9 de Abril de 2026
El entorno operativo regional se mantiene en un nivel crítico de escalada, ya que el bloqueo naval estadounidense del estrecho de Ormuz entra en su tercer día con un endurecimiento de las medidas de control. El tránsito comercial permanece prácticamente cerrado, con solo un puñado de buques vinculados a Irán cruzando bajo estrictas condiciones; las principales navieras no consideran que el estrecho de Ormuz esté reabierto. Las conversaciones diplomáticas fracasaron el 11 de abril y, por el momento, no se vislumbra una vía clara para la desescalada.
Las operaciones aéreas siguen restringidas. Las restricciones del espacio aéreo europeo se mantienen vigentes hasta el 24 de abril, y la nueva limitación de rotación de aerolíneas extranjeras en DXB/DWC, que entró en vigor el 20 de abril, está limitando estructuralmente el transporte aéreo de carga. Yeda continúa absorbiendo volúmenes desplazados y ahora opera bajo una mayor congestión como principal puerta de entrada marítima del CCG, mientras que las primas por riesgo de guerra se mantienen elevadas en todos los corredores.
No se registraron nuevos ataques importantes contra infraestructuras ni la participación de otros actores estatales durante la noche; sin embargo, la presión sobre las redes logísticas sigue aumentando. El alto el fuego se mantiene técnicamente vigente, pero se pone a prueba a diario, especialmente en el mar. Los clientes deben prever interrupciones continuas, limitaciones de capacidad, primas de riesgo elevadas y plazos de entrega prolongados, sin que se vislumbre una normalización a corto plazo.
Seguridad marítima y acceso al estrecho de Ormuz
La postura estadounidense respecto al bloqueo naval sigue siendo la principal variable de riesgo a corto plazo. Se presta especial atención a si los buques vinculados a Irán que intenten transitar por rutas cercanas a los Emiratos Árabes Unidos provocarán la interceptación, lo que prolongaría aún más el cierre del estrecho de Ormuz y reforzaría el actual estancamiento comercial.
Perspectivas sobre el espacio aéreo y la normativa
La revisión del CZIB de la EASA del 24 de abril representa un punto de inflexión crucial que determinará directamente los plazos de reanudación de las operaciones de las aerolíneas europeas e influirá en la demanda de seguros contra riesgos de guerra en todos los centros de conexión del CCG. Por otra parte, la limitación de un vuelo diario para las aerolíneas extranjeras en Dubái, vigente desde el 20 de abril, reducirá estructuralmente la capacidad de transporte de carga y la conectividad de pasajeros desde los aeropuertos de los EAU hacia la red regional.
Congestión portuaria y riesgo en la puerta de entrada
La congestión en Yeda permanece bajo vigilancia activa tras un aumento repentino de la capacidad, y es probable que pase a estado ROJO si el volumen de tráfico continúa aumentando sin alivio por parte del estrecho de Ormuz. En consecuencia, el papel de Yeda como principal puerta de entrada marítima del CCG sigue intensificando el riesgo en cuanto a plazos de entrega y fiabilidad.
Presión de la puerta de entrada secundaria
El riesgo de saturación en Sohar está aumentando a medida que los volúmenes desplazados del Golfo continúan desviándose de Jebel Ali y Khor Fakkan, lo que incrementa la probabilidad de restricciones en las reservas de las aerolíneas si persisten las entradas de pasajeros.
Cronograma de reapertura de Kuwait
La reapertura del Aeropuerto Internacional de Kuwait sigue supeditada a las evaluaciones de seguridad de la DGCA y a la finalización de las reparaciones de la terminal y del radar, con una posible ventana de recuperación inicial a mediados o finales de mayo, sujeta al progreso de la infraestructura.
Trayectoria diplomática
Tras el fracaso de las conversaciones en Islamabad el 11 de abril, cualquier reanudación del diálogo entre Estados Unidos e Irán o una nueva escalada en el estrecho supondría un cambio inmediato en el perfil de riesgo y en las rutas previstas. Entorno de costes del transporte terrestre: Los recargos por combustible, de aproximadamente el 70 %, están ahora integrados estructuralmente en las tarifas de los transportistas. Es posible que se produzcan nuevas escaladas, lo que exige un seguimiento continuo de las repercusiones presupuestarias en los corredores terrestres.
Recuperación de carga en Qatar
La capacidad de carga de Qatar Airways sigue limitada a aproximadamente el 35%, y la expansión prevista a más de 120 destinos para mediados de mayo representa el hito clave en la planificación para la recuperación del transporte de carga vinculado a Doha.
Se prevé una reducción estructural de la capacidad de carga aérea, ya que el límite de una rotación para las aerolíneas extranjeras en Dubái entrará en vigor el 20 de abril. Se espera que las tarifas de flete aéreo se mantengan elevadas al menos hasta mayo. La recuperación de Doha continúa gradualmente, pero aún se encuentra muy por debajo de la viabilidad comercial, y la demanda desplazada se traslada principalmente a Abu Dabi y Mascate. La revisión del boletín de la EASA del 24 de abril representa el punto de inflexión clave a corto plazo para cualquier cambio en los plazos de regreso de las aerolíneas europeas.
No se prevé una mejora a corto plazo en el acceso al estrecho de Ormuz. La congestión en Yeda continúa intensificándose, ya que funciona como la principal puerta de entrada marítima de facto del CCG, y se espera que los tiempos de espera y de reserva empeoren antes de que se observe alguna mejora. La capacidad en Khor Fakkan y Fujairah sigue siendo limitada, lo que refuerza la ruta del Cabo de Buena Esperanza como la opción estándar en el futuro previsible. Una mayor escalada de la situación en Yeda, que pasa a estar en alerta roja, sigue siendo el principal motivo de preocupación a corto plazo.
Los corredores de transporte terrestre siguen en gran medida operativos, pero se enfrentan a una creciente presión en cuanto a costes y capacidad. Los recargos por combustible, de aproximadamente el 70 %, están ahora integrados en las tarifas de los transportistas, sin que se prevea una solución a corto plazo. Arabia Saudita continúa operando como el principal centro de redistribución regional y mantiene volúmenes elevados, lo que reduce la disponibilidad de transporte por carretera. El corredor Kuwait-Irak sigue siendo de alto riesgo y debe evitarse, mientras que la demanda de transporte terrestre en Qatar está aumentando debido a las restricciones que persisten en Doha. Los clientes deben estar atentos a una mayor escasez de capacidad de transporte por carretera y a un aumento en los plazos de entrega.
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
El estrecho de Ormuz permanece cerrado comercialmente tras la escalada del bloqueo naval estadounidense. En el segundo día, solo dos buques cisterna de la "flota paralela" autorizada transitaron durante la noche, mientras que todas las navieras principales suspendieron sus operaciones. Los principales operadores han confirmado que no intentarán el paso sin una cobertura de seguro completa, alegando la presencia de minas en el canal principal y el riesgo de sanciones. Más de 3,200 buques, incluidos más de 800 petroleros, permanecen varados en el Golfo, con los mercados de fletamento y seguros endureciéndose drásticamente y sin efecto las medidas de alivio de la época del alto el fuego.
Las rutas de contingencia siguen sometidas a una presión considerable. El corredor terrestre a través de Jeddah, Sohar y Salalah es actualmente el único canal fiable hacia el norte del Golfo, pero las restricciones se han intensificado: los tiempos de espera en Jeddah se han extendido a 10-14 días, Sohar está restringido a camiones locales dentro de la terminal y Salalah opera con plazos de carga muy ajustados y terminales clave suspendidas. Khor Fakkan permanece parcialmente operativo bajo una alerta de seguridad activa, con límites estrictos de procesamiento y restricciones para mercancías peligrosas.
Las condiciones de la aviación se mantienen estables, aunque con restricciones. Las advertencias sobre el espacio aéreo europeo se han extendido hasta el 24 de abril, con reanudaciones limitadas de vuelos por parte de las aerolíneas y con estas últimas manteniendo calendarios de reinicio escalonados. Dubái continúa operando con una capacidad reducida pero estable, mientras que la recuperación general sigue condicionada a la evolución de la seguridad y la normativa.
En general, el panorama operativo es definitivo: Hormuz está cerrado al tráfico comercial, la congestión y los retrasos son estructurales, los costos de seguros y energía han aumentado, y se prevé que las interrupciones se extiendan mucho más allá de abril. Los clientes deben planificar el uso continuado de rutas indirectas y plazos de entrega más largos, en lugar de una normalización a corto plazo.
El entorno operativo ha cambiado drásticamente tras la implementación del bloqueo naval estadounidense. Si bien las autoridades estadounidenses han declarado que la medida se dirige a los puertos iraníes y a los buques que pagan peaje, los operadores comerciales se han retirado en general debido a los riesgos relacionados con la aplicación de la ley, los seguros y la seguridad. El tránsito por el estrecho de Ormuz sigue estando gravemente restringido, con volúmenes que representan solo una fracción de los niveles previos a la guerra y cientos de buques varados. La presencia de minas, los requisitos de coordinación de la Guardia Revolucionaria Islámica y los altos costos del peaje continúan disuadiendo cualquier reactivación comercial significativa. La señal más clara a monitorear sigue siendo el primer aviso formal de reanudación de las operaciones de los transportistas, lo que indicaría que las condiciones de tránsito se han formalizado operativa y comercialmente.
En el ámbito de la aviación, los reguladores europeos están revisando las recomendaciones vigentes sobre el espacio aéreo, pero las recientes decisiones de las aerolíneas sugieren claramente prórrogas en lugar de una reanudación temprana de las operaciones. Las operaciones en Dubái se mantienen estables con capacidad reducida, pero persisten los retrasos en la carga y la recuperación de las aerolíneas extranjeras sigue dependiendo de las decisiones regulatorias más que de los anuncios de un alto el fuego.
Desde el punto de vista de las rutas, las soluciones de contingencia están firmemente establecidas, pero bajo presión. El corredor terrestre a través de Jeddah, Sohar y Salalah sigue siendo la principal alternativa para acceder al Golfo durante las próximas semanas, aunque la congestión y los controles operativos continúan endureciéndose. Khor Fakkan permanece restringido debido a avisos de seguridad, Salalah está suspendida en terminales clave y Sohar funciona como la alternativa más fiable en Omán, sujeta a autorización previa. Incluso en caso de reapertura del estrecho de Ormuz, las estimaciones del sector indican que la congestión y la resolución de la acumulación de casos tardarían semanas, posiblemente meses, en lugar de días.
Más allá del Golfo, no hay ninguna señal confirmada de desescalada en el Mar Rojo, por lo que la ruta del Cabo de Buena Esperanza sigue siendo la norma para la carga que no se dirige al Golfo. Los mercados de seguros han revertido por completo las medidas de alivio anteriores relacionadas con el alto el fuego, con primas de riesgo de guerra que han vuelto a niveles elevados y los mercados energéticos reaccionando bruscamente al bloqueo. Si bien los sistemas financieros y comerciales siguen operativos, el mayor escrutinio está prolongando los plazos de tramitación.
Resumen Final
Hormuz permanece cerrada comercialmente, los plazos de recuperación son estructurales y no dependen de eventos puntuales, y los clientes deben seguir planificando teniendo en cuenta rutas indirectas, costes elevados y plazos de entrega prolongados, en lugar de una normalización a corto plazo.
El aeropuerto DXB se encuentra en su día 25, operando de forma estable a aproximadamente el 70-80% de su capacidad. La revisión de hoy de la EASA sobre el CZIB sigue siendo un punto clave a tener en cuenta, aunque la extensión de las suspensiones de vuelos a Dubái por parte de Air France hasta el 3 de mayo indica claramente que es probable que las restricciones actuales se prorroguen. Las suspensiones de vuelos de aerolíneas extranjeras se mantienen escalonadas durante finales de abril y mayo en las principales aerolíneas europeas y asiáticas. El Aeropuerto Internacional de Bagdad reabrió el 8 de abril de forma limitada, mientras que Kuwait permanece cerrado indefinidamente y excluido de todas las rutas. Dentro de los Emiratos Árabes Unidos, Abu Dabi continúa siendo la puerta de entrada más estable, Sharjah permanece completamente saturada y Baréin permanece cerrado, con Gulf Air operando vía Dammam. No se espera una normalización completa de las operaciones aéreas regionales a corto plazo, y se estima que la recuperación tardará un mínimo de 3 a 6 semanas tras un alto el fuego duradero o la resolución de la escalada, no días.
El estrecho de Ormuz permanece prácticamente cerrado en el segundo día del bloqueo, con solo buques cisterna de la "flota paralela" autorizada transitando y sin perspectivas de regreso para las navieras comerciales convencionales. Más de 3,200 buques permanecen varados en el Golfo, afectando a unos 2 20,000 marineros, mientras que las condiciones de riesgo de guerra siguen vigentes y la región no ha sido retirada de la lista. Como resultado, la ruta terrestre a través de Jeddah, Sohar y Salalah continúa siendo el estándar operativo. Jeddah sigue siendo el principal centro de contingencia, pero está muy congestionado con tiempos de espera de 10 a 12 días y no se prevé un alivio hasta que Ormuz sea comercialmente accesible; hay fletes específicos activos, pero la capacidad sigue siendo limitada. Khor Fakkan está parcialmente operativo bajo una advertencia activa de la UKMTO, con un rendimiento limitado a aproximadamente 3,000 TEU, sin aceptación de mercancías peligrosas y confirmación obligatoria del atraque antes del compromiso. Salalah sigue operando de forma intermitente y poco fiable como opción secundaria, con una recuperación total estimada en 6-8 semanas, mientras que Sohar continúa sirviendo como plan B de Omán, sujeto a confirmación de seguridad previa. El retraso en Jebel Ali sigue siendo sistémico. Si bien los precios del petróleo han disminuido recientemente, mejorando la trayectoria de los costos del combustible, esto no ha alterado las condiciones operativas ni de riesgo actuales.
Las condiciones de las carreteras y el interior siguen bajo una presión constante de costos y capacidad, sin una disminución inmediata del entorno de alto el fuego o bloqueo. El precio del diésel en los EAU está totalmente incorporado a una nueva base de 4.69 AED por litro (Día 10), y los aumentos de tarifas de los transportistas desde el 1 de abril, que reflejan aproximadamente el 70 % de la repercusión del combustible, ya están fijados en todos los contratos. La escasez de remolques persiste y requiere asegurar la capacidad con anticipación. Arabia Saudita continúa operando como el centro logístico regional de facto y está a su máxima capacidad, con el enrutamiento terrestre a través de Jeddah, Sohar y Salalah que permanece activo. La congestión en la frontera de Sila-Batha continúa requiriendo un margen de 4 a 8 horas para los envíos en tránsito por Arabia Saudita. Las operaciones parciales en Khor Fakkan han reducido marginalmente la presión en los corredores de carreteras de la costa este de los EAU, mientras que la inestabilidad en Salalah está impulsando mayores volúmenes hacia Sohar; el cruce de Al Rawdah permanece operativo como alternativa. El tránsito terrestre en Qatar sigue restringido por las limitaciones obligatorias de nacionalidad de los conductores (sirios, pakistaníes y yemeníes), y el corredor Kuwait-Irak continúa siendo de alto riesgo y debe evitarse. En general, la congestión vial estructural persiste, y se prevé que la recuperación tarde semanas en lugar de días.
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
Las conversaciones diplomáticas en Islamabad fracasaron tras más de 21 horas, y Estados Unidos anunció el inicio de un bloqueo naval contra la actividad marítima iraní, efectivo a partir del 13 de abril a las 18:00 GST. Las autoridades estadounidenses indicaron que el bloqueo está dirigido a puertos y buques iraníes que hayan pagado peajes a Irán, advirtiendo además de posibles medidas coercitivas. Irán respondió con amenazas contra los intentos de interceptación militar, y los socios internacionales están movilizando una coalición más amplia en defensa de la libertad de navegación, sin la participación directa de Estados Unidos.
Tras el fracaso de las negociaciones, el tránsito comercial por el estrecho de Ormuz se ha paralizado prácticamente por completo. Si bien el 11 de abril transitaron aproximadamente 17 buques —el mayor volumen registrado tras el alto el fuego—, el tráfico se redujo prácticamente a cero a medida que se acercaba la imposición del bloqueo. Se informa que más de 3,000 buques, incluidos más de 800 petroleros, se encuentran varados en el Golfo, con el principal canal de navegación aún minado y solo un estrecho corredor alternativo disponible. Ningún operador comercial importante está dispuesto a intentar el paso en estas condiciones.
El impacto en los mercados ha sido inmediato. Los precios del petróleo se dispararon aproximadamente un 7%, revirtiendo el alivio experimentado durante el alto el fuego, mientras que los mercados de seguros se han endurecido nuevamente. La región sigue clasificada como zona de riesgo de guerra, la validez de las cotizaciones se ha reducido y las primas han aumentado considerablemente. Las correcciones de tarifas implementadas durante el alto el fuego se han anulado por completo, y se prevé un mayor endurecimiento si el bloqueo persiste.
En el ámbito de la aviación, los reguladores europeos han confirmado la prórroga de las advertencias sobre el espacio aéreo vigentes hasta el 24 de abril. Los plazos de recuperación de las aerolíneas siguen extendiéndose hacia el exterior, si bien se observa una normalización limitada a nivel regional. Dubái continúa operando con capacidad reducida sin incidentes, y algunas aerolíneas regionales han reanudado sus servicios. Una importante aerolínea europea ha anunciado un reinicio provisional para julio, aunque con un horario reducido, lo que subraya que la recuperación total se medirá en meses, no en días.
En general, la situación se ha alejado decididamente de la estabilización. Con el estrecho de Ormuz prácticamente sellado, las condiciones de los seguros cada vez más estrictas y el impulso diplomático truncado, los clientes deben prepararse para interrupciones prolongadas, costes elevados y la necesidad continua de recurrir a rutas indirectas y soluciones de contingencia.
Principales novedades de este ciclo
La situación se ha agravado considerablemente tras el fracaso de las conversaciones diplomáticas en Islamabad. Estados Unidos ha declarado un bloqueo naval contra la actividad marítima iraní, efectivo a partir del 13 de abril a las 18:00 GST. Si bien las autoridades estadounidenses afirman que el tráfico portuario no iraní no se ve técnicamente impedido, los operadores comerciales han suspendido sus operaciones en general debido al riesgo de represalias. Irán ha advertido que cualquier intervención militar será respondida con firmeza, mientras que el Reino Unido y Francia coordinan una coalición de más de 40 naciones en defensa de la libertad de navegación, sin la participación directa de Estados Unidos. El primer incidente militar, las acciones iniciales de represión y el ritmo de despliegue de la coalición son ahora los principales indicadores de la escalada.
