún más las opciones de rutas de contingencia en el Golfo. El estrecho de Ormuz y Bab el-Mandeb siguen siendo intransitables para los transportistas comerciales sin escolta militar. La congestión en Khor Fakkan se acerca al umbral crítico de descarga; Jeddah (Mar) ahora está designado como principal contingencia marítima. No hay nuevos actores estatales. La actividad de misiles y drones persiste en todo el CCG. Continúan las restricciones aduaneras de Ramadán y el monitoreo del sistema financiero. Jeddah emerge como el principal centro marítimo alternativo. El monitoreo de la continuidad bancaria está activo.
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Al momento de esta actualización, la tensión regional se mantiene crítica, sin una escalada significativa durante la noche. El transporte marítimo continúa siendo el principal desafío operativo. El puerto de Salalah, previamente considerado la principal alternativa a Khor Fakkan, sufrió un ataque importante que paralizó las operaciones, lo que aumentó el riesgo de rutas de contingencia. Ningún nuevo actor estatal se incorporó al conflicto. La actividad de misiles y drones persiste en todo el CCG. La infraestructura energética se encuentra bajo amenaza constante; el Estrecho de Ormuz y Bab el-Mandeb permanecen intransitables para los transportistas comerciales sin escolta militar. Buques petroleros y de carga fueron atacados cerca del Estrecho de Ormuz y en el Golfo Occidental (Irak). Las limitaciones de capacidad aduanera durante el Ramadán y las posibles interrupciones del sistema financiero agravaron la complejidad operativa. El monitoreo de la continuidad bancaria está activo.
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La tensión regional se mantiene en un nivel crítico. El Estrecho de Ormuz está cerrado al transporte marítimo comercial. El CGRI iraní ha impuesto el cierre, con una caída del tráfico de aproximadamente el 91 %. La Armada francesa ha desplegado 10 buques de guerra adicionales; se ha anunciado una misión de escolta, pero aún no está operativa. Numerosos buques permanecen atrapados en el Golfo, y muchos otros en Anchorage, a la espera de ser descargados. El transporte marítimo intragolfo hacia Irak se reanudó con servicios limitados. El DXB se suspendió brevemente el 7 de marzo (ataque con drones cerca de la T3); las operaciones se reanudaron. Emirates, Etihad y Flydubai reanudaron sus vuelos comerciales reducidos. El CZIB de la EASA se extendió hasta el 11 de marzo. No hay nuevos agentes estatales. La infraestructura energética está intacta.
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La tensión regional se mantiene en un nivel crítico. El Estrecho de Ormuz está cerrado al transporte marítimo comercial. El CGRI iraní ha impuesto el cierre, con una caída del tráfico de aproximadamente el 91 %. La Armada francesa está desplegando 10 buques de guerra adicionales; se anunció una misión de escolta, pero aún no está operativa. Numerosos buques permanecen atrapados en el Golfo, y muchos otros en Anchorage, a la espera de ser descargados. El transporte marítimo intragolfo hacia Irak se reanudó con servicios limitados. El DXB se suspendió brevemente el 7 de marzo (ataque con drones cerca de la T3); las operaciones se reanudaron. Emirates, Etihad y Flydubai reanudaron sus vuelos comerciales reducidos. El CZIB de la EASA se extendió hasta el 11 de marzo. No hay nuevos actores estatales. La infraestructura energética está intacta.
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Al momento de esta actualización, la tensión regional se mantiene elevada, pero muestra indicios de estabilización táctica en los corredores aéreos y terrestres. El transporte marítimo se ha convertido en el principal desafío operativo esta semana, superando en gravedad al transporte aéreo. Ningún nuevo actor estatal se sumó al conflicto de la noche a la mañana. La infraestructura energética está intacta; el acceso a las rutas marítimas sigue siendo la variable crítica. El ritmo operativo del Ramadán y las limitaciones de la capacidad aduanera agravan la complejidad logística.
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A la fecha de esta actualización, las condiciones operativas en Oriente Medio se mantienen prácticamente sin cambios respecto a la actualización anterior. El entorno general se mantiene en statu quo y la situación continúa bajo estrecha vigilancia.
El sector logístico de Oriente Medio se enfrenta a graves disrupciones debido a los conflictos regionales en curso y en escalada, incluyendo suspensiones totales del transporte aéreo de mercancías por parte de la mayoría de las aerolíneas, como Emirates SkyCargo y KLM, hasta principios de marzo. El transporte marítimo de mercancías por el Estrecho de Ormuz y Bab el-Mandeb por parte de Maersk, MSC, Hapag y CMA CGM se ve interrumpido, además de que se prevén retrasos de semanas. Algunas aerolíneas siguen aceptando pedidos con avisos de retraso. A pesar de estos desafíos, el mercado se beneficia de sólidos motores de crecimiento, como las inversiones en infraestructura de los Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudí, que se prevé que se reanuden al finalizar la suspensión de las medidas actuales. Los cruces fronterizos siguen operativos con retrasos menores, lo que posiciona al CCG como un centro estratégico en un contexto de volatilidad.