Estado de Hormuz
El tránsito comercial por el estrecho de Ormuz sigue estando gravemente restringido. Se estima que solo entre 12 y 22 buques han transitado en las últimas 48 horas, en comparación con los 100 a 120 diarios previos al conflicto, y más de 600 buques permanecen varados, incluidos más de 300 petroleros. Irán continúa exigiendo la coordinación de la Guardia Revolucionaria Islámica, imponiendo peajes y restringiendo la navegación debido a las minas en el canal principal, con solo unas pocas rutas alternativas disponibles. Las principales navieras siguen absteniéndose de operar o haciéndolo con extrema precaución, e incluso en condiciones de alto el fuego, es improbable que el flujo supere los 10 a 15 buques diarios. Un aviso formal de reanudación de la navegación sigue siendo el indicador más claro para cualquier normalización.
Actualización de aviación
Las autoridades de aviación europeas realizan hoy una revisión programada de los avisos vigentes sobre el espacio aéreo. Las recientes acciones de las aerolíneas sugieren que es probable una prórroga, y Air France ya ha extendido la suspensión de vuelos a Dubái hasta el 3 de mayo. Las operaciones en Dubái se mantienen estables a niveles reducidos, operando aproximadamente al 70-80% de su capacidad, sin que se hayan reportado nuevos incidentes de seguridad, aunque persisten los retrasos estructurales en la carga. El regreso de cualquier aerolínea extranjera depende de la autorización regulatoria y de una mejora sostenida de la seguridad, más que de los efectos de un alto el fuego a corto plazo.
Puertos y enrutamiento
El enrutamiento de contingencia sigue bajo una gran presión. Jeddah continúa operando como el principal centro de conexión terrestre, pero sigue estando muy congestionado, con tiempos de espera de 10 a 12 días y sin que se prevea una mejoría hasta que Ormuz sea comercialmente accesible. La solución de conexión terrestre de Maersk ya está operativa, combinando la conectividad ferroviaria y por carretera a través de Jeddah, Sohar y Salalah, y se espera que siga siendo la principal alternativa durante las próximas semanas. Khor Fakkan está parcialmente operativo bajo una advertencia activa de UKMTO, con límites de capacidad, restricciones para mercancías peligrosas y confirmación obligatoria del atraque antes de comprometerse. Salalah sigue operando intermitentemente con suspensiones de terminales y no se espera que se normalice durante varias semanas, mientras que Sohar continúa operando como alternativa de Omán sujeta a autorización de seguridad previa.
Cronología de recuperación
Incluso en caso de reapertura del puerto de Ormuz, la normalización se verá retrasada por la magnitud de la acumulación de pedidos existente. Más de 600 buques varados deben transitar antes de que se pueda aliviar la congestión portuaria, y las organizaciones del sector estiman que la recuperación tardará semanas, o incluso meses, en lugar de días. Los clientes deberían planificar sus envíos en función de la resolución de la acumulación de pedidos, no de los anuncios de tregua.
Mar Rojo y Bab el-Mandeb
Las fuerzas hutíes no han emitido ninguna señal formal de desescalada, y las amenazas regionales siguen siendo mencionadas como posibles puntos de presión. Por lo tanto, la ruta del Cabo de Buena Esperanza sigue siendo el estándar operativo para toda la carga que no se dirija al Golfo Pérsico, y no se debe dar por sentado el acceso al Mar Rojo hasta que se emita una confirmación explícita.
Entorno de seguros y costes
El bloqueo ha revertido las medidas de alivio en materia de seguros implementadas durante el alto el fuego. La región sigue clasificada como zona de riesgo de guerra, las primas se han endurecido nuevamente y la validez de las cotizaciones sigue siendo limitada. Los precios del petróleo han aumentado drásticamente tras el anuncio del bloqueo, lo que refuerza las expectativas de un incremento en los costos de la energía. Los recargos al transporte por carretera, introducidos a principios de abril, ya están plenamente vigentes, y los procesos de financiación del comercio siguen operativos, pero bajo un escrutinio más riguroso, lo que prolonga los plazos de tramitación.
Resumen Final
El entorno operativo se ha alejado drásticamente de la estabilización. Con el estrecho de Ormuz prácticamente sellado, la confianza comercial mermada y los plazos de recuperación prolongándose durante semanas o meses, los clientes deben prepararse para interrupciones prolongadas, estructuras de costos elevadas y una dependencia continua de rutas indirectas y soluciones de contingencia.
El aeropuerto DXB se encuentra en el día 25, operando de forma estable a aproximadamente el 70-80% de su capacidad. La revisión de hoy de la EASA CZIB sigue siendo un punto clave a tener en cuenta; sin embargo, la extensión de la suspensión de Air France en Dubái hasta el 3 de mayo indica claramente que es probable que se extiendan las restricciones actuales. Las suspensiones de vuelos de las principales aerolíneas europeas y asiáticas se mantienen vigentes hasta finales de abril y durante mayo. El Aeropuerto Internacional de Bagdad reabrió el 8 de abril de forma limitada, mientras que Kuwait permanece cerrado indefinidamente y excluido de todas las rutas. Dentro de los Emiratos Árabes Unidos, Abu Dabi continúa siendo la puerta de entrada más estable, Sharjah permanece saturada y Baréin permanece cerrado, con Gulf Air operando vía Dammam. No se espera una normalización completa de las operaciones aéreas regionales a corto plazo, y se estima que la recuperación tardará un mínimo de 3 a 6 semanas después del alto el fuego o la resolución de la escalada, no días.
El estrecho de Ormuz entró en su primer día de bloqueo tras el fracaso de las conversaciones diplomáticas, con la entrada en vigor de la intervención naval estadounidense a partir de las 18:00 GST. Más de 3,200 buques se encuentran varados en el Golfo, sin que se vislumbre un retorno al tránsito comercial. Los precios del petróleo se dispararon inicialmente tras el anuncio del bloqueo, aunque la reciente bajada está empezando a aliviar la presión sobre los costes del combustible; sin embargo, esto no se ha traducido en una mejora operativa. El puente terrestre a través de Jeddah, Sohar y Salalah sigue siendo la ruta operativa habitual. Jeddah continúa funcionando como principal centro de contingencia, pero sigue estando muy congestionada, con tiempos de espera de entre 10 y 12 días y sin que se prevea una mejora hasta que el estrecho de Ormuz vuelva a ser accesible comercialmente. Khor Fakkan opera solo parcialmente bajo una advertencia activa de la UKMTO, con un límite de capacidad de aproximadamente 3,000 TEU, sin aceptación de mercancías peligrosas y con confirmación obligatoria del atraque antes de comprometerse. Salalah sigue siendo una opción secundaria inestable y poco fiable, con una recuperación total estimada en 6-8 semanas, mientras que Sohar continúa sirviendo como plan B de Omán, sujeto a confirmación de seguridad previa. El Comité Conjunto de Guerra no ha retirado la región de la lista, y aunque se produjeron correcciones de tarifas brevemente, las condiciones de riesgo de guerra siguen vigentes. La situación de riesgo en Bab el-Mandeb sigue sin resolverse tras el alto el fuego, lo que mantiene la ruta del Cabo de Buena Esperanza como estándar para la carga que no se dirige al Golfo, y el retraso en Jebel Ali sigue siendo sistémico.
Las condiciones de las carreteras y el interior siguen bajo una presión constante de costos y capacidad, sin alivio inmediato de la dinámica reciente del alto el fuego o el bloqueo. El precio del diésel en los EAU está totalmente incorporado a una nueva base de 4.69 AED por litro (Día 10), con aumentos en las tarifas de los transportistas desde el 1 de abril que reflejan aproximadamente el 70 % de la transferencia de combustible ahora asegurada en todos los contratos. La escasez de remolques persiste y requiere asegurar capacidad con anticipación. Arabia Saudita continúa funcionando como el centro logístico regional de facto y está operando a su máxima capacidad, con el corredor terrestre de Maersk a través de Jeddah, Sohar y Salalah que permanece activo. La congestión en el cruce de Sila-Batha continúa requiriendo un margen de 4 a 8 horas para los envíos en tránsito por Arabia Saudita. Las operaciones parciales en Khor Fakkan han reducido marginalmente la presión en los carriles de la costa este de los EAU, aunque la inestabilidad de Salalah está impulsando mayores volúmenes de carretera hacia Sohar; el cruce de Al Rawdah permanece operativo como alternativa. El tránsito terrestre en Qatar sigue restringido por las limitaciones obligatorias de nacionalidad de los conductores (sirios, pakistaníes y yemeníes), y el corredor Kuwait-Irak continúa siendo de alto riesgo y debe evitarse. En general, la congestión vial estructural persiste, y se prevé que la recuperación tarde semanas en lugar de días.
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
El segundo día de tregua se mantiene, pero sigue bajo presión operativa. La cuestión central para los mercados ya no es si la tregua se mantendrá, sino con qué rapidez se podrá implementar. La información recibida de transportistas y aseguradoras al 8 de abril indica una respuesta desigual: los mercados de seguros se están adaptando primero, mientras que las redes de transporte marítimo tardan más en ajustarse.
Las aseguradoras han comenzado a reconocer el alto el fuego, y McGill & Partners ha confirmado que se está produciendo una marcada corrección de tarifas. Sin embargo, la lista de zonas de guerra del Comité Conjunto de Guerra aún no se ha levantado, manteniendo vigentes las condiciones formales de riesgo. La recuperación del transporte marítimo sigue siendo gradual. Hapag-Lloyd ha indicado que es posible que se reabran algunas reservas en la parte superior del Golfo Pérsico en los próximos días, mientras que estima que la recuperación total de la red tardará entre 6 y 8 semanas. Maersk mantiene la cautela y no ha anunciado cambios en sus servicios mientras se siguen evaluando las condiciones de tránsito.
Las limitaciones estructurales siguen siendo significativas. Aproximadamente 113 buques portacontenedores (unos 390 000 TEU) permanecen varados en el Golfo Pérsico, lo que retrasa la normalización física, incluso cuando las reservas comienzan a reanudarse de forma selectiva. Las operaciones aéreas continúan recuperándose con mayor rapidez, y el aeropuerto DXB opera actualmente a una capacidad estimada del 70-80 % (día 24), aunque la participación de las aerolíneas europeas sigue siendo limitada y las revisiones regulatorias aún están pendientes. La fragilidad del alto el fuego también persiste, con nuevas señales geopolíticas y un repunte de los precios del petróleo hasta aproximadamente 97 USD/barril. Se espera que el próximo punto de inflexión operativo provenga de las conversaciones de Islamabad programadas para el sábado 11 de abril.
Actualización operacional
DXB / DWC | Recuperación de capacidad (Día 24): Las operaciones en DXB/DWC han avanzado hasta aproximadamente el 70-80% de su capacidad, con Emirates prestando servicio a unos 125 destinos y operando más de 220 vuelos diarios combinados con flydubai. Los retrasos en la carga siguen siendo estructurales. Air France ha extendido su suspensión de vuelos a Dubái hasta el 3 de mayo, y es probable que la revisión de la EASA programada para el 10 de abril resulte en una extensión en lugar de una autorización completa. El aeropuerto de Bagdad reabrió el 8 de abril con operaciones limitadas, mientras que el espacio aéreo iraquí e iraní permanece cerrado. Sharjah está completamente saturado, Abu Dabi sigue siendo la puerta de entrada más estable de los EAU, Baréin permanece cerrado y el Aeropuerto Internacional de Kuwait permanece cerrado indefinidamente.
Khor Fakkan | Operaciones Parciales: El puerto de Khor Fakkan permanece parcialmente operativo al 7 de abril, y el UKMTO 031-2026 sigue activo según el aviso de DHL. Si bien el alto el fuego reduce el riesgo inmediato de huelga, la congestión persiste y es obligatorio confirmar directamente el muelle antes de comprometerse con cualquier carga.
Yeda | Aviso de saturación activo: Yeda sigue siendo el centro logístico de contingencia más congestionado de la región, con tiempos de espera promedio de 10 a 12 días. Se ha puesto en marcha un servicio chárter farmacéutico DHL Lieja-Yeda con tres frecuencias semanales. Se mantienen vigentes las rutas exclusivas de Hapag-Lloyd y el plazo límite de 10 días de Maersk, y está disponible el programa de almacenamiento gratuito de 60 días de Arabia Saudita. No se prevé que la congestión disminuya hasta que se reanude el acceso comercial al estrecho de Ormuz. Se recomienda continuar el monitoreo dos veces al día y planificar con antelación la distribución terrestre.
Hormuz | Condiciones del día 2 del alto el fuego: El acceso al estrecho de Ormuz sigue restringido y coordinado por la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC). Irán amenazó el primer día con volver a cerrar el estrecho, en relación con los acontecimientos en Líbano, amenaza que posteriormente fue desmentida por la Casa Blanca. Aproximadamente 113 buques portacontenedores, con una capacidad de alrededor de 1 390,000 TEU, permanecen varados en el Golfo Pérsico. Hapag-Lloyd ha indicado que las reservas en la parte superior del Golfo podrían reabrirse en los próximos días, y se estima que la recuperación total de la red se producirá en 6-8 semanas. Maersk mantiene la cautela y no ha anunciado cambios en sus servicios. La lista del Comité Conjunto de Guerra (JCC) sigue vigente, se están realizando correcciones en las tarifas de los seguros y la ruta del Cabo de Buena Esperanza sigue siendo la ruta estándar.
Infraestructura energética del CCG | En evaluación: El complejo de gas de Habshan permanece bajo evaluación tras los incendios del 8 de abril, sin que se hayan reportado nuevos ataques durante la noche. Las designaciones de objetivos del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI) para Al Hosn, SAMREF, Ras Laffan y Mesaieed se mantienen vigentes, y Borouge Ruwais permanece suspendido. Se recomienda a los clientes con exposición a estas instalaciones que sigan siendo alertados.
Salalah | Operaciones intermitentes: Salalah continúa operando de forma intermitente bajo el Nivel 2 del ISPS, con actividad parcial en la terminal de contenedores y la suspensión de las terminales de carga general y líquidos. Las reservas de exportación de MSC permanecen suspendidas y persiste la escasez de contenedores. El alto el fuego no tiene un impacto operativo inmediato. Salalah debe considerarse únicamente como una opción secundaria poco fiable, y Sohar sigue siendo la alternativa en Omán, sujeta a confirmación previa de seguridad y atraque.
Combustible y transporte terrestre | Restricciones en los EAU: El precio del diésel en los Emiratos Árabes Unidos se mantiene en 4.69 AED por litro en el noveno día, un precio que se ha consolidado como el nuevo precio base y sin que se prevean revisiones adicionales. La escasez de remolques de plataforma sigue aumentando, la congestión en la ruta Sila-Batha se agrava y las restricciones de nacionalidad para los conductores de Qatar siguen siendo obligatorias.
Primas por riesgo de guerra | Condiciones del mercado: Los mercados de seguros están reconociendo el alto el fuego, y McGill & Partners confirma una marcada corrección de tarifas en curso. Sin embargo, la inclusión de la empresa en la lista de zonas de guerra del Comité Conjunto de Guerra no se ha eliminado y se mantienen las condiciones de alto riesgo bélico. La validez de las cotizaciones sigue siendo de 12 horas, el programa de 20 millones de dólares de DFC/Chubb permanece sin cambios, los plazos de emisión de cartas de crédito se extienden entre 3 y 5 días, y los precios del petróleo se han recuperado hasta aproximadamente 97 dólares por barril.
Visibilidad de la carga | Fiabilidad del seguimiento: Los sistemas de seguimiento de transportistas siguen siendo poco fiables. Se requiere comunicación directa con los transportistas y agentes locales para obtener actualizaciones sobre el estado de la carga. Los datos AIS y de seguimiento de los buques portacontenedores varados en el Golfo Pérsico siguen siendo especialmente poco fiables.
Enfoque de monitoreo actual
Estado del alto el fuego | Día 2 de la huelga: El alto el fuego se mantiene en el segundo día, pero sigue bajo presión inmediata. Irán amenazó el primer día con suspender el acceso al estrecho de Ormuz en relación con los ataques israelíes en Líbano, amenaza que posteriormente fue desmentida por la Casa Blanca. Se confirman las conversaciones diplomáticas en Islamabad para el sábado 11 de abril, lideradas por la delegación estadounidense encabezada por JD Vance, con la participación de altos cargos. El precio del petróleo se ha recuperado hasta aproximadamente 97 dólares por barril, ante el resurgimiento del escepticismo del mercado. El alto el fuego actúa como estabilizador diplomático, pero los retrasos estructurales en el transporte marítimo persistirán hasta que las conversaciones se traduzcan en un acceso comercial duradero. Los indicadores clave a seguir son la confirmación de los tránsitos comerciales iniciales coordinados por la Guardia Revolucionaria Islámica, la emisión de un aviso de reanudación de las operaciones de las navieras y la revisión de la zona de guerra por parte del Comité Conjunto de Guerra.
Respuesta de las compañías de seguros y los operadores | Primeros indicios: Las respuestas de las navieras y las aseguradoras siguen siendo asimétricas. Hapag-Lloyd ha indicado que podrían abrirse reservas selectivas en la parte superior del Golfo en los próximos días si se mantienen las condiciones del alto el fuego, al tiempo que estima un plazo de seis a ocho semanas para la recuperación total de la red. Maersk continúa adoptando un enfoque prudente y no ha anunciado cambios en sus servicios. Los mercados de seguros están respondiendo con mayor rapidez, y las aseguradoras reconocen el alto el fuego y comienzan a corregir las tarifas, aunque la lista del Comité Conjunto de Guerra se mantiene vigente y persisten las condiciones de alto riesgo de guerra. Aproximadamente 113 buques portacontenedores, equivalentes a unos 390,000 TEU, permanecen varados en el Golfo Pérsico, lo que limita la recuperación física a corto plazo.
DXB | Recuperación de capacidad frente a perspectivas regulatorias: Las operaciones en Dubái han avanzado hasta alcanzar aproximadamente el 70-80% de su capacidad, gracias a la ampliación de los horarios de Emirates y flydubai. Sin embargo, las restricciones regulatorias siguen siendo un factor limitante clave. Air France ha extendido su suspensión de vuelos a Dubái hasta el 3 de mayo, lo que se interpreta como un claro indicio de que la revisión del boletín de la EASA sobre zonas de conflicto, prevista para el 10 de abril, probablemente se prorrogue en lugar de levantarse. En caso de que se produzca una prórroga, se espera que los plazos de otras aerolíneas europeas se mantengan sin cambios. El aeropuerto de Bagdad reabrió sus puertas el 8 de abril con operaciones limitadas, lo que representa la primera señal positiva del sector de la aviación iraquí. A pesar de la recuperación del número de pasajeros, los retrasos en el transporte de carga siguen siendo estructurales.
Yeda | Saturación sostenida: Yeda sigue siendo el centro logístico de contingencia más congestionado de la región, con tiempos de espera que se mantienen en torno a los 10-12 días. Los controles de las navieras siguen vigentes, incluyendo la ruta exclusiva de Hapag-Lloyd y las restricciones de Maersk. El lanzamiento de un vuelo chárter farmacéutico exclusivo de DHL Lieja-Yeda, con tres frecuencias semanales, refuerza el papel fundamental de Yeda como puerta de entrada de contingencia. Se deben aprovechar las opciones de almacenamiento gratuito en Arabia Saudí, asegurar la distribución terrestre con antelación y no se debe dar por sentado que se aliviará la congestión hasta que el aeropuerto de Ormuz entre en funcionamiento comercial.
Khor Fakkan / Sohar / Fujairah | Vigilancia de Riesgos Portuarios: Khor Fakkan permanece bajo las condiciones de la alerta UKMTO 031-2026, con retrasos promedio de 10 a 12 días y restricciones operativas vigentes, incluyendo la confirmación obligatoria de atraque y restricciones para mercancías peligrosas. Sohar continúa normalizando sus operaciones, aunque se mantienen ciertas restricciones a la exportación y se requieren aprobaciones previas. Fujairah sigue sujeto a las alertas de suplantación de GPS NAVWARN 01-2026, con operaciones parciales de FOTT en curso. El complejo de gas de Habshan permanece bajo evaluación tras los incendios del 8 de abril, sin que se haya confirmado la normalización de sus operaciones.
Salalah / Sohar | Dinámica de respaldo de Omán: Salalah continúa operando de forma intermitente, con una funcionalidad parcial de la terminal de contenedores, mientras que las terminales de carga general y líquidos permanecen suspendidas. El Nivel 2 del ISPS sigue vigente, las reservas de exportación de MSC están suspendidas y persiste la escasez de contenedores. El alto el fuego no tiene un impacto operativo inmediato en Salalah. Sohar sigue siendo el principal puerto alternativo de Omán, bajo la designación de riesgo de guerra activa, y se requiere confirmación anticipada de atraque en ambos puertos.
Bab el-Mandeb | Perspectivas de riesgo en el Mar Rojo:La postura de los hutíes sigue sin confirmarse tras el alto el fuego, y no se ha emitido ninguna recomendación formal de desescalada. Las señales iraníes del primer día del alto el fuego reforzaron el riesgo de influencia secundaria a través del Líbano. No se debe dar por sentado el acceso al Mar Rojo, y la ruta del Cabo de Buena Esperanza sigue siendo la ruta estándar para todos los movimientos de carga fuera del Golfo Pérsico.
Seguros y finanzas | Condiciones del mercado: Los mercados de seguros se están ajustando activamente, con correcciones de tarifas en curso y las aseguradoras reconociendo las condiciones de alto el fuego para determinados riesgos. Sin embargo, la lista del Comité Conjunto de Guerra no se ha levantado y las condiciones de mayor riesgo de guerra siguen vigentes. El petróleo se ha recuperado hasta aproximadamente 97 USD por barril, lo que retrasa el alivio previsto en los costes de combustible. Las operaciones de SWIFT se mantienen con normalidad, aunque el escrutinio de las medidas contra el blanqueo de capitales sobre las transacciones con origen en Oriente Medio sigue prolongando los plazos de procesamiento. La emisión de cartas de crédito sigue prorrogada entre tres y cinco días.
Carga Aérea
DXB/DWC | Trayectoria de recuperación: El aeropuerto DXB está alcanzando aproximadamente el 70-80% de su capacidad en el día 24, gracias a Emirates, que opera alrededor de 125 destinos y más de 220 vuelos diarios combinados con flydubai. Los retrasos en la carga siguen siendo estructurales. Air France ha extendido su suspensión a Dubái hasta el 3 de mayo, un fuerte indicador de que la revisión del boletín de la EASA sobre zonas de conflicto, prevista para el 10 de abril, probablemente se prorrogue en lugar de levantarse. Las suspensiones de las aerolíneas extranjeras se mantienen sin cambios (Cathay Pacific hasta el 30 de abril; KLM hasta el 17 de mayo; Lufthansa Group y British Airways hasta el 31 de mayo). El aeropuerto de Bagdad reabrió el 8 de abril con operaciones limitadas, mientras que el espacio aéreo iraquí e iraní permanece cerrado. Sharjah está completamente saturado, Abu Dabi sigue siendo la puerta de entrada más estable de los EAU, Baréin permanece cerrado con Gulf Air operando vía Dammam, y el Aeropuerto Internacional de Kuwait permanece cerrado indefinidamente. No se espera una normalización completa del transporte aéreo de mercancías antes de tres a seis semanas después del alto el fuego.
Carga Marítima
Hormuz / Mar Rojo | Flexibilización controlada: En el segundo día del alto el fuego, el acceso a Hormuz sigue restringido a la coordinación de la IRGC, con aproximadamente 113 buques portacontenedores, que representan alrededor de 390,000 TEU, aún varados en el Golfo Pérsico. Hapag-Lloyd ha indicado que podrían abrirse reservas selectivas en la parte superior del Golfo en los próximos días si se mantienen las condiciones del alto el fuego, mientras que estima entre seis y ocho semanas para la recuperación total de la red. Maersk se mantiene cauteloso y no ha anunciado cambios en sus servicios. La lista de zonas de guerra del Comité Conjunto de Guerra permanece activa, aunque ya se están realizando correcciones en las tarifas de los seguros. Yeda continúa operando como el centro de contingencia más congestionado, con tiempos de permanencia sostenidos de 10 a 12 días y un fletamento farmacéutico dedicado de DHL Lieja-Yeda que refuerza su papel estructural. No se espera alivio de la congestión hasta que Hormuz entre en operación comercial. Khor Fakkan permanece parcialmente operativo bajo el UKMTO 031-2026 con confirmación de atraque obligatoria, Salalah continúa con operaciones intermitentes y debe considerarse un puerto secundario poco fiable, y Sohar sigue siendo la alternativa de Omán con confirmación previa requerida. El riesgo en Bab el-Mandeb sigue siendo elevado, con la postura de los hutíes sin confirmar, y la ruta del Cabo de Buena Esperanza sigue siendo la base estándar. Jebel Ali continúa enfrentando presión sistémica por retrasos. La caída de aproximadamente el 13 % en los precios del petróleo marca el primer punto de inflexión descendente en la trayectoria de los costos del combustible, aunque el alivio sigue siendo gradual.
Transporte por carretera
Corredores del CCG | Restricciones estructurales: Los precios del diésel en los EAU se mantienen en 4.69 AED por litro en el día 9, sin que se esperen más revisiones. Los precios del petróleo se han recuperado hasta aproximadamente 97 USD por barril, lo que significa que es probable que la reducción de costes vinculada al combustible se materialice más lentamente y que se deben seguir vigilando de cerca las señales de recalificación de las navieras. La disponibilidad de remolques sigue siendo limitada, y la congestión sostenida en el cruce de Sila-Batha sigue requiriendo márgenes de seguridad adicionales de cuatro a ocho horas para los movimientos con destino a Arabia Saudí. Arabia Saudí sigue funcionando como el centro logístico regional de facto a casi su máxima capacidad. Las operaciones parciales en Khor Fakkan han reducido marginalmente la presión en las carreteras de la costa este de los EAU, mientras que los volúmenes de tráfico relacionados con Salalah siguen desplazándose hacia Sohar. El cruce de Al Rawdah sigue operativo. Las restricciones de nacionalidad para los conductores de Qatar siguen siendo obligatorias, y el corredor Kuwait-Irak sigue siendo de alto riesgo y debe evitarse. Las condiciones de alto el fuego no alivian sustancialmente las limitaciones de los corredores viales, y se prevé que la recuperación del retraso estructural lleve semanas en lugar de días.
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
El alto el fuego de dos semanas anunciado anoche (alrededor de la 01:00 GST) marca el primer giro diplomático en el conflicto de 39 días. Sin embargo, esto representa una distensión controlada, más que un reinicio total de las operaciones.
El compromiso de Irán con el “paso seguro mediante la coordinación con las Fuerzas Armadas iraníes” implica un acceso controlado, no un tránsito comercial libre. Ninguna de las principales navieras —incluidas Maersk, MSC, CMA CGM o Hapag-Lloyd— ha anunciado su regreso a los tránsitos por el estrecho de Ormuz, y Maersk mantiene su exigencia de condiciones “100% seguras”.
Las perturbaciones estructurales persisten, incluyendo más de 150 buques cisterna anclados en aguas del Golfo, la continua congestión en Jebel Ali y Jeddah, la escasez de contenedores en Salalah y más de 10,000 cancelaciones de vuelos en toda la región desde el 28 de febrero. Si bien los precios del petróleo han caído aproximadamente un 13%, hasta alrededor de 103 dólares por barril, los riesgos de seguridad persisten, ya que las designaciones de objetivos del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI) aún no se han revocado formalmente y se han confirmado incendios en el complejo de gas de Habshan durante la noche.
Actualización operacional
Enfoque de monitoreo actual
Carga Aérea
DXB / DWC | Trayectoria de recuperación: El aeropuerto DXB está avanzando hacia aproximadamente el 53% de su capacidad (Día 23), lo que marca la primera señal de recuperación del conflicto. Los retrasos en la carga siguen siendo estructurales sin un cronograma definido para su resolución. El boletín de seguridad de la EASA permanece activo hasta el 10 de abril y es el principal indicador para observar una reanudación acelerada de las operaciones de las aerolíneas extranjeras. Las suspensiones permanecen sin cambios (Cathay Pacific hasta el 30 de abril; Air France hasta el 19 de abril; KLM hasta el 17 de mayo; Lufthansa Group y British Airways hasta el 31 de mayo). Kuwait está cerrado indefinidamente y debe excluirse de todas las rutas. Abu Dabi sigue siendo la puerta de entrada más estable de los EAU, Baréin permanece cerrado con Gulf Air operando a través de Dammam, y Sharjah está completamente saturado. No se espera una normalización total del transporte aéreo de mercancías antes de 3-6 semanas después del alto el fuego.
Carga Marítima
Hormuz / Mar Rojo | Flexibilización controlada: En el primer día del alto el fuego, Irán anunció el acceso coordinado por la IRGC a través de Ormuz; sin embargo, ninguna naviera emitió un aviso de reanudación y la designación de JWC como zona de guerra se mantiene vigente. Se esperan los primeros tránsitos comerciales en días o semanas. Jeddah sigue siendo el centro regional más congestionado y debe monitorearse dos veces al día, con distribución terrestre preestablecida, ya que el alivio depende de la reapertura de Ormuz. Khor Fakkan está parcialmente operativo con UKMTO 031-2026 activo y confirmación de atraque obligatoria. Salalah sigue siendo intermitente y debe tratarse como una ruta secundaria poco confiable, mientras que Sohar sigue siendo la alternativa de Omán con confirmación anticipada. El riesgo en Bab el-Mandeb sigue siendo elevado con la postura de los hutíes sin confirmar; la ruta del Cabo de Buena Esperanza sigue siendo estándar. Jebel Ali continúa enfrentando presión sistémica por retrasos. La caída del precio del petróleo de aproximadamente un 13% marca el primer cambio descendente en la trayectoria del costo del combustible.
Transporte por carretera
Corredores del CCG | Restricciones estructurales: Los precios del diésel en los EAU se mantienen en 4.69 AED/L (Día 8), sin que se espere una revisión inmediata. Si bien la caída del precio del petróleo (~103 USD/bbl) podría aliviar los recargos vinculados al combustible en el próximo período, se deben monitorear de cerca las señales de recalificación de las navieras. La disponibilidad de remolques sigue siendo limitada, por lo que se requiere asegurar la capacidad de plataformas planas con anticipación. La congestión en Sila-Batha requiere un margen de 4 a 8 horas para los movimientos saudíes, ya que Arabia Saudí opera como un centro regional de facto a su máxima capacidad. Las operaciones parciales en Khor Fakkan reducen marginalmente la presión en las carreteras de la costa este de los EAU, mientras que los cambios de volumen de Salalah continúan hacia Sohar. El cruce de Al Rawdah permanece operativo. Las restricciones de nacionalidad de Qatar (conductores sirios, pakistaníes y yemeníes) siguen siendo obligatorias, y los corredores Kuwait-Irak siguen siendo de alto riesgo y deben evitarse. El alto el fuego no mejora de inmediato las condiciones de las carreteras, y la recuperación estructural se mide en semanas.
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
La tensión regional alcanzó su punto álgido al acercarse la tercera fecha límite fijada por el presidente Trump para la cumbre de Ormuz (01:00 GST). Irán rechazó el alto el fuego propuesto de 45 días, presentado a través de Egipto, Pakistán y Turquía, se negó a negociar directamente mientras continuaban los ataques estadounidenses e israelíes, y emitió una contrarrespuesta a través de intermediarios sin lograr ningún avance diplomático.
El fin de semana del 5 de abril marcó la fase más intensa del conflicto hasta la fecha, con interceptaciones masivas de misiles y drones en todo el Golfo y ataques confirmados en el puerto de Khor Fakkan y el complejo de Borouge Ruwais. El presidente Trump amenazó públicamente con ataques contra centrales eléctricas y puentes iraníes si el estrecho de Ormuz permanecía cerrado, convirtiendo la fecha límite en el principal indicador de la escalada del conflicto.
Desde el punto de vista operativo, la situación se mantuvo sin cambios. Hormuz permaneció cerrado comercialmente, Borouge Ruwais suspendió sus operaciones y las interrupciones en los puertos y el transporte continuaron siendo estructurales. Se recomendó a los clientes que se prepararan para una inestabilidad y desplazamientos prolongados al menos hasta mediados de abril.
Actualización operacional
DXB / DWC | Disrupción estructural (Día 22): Los aeropuertos de Dubái continuaron operando con capacidad reducida, sin señales de que Emirates restableciera sus servicios. Emirates y flydubai mantuvieron horarios limitados, con capacidad disponible estrictamente caso por caso y sin tarifas de carga publicadas. La acumulación de carga se mantuvo firme, sin señales de mejora. Sharjah estaba completamente saturado, mientras que Abu Dabi siguió siendo el aeropuerto más estable de los EAU, con operaciones limitadas de Etihad.
Transportistas extranjeros | Estado de suspensión: Las suspensiones de vuelos de las aerolíneas extranjeras se mantuvieron sin cambios, incluyendo las de Cathay Pacific hasta el 30 de abril, Air France hasta el 19 de abril, KLM hasta el 17 de mayo y el Grupo Lufthansa hasta el 31 de mayo. No se anunciaron planes coordinados de reingreso debido a la continua incertidumbre en materia de seguridad.
Kuwait / Baréin | Restricciones de ruta: El Aeropuerto Internacional de Kuwait permaneció cerrado indefinidamente tras sufrir múltiples daños en su infraestructura y se consideró fuera de servicio durante semanas. Todas las rutas que pasaban por KWI debían ser eliminadas de inmediato. El aeropuerto de Bahréin permaneció cerrado, y Gulf Air operaba a través de Dammam.
Khor Fakkan | Riesgo de ataque directo: Khor Fakkan pasó a ser una zona de riesgo de fuego directo tras el impacto de escombros interceptados por drones durante la carga de buques, lo que provocó un incendio y víctimas. La orden UKMTO 031-2026 permaneció activa. A pesar de las declaraciones oficiales, el puerto no debía considerarse despejado. La confirmación directa del atraque era obligatoria antes de cualquier compromiso de carga.
Yeda | Aviso de saturación: Yeda se consolidó como el centro de contingencia más congestionado de la región, absorbiendo simultáneamente los volúmenes desviados de Ormuz, los restringidos por Salalah y los de riesgo de Khor Fakkan. Las colas de buques y los tiempos de espera aumentaron considerablemente. Se mantuvieron vigentes la ruta exclusiva de Hapag-Lloyd y el plazo límite de 10 días de Maersk. La opción de almacenamiento gratuito de 60 días que ofrecía Arabia Saudita estaba disponible y debía aprovecharse, con la distribución terrestre previamente organizada.
Hormuz | Cierre comercial: El estrecho de Ormuz permaneció cerrado comercialmente a la carga de los países del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG), operando bajo un régimen de tránsito y peaje controlado por la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC). Continuaron los tránsitos limitados de flotas paralelas, con excepción de los buques iraquíes. No existía ningún respaldo de seguro ni se había dado ninguna señal de reapertura para las navieras.
Infraestructura energética | Exposición en el CCG: La planta de Borouge Ruwais quedó suspendida tras los daños ocasionados por la huelga, lo que aumentó la presión sobre las cadenas de suministro regionales de polímeros y plásticos. Se confirmaron daños en otras instalaciones energéticas de la región, y se elevó el riesgo de contagio en los activos de los Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita y Qatar.
Salalah | Operaciones intermitentes: Salalah continuó operando de forma intermitente bajo el Nivel 2 del ISPS, con la Terminal de Contenedores Globales (GCT) y la Terminal de Líquidos suspendidas y la escasez de contenedores confirmada. Las reservas de exportación de MSC permanecieron paralizadas. Sohar funcionó como puerto alternativo en Omán, sujeto a la confirmación previa de seguridad y atraque.
Combustible y transporte terrestre | Impacto en los costos: El precio del diésel en los Emiratos Árabes Unidos subió drásticamente a 4.69 AED por litro a partir del 1 de abril, y este aumento se aplicó a todos los contratos de transporte por carretera del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG). La escasez de remolques y plataformas se intensificó a medida que el transporte por carretera absorbía los volúmenes de transporte aéreo y marítimo.
Visibilidad de la carga | Fiabilidad del seguimiento: Los sistemas de seguimiento digital de las compañías navieras seguían siendo poco fiables. Era necesaria la comunicación directa con las compañías navieras y los agentes para informar sobre el estado de la carga.
Enfoque de monitoreo actual
Corredor Khor Fakkan / Fujairah | Riesgo portuario elevado: El corredor Khor Fakkan-Fujairah fue identificado como la zona portuaria de mayor riesgo en los EAU, con las alertas UKMTO 031-2026 y NAVWARN 01/2026 activas. Ninguno de los dos puertos debe considerarse seguro como destino secundario sin la confirmación directa del agente de atraque durante este ciclo.
Yeda | Nodo de congestión crítica: Yeda se convirtió en el centro de contingencia de transporte marítimo más crítico, con niveles de congestión que aumentaron drásticamente. Se requería un monitoreo dos veces al día, y se debían aprovechar de inmediato los períodos de almacenamiento gratuito en Arabia Saudita para gestionar la presión de permanencia.
Hormuz / Bab el-Mandeb | Vigilancia de la escalada: El estrecho de Ormuz permaneció cerrado, con un marco de control de tráfico marítimo activo por parte de la Guardia Revolucionaria Islámica. El liderazgo iraní identificó explícitamente Bab el-Mandeb como un punto de presión secundario, manteniendo elevado el riesgo de escalada en el Mar Rojo y reforzando la ruta del Cabo de Buena Esperanza como vía de referencia.