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Estado operativo actual de Crane Worldwide
Soluciones logísticas alternativas en marcha
Soluciones logísticas alternativas en proceso
Enfoque de monitoreo actual
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A la fecha de esta actualización, el sector logístico de Oriente Medio se enfrenta a graves disrupciones debido a los conflictos regionales en curso y en escalada, incluyendo suspensiones totales del transporte aéreo de mercancías por parte de la mayoría de las aerolíneas, como Emirates SkyCargo y KLM, hasta principios de marzo. El transporte marítimo de mercancías por el Estrecho de Ormuz y Bab el-Mandeb por parte de Maersk, MSC, Hapag y CMA CGM se ha interrumpido, así como se prevén retrasos de semanas. Algunas aerolíneas siguen aceptando pedidos con avisos de retraso. A pesar de estos desafíos, el mercado se beneficia de sólidos motores de crecimiento, como las inversiones en infraestructura de los Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudí, que se prevé que se reanuden al finalizar la suspensión de las medidas actuales. Los cruces fronterizos siguen operativos con retrasos menores, lo que posiciona al CCG como un centro estratégico en un contexto de volatilidad.
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A partir de esta actualización, las operaciones logísticas en todo el Medio Oriente siguen enfrentando desafíos operacionales y están bajo un monitoreo elevado.
Los ataques iraníes en el CCG han disminuido en cierta medida, aunque se sigue reportando actividad de drones en todos los países. Nuestra evaluación es que no se trata de una desescalada de las actividades, sino de un reposicionamiento estratégico o forzado. Los principales puertos del Golfo informan de la reanudación de sus operaciones, aunque no hay evidencia de actividad significativa ni de operaciones portuarias. Los aeropuertos y el espacio aéreo permanecen mayoritariamente cerrados, con prioridad para los pasajeros y los productos básicos. Los corredores aéreos están disponibles y mejoran a diario con destino a Arabia Saudita y Omán. Se prevén retrasos. Las condiciones de las carreteras presentan retrasos, pero están mayormente abiertas para la mayor parte del CCG.
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A la fecha de esta actualización, las operaciones logísticas en Oriente Medio siguen experimentando dificultades operativas, con una vigilancia elevada. Si bien los principales centros aéreos, los puertos clave del Golfo y los principales corredores viales permanecen abiertos, los cierres del espacio aéreo, las condiciones del estrecho y la actividad militar limitan gravemente la actividad de carga. Las compañías aéreas intentan ajustar sus rutas y los mercados de seguros están endureciendo los parámetros de riesgo en respuesta al aumento de la inseguridad y las tensiones. Se han impuesto cierres generalizados, pero los países del CCG buscan reabrir con capacidad limitada. Se están evaluando alternativas viables para su ejecución inmediata.
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Soluciones logísticas alternativas en progreso
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El entorno operativo se mantiene sin cambios. No se han producido cambios sustanciales desde el último aviso. Las restricciones e impactos operativos comunicados previamente siguen vigentes.
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No se han producido cambios sustanciales en el entorno operativo desde nuestro aviso anterior. Todas las restricciones comunicadas previamente siguen vigentes y se resumen a continuación.
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Crane Worldwide continúa en contacto con transportistas, autoridades portuarias y partes interesadas regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian. Se enviará una actualización por la tarde si se producen cambios significativos.
Gracias por su paciencia y confianza. Mantenemos nuestro compromiso de apoyar sus necesidades logísticas durante este período difícil.
La actividad militar en varios países del CCG continuó durante la noche y esta mañana. La situación se mantiene muy dinámica y sigue evolucionando. Crane Worldwide Logistics sigue de cerca la evolución de los acontecimientos en la región, con especial atención a las restricciones del espacio aéreo, los corredores marítimos y la infraestructura logística crítica.
Esta actualización refleja el entorno operativo logístico actual y tiene como objetivo ayudar a nuestros clientes a afrontar las interrupciones actuales.
Carga Aérea
Carga Marítima
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Emiratos Árabes Unidos (EAU)
Qatar
Saudi Arabia
Crane Worldwide Logistics permanece en pleno funcionamiento con medidas de contingencia implementadas para apoyar a nuestros clientes durante este período de interrupción.