Energía y seguros | Riesgo de volatilidad: Los ataques confirmados contra la infraestructura energética iraní desencadenaron la designación recíproca de activos por parte del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG), lo que reforzó la escalada energética. Las primas de riesgo de guerra se mantuvieron elevadas, con una validez de cotización reducida, a la espera de la decisión de Trump sobre el plazo límite.
Carga Aérea
DXB / DWC | Sin señal de recuperación: Los aeropuertos de Dubái (DXB) y Dubái (DWC) continuaron en estado de interrupción estructural el día 22, sin un cronograma de restablecimiento previsto por Emirates y con importantes retrasos en la carga. Sharjah estaba completamente saturado, Abu Dabi seguía siendo el aeropuerto más estable y Kuwait permanecía cerrado indefinidamente tras las huelgas por daños a la infraestructura.
Carga Marítima
Jeddah / Khor Fakkan / Salalah | Presión de desplazamiento: Yeda funcionó como el principal nodo de congestión bajo una presión extrema. Khor Fakkan pasó a la categoría de extrema precaución tras incidentes de impacto directo, y Salalah siguió siendo un puerto secundario poco fiable debido a las operaciones intermitentes y la escasez de contenedores. Sohar continuó siendo la alternativa en Omán, requiriendo confirmación previa. La ruta del Cabo de Buena Esperanza se mantuvo como estándar para toda la carga que no se dirigía al Golfo.
Transporte por carretera
Corredores del CCG | Presión sobre la capacidad y los costos: El precio del diésel en los Emiratos Árabes Unidos, fijado en 4.69 AED por litro, se convirtió en el nuevo precio de referencia en las rutas del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG). Persistió la escasez de remolques, la congestión en Sila-Batha obligó a establecer márgenes de 4 a 8 horas para los tránsitos saudíes, y Arabia Saudí funcionó como un centro de redistribución regional de facto, operando a su máxima capacidad. Las restricciones de nacionalidad para los conductores de Qatar siguieron siendo obligatorias, y el corredor Kuwait-Irak se consideró de alto riesgo y recomendó evitarlo.
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
La tensión regional alcanzó su punto álgido al acercarse la tercera fecha límite de Ormuz fijada por el presidente Trump (01:00 GST). Irán rechazó la propuesta de alto el fuego de 45 días presentada por Egipto, Pakistán y Turquía, se negó a negociar directamente mientras continuaban los ataques estadounidenses e israelíes, y emitió una contrarrespuesta a través de intermediarios sin lograr ningún avance diplomático.
El presidente Trump amenazó públicamente con ataques contra centrales eléctricas y puentes iraníes si el estrecho de Ormuz permanecía cerrado, convirtiendo las próximas 16 horas en un periodo crucial de alerta por la escalada del conflicto. El fin de semana del 5 de abril marcó la fase más intensa del conflicto, con numerosas interceptaciones de misiles y drones en todo el Consejo de Cooperación del Golfo (CCG) e incidentes de incendios confirmados relacionados con dichas interceptaciones en el puerto de Khor Fakkan y el complejo de Borouge Ruwais.
Desde el punto de vista operativo, las condiciones se mantuvieron sin cambios. Hormuz permaneció cerrado comercialmente, Khor Fakkan se convirtió en una zona de riesgo de fuego directo, Borouge Ruwais se suspendió y las interrupciones logísticas en el transporte aéreo, marítimo y terrestre continuaron siendo estructurales. Se recomendó a los clientes que se prepararan para la continua inestabilidad y los desplazamientos al menos hasta mediados de abril.
Actualización operacional
DXB / DWC | Disrupción estructural (Día 22): Los aeropuertos de Dubái seguían en su vigésimo segundo día de interrupciones sin que Emirates hubiera dado señales de restablecer sus operaciones. Emirates y flydubai continuaban con horarios reducidos, con capacidad disponible estrictamente caso por caso y sin tarifas de carga publicadas. Los retrasos en la carga estaban estructuralmente arraigados sin señales de mejora. Sharjah estaba completamente saturado, mientras que Abu Dabi seguía siendo el aeropuerto más estable de los EAU, con operaciones limitadas de Etihad en marcha.
Transportistas extranjeros | Estado de suspensión: Las suspensiones de vuelos de las aerolíneas extranjeras se mantuvieron sin cambios, incluyendo Cathay Pacific hasta el 30 de abril, Air France hasta el 19 de abril, KLM hasta el 17 de mayo y el Grupo Lufthansa hasta el 31 de mayo. Las suspensiones de Eurowings se extendieron hasta octubre. No se anunciaron planes coordinados de reingreso debido al riesgo de seguridad que persiste.
Kuwait / Qatar | Restricciones de enrutamiento: El Aeropuerto Internacional de Kuwait permaneció cerrado indefinidamente tras múltiples oleadas de daños en su infraestructura y se consideró inoperativo durante semanas. Todas las rutas a través de KWI debían ser eliminadas de inmediato. Doha continuó operando de forma controlada únicamente a través de corredores aprobados por la Guardia Revolucionaria Islámica, sin horarios ni tarifas de carga publicados; las rutas alternativas a través de AUH o RUH seguían siendo obligatorias.
Khor Fakkan | Zona de riesgo de ataque directo: El puerto de Khor Fakkan pasó a la categoría de riesgo de incendio directo después de que los restos interceptados por un dron impactaran en la zona de carga durante las operaciones, provocando un incendio y víctimas. La advertencia UKMTO 031-2026 se mantuvo vigente. A pesar de las declaraciones que indicaban que las operaciones continuaban, el puerto no debía considerarse despejado. La confirmación directa del atraque era obligatoria, y la fiabilidad operativa se vio gravemente afectada por la congestión, la dispersión de contenedores y la lentitud en el despacho.
Yeda | Aviso de saturación: Yeda se convirtió en el principal cuello de botella de la congestión del transporte marítimo en la región, absorbiendo simultáneamente los volúmenes de carga de Hormuz (cerrado), Salalah (restringido) y Khor Fakkan (en riesgo). Las colas de buques y los tiempos de espera aumentaron drásticamente. La ruta exclusiva de Hapag-Lloyd y la norma de Maersk de un plazo límite de 10 días se mantuvieron vigentes. La opción de almacenamiento gratuito de 60 días que ofrecía Arabia Saudita estaba disponible y debía aprovecharse, con la distribución terrestre previamente organizada.
Hormuz | Cierre comercial: El estrecho de Ormuz permaneció cerrado comercialmente, operando bajo un régimen de peaje del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI) con movimientos limitados de flotas paralelas. Los buques iraquíes quedaron exentos. No se implementó ninguna señal de reanudación de operaciones para las navieras ni ningún respaldo de seguro.
Infraestructura energética | Exposición en el CCG: La operación de Borouge Ruwais quedó suspendida tras los daños sufridos durante la interceptación, lo que aumentó la presión sobre las cadenas de suministro regionales de plásticos y polímeros. Se confirmaron daños en otras instalaciones energéticas del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG), lo que elevó el riesgo de exposición en las instalaciones de Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos y Qatar.
Salalah | Operaciones intermitentes: Salalah continuó operando de forma intermitente bajo el Nivel 2 del ISPS, con la Terminal de Contenedores Globales (GCT) y la Terminal de Líquidos suspendidas y reportándose escasez de contenedores. Las reservas de exportación de MSC permanecieron paralizadas. Sohar continuó siendo el puerto alternativo de Omán, sujeto a la confirmación previa de seguridad y atraque.
Combustible y transporte terrestre | Impacto en los costos: Los precios del diésel en los Emiratos Árabes Unidos subieron drásticamente hasta los 4.69 AED por litro a partir del 1 de abril y se incorporaron por completo a los contratos de transporte por carretera del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG). La escasez de remolques y plataformas se intensificó a medida que el transporte por carretera absorbía los volúmenes desplazados del transporte aéreo y marítimo.
Visibilidad de la carga | Fiabilidad del seguimiento: Los sistemas de seguimiento digital de las compañías navieras seguían siendo poco fiables. Era necesaria la confirmación directa con las compañías navieras y los agentes para obtener actualizaciones sobre el estado de la carga.
Enfoque de monitoreo actual
Corredor Khor Fakkan / Fujairah | Zona de mayor riesgo: El corredor Khor Fakkan-Fujairah se ha consolidado como la zona de mayor riesgo portuario en los EAU, con avisos activos de UKMTO y NAVWARN. Ninguno de los dos puertos debe considerarse seguro como destino secundario sin la confirmación directa del agente para este ciclo.
Yeda | Nodo crítico de transporte marítimo de mercancías: La congestión en Yeda se intensificó aún más, convirtiéndose en el nodo de contingencia más crítico de la región. Se requería una monitorización dos veces al día, y se debían aprovechar de inmediato las ventanas de almacenamiento gratuito de Arabia Saudita para gestionar la presión de permanencia.
Hormuz / Bab el-Mandeb | Vigilancia de la escalada: El estrecho de Ormuz permaneció cerrado bajo el control de la Guardia Revolucionaria Islámica, mientras que los funcionarios iraníes identificaron públicamente a Bab el-Mandeb como un punto de presión secundario, lo que mantuvo el riesgo de una escalada en el Mar Rojo y reforzó la ruta del Cabo de Buena Esperanza como base operativa.
Energía y seguros | Riesgo de volatilidad: Los ataques confirmados contra infraestructuras energéticas provocaron la designación recíproca de objetivos por parte del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG), lo que reforzó la escalada energética. Las primas de riesgo de guerra se mantuvieron elevadas, con una validez de cotización reducida, a la espera de la decisión de Trump sobre el plazo límite.
Carga Aérea
DXB / DWC | Interrupción en curso: Los aeropuertos de Dubái (DXB) y Dubái (DWC) continuaron en estado de interrupción estructural el día 22, sin un plazo de recuperación definido para Emirates y con importantes retrasos en la entrega de carga. Sharjah estaba completamente saturado, Abu Dabi seguía siendo el aeropuerto más estable y Kuwait permanecía cerrado indefinidamente.
Carga Marítima
Jeddah / Khor Fakkan / Salalah | Presión de desplazamiento: Yeda funcionó como principal centro de congestión bajo una presión extrema. Khor Fakkan fue reclasificado como puerto de alto riesgo tras un incidente de impacto directo, mientras que Salalah siguió siendo un puerto secundario poco fiable debido a las operaciones intermitentes y la escasez de contenedores. Sohar continuó siendo la alternativa de Omán, requiriendo confirmación previa. La ruta del Cabo de Buena Esperanza se mantuvo como la habitual para la carga que no provenía del Golfo.
Transporte por carretera
Corredores del CCG | Presión sobre la capacidad y los costos: El precio del diésel en los Emiratos Árabes Unidos, fijado en 4.69 AED por litro, se convirtió en el nuevo precio de referencia en las rutas del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG). Persistió la escasez de remolques, la congestión en Sila-Batha obligó a establecer márgenes de 4 a 8 horas para los tránsitos saudíes, y Arabia Saudí funcionó como centro de redistribución regional de facto, operando a plena capacidad. Las restricciones de nacionalidad para los conductores de Qatar siguieron siendo obligatorias, y el corredor Kuwait-Irak se consideró de alto riesgo y recomendó evitarlo.
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
La tensión regional se intensificó aún más tras tres ataques confirmados el 1 de abril, lo que amplió considerablemente la zona de amenaza geográfica en el Consejo de Cooperación del Golfo (CCG). Irán disparó un misil de crucero contra un buque cisterna contratado por QatarEnergy frente a la costa de Qatar, lo que supuso el primer ataque confirmado con un misil de crucero contra un buque de QatarEnergy y elevó el riesgo en las rutas marítimas de Qatar. Por otra parte, un ataque con dron iraní incendió un tanque de combustible en el Aeropuerto Internacional de Kuwait, agravando los daños previos en el sistema de radar y retrasando aún más cualquier posibilidad de recuperación del aeropuerto a corto plazo.
En los Emiratos Árabes Unidos, la interceptación de un dron provocó la primera muerte confirmada de un civil por la caída de escombros en Fujairah, lo que deterioró aún más el perfil de riesgo del puerto. En el frente diplomático, el presidente Trump se dirigió a la nación sobre la Operación Furia épicaEsto indicaba que Estados Unidos podría retirarse del conflicto en dos o tres semanas incluso sin un alto el fuego, y confirmaba que la seguridad del estrecho de Ormuz no estaría garantizada tras una retirada. Irán rechazó la propuesta estadounidense de alto el fuego de 15 puntos e impulsó una legislación para cobrar formalmente a los buques por cruzar el estrecho de Ormuz, lo que demuestra su intención de institucionalizar —no de flexibilizar— el cierre.
Desde el punto de vista operativo, la situación empeoró. El aeropuerto de Hormuz permaneció cerrado comercialmente, la congestión en Jeddah alcanzó niveles críticos y la reapertura parcial del aeropuerto de Salalah no alivió significativamente la capacidad. El aeropuerto de Dubái (DXB) entró en el día 15 sin un cronograma confirmado para la restauración del servicio de Emirates. Se recomendó a los clientes que se prepararan para una interrupción prolongada y que implementaran rutas alternativas según evolucionara la situación.
Actualización operacional
DXB / DWC | Disrupción con señales tempranas (Día 13): DXB y DWC operaron a más del 60 % por debajo de los niveles previos a la crisis tras un incendio provocado por un dron cerca de DXB el 30 de marzo, que desencadenó suspensiones temporales y desvíos de vuelos a DWC. Las operaciones se reanudaron de forma limitada después de las 10:00 GST. Emirates emitió su primera señal indicativa de una posible ampliación de operaciones a principios de abril, sujeta a las aprobaciones de seguridad; esto no se confirmó y no debe considerarse como un calendario definitivo de restablecimiento. Sharjah estaba completamente saturado, mientras que Abu Dabi seguía siendo el aeropuerto más estable de los EAU, con algunos vuelos de Etihad programados.
Transportistas extranjeros | Suspensiones prolongadas: Las suspensiones de vuelos de aerolíneas extranjeras se extendieron al menos hasta el 31 de mayo, incluyendo las del Grupo Lufthansa, British Airways y Air France. No se anunciaron plazos coordinados para la reanudación de los vuelos debido al deterioro de las condiciones de seguridad.
Kuwait | Aeropuerto inoperativo: El Aeropuerto Internacional de Kuwait fue declarado totalmente inoperativo tras la destrucción de su radar el 28 de marzo y la destrucción de su depósito de combustible el 1 de abril. No se publicó ningún cronograma de reparación. Todas las rutas de carga que pasaban por el aeropuerto debían ser eliminadas de inmediato.
Salalah | Reinicio limitado: Maersk y Hapag-Lloyd confirmaron una reanudación gradual a partir del 31 de marzo; sin embargo, persistieron los daños en las grúas, el aumento de las medidas de seguridad y las limitaciones operativas. Salalah no era viable como ruta principal y debía considerarse únicamente como una alternativa secundaria prudente. Sohar seguía siendo la opción de reserva en Omán.
Yeda | Aumenta la presión de contingencia: Yeda se consolidó como el centro de contingencia más importante de la región, con un volumen de operaciones que se intensificó rápidamente. Las colas de buques y los tiempos de espera aumentaron considerablemente, lo que llevó al puerto al borde de la saturación.
Hormuz | Cierre institucionalizado: El estrecho de Ormuz permaneció cerrado comercialmente al tráfico de mercancías del CCG, con acceso controlado únicamente por la Guardia Revolucionaria Islámica a través del corredor de la isla de Larak. El programa de seguros marítimos de 20 millones de dólares de la DFC/Chubb de Estados Unidos se describió como "inminente", pero no se habían producido tránsitos comerciales y los armadores citaron la seguridad de la tripulación como el principal obstáculo.
Combustible y transporte terrestre | Impacto en los costos: El precio del diésel en los Emiratos Árabes Unidos subió drásticamente a 4.69 AED por litro a partir del 1 de abril, lo que obligó a revisar de inmediato todos los costes de transporte por carretera en el Consejo de Cooperación del Golfo (CCG). Si bien los servicios gubernamentales y el personal de aduanas se normalizaron tras las vacaciones, la presión sobre la capacidad de transporte continuó aumentando en el interior del país.
Visibilidad de la carga | Fiabilidad del seguimiento: Los sistemas de seguimiento digital de las compañías de transporte seguían siendo poco fiables. Era necesario contactar directamente con las compañías y los agentes para obtener información sobre el estado de los envíos.
Enfoque de monitoreo actual
Situación marítima de Fujairah | Riesgo elevado: Fujairah operó bajo alertas continuas de suplantación e interferencia de GPS (NAVWARN 01/2026), entrando en su cuarta semana sin señal de recuperación total. La confirmación de una víctima mortal civil por restos de un dron elevó aún más el riesgo. Fujairah no debe considerarse un objetivo secundario seguro sin confirmación directa del agente causante.
Corredor Sohar | Reserva de Omán: Sohar siguió siendo el principal refugio de Omán ante la continua inestabilidad en Salalah. Si bien la reanudación parcial de las operaciones en Salalah podría reequilibrar el tráfico marítimo, la elevada designación de riesgo de guerra de Omán se mantenía vigente. La confirmación previa de seguridad y de atraque era obligatoria.
Salalah | Restricciones operativas: Las operaciones de la terminal de contenedores continuaron con restricciones, con la terminal de contenedores y la terminal de líquidos suspendidas y el nivel 2 del ISPS en vigor. Las reservas de exportación de MSC permanecieron suspendidas, la conectividad de los alimentadores fue irregular y ninguna naviera principal reanudó sus escalas regulares. Salalah continuó siendo un destino secundario poco fiable.
Jebel Ali y Jeddah | Presión de capacidad: Los retrasos en Jebel Ali persistieron, con corredores terrestres de emergencia de DP World activos. La congestión en Jeddah se intensificó aún más, convirtiéndola en la prioridad máxima para el transporte marítimo esta semana. Se ofrecían opciones de almacenamiento gratuito de 60 días en Arabia Saudita, las cuales debían aprovecharse.
Estrecho de Ormuz | Vigilancia de señales avanzadas: Si bien el programa DFC/Chubb avanzó, no se realizaron tránsitos comerciales con cobertura de escolta. Las primas por riesgo de guerra se mantuvieron volátiles, con una validez de cotización reducida. El primer tránsito asegurado comercialmente bajo la cobertura de DFC siguió siendo la señal clave de avance.
Carga Aérea
DXB / AUH | Disrupción estructural: El aeropuerto DXB seguía con 15 días de interrupciones, sin que Emirates confirmara un plazo para la reanudación de sus operaciones. Sharjah estaba completamente saturado, Abu Dabi seguía siendo la puerta de entrada más estable y Kuwait estaba totalmente cerrado. Las suspensiones de vuelos de aerolíneas extranjeras se extendieron hasta mayo. Rutgers y Jed seguían siendo las principales alternativas de planificación.
Carga Marítima
Yeda / Salalah / Fujairah | Riesgo creciente: Yeda se acercó a los umbrales de saturación con una congestión repentina confirmada. La reanudación parcial del servicio en Salalah ofreció un alivio limitado y siguió siendo poco fiable. El riesgo en Fujairah aumentó tras la confirmación de víctimas civiles. El cierre del estrecho de Ormuz se reforzó mediante una acción legislativa iraní, y la ruta del Cabo de Buena Esperanza se mantuvo como la habitual para la carga que no se dirigía al Golfo.
Transporte por carretera
Corredores del CCG | Aumento de los costes y la presión sobre la capacidad: El precio del diésel en los Emiratos Árabes Unidos, fijado en 4.69 AED por litro, se aplicó en todas las rutas del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG), lo que provocó recargos para los transportistas. La escasez de remolques de plataforma se intensificó y la congestión en la ruta Sila-Batha obligó a establecer márgenes de 4 a 8 horas para los tránsitos saudíes. Arabia Saudí continuó funcionando como el centro logístico regional de facto. Las prohibiciones de nacionalidad para los conductores de Qatar se mantuvieron vigentes y los corredores Kuwait-Irak se consideraron de alto riesgo y se recomendó evitarlos.
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
La tensión regional se intensificó tras tres ataques confirmados el 1 de abril, lo que amplió considerablemente la amenaza geográfica en todo el Consejo de Cooperación del Golfo (CCG). Irán disparó un misil de crucero contra un buque cisterna contratado por QatarEnergy frente a la costa de Qatar, lo que supuso el primer ataque confirmado con un misil de crucero contra un buque de QatarEnergy y elevó el riesgo en las rutas marítimas de acceso a Qatar y en el corredor energético de Doha. Por otra parte, un ataque con dron iraní incendió un tanque de almacenamiento de combustible en el Aeropuerto Internacional de Kuwait, agravando los daños previos en el sistema de radar y retrasando aún más cualquier posibilidad de recuperación del aeropuerto a corto plazo.
En los Emiratos Árabes Unidos, la interceptación de un dron resultó en la primera muerte civil confirmada por la caída de escombros en Fujairah, lo que degradó significativamente el perfil de riesgo del puerto. En el frente diplomático, el presidente Trump se dirigió a la nación el Operación Furia ÉpicaEsto indicaba que Estados Unidos podría retirarse del conflicto en dos o tres semanas incluso sin un alto el fuego, y confirmaba que la seguridad del estrecho de Ormuz no estaría garantizada tras una retirada. Irán rechazó la propuesta estadounidense de alto el fuego de 15 puntos e impulsó una legislación para cobrar a los buques por cruzar el estrecho de Ormuz, lo que demuestra su intención de institucionalizar —no de levantar— el cierre.
En términos operativos, la situación se complicó. El aeropuerto de Hormuz permaneció cerrado comercialmente, registrándose solo un mínimo de tránsitos; la congestión en Jeddah alcanzó niveles de cambio drástico confirmados; y la operación parcial de la terminal de contenedores de Salalah no proporcionó un alivio significativo de la capacidad regional. El aeropuerto de Dubái (DXB) entró en el día 15 sin señal de restablecimiento del servicio de Emirates. Se recomendó a los clientes que se prepararan para interrupciones prolongadas y que implementaran estrategias de rutas alternativas según evolucionara la situación.
Actualización operacional
DXB / DWC | Disrupción con señales tempranas (Día 13): DXB y DWC operaron con una actividad más del 60 % inferior a los niveles previos a la crisis tras un incendio provocado por un dron cerca de DXB el 30 de marzo, que desencadenó suspensiones temporales y desvíos de vuelos a DWC. Las operaciones se reanudaron de forma limitada después de las 10:00 GST. Emirates emitió su primera indicación de una posible ampliación de operaciones a principios de abril, sujeta a las aprobaciones de seguridad; esto no se confirmó y no debe considerarse como un calendario definitivo de restablecimiento. Sharjah estaba completamente saturado, mientras que Abu Dabi seguía siendo el aeropuerto más estable de los EAU, con pocos vuelos programados por Etihad.
Transportistas extranjeros | Suspensiones prolongadas: Las suspensiones de vuelos de aerolíneas extranjeras, incluidas Lufthansa Group, British Airways y Air France, se extendieron al menos hasta el 31 de mayo. No se anunciaron plazos coordinados para la reingreso debido al deterioro de las condiciones de seguridad.
Kuwait | Aeropuerto inoperativo: El Aeropuerto Internacional de Kuwait fue declarado totalmente inoperativo tras la destrucción de su radar el 28 de marzo y los daños sufridos en el depósito de combustible el 1 de abril. No se publicó ningún cronograma de reparación. Todas las rutas de carga que pasaban por el aeropuerto debían ser eliminadas de inmediato.
Salalah | Reinicio limitado: Maersk y Hapag-Lloyd confirmaron una reanudación gradual a partir del 31 de marzo; sin embargo, persistieron los daños en las grúas, las medidas de seguridad adicionales y las limitaciones operativas. Salalah no era viable como ruta principal y debía considerarse únicamente como una ruta secundaria de precaución. Sohar seguía siendo la ruta de reserva elevada de Omán.
Yeda | Aumenta la presión de contingencia: Yeda se convirtió en el centro de contingencia regional más importante, con un aumento considerable del volumen de tráfico y una rápida tendencia a la congestión que se acercaba a los umbrales de alerta. Las colas de buques y los tiempos de espera aumentaron notablemente, lo que requirió una monitorización diaria.
Hormuz | Cierre institucionalizado: El estrecho de Ormuz permaneció cerrado comercialmente al tráfico de carga de los países del CCG, operando bajo el control de la Guardia Revolucionaria Islámica a través del corredor de la isla Larak. El programa de seguros marítimos de 20 millones de dólares de la DFC/Chubb de Estados Unidos se describió como "inminente", pero no se produjeron tránsitos comerciales, y los transportistas citaron la seguridad de la tripulación como la principal limitación.
Combustible y transporte terrestre | Impacto en los costos: El precio del diésel en los Emiratos Árabes Unidos aumentó drásticamente a 4.69 AED por litro a partir del 1 de abril, lo que provocó revisiones inmediatas en los costos de transporte por carretera en los países del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG). Los servicios gubernamentales y el personal de aduanas se normalizaron tras las vacaciones, pero la presión sobre la capacidad de transporte terrestre continuó en aumento.
Visibilidad de la carga | Fiabilidad del seguimiento: Los sistemas de seguimiento digital de las empresas de transporte seguían siendo poco fiables. Era necesaria la confirmación directa con las empresas de transporte y los agentes para obtener actualizaciones sobre el estado de los envíos.
Enfoque de monitoreo actual
Situación marítima de Fujairah | Riesgo elevado: Fujairah operó bajo alertas continuas de suplantación e interferencia de GPS (NAVWARN 01/2026), entrando en su cuarta semana sin señal de recuperación total. La confirmación de una víctima civil elevó aún más el riesgo, y el puerto no debe considerarse un puerto secundario seguro sin confirmación directa del agente causante.
Corredor Sohar | Reserva de Omán: Sohar siguió siendo el principal refugio de Omán ante la continua inestabilidad en Salalah. Si bien la reanudación parcial de las operaciones en Salalah podría reequilibrar el tráfico marítimo, la elevada designación de riesgo de guerra de Omán se mantenía vigente, lo que exigía medidas de seguridad y confirmación de atraque con antelación.
Salalah | Restricciones operativas: Las operaciones de la terminal de contenedores continuaron restringidas, con la terminal de contenedores y la terminal de líquidos suspendidas y el nivel 2 del ISPS en vigor. Las reservas de exportación de MSC se suspendieron, la conectividad de los buques alimentadores fue irregular y ninguna naviera principal reanudó sus escalas regulares. Salalah siguió siendo un destino secundario poco fiable.
Jebel Ali y Jeddah | Presión de capacidad: Los retrasos en Jebel Ali persistieron de forma sistémica, con corredores terrestres de emergencia de DP World activos. La congestión en Jeddah se intensificó aún más, convirtiéndola en la prioridad máxima para el transporte marítimo. El procesamiento aduanero saudí estaba absorbiendo los volúmenes redistribuidos, con opciones de almacenamiento gratuito de 60 días disponibles.
Estrecho de Ormuz | Vigilancia de señales avanzadas: Si bien el programa DFC/Chubb avanzó, no se registraron tránsitos comerciales asegurados. Las primas por riesgo de guerra se mantuvieron volátiles, con una validez de cotización reducida. El primer tránsito comercial confirmado cubierto por DFC siguió siendo la señal clave para la posible reapertura del corredor.
Carga Aérea
DXB / AUH | Disrupción estructural: El aeropuerto DXB continuó con problemas estructurales el día 15, sin que Emirates confirmara un plazo para la reanudación de sus operaciones. Sharjah estaba completamente saturado, Abu Dabi seguía siendo el aeropuerto más estable y Kuwait permanecía totalmente cerrado. Las suspensiones de vuelos de aerolíneas extranjeras se extendieron hasta mayo, siendo Rutgers y Jed las principales alternativas de planificación.
Carga Marítima
Yeda / Salalah / Fujairah | Riesgo creciente: Yeda se acercó a los umbrales de saturación con una congestión repentina confirmada. La reanudación parcial del servicio en Salalah ofreció un alivio limitado y siguió siendo poco fiable. El riesgo en Fujairah aumentó tras la confirmación de víctimas civiles. El cierre del estrecho de Ormuz se reforzó mediante una acción legislativa iraní, y la ruta del Cabo de Buena Esperanza se mantuvo como la habitual para la carga que no se dirigía al Golfo.
Transporte por carretera
Corredores del CCG | Presión sobre costes y capacidad: El precio del diésel en los Emiratos Árabes Unidos, fijado en 4.69 AED por litro, se aplicó en todas las rutas del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG), con recargos para los transportistas. La escasez de remolques de plataforma se intensificó, y la congestión en la ruta Sila-Batha obligó a establecer márgenes de 4 a 8 horas para los tránsitos saudíes. Arabia Saudí continuó funcionando como el centro logístico regional de facto. Las prohibiciones de nacionalidad para los conductores de Qatar se mantuvieron vigentes, y los corredores Kuwait-Irak se consideraron de alto riesgo y se recomendó evitarlos.
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
La tensión regional siguió siendo crítica, ya que tres acontecimientos clave reconfiguraron el panorama operativo. La AIE emitió su advertencia de suministro más severa hasta la fecha, confirmando que las pérdidas de suministro de energía en abril duplicarían las de marzo, al agotarse las reservas de gasoductos anteriores a la guerra. Los ejecutivos del sector energético advirtieron que, de no reabrirse el oleoducto de Ormuz a mediados de abril, las interrupciones serían mucho peores, lo que indicaba que los costos de flete y las condiciones de disponibilidad se deteriorarían aún más en lugar de estabilizarse.
El riesgo para la seguridad aumentó drásticamente tras la confirmación de un ataque con drones iraníes contra el país. Al Salami, un VLCC con bandera kuwaití, mientras estaba anclado en el puerto de Dubái el 31 de marzo. Esto marcó el primer ataque hostil contra un buque dentro de las aguas de fondeo de los EAU y elevó directamente el riesgo en Jebel Ali y las zonas de acceso circundantes. El crudo Brent cerró marzo con un alza de más del 60%, la mayor ganancia mensual registrada, situándose entre 112 y 114 USD/bbl y elevando estructuralmente los costos de la energía en todos los modos de transporte.
La tensión operativa se intensificó en todos los corredores. El aeropuerto DXB entró en su decimocuarto día sin un cronograma de restablecimiento confirmado para Emirates, el Aeropuerto Internacional de Kuwait permaneció completamente cerrado con el radar desactivado, la reactivación de la terminal de contenedores de Salalah ofreció un alivio limitado, y Jeddah continuó absorbiendo la mayor parte del volumen de contingencia regional. También surgieron limitaciones en el interior del país, con escasez de remolques de plataforma en los Emiratos Árabes Unidos y retrasos persistentes en la frontera entre Sila y Batha.
Actualización operacional
DXB / DWC | Interrupción severa con señales tempranas (Día 13): DXB y DWC operaron más del 60 % por debajo de los niveles previos a la crisis tras un incendio provocado por un dron cerca de DXB el 30 de marzo, que desencadenó suspensiones temporales y desvíos de vuelos a DWC. Las operaciones se reanudaron de forma limitada después de las 10:00 GST. Emirates emitió su primera indicación de una posible ampliación de operaciones a principios de abril, sujeta a las aprobaciones de seguridad; esto seguía siendo una aspiración y no debía considerarse un calendario definitivo para la restauración. Sharjah estaba completamente saturado, mientras que Abu Dabi seguía siendo el aeropuerto más estable de los EAU, con pocos vuelos programados por Etihad.
Transportistas extranjeros | Suspensiones prolongadas: Las suspensiones de vuelos de las aerolíneas extranjeras se mantuvieron extendidas al menos hasta el 31 de mayo para Lufthansa Group, British Airways y Air France. No se anunció ningún plan coordinado para la reanudación de las operaciones.
Kuwait | Aeropuerto inoperativo: El Aeropuerto Internacional de Kuwait permaneció completamente cerrado tras la destrucción del radar el 28 de marzo, sin que se publicara un calendario de reparaciones. Todas las rutas que pasaban por KWI debían ser eliminadas de inmediato.
Salalah | Reinicio parcial, alivio limitado: Maersk y Hapag-Lloyd confirmaron una reanudación gradual a partir del 31 de marzo; sin embargo, persistieron los daños en las grúas, el aumento de los controles de seguridad y las limitaciones operativas. Salalah no era viable como ruta principal y debía considerarse únicamente como una ruta secundaria de precaución. Sohar seguía siendo la ruta de reserva elevada de Omán.
Yeda | Aumento de la congestión: Yeda siguió absorbiendo toda la carga de contingencia regional, con tiempos de espera y de permanencia de los buques considerablemente más largos. Hapag-Lloyd canalizó todas las reservas del Golfo a través de Yeda, y los umbrales de alerta por saturación se alcanzaron en cuestión de días.
Hormuz | Cierre institucionalizado: El estrecho de Ormuz permaneció cerrado comercialmente al transporte de mercancías de los países del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG), y el acceso se limitó únicamente a los corredores controlados por la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC). El programa de seguros marítimos de 20 millones de dólares de la DFC/Chubb de Estados Unidos se describió como inminente, pero no se habían producido tránsitos comerciales y los armadores seguían citando la seguridad de la tripulación como la principal limitación.
Combustible y transporte terrestre | Impacto en los costos: El precio del diésel en los Emiratos Árabes Unidos aumentó drásticamente a 4.69 AED por litro a partir del 1 de abril, lo que obligó a revisar de inmediato todos los costes de transporte por carretera en el Consejo de Cooperación del Golfo (CCG). La escasez de remolques comenzó a hacerse evidente y la congestión fronteriza en Sila-Batha se consolidó a pesar de que los servicios gubernamentales y las aduanas operaban con su plantilla completa.
Visibilidad de la carga | Fiabilidad del seguimiento: Los sistemas de seguimiento digital de las empresas de transporte seguían siendo poco fiables, lo que requería la confirmación directa con las empresas de transporte y los agentes para obtener cualquier actualización sobre los envíos.
Enfoque de monitoreo actual
Situación marítima de Fujairah | Riesgo elevado: Fujairah operó bajo alertas continuas de suplantación e interferencia de GPS (NAVWARN 01/2026), entrando en su cuarta semana sin señal de recuperación. Las operaciones parciales de FOTT continuaron, pero el puerto no debía considerarse un puerto secundario seguro sin confirmación directa del agente.
Corredor Sohar | Reserva de Omán: Sohar siguió siendo el principal refugio alternativo de Omán en medio de las interrupciones en Salalah, con una elevada exposición al riesgo de guerra en materia de seguros. La seguridad previa y la confirmación del atraque seguían siendo obligatorias.
Salalah | Restricciones operativas: Las operaciones de la terminal de contenedores continuaron restringidas, con la terminal de contenedores y la terminal de líquidos suspendidas bajo el nivel 2 del protocolo ISPS. Las reservas de exportación de MSC se suspendieron, la conectividad de los alimentadores fue irregular y ninguna naviera principal había reanudado patrones de escala estables. Salalah siguió siendo un destino secundario poco fiable.
Jebel Ali y Jeddah | Presión de capacidad: Los retrasos en Jebel Ali persistieron de forma sistémica, con corredores terrestres de emergencia de DP World hacia Dammam y Sohar en funcionamiento. La congestión en Jeddah se intensificó aún más, convirtiéndola en la prioridad máxima para el transporte marítimo durante este ciclo.
Estrecho de Ormuz | Vigilancia de señales avanzadas: A pesar de la confirmación del acuerdo marco DFC/Chubb, no se produjo ningún tránsito comercial escoltado. Las primas de riesgo de guerra se mantuvieron volátiles, con una validez de cotización de 12 horas. El primer tránsito comercial asegurado siguió siendo la señal clave de avance a monitorear.
Carga Aérea
DXB / AUH | Disrupción estructural: El aeropuerto DXB continuó con problemas estructurales el día 14, sin que Emirates confirmara un plazo para la reanudación de sus operaciones. Sharjah estaba completamente saturado, Abu Dabi seguía siendo el aeropuerto más estable y Kuwait permanecía totalmente cerrado. Las suspensiones de vuelos de aerolíneas extranjeras se extendieron hasta mayo, siendo Rutgers y Jed las principales alternativas.
Carga Marítima
Yeda / Salalah / Fujairah | Riesgo creciente: Yeda continuó absorbiendo los volúmenes desviados del Ormuz en medio de una creciente congestión. La reanudación parcial del servicio en Salalah ofreció un alivio limitado y siguió siendo poco fiable, mientras que Fujairah presentaba un mayor riesgo debido a las condiciones persistentes de NAVWARN. Se reforzó el cierre del Ormuz y la ruta del Cabo de Buena Esperanza se mantuvo como la habitual para la carga que no se dirigía al Golfo.
Transporte por carretera
Corredores del CCG | Presión sobre costes y capacidad: El precio del diésel en los Emiratos Árabes Unidos, fijado en 4.69 AED por litro, se convirtió en el nuevo precio de referencia, lo que provocó la imposición inmediata de recargos en las carreteras del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG). La escasez de remolques de plataforma se agravó, la congestión en Sila-Batha requirió mayores márgenes de seguridad y Arabia Saudita continuó operando como el centro logístico regional de facto. Las restricciones de nacionalidad para los conductores en Qatar siguieron siendo obligatorias, y el corredor Kuwait-Irak se consideró de alto riesgo y recomendó evitarlo.