Si tiene envíos en tránsito o programados en la región, le recomendamos encarecidamente que se ponga en contacto con su representante de Crane Worldwide para obtener orientación específica para su envío y opciones de rutas de contingencia. Seguiremos brindándole actualizaciones oportunas a medida que evolucione la situación.
El Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán (CGRI) ha anunciado un bloqueo total del estrecho de Ormuz. Las fuerzas navales iraníes informan que ningún buque podrá transitar por el estrecho bajo ninguna circunstancia, según Reuters.
El bloqueo atrapa a los buques en el Golfo Pérsico e impide el acceso a importantes centros regionales, incluido Jebel Ali. No existe una alternativa marítima al Golfo Pérsico, lo que crea un bloqueo inmediato para los flujos globales de energía y contenedores.
Maersk y CMA CGM, los principales transportistas de contenedores, han revertido los planes de reanudar los tránsitos por el Mar Rojo y el Canal de Suez en 2026.
Con el estrecho de Ormuz bloqueado y la expectativa de que la actividad de las milicias hutíes se reanude en el Mar Rojo, los transportistas están priorizando la seguridad de la tripulación y la carga por sobre los tiempos de tránsito.
Hapag-Lloyd ha suspendido todos los tránsitos de barcos a través del Estrecho de Ormuz hasta nuevo aviso.
La naviera declaró que la decisión es obligatoria debido a la evolución de la situación de seguridad y al cierre oficial de la vía fluvial. La seguridad de la tripulación, el buque y la carga sigue siendo su máxima prioridad.
Hapag-Lloyd sigue de cerca la evolución de los acontecimientos y se mantiene en contacto con las autoridades y los socios de seguridad. Los servicios que recalan en los puertos del Golfo Pérsico podrían experimentar retrasos, desvíos o cambios de horario. Se informará a los clientes sobre cualquier impacto significativo en los envíos.
El bloqueo crea un cuello de botella crítico en los mercados de energía y de contenedores.
Congestion de los puertos: Los principales centros de operaciones, como Jebel Ali, están prácticamente aislados. Los buques que ya se encuentran en el Golfo no pueden salir, y los recién llegados no pueden entrar.
Redireccionamiento y descarga: Es probable que los transportistas descarguen la carga en puertos regionales alternativos y luego la trasladen por carretera cuando la infraestructura lo permita.
Los desvíos por el Cabo de Buena Esperanza prolongan los tiempos de tránsito y añaden entre 10 y 14 días a las rutas Asia-Europa y Asia-Costa Este de EE. UU. Los transportistas se enfrentan a plazos de entrega más largos, mayores costos de combustible y crecientes interrupciones en los horarios. Sin una solución marítima inmediata, las cadenas de suministro deberían prepararse para desvíos prolongados por África durante lo que resta del año.
Seguiremos de cerca la evolución de la situación. Visite este sitio web con regularidad para obtener las últimas actualizaciones a medida que la situación evolucione.
Estados Unidos e Israel han iniciado operaciones militares en Irán. Crane Worldwide Logistics sigue de cerca la evolución de los acontecimientos en Irán y Oriente Medio. Todas las operaciones de Crane en el Golfo y Oriente Medio permanecen plenamente operativas, sin interrupciones en el flujo de carga de los clientes. El tráfico aéreo evita el espacio aéreo iraní; es posible que se produzcan retrasos menores. El espacio aéreo de Catar, Emiratos Árabes Unidos, Baréin, Kuwait y Omán permanece abierto. Los servicios de transporte marítimo continúan según lo previsto, y las compañías mantienen la flexibilidad de rutas en el Mar Rojo y el Estrecho de Ormuz. Las operaciones de transporte por carretera en los países de la Costa del Golfo (CCG) permanecen plenamente operativas y sin cambios.
Preparación y continuidad: Crane Worldwide Logistics ha establecido Planes de Continuidad de Negocio y Contingencia y los activará según sea necesario. Nuestros equipos globales se mantienen coordinados y preparados para ajustar las operaciones y garantizar la continuidad del servicio.
Resumen de estado: Todos los servicios de Crane Worldwide Logistics en Oriente Medio siguen operativos. Actualmente, no hay interrupciones significativas en el flujo de carga de los clientes.
Soporte al cliente: Se recomienda a los clientes con envíos que se desplazan por la región y que requieren revisiones específicas del envío o conversaciones sobre rutas que se pongan en contacto directamente con su representante de Crane o con su contacto de liderazgo.
Seguiremos de cerca la evolución de la situación y les informaremos sobre las novedades a medida que evolucionen las condiciones. Para obtener asistencia más personalizada, comuníquese con su representante de Crane Worldwide Logistics.
Nuestro equipo de expertos se encuentran listos para crear una solución que se adapte a sus necesidades logísticas y de cadena de suministro.