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
La tensión regional sigue siendo crítica. Tres nuevos acontecimientos importantes definen este ciclo. Primero: el Comité de Precios de Combustibles anunció hoy los precios del diésel en los EAU para abril de 2026: el diésel sube un 72%, de 2.72 AED a 4.69 AED por litro a partir del 1 de abril, el mayor aumento mensual desde la desregulación de los combustibles. Esto supone un impacto inmediato y directo en los costos de todas las operaciones de transporte terrestre en el CCG y debe comunicarse a los clientes con envíos terrestres activos sin demora. Segundo: el puerto de Salalah ha iniciado una reanudación parcial de sus operaciones. Maersk y Hapag-Lloyd confirmaron la reanudación gradual de las operaciones de contenedores a partir del 31 de marzo, tras el ataque con drones del 28 de marzo que dañó una grúa de muelle. La zona afectada se describe como limitada; persistirán las restricciones operativas y se han implementado medidas de seguridad adicionales. El puerto aún no puede considerarse una opción de ruta principal, pero ya no está suspendido por completo. Tercero: DXB entró en el día 13 con un nuevo incidente: un incendio relacionado con un dron cerca del aeropuerto el 30 de marzo provocó una suspensión temporal desde aproximadamente las 06:30 GST, con los vuelos de Emirates desviados a DWC y horas de retraso antes de una reanudación limitada después de las 10:00. Emirates ha señalado por primera vez su intención de aumentar significativamente sus operaciones a principios de abril, sujeto a aprobaciones y evaluaciones de riesgos; la primera señal de restauración con visión de futuro desde que comenzó la crisis. Esto es positivo en cuanto a la dirección, pero no está confirmado operativamente. En el corredor aéreo: KWI (Kuwait) se ha deteriorado: el ataque con dron del 28 de marzo inutilizó el sistema de radar, y el aeropuerto está cerrado total e indefinidamente sin que se haya publicado un cronograma de reparación. El programa de reaseguro marítimo DFC/Chubb del gobierno estadounidense por valor de 20 millones de dólares para el transporte marítimo a través del estrecho de Ormuz es descrito como "inminente" por el Tesoro de EE. UU., pero no se han producido tránsitos comerciales y los transportistas se muestran públicamente escépticos, citando la seguridad de la tripulación como el principal obstáculo. Hormuz permanece cerrada comercialmente. Yeda sigue absorbiendo la carga regional y debe ser monitoreada diariamente para detectar saturación. La acumulación de trabajo en Jebel Ali sigue siendo sistémica.
Actualización operacional
Enfoque de monitoreo actual
Situación marítima de Fujairah: FOTT parcialmente operativo; el aviso de suplantación/interferencia de GPS (NAVWARN 01/2026) permanece activo en aguas costeras de Fujairah, entrando en su cuarta semana sin señal de recuperación total. Se monitorea la restauración completa del muelle FOTT y la reanudación del servicio Vopak SPM. Entorno de seguridad de Omán: el reinicio parcial de Salalah está en marcha desde el 31 de marzo, lo que añade una consideración adicional al riesgo del corredor de Fujairah. No considere a Fujairah como un destino secundario seguro sin confirmación directa del agente responsable.
El corredor de Sohar sigue siendo la principal alternativa de Omán. Con la reanudación parcial de las operaciones en Salalah (31 de marzo), el papel de Sohar podría reequilibrarse parcialmente, pero el entorno de seguridad en Omán se mantiene elevado y Sohar conlleva riesgos de guerra. Se requiere confirmación de seguridad previa antes de la ruta. Es importante monitorear la normalización del acceso de los buques, la capacidad de manejo de contenedores y si la reanudación de las operaciones en Salalah reduce el volumen de carga que actualmente se destina a Sohar.
Operaciones del puerto de Salalah: REINICIO GRADUAL CONFIRMADO (Día 1). Maersk y Hapag-Lloyd confirmaron la reanudación a partir del 31 de marzo. El ataque con dron del 28 de marzo dañó una grúa pórtico; el área afectada se describe como limitada; se han implementado medidas de seguridad adicionales. Se espera que las restricciones operativas persistan durante un tiempo. El Lisbon Express de Hapag-Lloyd fue reubicado como medida de precaución; los buques en ruta continúan haciendo escala con retrasos previstos. El estado ha cambiado de SUSPENDIDO a parcial/restringido: no se deben desviar los envíos principales hasta que se confirme la estabilidad de la capacidad y las condiciones de seguridad. Puntos clave a seguir: ritmo de recuperación, cronograma de reparación de la grúa, riesgo de nuevos ataques y si el aviso de Maersk se actualiza a "plenamente operativo".
Capacidad de Jebel Ali y Jeddah: los corredores terrestres de emergencia de DP World hacia Dammam y Sohar están activos; la acumulación de buques en Jebel Ali es sistémica y no ha cambiado. Jeddah es el nodo de contingencia más crítico de la región, absorbiendo tanto los volúmenes cerrados de Ormuz como los volúmenes reducidos de Salalah; fortaleciéndose aún más en este ciclo. Monitoree diariamente cualquier aviso de congestión o señal de retraso en el procesamiento por parte de la autoridad portuaria de Jeddah. La infraestructura aduanera saudí (ZATCA) está absorbiendo los volúmenes redistribuidos; el procesamiento se está normalizando. Riesgo de techo de congestión en Jeddah: el elemento de vigilancia de mayor prioridad para el transporte marítimo esta semana.
Recuperación del servicio de Qatar Airways: aún no hay fecha prevista para la reanudación de la recepción de carga ni para la publicación de tarifas; los flujos de carga del Departamento de Transporte de los Países Bajos (DOH) permanecen restringidos indefinidamente. La prohibición de nacionalidad de los conductores sigue vigente; verifique la documentación antes de todos los envíos con destino a Qatar. Hasta la fecha, no se han confirmado exenciones ni soluciones alternativas.
Estrecho de Ormuz: el programa de reaseguro marítimo de US DFC/Chubb de 20 millones de dólares es "inminente", según confirmó el secretario del Tesoro estadounidense, Bessent; Chubb fue designado como asegurador principal. Sin embargo: no se ha producido ningún tránsito comercial escoltado por la Armada estadounidense; los líderes de la industria naviera se muestran públicamente escépticos; la seguridad de la tripulación, no el coste del seguro, se identifica como la principal barrera. Los corredores de P&I informan que las cotizaciones de riesgo de guerra oscilan entre el 3.5 % y el 10 % del valor del casco por viaje con ventanas de validez de 12 horas. La AIE confirma que los precios de referencia del diésel y el combustible para aviones se han duplicado con creces en los mercados asiáticos desde el cierre de Ormuz. Se está monitoreando el primer tránsito comercial confirmado bajo la cobertura de DFC, un evento decisivo que señalaría la posible reapertura del corredor. Bab el-Mandeb: la actividad de los hutíes se mantiene activa a medida que los volúmenes del Mar Rojo se reconcentran a través de Jeddah/Aqaba.
Impacto en el precio del diésel en los EAU y redistribución en Arabia Saudita: abril de 2026. El precio del diésel en los EAU se sitúa en 4.69 AED/litro a partir del 1 de abril (+72%). Todas las tarifas de flete por carretera del CCG y los contratos con los clientes deben revisarse de inmediato. Arabia Saudita continúa funcionando como el centro logístico regional de facto: Jeddah soporta la totalidad del desvío de carga marítima; Riad absorbe la redistribución de carga aérea. El procesamiento de despachos ZATCA se ha normalizado. El oleoducto de desvío saudí (línea de crudo Yanbu de Aramco) es ahora la principal salida para el crudo del Golfo; se deben vigilar las limitaciones de capacidad a medida que aumentan los volúmenes de Yanbu.
Primas de seguro de riesgo de guerra: los corredores de P&I informan cotizaciones para viajes cercanos a Ormuz entre el 3.5 % y el 10 % del valor del casco (volatilidad horaria); la validez de las cotizaciones se ha reducido a 12 horas. El programa estadounidense DFC/Chubb de 20 millones de dólares es inminente, pero aún no está operativo para tránsitos comerciales. El precio del diésel en los Emiratos Árabes Unidos, de 4.69 AED/litro a partir del 1 de abril, ejerce presión directa sobre los precios de referencia de los seguros de carga por carretera. Esté atento al primer tránsito cubierto por DFC como posible señal de debilitamiento del mercado.
Corredor Kuwait-Irak: régimen de inspección fronteriza; situación de alto riesgo. Seguimiento ante un posible deterioro.
Continuidad del sistema bancario y financiero: retrasos en SWIFT, escrutinio de los bancos corresponsales, endosos de cartas de crédito con riesgo de guerra y restricciones en los canales de pago de Qatar.
Se han añadido recargos a las compañías aéreas (riesgo de guerra, aumento general de tarifas): esté atento a las notificaciones de recargos adicionales en todos los corredores.
Incrementos significativos de costes en combustible, transporte, seguros y reposicionamiento de contenedores; el transporte aéreo ha aumentado hasta un 70 % en rutas clave.
DXB/DWC Día 13: el incendio relacionado con drones del 30 de marzo provocó la suspensión matutina y desvíos en DWC; las operaciones limitadas se reanudaron a las 10:00 GST. Emirates señala su intención de aumentar las operaciones a principios de abril: primera declaración prospectiva desde que comenzó la crisis; sujeta a aprobación de seguridad; tratar solo como una indicación. KWI COMPLETAMENTE CERRADO: el radar fue desactivado por el ataque del 28 de marzo sin un plazo de reparación establecido; se elimina Kuwait de todas las opciones de ruta hasta nuevo aviso. Abu Dhabi: se confirman los daños en Al Taweelah (EGA); el puerto de Zayed y las cadenas de suministro viales/industriales de Abu Dhabi están bajo monitoreo continuo; no se confirma ninguna interrupción portuaria. AUH sigue siendo la puerta de entrada más estable de los EAU.
Carga Aérea
Carga Marítima
Transporte por carretera
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
La tensión regional sigue siendo crítica y se ha intensificado en múltiples frentes durante el fin de semana. Las operaciones de carga de DXB/DWC entran en el día 12 después del ataque con drones: el objetivo de restablecimiento del 29 de marzo ya ha expirado sin que se haya confirmado ninguna recuperación, y Emirates se mantiene aproximadamente en el 60-65% de la capacidad previa a la guerra sin que se haya publicado un nuevo cronograma de restablecimiento. La interrupción debe tratarse ahora como una limitación estructural de duración indefinida, no como un evento de recuperación con plazos definidos. El desarrollo operativo nuevo más significativo es el ataque con drones al puerto de Salalah el sábado 28 de marzo: Maersk suspendió temporalmente las operaciones tras las lesiones de un trabajador, y el Ministerio de Asuntos Exteriores de Omán confirmó que los ataques en su territorio están siendo investigados activamente. La recuperación previa de dos días en Salalah se revierte: debe tratarse como restringida y operativamente poco fiable. Omán debe entenderse ahora como una zona de ataque activa confirmada, no simplemente como un elemento de vigilancia preventiva. El riesgo en Abu Dabi se ha intensificado: los restos de la interceptación de misiles provocaron incendios en el emirato, y Reuters confirmó daños estructurales significativos en el complejo industrial Al Taweelah (Emirates Global Aluminum). Esto no confirma el cierre del puerto, pero el riesgo para la cadena de suministro marítima e industrial de Abu Dhabi es ahora elevado y debe monitorearse de cerca para detectar efectos en cadena. En el frente marítimo, Ormuz permanece estructuralmente cerrado para los flujos comerciales: la declaración condicional de Irán de "paso no hostil" continúa sin producir una normalización comercial, y el vencimiento del plazo militar estadounidense no ha producido una reapertura forzosa. Se ha informado que el movimiento del crudo Brent en marzo fue el aumento mensual más pronunciado registrado, lo que refleja la tensión sostenida del mercado. La congestión en Jebel Ali sigue siendo sistémica. Jeddah continúa fortaleciéndose como el principal centro de contingencia marítima. La red de carreteras de los EAU se ha normalizado sustancialmente después de la tormenta. Las aduanas y los servicios gubernamentales del CCG cuentan con personal completo.
Actualización operacional
El servicio de carga de DXB/DWC presenta limitaciones estructurales — 12 días después del ataque con drones. El objetivo de recuperación de Emirates para el 29 de marzo expiró sin que se confirmara ninguna recuperación; se considera una limitación estructural indefinida con una capacidad de entre el 60 % y el 65 %. No se ha publicado ningún nuevo cronograma de recuperación. SHJ está completamente saturado. AUH sigue siendo la puerta de entrada aérea más estable de los EAU, con Etihad manteniendo un horario limitado. Los impactos de la tormenta y los días festivos se han resuelto; el retraso residual de carga de las interrupciones anteriores aún se está eliminando.
Los estrechos de Ormuz y Bab el-Mandeb permanecen prácticamente cerrados al tráfico marítimo comercial. La interrupción del tráfico comercial en Ormuz supera el 90%; el plazo militar estadounidense expiró sin que se produjera una reapertura forzosa; el aumento del crudo Brent en marzo registró la mayor subida mensual de la historia.
Khor Fakkan congestionado al 100% durante más de 13 días: colas de buques y tiempos de espera incesantes. Retraso sistémico en Jebel Ali: corredores terrestres de emergencia de DP World hacia Dammam y Sohar activos; retraso de buques sin cambios. Contingencia marítima principal de Jeddah: se refuerza aún más; Jeddah ahora soporta todo el peso del desvío marítimo regional; monitorear para detectar saturación. SALALAH SUSPENDIDO: ataque con drones el sábado 28 de marzo: Maersk detuvo las operaciones; tratar como restringido y poco fiable; no enrutar envíos principales a través de Salalah hasta que se confirme la reanudación de las operaciones. Sohar elevado como plan B de Omán con precaución dado el entorno de seguridad de Omán.
Se suspende el transporte marítimo de carga en Doha: los contenedores ya descargados en la región generan cargos diarios por almacenamiento. Se debe confirmar de inmediato la aceptación de los costos por parte del cliente. El transporte terrestre en Qatar también está sujeto a restricciones debido a la prohibición de la nacionalidad del conductor; verifique previamente toda la documentación del conductor antes del despacho.
RESUELTO EL PASO DE LA TORMENTA / RIESGO ELEVADO EN OMÁN: La red vial de los EAU se ha normalizado; las inundaciones han cesado en Dubái, Sharjah y Abu Dabi; las estimaciones de tiempo de tránsito son fiables. Los servicios gubernamentales y aduanas del CCG operan con personal completo; los plazos de despacho se encuentran dentro de los niveles habituales. El procesamiento de ZATCA vuelve a la velocidad previa a la crisis. Omán es una zona de ataque confirmada; evalúe cuidadosamente las condiciones de seguridad antes de cualquier ruta hacia Omán. El nuevo cruce de Al Rawdah (Al Buraimi/Al Madam–Sharjah) permanece operativo como opción entre los EAU y Omán.
Qatar Airways opera vuelos limitados únicamente a través del corredor aprobado por la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC) a ciudades selectas de Europa y Asia; no hay horarios ni tarifas de carga publicados. Los clientes deben prever rutas alternativas a través de Abu Dabi (AUH) o Ruibalham (RUH) de forma indefinida. Las rutas terrestres de Qatar también están restringidas por la prohibición obligatoria de nacionalidad de los conductores; verifique previamente toda la documentación.
Los sistemas de seguimiento digital de las compañías navieras no son fiables; se requiere comunicación directa con los agentes para todas las actualizaciones del estado de la carga. Las herramientas de seguimiento estándar no son fiables para la elaboración de informes para los clientes. Los equipos de CWW mantienen protocolos de contacto directo con las compañías navieras para todos los envíos activos.
El corredor Kuwait-Irak presenta un alto riesgo: acceso restringido con importantes retrasos en las inspecciones y controles de seguridad.
Persiste la escasez de capacidad de transporte por carretera en corredores clave; Omán y Fujairah son los más afectados. Se resolvieron las secuelas de la tormenta en los EAU; los movimientos de camiones en Dubái, Sharjah y Abu Dabi se normalizaron. La disponibilidad de proveedores después de las vacaciones está en su nivel habitual a medida que los conductores regresan. RIESGO ELEVADO EN OMÁN: se confirma el deterioro del entorno de seguridad; el ataque con drones en Salalah y los ataques en territorio más amplio están bajo investigación; evalúe cuidadosamente las rutas terrestres en Omán. El uso terrestre de Sohar requiere confirmación de seguridad previa. La documentación de transporte por carretera bajo fianza y los requisitos tarifarios están activos en corredores seleccionados. Los clientes deben planificar plazos de resolución más largos para todos los movimientos en Omán. El nuevo cruce de Al Rawdah (Al Buraimi/Al Madam–Sharjah) está operativo como una opción adicional entre los EAU y Omán.
Vigilancia financiera activa: las primas de seguros contra riesgos de guerra aumentan drásticamente y ahora son estándar en todas las cartas de crédito con ruta en el CCG. Recargos por flete aéreo de hasta el 70 %; los plazos de emisión de cartas de crédito se extienden de 3 a 5 días; los canales de pago de respaldo de CWW están operativos. La interrupción del suministro de combustible para aviones en Kuwait (huelgas en refinerías el 19 de marzo) continúa ejerciendo presión sobre las cadenas de suministro de combustible de aviación y los mercados de buques cisterna LR. La tensión en el mercado petrolero se intensifica: el aumento del crudo Brent en marzo fue el más pronunciado registrado mensualmente; implicaciones directas para la trayectoria de las primas de seguros contra riesgos de guerra.
Enfoque de monitoreo actual
Situación marítima en Fujairah: el FOTT está parcialmente operativo; el aviso de suplantación/interferencia de GPS (NAVWARN 01/2026) permanece activo en aguas costeras de Fujairah, entrando en su tercera semana sin señal de recuperación total. Se realiza un seguimiento para la restauración completa del muelle del FOTT, la reanudación del servicio Vopak SPM y cualquier reducción de los riesgos para la navegación. El deterioro de la seguridad en Omán (ataque a Salalah, ataques territoriales) añade una capa de riesgo adicional al corredor de Fujairah; se recomienda evaluar la ruta antes de navegar.
El corredor de Sohar se ha convertido en la principal ruta de escape de Omán tras el ataque con drones en Salalah y la suspensión de operaciones de Maersk. La zona de cobertura de seguros contra riesgos de guerra se ha ampliado e incluye aguas omaníes; los costes de fletamento y seguros han aumentado. Dado que Omán está confirmado como zona de ataque activa, Sohar debe tratarse con precaución; se requiere confirmación de seguridad previa antes de la ruta. Se está supervisando el acceso de los buques, la normalización de la manipulación de contenedores y la utilización del corredor terrestre de emergencia de DP World a través de Sohar.
Operaciones del puerto de Salalah: SUSPENDIDAS. Un ataque con drones el sábado 28 de marzo hirió a un trabajador; Maersk suspendió temporalmente sus operaciones. La mejora de los dos días anteriores (tanto CT como GCT estaban operativos) se ha revertido. El Ministerio de Asuntos Exteriores de Omán confirmó que se está llevando a cabo una investigación sobre los ataques en su territorio. Considere Salalah como zona restringida y operativamente inestable hasta que se confirme explícitamente su reanudación. No desvíe los envíos principales a través de Salalah. Puntos clave a seguir: confirmación de la reanudación de las operaciones de Maersk, situación de los demás operadores de terminales y posible deterioro de la seguridad en Omán.
Capacidad de Jebel Ali y Jeddah: los corredores terrestres de emergencia de DP World hacia Dammam y Sohar están activos; la acumulación de buques se mantiene sin cambios y es sistémica. Jeddah ahora soporta el peso principal de la desviación de carga marítima del CCG y es el nodo de contingencia más importante de la región. Con Salalah suspendido y Hormuz cerrado, el papel de Jeddah se ha fortalecido aún más este fin de semana; se monitorea diariamente cualquier aviso de saturación o congestión de las autoridades portuarias de Jeddah. La infraestructura aduanera saudí está absorbiendo los volúmenes redistribuidos tanto en Riad como en Jeddah; el procesamiento de ZATCA está mejorando.
Recuperación del servicio de Qatar Airways: aún no hay fecha prevista para la reanudación de la recepción de carga ni para la publicación de tarifas; los flujos de carga del Departamento de Transporte de los Países Bajos (DOH) permanecen restringidos indefinidamente. La aplicación de las prohibiciones de nacionalidad de los conductores sigue vigente; verifique la documentación antes de todos los envíos con destino a Qatar. Hasta la fecha, no se han confirmado exenciones ni soluciones alternativas.
Estrecho de Ormuz: la declaración de Irán sobre el "paso no hostil" condicional se mantiene vigente desde hace varios días sin normalización comercial. El plazo militar estadounidense expiró sin reapertura forzosa; no se vislumbra ningún avance diplomático. El aumento del crudo Brent en marzo fue el más pronunciado registrado; la tensión en el mercado petrolero se intensifica. Se monitorean las nuevas señales diplomáticas, los incidentes con buques de la Guardia Revolucionaria Islámica y la expansión de los tránsitos de la flota clandestina. Bab el-Mandeb: se monitorea la posible reactivación de los hutíes a medida que aumentan los volúmenes en el Mar Rojo a través del corredor Jeddah/Aqaba.
Infraestructura aduanera saudí: Riad y Yeda absorben los volúmenes redistribuidos del CCG, con la plantilla ya totalmente normalizada tras las festividades. Yeda soporta la totalidad del desvío de carga marítima, con Salalah suspendida y Hormuz cerrada; se realiza un seguimiento diario para detectar avisos de congestión o retrasos en el procesamiento. Despachos vinculados a ZATCA: los tiempos de procesamiento mejoran a medida que la plantilla vuelve a su plena capacidad.
Primas de seguros contra riesgos de guerra: trayectoria para la región del Golfo/Océano Índico; impacto directo en las decisiones de enrutamiento de las compañías navieras, la emisión de cartas de crédito y la exposición a recargos para los clientes.
Corredor Kuwait-Irak: régimen de inspección fronteriza; situación de alto riesgo. Seguimiento ante un posible deterioro.
Continuidad del sistema bancario y financiero: retrasos en SWIFT, escrutinio de los bancos corresponsales, endosos de cartas de crédito con riesgo de guerra y restricciones en los canales de pago de Qatar.
Se han añadido recargos a las compañías aéreas (riesgo de guerra, aumento general de tarifas): esté atento a las notificaciones de recargos adicionales en todos los corredores.
Incrementos significativos de costes en combustible, transporte, seguros y reposicionamiento de contenedores; el transporte aéreo ha aumentado hasta un 70 % en rutas clave.
Amenaza activa para la infraestructura portuaria y aérea de los EAU: recuperación de carga en DXB: el objetivo de restauración del 29 de marzo ya pasó sin que se haya confirmado la recuperación; Emirates se mantiene en ~60–65% de su capacidad sin que se haya publicado un nuevo cronograma; se están ampliando los horizontes de planificación en consecuencia. ABU DHABI: se confirman incendios de escombros de interceptación de misiles; el complejo industrial Al Taweelah (EGA) está dañado; se monitorean de cerca los efectos en cadena en el puerto Zayed y las cadenas de suministro industriales/carreteras de Abu Dhabi. El retraso residual de carga posterior a la tormenta en los nodos de los EAU continúa absorbiendo capacidad.
Carga Aérea
Carga Marítima
Transporte por carretera
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
La tensión regional sigue siendo crítica. Las operaciones de carga de DXB/DWC entran en el noveno día posterior al ataque con drones sin señales de recuperación; los retrasos son estructurales y continúan aumentando a diario. Emirates opera aproximadamente al 60-65% de su capacidad previa a la guerra; el objetivo de restablecimiento del 29 de marzo se mantiene, pero está sujeto a las condiciones de seguridad. El sistema de tormentas de los EAU que alcanzó su punto máximo ayer (26 de marzo) está amainando: las inundaciones en las carreteras están disminuyendo y el acceso terrestre al aeropuerto se está estabilizando, pero la congestión residual de carga derivada del evento meteorológico persiste junto con los retrasos existentes causados por el conflicto. AUH sigue siendo la puerta de entrada aérea más estable de los EAU; el horario limitado de Etihad se mantiene estable. En el frente marítimo, Ormuz permanece estructuralmente cerrado para los flujos comerciales sin cambios sustanciales; la declaración condicional de Irán de "paso no hostil" no ha producido una normalización comercial; el plazo militar extendido por EE. UU. ha expirado su ventana de extensión inicial sin reapertura forzosa. La congestión en Jebel Ali sigue siendo sistémica a pesar de una ligera mejora en el movimiento terrestre después de la tormenta; los retrasos de los buques no han cambiado. Yeda se consolida como el principal centro de operaciones marítimas, pero ya se observan señales de congestión; se realiza un seguimiento exhaustivo. La mejora en Salalah se mantiene; ambas terminales están operativas para uso táctico. La cadena de suministro de combustible para aviones en Kuwait sigue bajo presión tras las huelgas en las refinerías del 19 de marzo. Los servicios gubernamentales y bancarios se están normalizando progresivamente.
Actualización operacional
Khor Fakkan se mantiene al 100% desde hace más de 11 días; las colas de buques y los tiempos de espera son constantes. El retraso en Jebel Ali es sistémico; los corredores terrestres de emergencia de DP World hacia Dammam y Sohar están activos, proporcionando un alivio marginal en tierra; el retraso en los buques se mantiene sin cambios. En el principal plan de contingencia marítima de Jeddah, las primeras señales de congestión se están acumulando; las colas de buques y los tiempos de espera comienzan a alargarse; se debe vigilar el punto de inflexión de saturación en las próximas 48 a 72 horas. Las terminales de Salalah están operativas por segundo día consecutivo; se recomienda su uso tácticamente con confirmación previa.
Se suspende el transporte marítimo de carga en Doha: los contenedores ya descargados en la región generan cargos diarios por almacenamiento. Se debe confirmar de inmediato la aceptación de los costos por parte del cliente. El transporte terrestre en Qatar también está sujeto a restricciones debido a la prohibición de la nacionalidad del conductor; verifique previamente toda la documentación del conductor antes del despacho.
POST-TORMENTA / POST-VACACIONES: La red vial de los EAU se está recuperando; las inundaciones están disminuyendo en Dubái, Sharjah y Abu Dabi. El acceso terrestre se normaliza progresivamente a lo largo del día. Los servicios gubernamentales del CCG y los organismos aduaneros cuentan ahora con su personal habitual; los plazos de despacho se están normalizando. Se está procesando el retraso residual del período vacacional; se mantiene un margen de 24 horas hasta el final de la semana. Los sistemas bancarios están volviendo a la velocidad normal de procesamiento; las demoras de SWIFT están disminuyendo. El retraso residual de carga posterior a la tormenta en los nodos de los EAU requerirá tiempo adicional para su despacho.
Qatar Airways opera vuelos limitados únicamente a través del corredor aprobado por la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC) a ciudades selectas de Europa y Asia; no hay horarios ni tarifas de carga publicados. Los clientes deben prever rutas alternativas a través de Abu Dabi (AUH) o Ruibalham (RUH) de forma indefinida. Las rutas terrestres de Qatar también están restringidas por la prohibición obligatoria de nacionalidad de los conductores; verifique previamente toda la documentación.
Los sistemas de seguimiento digital de las compañías navieras no son fiables; se requiere comunicación directa con los agentes para todas las actualizaciones del estado de la carga. Las herramientas de seguimiento estándar no son fiables para la elaboración de informes para los clientes. Los equipos de CWW mantienen protocolos de contacto directo con las compañías navieras para todos los envíos activos.
El corredor Kuwait-Irak presenta un alto riesgo: acceso restringido con importantes retrasos en las inspecciones y controles de seguridad.
Persiste la escasez de capacidad de transporte por carretera en corredores clave, siendo Omán, Fujairah y Arabia Saudita los más afectados. Esta escasez reduce los plazos de resolución para la carga varada y en tránsito. El impacto de la tormenta en los Emiratos Árabes Unidos está disminuyendo, y se reanudan los movimientos de camiones en Dubái y Sharjah. La disponibilidad de proveedores tras las vacaciones mejora con el regreso de los conductores. La documentación y los requisitos tarifarios para el transporte por carretera bajo fianza aún se están finalizando en corredores específicos. Los clientes deben prever plazos de resolución más largos para todos los movimientos en la costa este de Omán y los Emiratos Árabes Unidos. El nuevo cruce de Al Rawdah (Al Buraimi/Al Madam–Sharjah) ya está operativo como opción adicional entre los Emiratos Árabes Unidos y Omán.
Vigilancia financiera activa: las primas de los seguros contra riesgos de guerra aumentan drásticamente y ahora son estándar para todas las cartas de crédito con destino a países del CCG. Recargos por flete aéreo de hasta el 70 %; los plazos de emisión de cartas de crédito se extienden de 3 a 5 días; los canales de pago alternativos de CWW están operativos. La interrupción del suministro de combustible para aviones en Kuwait (huelga en refinerías el 19 de marzo) ejerce una nueva presión sobre las cadenas de suministro de combustible de aviación y los mercados de buques cisterna LR.
Enfoque de monitoreo actual
Carga Aérea
Carga Marítima
Transporte por carretera
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
La tensión regional sigue siendo crítica y ahora se ve agravada por una doble perturbación: el impacto del conflicto activo y un importante sistema de tormentas que azota hoy los EAU. Las operaciones de carga de DXB/DWC entran en el octavo día posterior al ataque con drones sin señales de recuperación; los retrasos son ahora totalmente estructurales y se acumulan diariamente. Emirates opera aproximadamente al 60% de la capacidad previa a la guerra con una restauración prevista para el 29 de marzo, sujeta a las condiciones de seguridad. La tormenta de hoy (con un impacto máximo desde la noche del jueves hasta la mañana del viernes) está provocando inundaciones en las carreteras, granizo y riesgo de tornados en Dubái, Abu Dabi y Sharjah, lo que restringe gravemente el acceso terrestre a los aeropuertos y añade una capa de perturbación meteorológica directa a las restricciones del conflicto activo. AUH ofrece un punto positivo marginal: Etihad ha reanudado un programa limitado de múltiples destinos, lo que reduce ligeramente la presión, pero la capacidad sigue estando estrictamente controlada. En el frente marítimo, Irán ha emitido una señal condicional de "paso no hostil" a la ONU y la OMI, pero las empresas navieras siguen siendo universalmente cautelosas y el tránsito comercial a través de Ormuz sigue efectivamente paralizado; El 24 de marzo solo se registraron seis cruces visibles por AIS. Es crucial destacar que Estados Unidos extendió su plazo militar para el estrecho de Ormuz por cinco días, reduciendo el riesgo de una escalada inmediata, pero también retrasando cualquier reapertura forzosa. La congestión en Jebel Ali continúa aumentando de forma sistémica; DP World ha abierto corredores terrestres de emergencia hacia Arabia Saudita como medida de alivio. Salalah muestra una mejora operativa marginal, con las terminales de contenedores y carga general en funcionamiento, pero sigue siendo poco fiable. La terminal de contenedores y carga general de Fujairah está parcialmente operativa (no todos los muelles), pero las alertas por suplantación/interferencia de GPS están activas en aguas costeras de Fujairah. La cadena de suministro de combustible para aviones de Kuwait está bajo presión tras las huelgas en las refinerías de Mina Al-Ahmadi y Mina Abdulla el 19 de marzo. Jeddah continúa profundizándose mientras el principal centro de contingencia marítima monitorea las primeras señales de congestión. El período vacacional ha terminado formalmente; los servicios gubernamentales y bancarios están volviendo a su personal normal durante la semana.
Actualización operacional
Enfoque de monitoreo actual
Carga Aérea
Carga Marítima
Transporte por carretera
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
La tensión regional sigue siendo crítica. Las operaciones de carga de DXB/DWC entran en el séptimo día tras el ataque con drones sin que se vislumbre una recuperación: los retrasos se acumulan a diario; las rotaciones de las aerolíneas siguen severamente restringidas y el acceso de las compañías aéreas extranjeras continúa limitado. Lo que comenzó como una interrupción aguda se ha convertido en una limitación estructural, con impactos cada vez mayores en la cadena de suministro en todo el CCG. Sharjah (SHJ) permanece completamente saturada sin capacidad de alivio; Abu Dhabi (AUH) continúa bajo una presión de desbordamiento constante con una capacidad cada vez más reducida. La congestión en Jebel Ali se acelera: la acumulación de retrasos ya no es incremental, sino que se está volviendo sistémica, ya que la carga desviada de Ormuz no tiene una salida eficiente. Jeddah es claramente la principal opción de contingencia marítima, y su papel se consolida día a día. El estrecho de Ormuz y Bab el-Mandeb permanecen prácticamente cerrados a las compañías aéreas comerciales. La interrupción en la carga de petróleo en Fujairah persiste sin señales de recuperación. El periodo vacacional en Oriente Medio aún se mantiene activo en algunas regiones (Sudáfrica/Qatar), pero se está reduciendo a lo largo de la semana. Los servicios de despacho de aduanas vinculados al gobierno operan con personal mínimo en todos los corredores, lo que agrava las demoras ya generadas por la interrupción causada por el conflicto. Se espera que la situación mejore la próxima semana a medida que los horarios laborales se normalicen. Las reservas y los precios se gestionan individualmente. La mensajería SWIFT está bajo mayor escrutinio. Las primas de los seguros contra riesgos de guerra siguen aumentando.
Actualización operacional
Enfoque de monitoreo actual
Carga Aérea
Carga Marítima
Transporte por carretera
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
La tensión regional sigue siendo crítica. Las operaciones de carga en DXB/DWC siguen gravemente restringidas: seis días después del ataque con drones, sin una recuperación significativa; persisten los retrasos y las aerolíneas continúan con cambios de horario de última hora. Sharjah (SHJ) se ha deteriorado aún más, con retrasos que se intensifican y sin capacidad adicional disponible. El estado de carga de AUH se ha rebajado a "Monitorizar" a medida que se acelera la escasez de capacidad bajo la presión del desbordamiento. Una nueva restricción operativa está ahora en vigor: los conductores nacionales de Siria, Pakistán y Yemen tienen prohibido entrar en Qatar, lo que afecta directamente a las rutas terrestres y las operaciones de transporte de mercancías por carretera en Qatar. La congestión en Jebel Ali está empeorando, así como la restricción de acceso para los barcos fuera del Golfo. Jeddah se ha consolidado firmemente como un centro principal de contingencia marítima. El estrecho de Ormuz y Bab el-Mandeb siguen prácticamente cerrados para las compañías aéreas comerciales. Mascate (MCT) ahora está bajo presión indirecta debido a la inestabilidad del puerto de Omán. Basora (BAS) sigue gravemente congestionada. Las reservas se realizan caso por caso en todos los centros del CCG; no hay precios estables.
PERIODO VACACIONAL EN CURSO: El periodo vacacional de Ramadán/Eid está en vigor, lo que provoca mayores retrasos en los trámites aduaneros y una reducción del personal gubernamental en todos los corredores. Se mantiene el seguimiento de la continuidad de los servicios bancarios.
Actualización operacional
Enfoque de monitoreo actual
Carga Aérea
Carga Marítima
Transporte por carretera
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
La tensión regional sigue siendo crítica. Las operaciones de carga en DXB/DWC continúan bajo severas restricciones, cinco días después del ataque con drones; los retrasos no se han resuelto por completo y la recuperación sigue siendo incompleta. Las aerolíneas operan con rotaciones limitadas y frecuentes cambios de última hora. Sharjah (SHJ) está ahora completamente saturado como aeropuerto de desvío de los EAU, con capacidad limitada y retrasos en aumento. AUH sufre una creciente presión de desbordamiento, pero es más estable que DXB. Las interrupciones en la carga de petróleo en Fujairah y los riesgos de seguridad continúan sin una recuperación significativa, lo que lo convierte en un nodo crítico de riesgo marítimo. Salalah muestra una ligera estabilización, pero sigue siendo poco fiable para las operaciones de alimentación. Jeddah se ha consolidado aún más como el principal centro de contingencia marítima. La congestión en Jebel Ali está empeorando con los retrasos acumulados debido a los continuos desvíos en Ormuz. El estrecho de Ormuz y Bab el-Mandeb siguen siendo intransitables para las compañías aéreas comerciales. Las reservas siguen siendo caso por caso en todos los centros del CCG; no hay precios estables. PERIODO VACACIONAL EN CURSO: Días festivos en Oriente Medio en vigor: mayores retrasos en los trámites aduaneros y reducción de personal gubernamental en todos los corredores. Se mantiene el seguimiento de la continuidad de los servicios bancarios.
Actualización operacional
Enfoque de monitoreo actual
Carga Aérea
Carga Marítima
Transporte por carretera
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
Desde nuestra última actualización, no se han producido novedades ni cambios significativos en la situación de Oriente Medio. La información y el análisis que figuran en el informe a continuación siguen siendo válidos y reflejan el entorno operativo actual. Continuamos supervisando activamente la situación y publicaremos nuevas actualizaciones si se produce algún acontecimiento relevante.
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
Desde nuestra última actualización, no se han producido novedades ni cambios significativos en la situación de Oriente Medio. La información y el análisis que figuran en el informe a continuación siguen siendo válidos y reflejan el entorno operativo actual. Continuamos supervisando activamente la situación y publicaremos nuevas actualizaciones si se produce algún acontecimiento relevante.
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
La tensión regional sigue siendo crítica. DXB/DWC continúa absorbiendo importantes consecuencias del ataque con drones de ayer y el cierre temporal del espacio aéreo: el flujo de carga está severamente restringido y los retrasos se están eliminando durante el día de hoy. Sharjah está absorbiendo activamente el tráfico desviado de los EAU. Las operaciones de carga de petróleo en Fujairah permanecen parcialmente paralizadas; la carga de ADNOC continúa suspendida, sin una recuperación significativa. Sohar permanece bajo vigilancia de seguridad posterior al incidente. Salalah muestra una ligera estabilización, pero sigue siendo poco fiable para las operaciones de enlace. Jeddah se fortalece aún más como un centro de contingencia marítima principal. El estrecho de Ormuz y Bab el-Mandeb siguen siendo intransitables para los transportistas comerciales. La congestión en Khor Fakkan persiste. Las reservas siguen siendo caso por caso en todos los centros del CCG; no hay precios estables.
PERIODO VACACIONAL: Comienzan los días festivos en Oriente Medio; se prevén mayores retrasos en los trámites aduaneros y una reducción del personal gubernamental en todos los corredores. Se mantiene el seguimiento de la continuidad de los servicios bancarios.
Actualización operacional
Enfoque de monitoreo actual
Carga Aérea
Carga Marítima
Transporte por carretera
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
Las condiciones regionales siguen siendo muy restrictivas. El espacio aéreo de los EAU se cerró temporalmente hoy temprano como medida de precaución y desde entonces se ha reabierto, lo que marca el desarrollo intradía más significativo. Sin embargo, las restricciones de franjas horarias relacionadas con la recuperación y las interrupciones de las rutas siguen afectando al sistema. Las operaciones de carga de petróleo de Fujairah siguen parcialmente suspendidas; la carga de ADNOC sigue detenida a pesar de la reanudación de dos de los tres amarres. Sohar está operando bajo una revisión de seguridad posterior al incidente, mientras que Salalah sigue restringida y operativamente poco fiable. Jeddah continúa fortaleciéndose como el principal centro de contingencia marítima. El estrecho de Ormuz y Bab el-Mandeb siguen intransitables para las compañías aéreas comerciales. La congestión en Khor Fakkan persiste a medida que continúa acumulándose la carga desviada. Emirates está operando con un horario reducido y Qatar Airways ha confirmado que los servicios actuales aún no representan una reanudación operativa completa. No se han identificado actores estatales adicionales en este momento. La actividad de misiles y drones continúa en todo el CCG. Las restricciones aduaneras relacionadas con el Ramadán siguen vigentes y la continuidad de las operaciones bancarias está bajo estrecha vigilancia.
Actualización operacional
Enfoque de monitoreo actual
Carga Aérea
Carga Marítima
Transporte por carretera
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
Al momento de esta actualización, la tensión regional sigue siendo crítica con una nueva escalada significativa durante la noche. Fujairah ha suspendido las operaciones de carga de petróleo luego de un incendio relacionado con un dron, un duro golpe a la resiliencia marítima del Golfo y el desarrollo operacional más significativo desde el incidente de Sohar. Sohar continúa bajo evaluación de seguridad; Salalah permanece degradada, lo que confirma a Omán como un corredor de contingencia poco confiable. Jeddah continúa fortaleciéndose como el principal centro de respaldo marítimo. El estrecho de Ormuz y Bab el-Mandeb permanecen intransitables para los transportistas comerciales. La congestión en Khor Fakkan persiste en niveles elevados. Los recargos por carga aérea aumentan drásticamente, hasta un 70% en rutas clave según Reuters. No hay nuevos actores estatales. La actividad de misiles y drones persiste en todo el CCG. Continúan las restricciones aduaneras por Ramadán. El monitoreo de la continuidad bancaria está activo.
Actualización operacional
Enfoque de monitoreo actual
Carga Aérea
Carga Marítima
Transporte por carretera
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
Al momento de esta actualización, la tensión regional sigue siendo crítica sin una desescalada significativa durante la noche. El principal acontecimiento nuevo es un incidente con drones reportado en la zona industrial de Sohar, con víctimas confirmadas y un impacto en la infraestructura portuaria aún no evaluado completamente; el acceso al puerto y la manipulación de contenedores están bajo revisión de seguridad activa. La huelga en el puerto de Salalah continúa degradando la confiabilidad operativa, erosionando aún más las opciones de rutas de contingencia en el Golfo. El estrecho de Ormuz y Bab el-Mandeb siguen siendo intransitables para los transportistas comerciales sin escolta militar. La congestión en Khor Fakkan se acerca al umbral crítico de descarga; Jeddah (Mar) ahora está designado como principal contingencia marítima. No hay nuevos actores estatales. La actividad de misiles y drones persiste en todo el CCG. Continúan las restricciones aduaneras de Ramadán y el monitoreo del sistema financiero. Jeddah emerge como el principal centro marítimo alternativo. El monitoreo de la continuidad bancaria está activo.
Actualización operacional
Enfoque de monitoreo actual
Carga Aérea
Carga Marítima
Transporte por carretera
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
Al momento de esta actualización, la tensión regional se mantiene crítica, sin una escalada significativa durante la noche. El transporte marítimo continúa siendo el principal desafío operativo. El puerto de Salalah, previamente considerado la principal alternativa a Khor Fakkan, sufrió un ataque importante que paralizó las operaciones, lo que aumentó el riesgo de rutas de contingencia. Ningún nuevo actor estatal se incorporó al conflicto. La actividad de misiles y drones persiste en todo el CCG. La infraestructura energética se encuentra bajo amenaza constante; el Estrecho de Ormuz y Bab el-Mandeb permanecen intransitables para los transportistas comerciales sin escolta militar. Buques petroleros y de carga fueron atacados cerca del Estrecho de Ormuz y en el Golfo Occidental (Irak). Las limitaciones de capacidad aduanera durante el Ramadán y las posibles interrupciones del sistema financiero agravaron la complejidad operativa. El monitoreo de la continuidad bancaria está activo.
Actualización operacional
Enfoque de monitoreo actual
Carga Aérea
Carga Marítima
Transporte por carretera
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
La tensión regional se mantiene en un nivel crítico. El Estrecho de Ormuz está cerrado al transporte marítimo comercial. El CGRI iraní ha impuesto el cierre, con una caída del tráfico de aproximadamente el 91 %. La Armada francesa ha desplegado 10 buques de guerra adicionales; se ha anunciado una misión de escolta, pero aún no está operativa. Numerosos buques permanecen atrapados en el Golfo, y muchos otros en Anchorage, a la espera de ser descargados. El transporte marítimo intragolfo hacia Irak se reanudó con servicios limitados. El DXB se suspendió brevemente el 7 de marzo (ataque con drones cerca de la T3); las operaciones se reanudaron. Emirates, Etihad y Flydubai reanudaron sus vuelos comerciales reducidos. El CZIB de la EASA se extendió hasta el 11 de marzo. No hay nuevos agentes estatales. La infraestructura energética está intacta.
Actualización operacional
Enfoque de monitoreo actual
Carga Aérea
Carga Marítima
Transporte por carretera
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
La tensión regional se mantiene en un nivel crítico. El Estrecho de Ormuz está cerrado al transporte marítimo comercial. El CGRI iraní ha impuesto el cierre, con una caída del tráfico de aproximadamente el 91 %. La Armada francesa está desplegando 10 buques de guerra adicionales; se anunció una misión de escolta, pero aún no está operativa. Numerosos buques permanecen atrapados en el Golfo, y muchos otros en Anchorage, a la espera de ser descargados. El transporte marítimo intragolfo hacia Irak se reanudó con servicios limitados. El DXB se suspendió brevemente el 7 de marzo (ataque con drones cerca de la T3); las operaciones se reanudaron. Emirates, Etihad y Flydubai reanudaron sus vuelos comerciales reducidos. El CZIB de la EASA se extendió hasta el 11 de marzo. No hay nuevos actores estatales. La infraestructura energética está intacta.
Actualización operacional
Enfoque de monitoreo actual
Carga Aérea
Carga Marítima
Transporte por carretera
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
Al momento de esta actualización, la tensión regional se mantiene elevada, pero muestra indicios de estabilización táctica en los corredores aéreos y terrestres. El transporte marítimo se ha convertido en el principal desafío operativo esta semana, superando en gravedad al transporte aéreo. Ningún nuevo actor estatal se sumó al conflicto de la noche a la mañana. La infraestructura energética está intacta; el acceso a las rutas marítimas sigue siendo la variable crítica. El ritmo operativo del Ramadán y las limitaciones de la capacidad aduanera agravan la complejidad logística.
Actualización operacional
Enfoque de monitoreo actual
Carga Aérea
Carga Marítima
Transporte por carretera
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
A la fecha de esta actualización, las condiciones operativas en Oriente Medio se mantienen prácticamente sin cambios respecto a la actualización anterior. El entorno general se mantiene en statu quo y la situación continúa bajo estrecha vigilancia.
El sector logístico de Oriente Medio se enfrenta a graves disrupciones debido a los conflictos regionales en curso y en escalada, incluyendo suspensiones totales del transporte aéreo de mercancías por parte de la mayoría de las aerolíneas, como Emirates SkyCargo y KLM, hasta principios de marzo. El transporte marítimo de mercancías por el Estrecho de Ormuz y Bab el-Mandeb por parte de Maersk, MSC, Hapag y CMA CGM se ve interrumpido, además de que se prevén retrasos de semanas. Algunas aerolíneas siguen aceptando pedidos con avisos de retraso. A pesar de estos desafíos, el mercado se beneficia de sólidos motores de crecimiento, como las inversiones en infraestructura de los Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudí, que se prevé que se reanuden al finalizar la suspensión de las medidas actuales. Los cruces fronterizos siguen operativos con retrasos menores, lo que posiciona al CCG como un centro estratégico en un contexto de volatilidad.
Actualización operacional
Estado operativo actual de Crane Worldwide
Soluciones logísticas alternativas en marcha
Soluciones logísticas alternativas en proceso
Enfoque de monitoreo actual
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
A la fecha de esta actualización, el sector logístico de Oriente Medio se enfrenta a graves disrupciones debido a los conflictos regionales en curso y en escalada, incluyendo suspensiones totales del transporte aéreo de mercancías por parte de la mayoría de las aerolíneas, como Emirates SkyCargo y KLM, hasta principios de marzo. El transporte marítimo de mercancías por el Estrecho de Ormuz y Bab el-Mandeb por parte de Maersk, MSC, Hapag y CMA CGM se ha interrumpido, así como se prevén retrasos de semanas. Algunas aerolíneas siguen aceptando pedidos con avisos de retraso. A pesar de estos desafíos, el mercado se beneficia de sólidos motores de crecimiento, como las inversiones en infraestructura de los Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudí, que se prevé que se reanuden al finalizar la suspensión de las medidas actuales. Los cruces fronterizos siguen operativos con retrasos menores, lo que posiciona al CCG como un centro estratégico en un contexto de volatilidad.
Actualización operacional
Estado operativo actual de Crane Worldwide
Soluciones logísticas alternativas en marcha
Soluciones logísticas alternativas en proceso
Enfoque de monitoreo actual
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
A partir de esta actualización, las operaciones logísticas en todo el Medio Oriente siguen enfrentando desafíos operacionales y están bajo un monitoreo elevado.
Los ataques iraníes en el CCG han disminuido en cierta medida, aunque se sigue reportando actividad de drones en todos los países. Nuestra evaluación es que no se trata de una desescalada de las actividades, sino de un reposicionamiento estratégico o forzado. Los principales puertos del Golfo informan de la reanudación de sus operaciones, aunque no hay evidencia de actividad significativa ni de operaciones portuarias. Los aeropuertos y el espacio aéreo permanecen mayoritariamente cerrados, con prioridad para los pasajeros y los productos básicos. Los corredores aéreos están disponibles y mejoran a diario con destino a Arabia Saudita y Omán. Se prevén retrasos. Las condiciones de las carreteras presentan retrasos, pero están mayormente abiertas para la mayor parte del CCG.
Actualización operacional
Estado operativo actual de Crane Worldwide
Soluciones logísticas alternativas en marcha
Soluciones logísticas alternativas en proceso
Enfoque de monitoreo actual
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
A la fecha de esta actualización, las operaciones logísticas en Oriente Medio siguen experimentando dificultades operativas, con una vigilancia elevada. Si bien los principales centros aéreos, los puertos clave del Golfo y los principales corredores viales permanecen abiertos, los cierres del espacio aéreo, las condiciones del estrecho y la actividad militar limitan gravemente la actividad de carga. Las compañías aéreas intentan ajustar sus rutas y los mercados de seguros están endureciendo los parámetros de riesgo en respuesta al aumento de la inseguridad y las tensiones. Se han impuesto cierres generalizados, pero los países del CCG buscan reabrir con capacidad limitada. Se están evaluando alternativas viables para su ejecución inmediata.
Actualización operacional
Estado operativo actual de Crane Worldwide
Soluciones logísticas alternativas en progreso
Enfoque de monitoreo actual
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
El entorno operativo se mantiene sin cambios. No se han producido cambios sustanciales desde el último aviso. Las restricciones e impactos operativos comunicados previamente siguen vigentes.
Carga Aérea
Carga Marítima
Transporte por carretera
Crane Worldwide continúa colaborando con transportistas, autoridades portuarias y actores regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian.
No se han producido cambios sustanciales en el entorno operativo desde nuestro aviso anterior. Todas las restricciones comunicadas previamente siguen vigentes y se resumen a continuación.
Carga Aérea
Carga Marítima
Transporte por carretera
Crane Worldwide continúa en contacto con transportistas, autoridades portuarias y partes interesadas regionales para monitorear la situación. Estamos listos para implementar estrategias de rutas alternativas si las condiciones cambian. Se enviará una actualización por la tarde si se producen cambios significativos.
Gracias por su paciencia y confianza. Mantenemos nuestro compromiso de apoyar sus necesidades logísticas durante este período difícil.
La actividad militar en varios países del CCG continuó durante la noche y esta mañana. La situación se mantiene muy dinámica y sigue evolucionando. Crane Worldwide Logistics sigue de cerca la evolución de los acontecimientos en la región, con especial atención a las restricciones del espacio aéreo, los corredores marítimos y la infraestructura logística crítica.
Esta actualización refleja el entorno operativo logístico actual y tiene como objetivo ayudar a nuestros clientes a afrontar las interrupciones actuales.
Carga Aérea
Carga Marítima
Transporte por carretera
Emiratos Árabes Unidos (EAU)
Qatar
Saudi Arabia
Crane Worldwide Logistics permanece en pleno funcionamiento con medidas de contingencia implementadas para apoyar a nuestros clientes durante este período de interrupción.
Si tiene envíos en tránsito o programados en la región, le recomendamos encarecidamente que se ponga en contacto con su representante de Crane Worldwide para obtener orientación específica para su envío y opciones de rutas de contingencia. Seguiremos brindándole actualizaciones oportunas a medida que evolucione la situación.
El Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán (CGRI) ha anunciado un bloqueo total del estrecho de Ormuz. Las fuerzas navales iraníes informan que ningún buque podrá transitar por el estrecho bajo ninguna circunstancia, según Reuters.
El bloqueo atrapa a los buques en el Golfo Pérsico e impide el acceso a importantes centros regionales, incluido Jebel Ali. No existe una alternativa marítima al Golfo Pérsico, lo que crea un bloqueo inmediato para los flujos globales de energía y contenedores.
Maersk y CMA CGM, los principales transportistas de contenedores, han revertido los planes de reanudar los tránsitos por el Mar Rojo y el Canal de Suez en 2026.
Con el estrecho de Ormuz bloqueado y la expectativa de que la actividad de las milicias hutíes se reanude en el Mar Rojo, los transportistas están priorizando la seguridad de la tripulación y la carga por sobre los tiempos de tránsito.
Hapag-Lloyd ha suspendido todos los tránsitos de barcos a través del Estrecho de Ormuz hasta nuevo aviso.
La naviera declaró que la decisión es obligatoria debido a la evolución de la situación de seguridad y al cierre oficial de la vía fluvial. La seguridad de la tripulación, el buque y la carga sigue siendo su máxima prioridad.
Hapag-Lloyd sigue de cerca la evolución de los acontecimientos y se mantiene en contacto con las autoridades y los socios de seguridad. Los servicios que recalan en los puertos del Golfo Pérsico podrían experimentar retrasos, desvíos o cambios de horario. Se informará a los clientes sobre cualquier impacto significativo en los envíos.
El bloqueo crea un cuello de botella crítico en los mercados de energía y de contenedores.
Congestion de los puertos: Los principales centros de operaciones, como Jebel Ali, están prácticamente aislados. Los buques que ya se encuentran en el Golfo no pueden salir, y los recién llegados no pueden entrar.
Redireccionamiento y descarga: Es probable que los transportistas descarguen la carga en puertos regionales alternativos y luego la trasladen por carretera cuando la infraestructura lo permita.
Los desvíos por el Cabo de Buena Esperanza prolongan los tiempos de tránsito y añaden entre 10 y 14 días a las rutas Asia-Europa y Asia-Costa Este de EE. UU. Los transportistas se enfrentan a plazos de entrega más largos, mayores costos de combustible y crecientes interrupciones en los horarios. Sin una solución marítima inmediata, las cadenas de suministro deberían prepararse para desvíos prolongados por África durante lo que resta del año.
Seguiremos de cerca la evolución de la situación. Visite este sitio web con regularidad para obtener las últimas actualizaciones a medida que la situación evolucione.
Estados Unidos e Israel han iniciado operaciones militares en Irán. Crane Worldwide Logistics sigue de cerca la evolución de los acontecimientos en Irán y Oriente Medio. Todas las operaciones de Crane en el Golfo y Oriente Medio permanecen plenamente operativas, sin interrupciones en el flujo de carga de los clientes. El tráfico aéreo evita el espacio aéreo iraní; es posible que se produzcan retrasos menores. El espacio aéreo de Catar, Emiratos Árabes Unidos, Baréin, Kuwait y Omán permanece abierto. Los servicios de transporte marítimo continúan según lo previsto, y las compañías mantienen la flexibilidad de rutas en el Mar Rojo y el Estrecho de Ormuz. Las operaciones de transporte por carretera en los países de la Costa del Golfo (CCG) permanecen plenamente operativas y sin cambios.
Preparación y continuidad: Crane Worldwide Logistics ha establecido Planes de Continuidad de Negocio y Contingencia y los activará según sea necesario. Nuestros equipos globales se mantienen coordinados y preparados para ajustar las operaciones y garantizar la continuidad del servicio.
Resumen de estado: Todos los servicios de Crane Worldwide Logistics en Oriente Medio siguen operativos. Actualmente, no hay interrupciones significativas en el flujo de carga de los clientes.
Soporte al cliente: Se recomienda a los clientes con envíos que se desplazan por la región y que requieren revisiones específicas del envío o conversaciones sobre rutas que se pongan en contacto directamente con su representante de Crane o con su contacto de liderazgo.
Seguiremos de cerca la evolución de la situación y les informaremos sobre las novedades a medida que evolucionen las condiciones. Para obtener asistencia más personalizada, comuníquese con su representante de Crane Worldwide Logistics.
Nuestro equipo de expertos se encuentran listos para crear una solución que se adapte a sus necesidades logísticas y de cadena de suministro.
